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大劉講電池真是深入淺出，非常受用。
光是能代替鉛酸電池其實就很有前途了，畢竟鉛酸電池應用場合還是非常的多。
明年新能源基金又能涨一波😂
現在發了瘋的開發替代電池主要還是因為鋰離子電池的超量生產已經讓材料資源亮紅燈了! 目前候選的替代方案是鈉離子跟鋁離子電池,鈉離子電池已經進入商用階段,但目前效能差搶人意. 鋁離子還在實驗驗證階段,但以目前關於耐用度以及理論的存儲密度來看都很有優勢,重點鋁離子電池是三種電池裡面最穩定安全的,幾乎完全沒有自燃的可能性. 或許再過十幾年鋁離子電池會變成電動車的標配電池,然後電動跑車等性能車才會使用鋰離子跟鈉離子電池的混和模組也不一定!
锂电池这个如此受原材料限制的产业都火爆成这样............钠离子电池这种原材料低廉易得的产业一旦成熟铺开,可以想象是个多巨大的市场.
但是能量密度还是太低，可以用于储能但是用于动力电池好像还是弱了点
能量密度低放在載具或手機感覺很鳥但是如果是當儲能站配再生能源就很屌了
你这个人真够可笑的
晶片廠也投入大量的金钱和人力结果也好像是个騙局.
@@兆明徐没比lfp低多少 低温和安全性还吊打lfp 要啥自行车
電動車混合使用 鋰電池加鈉璃子電池。可以在價格成本，兩種電池的優缺點互補。並且舒緩鋰電池材料資源及價格短缺。😊😊
鈉和鋰都是可以接受一個電子，鋰最輕，但鈉便宜。但如果是鋁的話可以接受三個電子，所以原子量處以電荷數，最輕的元素，能量密度就最大。如果可以和空氣裡面的氧氣反應，就更節省重量。
理論上是這樣沒錯,但鋁離子跟氧結合所產生的氧化鋁太過穩定,要讓其再次拆分需要很大的能量! 而且氧化鋁需要高酸度的電解液才能溶解,但是高酸度電解液又會侵蝕鋁陽極,很難搞啊!
面对这么巨大的成本节约 技术上肯定能进一步提高 电力时代才刚刚开始
所以总的来说，能量密度远不如锂电池，成本、稳定性远不如铅酸电池，高不成低不就。随着锂电池回收产业的普及，锂矿也就卖不上价了。长期来看钠电池要大规模商用依旧困难重重，遥遥无期。这也是为什么钠电池的文献年年说重大突破，前景广阔，实际却雷声大雨点小
铅酸的循环寿命太差了
铅酸蓄电池的设计是可以使用5-8年，但如果总是亏电只能用1～2年也正常。但铅酸电池的成本低太多了，这是它能一直商用的根本原因。反观钠电池，只有正极材料能省30%成本（锂还在跌，差距会更少），电解液、隔膜、负极材料等成本几乎一致，所以所谓的成本优势远没有想象的大。如果不用铅酸，还不如直接用锂电池，相比于钠电池，循环寿命多50%，容量多100%
钠电池比锂电池抗冻很多，极寒环境表现能反超锂电池，另外也是一种备用材料，依赖单一材料难免时不时价格起飞一波@@夏丹青
@@张蛋疼 但航天那种极寒环境依旧也没用钠电池。想象的应用场景根本不存在，不然早就商用了，不会停留在炒作概念的阶段这么多年
垃圾电的峰值储能。
低温环境下可以充电吗？
请问大刘，钠离子电池作为储能充电站的储能，配合800v超冲，是不是未来的主流方向？当前国内外电网情况，没有储能的支持，800v实际应用完全无法大规模普及。希望做一期视频来谈谈储能充电站（不带光伏/带光伏）的应用前景和成本，相对于换电（蔚来）是否是更优的选择？
我感觉，使用钠离子电池技术替换油车上的 12v 电瓶也可能是一个很大的市场。保证了低温效能的情况下，大幅提升了电池容量。
磷酸鐵的鋰電池就可以替代鉛酸了，我車子都是用磷酸鐵的12V鋰電池，早就沒在用鉛酸了
@@dhh523 我看数据，磷酸铁锂电池的适用温度范围可能还是没有视频中所说的钠离子电池的范围宽吧？
@@jamesljl這數據我沒關心過欸，畢竟我在台灣一年四季都20度以上，偶爾寒流才會低於10度，好幾年才會遇到一次，所以倒是沒注意過電池運作溫度區間的問題
@@dhh523这个应用场景倒真的是适合磷酸铁锂电池。
中国不管什么东西，要么不会做，要么一哄而上，到后来不管多好的产品或技术，都变成白菜价，转不着钱，甚至回不来本。看看过去的老式电视机，显像管，甚至LCD,LED，各种家电，手机，房地产，到目前的汽车，电动汽车！为什么？
大刘科普最靠谱👍
受教了，謝謝。
现阶段钠离子电池的循环寿命如何？
聽起來還蠻有願景的，钠离子電池拿來當作儲能的話感覺不錯 ?像是 UPS 的電池、居家、大樓或單位的緊急電源之類的，成本既能降低，密度較高也代表能儲存較多電力。
能量密度低
但可以以量取勝
其實目前電動車普及的真正瓶頸已經不是續航了。成本、快充、低溫性能、安全性才是，這幾點剛好是鈉電池的長項。
主要是成本。一辆电动车的电池组总重量只有三百到五百公斤。再多装一点也问题不大。主要是成本制约了续航里程。低温性能可以另外携带LPG、LNG或者乙醇燃料加热器来解决。增加十几公斤的重量就可以让电池组处于恒温状态。
大刘，给我们科普一下镁储氢的前景？
钠离子电池也有晶枝生长的难题吗 ？这是关键难题，一定要讲讲。
鈉離子的重量是鋰離子的4倍，鈉離子傳導機制肯定與鋰電池不大相同，會不會產生晶枝很難講
枝晶问题肯定有，只要是金属离子都有这个问题，好点的是枝晶把隔膜捅破了可能不会像锂电池一样起火，比较安全，但是电池肯定就废了，还有就是枝晶生长速度不知道比锂电池快还是慢，如果跟锂电池差不多，那么能量密度低就意味着需要充电的次数也更多，那么电池可能更快的报废，这是我的理解
充电速度快，这个牛逼。市区内使用的通行车可以用这个代替，比如公交车，网约车，通勤车。虽然续航短但是充得快
钠离子到底比锂离子小还是大？
大刘是不是把原本视频的速度加快了？
今天的发型很有个性😎
電動車未必一定要鋰離子，鈉離子這麼安全又便宜，可以加大車子車寬到兩米，處了底部裝電池，車頂引擎蓋車門後車箱，坐位下方都可以加大裝下電池，續航力不就上來了
储能，电动自行车，电动摩托，低端的电动车上可以用，市场相当大，特别是储能，低温性好，安全性好，现在做到160可以了，以后会突破的
请问有没有相关的论文值得一读
网上确实有钠电池卖了，价格并不低，和锂电池差不多，估计要大规模生产后才能体现出成本优势。但是至今没有up主发过测试或拆解钠电池的视频，我觉得很奇怪。
其实，早期的电动汽车之续航里程，也只有300公里左右，这就已经够用了。我曾经看过一个视频，一个北京的出租车司机，2015年买了一辆比亚迪，厂家报的续航里程为305公里，他自己测下实际来是260公里左右。一直开到现在，已行使了37万公里，车还好好的，还在开。260公里的续航里程，在北京用作出租车，就不必为充电而担心了。这说明，除了大西北这种地广人稀的地方，只要有众多的充电站，300公里的续航已经够用。如今的电动车，续航都已经到了600-700公里。那么钠电池汽车，能不能做到续航300公里呢？按照小编给出的锂电池和钠电池电池容量数据来看，应该是能够做到的。那么推出一款钠电池电动车，其价格比离电视车要低一大截，又耐寒又安全，即使续航里程只有300-400公里，应该也是有市场的。现在要做的，就是将钠电池推广应用于储能装备，将钠电池技术逐渐成熟起来，价格逐渐降低。未来钠电池电动车，应该还是很有竞争力的。比方说我自己，只要还是锂电池，我就绝对不会买电动车，因为太危险。这就好像开运送汽油的大油罐车一样，天天处在危险之中。我一定要等到钠电池的到来，才会去买电动车。因为钠电池即使破损，只要不遇水，就还是安全的。
城市代步，能开到400公里足够了。使用80%的电量可以跑300公里，可以满足绝大多数人一周的用车需求。
在續航里程上糾結的人都忘了一件很重要的事情，那就是開車的人長時間開車需要休息的。
这就是平民桑塔纳的理念 我觉得会大买😊
你说的应该是E6 我碰到过一辆出租车跑了60万公里还没换过电池
水災不會遇水嗎？
安全性如何？作为汽车储能电车，安全性是个重要问题
最主要是安全,锂电池自燃多
但是壽命方面有沒有優勢?
講到鈉離子電池的循環壽命, 那就慘了. 所以要打鋰離子電池, 很難
好东西！
算下来钠离子电池只有质量能量密度优于铅酸，但体积能量密度甚至还不如铅酸呢
不可能吧。我看到过钠离子电池替换铅酸蓄电池的IDC电池室。新电池明显比老电池小一圈。这还是总电量有所提高的前提下。本来铅酸电池是紧挨着排列的。换了钠离子电池，单体之间留有风冷间隙。钠离子电池的密度和锂离子电池大同小异。不至于体积能量密度比铅酸电池还低吧。IDC改用钠离子电池的目的之一是减少夏季高峰时段的超额用电违约罚款。铅酸蓄电池不耐深度放电，所以不到万不得已，不能当作调峰电源使用。钠离子电池就完全没有这种顾虑了。每年夏季只要有三十几个小时用上这个功能，成本就回来了。而且钠离子电池的寿命比铅酸蓄电池长，尤其是在频繁放电条件下。
钠离子跟锂离子一样，可以加入少许硅提升性能。不过加入硅有体积膨胀的缺点，因此必须找出硅的最佳比例。
关键是价格
为什么早前没有想到用钠？
钠离子电池和锂离子电池都是1970年代发明的。只是钠离子电池的能量密度比较低，所以在碳酸锂还很便宜的时代缺乏推广和投入研发的动力。
没有人注意到大刘的头型是专门设计过的吗？
講幾年了，跟固態電池一樣，年年爆發年年開始投產😂😂😂😂😂
实际国内国外已经拿到了钠电池的成品了，你随便找下英文RUclips就有开箱使用的。只是目前四轮那种小车没上线而已，两轮的都已经开始用了，
现在是真的开始生产了。这个电池确实技术进步比较快，成本快速降低，重复充电次数迅速提升！
@@pengyuecai553 兩輪能用是因爲兩輪對續航沒啥要求，50公里已經算是長續航了--可四個輪子敢用這種續航能力玩麽……
@@JustComment-10 今年量产的钠离子电池可以充放电2000次，如果是电动车基本够用了。我是锂电钠电池行业的工作者，这个都是今年开始慢慢量产的。
就今年@@JustComment-10
钠离子电池可以取代汽车的铅酸电池吗？
电池发展方向还是固态电池
固态电池只是电解质变成固态而已。钠离子电池同样也可以走固态电池路线。
4:37~ 4：50，前面说“钠离子物理尺寸比锂离子大”，后面马上又说“钠离子的半径比锂离子小”，啥情况
大刘讲讲金属氧气电池呗
这个还有特别好的一点就是它是完全循环的。铝，电解液，氧气全部都不是消耗品，相当于就是个能量载体。
B站测试，零售的钠离子电池，好像好差。不知道是不是冒名顶替的。
乘用车也只能是定位在低端（很低端）的车上，这就是纳电池的定位。现有的锂电池技术都没能完全满足电动汽车的应用需求，所以要开发固态锂电池。可想而知纳电池的未来定位，除了做大容量储能，其他领域市场相对锂电池很有限。
限制续航里程的主要是成本，重量影响不大。普通的电动车用的电池组不过三百到八百公斤而已。再多装两三成问题不大。
@@leemz2002 「重量影响不大」你對電動車的電池容量邊際效應完全不懂，電池堆疊的重量與里程的效能，是呈指數級下降的。 不是堆疊就可以的。
@@applemazing8429 一吨半到两吨的汽车塞进三百到八百公斤电池。再多塞两三百公斤，能有多大影响？但电池成本占整车成本的一半左右，多塞电池就要提高售价。电动车的价格已经很高了，缺少进一步提升售价的空间。所以电池成本才是制约电动车续航里程的主要因素。能量密度也有影响，但不如单位电量成本更大。
如果真如博主所说可以快速充电，取代锂电池是分分钟的事
好消息🎉
先是玩概念 然后炒股票。什么时候出来不知道
关键是要价格便宜
锂电池又不贵了，钠离子缺点还挺大的
现在手机芯片性能严重过剩，啥时候电子产品的电池能有质的飞跃呢？现在的手机平板啥的电池性能感觉和时代格格不入！
听起来可以上天了
鈉原子量11,鋰原子量3,鈉的重量幾乎是鋰的4倍呢，很多電池內部的離子傳導機制可能都不大一樣，長期運作的隱患都不可知，鋰電池畢竟已經研究了幾十年，不看好
目前是取代鉛酸，用作UPS之類對重量不敏感的場合……
钠的原子量是23，锂是7。
@@qm9588 抱歉，我說成原子序了
原子量 原子序 初中的東西都能搞得很混你還說什麼化學…….
@@zy8885 沒這麼嚴重吧，基本上原子序越大，原子量也越大啦
钠离子电池可以成为无人电动卡车。把现在卡车的驾驶舱替换成钠电池。
但是纳的能量密度低很多…
用来储能的话不在乎那点能量密度吧
是啊，储能电池都是每天来回充电放电，这就涉及寿命和成本
纳烧得旺吗这么关键的问题,你竟然没有谈
电池技术一直在舆论炒作，就是不见实际性能和产业落地，这东西根本就不成熟
将来锂电池会不会往高端集中，不但电动车，还可能运用于电动飞机，而钠离子甚至可能应用于船舶这类对载重量不敏感的领域？
我覺得有可能，鈉離子可以用在那些需要大量的對價格比較敏感的需要經常換的比如說儲能
舊車總有換電池的一天
国家应严格规定不能卖- 低档锂电池(充电600次. 充电6小时). - 翻新电池. 旧电池.电池必须注明电池充电时间, 充电次数等
怎么禁止？
講半天 為何之前沒辦法量產的原因沒講清楚
產品確保品質。有良性競爭。只著重價格，不看品質，不能長遠。所以在內地都比較相信大的工廠/企業。
下一個革命是納離子還是固態電池
鈉 原材料取之不盡
钠离子电池也可以固态化。技术路线和锂离子电池的固态化大同小异。
固态钠盐电池更稳定
电动车售后服务, 人怨天怒.快充电站没有到位. 必须用:钠电池 (15分钟充电) - 现在固态锂电池 (15分钟充电) - 年?
那个宁德时代会失去现在的领先地位吗？
如果没听错有提出宁德试验钠离子电池15分钟可以高速充满~代表有涉猎
钠电池最先进的就是宁德啊
見不少這類所謂紙包雞包裝電池，用久了或是出問題時會彭漲至爆破爆炸。此類包裝電池存在極大隱憂和危機。
科普的不錯，就是聲音有點難聽，講解的時候挺裝B的
卷不动了 要降低成本 以后续航开始缩了
钠电池充电15分钟. 更便宜. 更安全. 低温高温性能更好80%的人需要续航120公里或240公里. 所以钠电池是大众理想的电池
我記得大陸某些城市的巴士就已經有鈉電池了，就是每到一個站點就快速充電
那应该是超级电容，不是钠电池。@@stephensu4371
@@stephensu4371 这种是超级电容的
@@stephensu4371移动型火葬场
@@stephensu4371是超级电容
不看好啊！現在我們需要的是能量密度更高的電池
你仔细想想, 是吗? 似乎不完全是吧? 如果一款电池能做到充电时间和油车加油的时间一样, 那又还有什么焦虑呢? 700KM的续航就跟油车续航差不多了.电池密度和汽车续航永远没有到顶的那天, 我们只是在不断突破电池的各种缺点.
@@Alvin-iv4sr 在台灣充電站並不普及！且能量密度更高的電池，不只可用於電動車，野能用於筆電、手機等消費性電子，增加其續航力，或是減輕其重量。
@@林雨希 兩岸統一了，台灣的充電樁密度就會暴增。不必擔心。目前全球有近三百萬座公共充電樁，其中八成在中國大陸。全台灣的公共充電樁只有一千多座，不及對岸一個三線的小縣城多。台灣電動車和充電樁發展緩慢的原因很簡單。電剩得不夠多，以及電動車產業鍊主要掌握在對岸手中（政治不正確）。不統一，這兩個問題都無解。
混合動力很適合
我也这样认为，混合动力肯定是过渡期，现在汽车都智能化了，油车满足不了
电池行业早就应该革新了，尤其是手机
看來鈉離子電池技術特性不差 , 價格如果能絕對而非相對便宜 , 非常有未來
圆柱形钠离子电池网购都能买到，只不过和同体积的锂电池价格差不多，而且容量只有锂电池的一半
@@qianwuou323 如此價格誰願意買鈉電池?
钒电池明年开始量产，到时候看谁才是锂电池的终结者
锂的价格现在跌这么多，是不是应该算是利空钠电池呢
碳酸锂何年何月能跌到氯化钠的价格？
我觉得吧，成本再低也低不过铅酸电池的成本，其路漫漫
铅酸电池低温性能也不好
钠离子电池不要含氟有机溶剂。不然我要号召大家抵制。碳和硅的卤族元素化合物都是高结合能人造的化学键，自然不能够降解，他们是永远的具有毒性的化学键。
家庭储能好选择，估计在一些电网稳定性差的发达国家很有销路
大牛的意思就是现阶段没必要买不成型的电动车，实在不行买买油车还是不错的，除非你用来跑滴滴
嚇死了 我要趕快吃點氯化鈉
😀😀
快些量产吧！
鈉離子電池好處這麼多還沒取代鋰離子電池的主要原因是什麼…
產能根本沒辦法和鋰電池比啊…
@@bardeebooboo 產能太低的原因是什麼 製成太難嗎？
@@shenghaofan8352 能量密度低。现在能开始产业化也是因为宁德等厂商通过研发把钠电池的能量密度提高了不少（虽然还是比锂电池低）。
@@TheHongbu 鋰電400KM續航已經一堆人喊不夠用了，換鈉電連300KM都不到的續航該怎麽用我簡直不敢想。不談鈉電電壓波動大，也不談鈉電耐用性還不如鋰電，更不談硬碳構成的負極材料反而更容易促成枝晶生長--反正就是只談鈉電的優點，甚至僅僅是理論值上的優點，把“如何實現”交給後人的智慧去解決……產業都還沒成型就開始炒概念，談2025年大規模釋放產能--像極了當年的元宇宙……
固态电池不也一样？最快27年量产。
倍率性能好，那么用在增程式车上，10kwh的电池能放出100千瓦的功率就很有用了，汽油车会完全被取代
然後沼氣做單缸二衝程缸內直噴的機油分隔的(類似於二衝程柴油)做增程器？
@@stephensu4371都用上阿金森了不是？
@@stephensu4371 大陆很多reev的车，包括15万美元的那辆BYD
讚👍哦😊
太阳能电站适合用这个
钠电池是插混、混动专用电池，不怕低温，充放电速率高，低能量密度对于小电池的混动车压根不是问题。传统燃油车的变速箱可以彻底被淘汰了
不可能淘汰變速箱
为什么不可能？同等价位下，采用传统变速箱的燃油车，油耗高，动力差，开起来不顺滑，这个跟混动都没法比。是什么理由让你选变速箱，而不是同等价位，性能更好，更省油，更顺滑的混动车呢？@@HiHi-jy1dj
@@jasonwang7901 只有增程式混動能擺脫變速箱，而增程式混動卻是集續航焦慮和燃油高耗于一身的最差混動。如果要采用效能更好的差速式混動，那麽車輛的燃油驅動組件依然離不開變速箱……
第一，我说的是传统变速箱。第二，即便是增程，除非长期跑高速，跑市区为主的增程车油耗远低于传统燃油车。综合下来，至少95%的人用增程混动车能够大幅降低油耗。尼桑epower就完全没有变速箱。@@zilchnov5234
能取代铅酸蓄电池也是一片蓝海了！
電動摩托車
这样换电站不是就非常好了
理想的電池還是核動力電池
低密度的致命傷註定就是個邊緣化產品。不用吹了
炒炒炒，繼續炒，讓人不得不感嘆現在的電池廠家真是捨得做宣發……致命缺陷避而不談--以1680的鋰電和鈉電來做比較，鋰電的放電電壓為4.2至3伏，鈉電的放電電壓卻是4.0至1.5伏--鈉電先把這個電壓不穩的毛病解決了再來談什麽“爆發”、“未來”……
換電的電車或電瓶車就很適合鈉電池~!
刚介绍说充电快，那就没必要换电，反而比成本高
@@liangdai9825 你開過電車充過電嗎?能接受充電的這段時間嗎?
@@swallowjones 我开电车17-今天7月份换了新车！20-80最快30分钟
@@liangdai9825 個人看法對於目前換電做不起來的原因無非就是成本太高，如果...我是說如果鈉電池又比鋰電低個1/3，那真的可以加速換電服務的推廣~!事實上換電站本身就是一個儲能站，只不過它的儲能單位是可以再拆分出去而不是一個固定裝置，思考一下如果一個城市有500座換電站每個站有100顆50A電池，那這個城市其實就是有這樣規模的儲能系統了，完全不用獨立的去建設專用的儲能系統~!最後我為啥問你充電時間，這麼說好了，充電肯定是比換電還麻煩的，就如你所說要30分鐘，那就是要等30分鐘阿，而且實際上往往都是超過，因為不一定去了就一定有位置充沒錯吧^^，它永遠跟不上換了就走的便利~!假如....我是說假如將來有一天換電成本能壓到跟充電一樣時，那大家還會堅持自己充電嗎?可以思考一下~!
@@liangdai9825 至於鈉電池充電快的特性對目前充電的電車影響根本不大，你知道為甚麼嗎?因為鈉電池能量密度太低了，搞不好同樣的車用鈉電池估計開個1~2小時就要充一次電，就算充電時間縮短了，我想這還是沒有人能接受得了吧^^，但換電的話又是另一回事了~!充電快對換電站更有利，因為它需要建置的成本更低，簡單說就是可以備更少的電池就能讓這座換電站一直運行~!假如...我是說假如充電時間只有其他鋰一半的時間好了，那是不是這座換電站只要備一半的電池就能達到一樣規模的換電頻率了呢，又或者一樣的電池量但能加倍一座換電站的換電頻率，這對換電站的建置成本來說來說是非常有利的~!
难怪锂价大跌
🎉🎉🎉
过气赛道不如狗，在这个时间段聊这个话题不合时宜
😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮
鈉電池的使用範圍：光電、風電大型儲能。工廠、醫院、重要機構的儲能設備。任何對容積重量不敏感的儲能設備家庭機器人，電源在附近，可以頻密快速充電。主婦或退休人士小電車，短途不出城市。高爾夫電車工廠用電車玩具
如果充电快，续航短问题也不大，节假日不出门就行
Up主不敢说的是 磷酸铁锂进入尴尬局面。潜力没有，成本拼不过。
以后开车加一袋盐跑1000公里，棒棒哒
前年才炒作過
頭香
還沒成績就在畫大餅，中企的企業文化，以中芯國際等國企作前車之鍳，看來又是一個不成熟就拿來割韭菜的項目
都是燃烧弹！
大劉講電池真是深入淺出，非常受用。
光是能代替鉛酸電池其實就很有前途了，畢竟鉛酸電池應用場合還是非常的多。
明年新能源基金又能涨一波😂
現在發了瘋的開發替代電池主要還是因為鋰離子電池的超量生產已經讓材料資源亮紅燈了! 目前候選的替代方案是鈉離子跟鋁離子電池,鈉離子電池已經進入商用階段,但目前效能差搶人意. 鋁離子還在實驗驗證階段,但以目前關於耐用度以及理論的存儲密度來看都很有優勢,重點鋁離子電池是三種電池裡面最穩定安全的,幾乎完全沒有自燃的可能性. 或許再過十幾年鋁離子電池會變成電動車的標配電池,然後電動跑車等性能車才會使用鋰離子跟鈉離子電池的混和模組也不一定!
锂电池这个如此受原材料限制的产业都火爆成这样............钠离子电池这种原材料低廉易得的产业一旦成熟铺开,可以想象是个多巨大的市场.
但是能量密度还是太低，可以用于储能但是用于动力电池好像还是弱了点
能量密度低
放在載具或手機感覺很鳥
但是如果是當儲能站配再生能源
就很屌了
你这个人真够可笑的
晶片廠也投入大量的金钱和人力结果也好像是个騙局.
@@兆明徐没比lfp低多少 低温和安全性还吊打lfp 要啥自行车
電動車混合使用 鋰電池加鈉璃子電池。可以在價格成本，兩種電池的優缺點互補。並且舒緩鋰電池材料資源及價格短缺。😊😊
鈉和鋰都是可以接受一個電子，鋰最輕，但鈉便宜。但如果是鋁的話可以接受三個電子，所以原子量處以電荷數，最輕的元素，能量密度就最大。如果可以和空氣裡面的氧氣反應，就更節省重量。
理論上是這樣沒錯,但鋁離子跟氧結合所產生的氧化鋁太過穩定,要讓其再次拆分需要很大的能量! 而且氧化鋁需要高酸度的電解液才能溶解,但是高酸度電解液又會侵蝕鋁陽極,很難搞啊!
面对这么巨大的成本节约 技术上肯定能进一步提高 电力时代才刚刚开始
所以总的来说，能量密度远不如锂电池，成本、稳定性远不如铅酸电池，高不成低不就。
随着锂电池回收产业的普及，锂矿也就卖不上价了。长期来看钠电池要大规模商用依旧困难重重，遥遥无期。
这也是为什么钠电池的文献年年说重大突破，前景广阔，实际却雷声大雨点小
铅酸的循环寿命太差了
铅酸蓄电池的设计是可以使用5-8年，但如果总是亏电只能用1～2年也正常。
但铅酸电池的成本低太多了，这是它能一直商用的根本原因。
反观钠电池，只有正极材料能省30%成本（锂还在跌，差距会更少），电解液、隔膜、负极材料等成本几乎一致，所以所谓的成本优势远没有想象的大。
如果不用铅酸，还不如直接用锂电池，相比于钠电池，循环寿命多50%，容量多100%
钠电池比锂电池抗冻很多，极寒环境表现能反超锂电池，另外也是一种备用材料，依赖单一材料难免时不时价格起飞一波@@夏丹青
@@张蛋疼 但航天那种极寒环境依旧也没用钠电池。想象的应用场景根本不存在，不然早就商用了，不会停留在炒作概念的阶段这么多年
垃圾电的峰值储能。
低温环境下可以充电吗？
请问大刘，钠离子电池作为储能充电站的储能，配合800v超冲，是不是未来的主流方向？当前国内外电网情况，没有储能的支持，800v实际应用完全无法大规模普及。希望做一期视频来谈谈储能充电站（不带光伏/带光伏）的应用前景和成本，相对于换电（蔚来）是否是更优的选择？
我感觉，使用钠离子电池技术替换油车上的 12v 电瓶也可能是一个很大的市场。保证了低温效能的情况下，大幅提升了电池容量。
磷酸鐵的鋰電池就可以替代鉛酸了，我車子都是用磷酸鐵的12V鋰電池，早就沒在用鉛酸了
@@dhh523 我看数据，磷酸铁锂电池的适用温度范围可能还是没有视频中所说的钠离子电池的范围宽吧？
@@jamesljl這數據我沒關心過欸，畢竟我在台灣一年四季都20度以上，偶爾寒流才會低於10度，好幾年才會遇到一次，所以倒是沒注意過電池運作溫度區間的問題
@@dhh523这个应用场景倒真的是适合磷酸铁锂电池。
中国不管什么东西，要么不会做，要么一哄而上，到后来不管多好的产品或技术，都变成白菜价，转不着钱，甚至回不来本。看看过去的老式电视机，显像管，甚至LCD,LED，各种家电，手机，房地产，到目前的汽车，电动汽车！为什么？
大刘科普最靠谱👍
受教了，謝謝。
现阶段钠离子电池的循环寿命如何？
聽起來還蠻有願景的，钠离子電池拿來當作儲能的話感覺不錯 ?
像是 UPS 的電池、居家、大樓或單位的緊急電源之類的，成本既能降低，密度較高也代表能儲存較多電力。
能量密度低
但可以以量取勝
其實目前電動車普及的真正瓶頸已經不是續航了。成本、快充、低溫性能、安全性才是，這幾點剛好是鈉電池的長項。
主要是成本。一辆电动车的电池组总重量只有三百到五百公斤。再多装一点也问题不大。主要是成本制约了续航里程。
低温性能可以另外携带LPG、LNG或者乙醇燃料加热器来解决。增加十几公斤的重量就可以让电池组处于恒温状态。
大刘，给我们科普一下镁储氢的前景？
钠离子电池也有晶枝生长的难题吗 ？这是关键难题，一定要讲讲。
鈉離子的重量是鋰離子的4倍，鈉離子傳導機制肯定與鋰電池不大相同，會不會產生晶枝很難講
枝晶问题肯定有，只要是金属离子都有这个问题，好点的是枝晶把隔膜捅破了可能不会像锂电池一样起火，比较安全，但是电池肯定就废了，还有就是枝晶生长速度不知道比锂电池快还是慢，如果跟锂电池差不多，那么能量密度低就意味着需要充电的次数也更多，那么电池可能更快的报废，这是我的理解
充电速度快，这个牛逼。市区内使用的通行车可以用这个代替，比如公交车，网约车，通勤车。虽然续航短但是充得快
钠离子到底比锂离子小还是大？
大刘是不是把原本视频的速度加快了？
今天的发型很有个性😎
電動車未必一定要鋰離子，鈉離子這麼安全又便宜，可以加大車子車寬到兩米，處了底部裝電池，車頂引擎蓋車門後車箱，坐位下方都可以加大裝下電池，續航力不就上來了
储能，电动自行车，电动摩托，低端的电动车上可以用，市场相当大，特别是储能，低温性好，安全性好，现在做到160可以了，以后会突破的
请问有没有相关的论文值得一读
网上确实有钠电池卖了，价格并不低，和锂电池差不多，估计要大规模生产后才能体现出成本优势。但是至今没有up主发过测试或拆解钠电池的视频，我觉得很奇怪。
其实，早期的电动汽车之续航里程，也只有300公里左右，这就已经够用了。我曾经看过一个视频，一个北京的出租车司机，2015年买了一辆比亚迪，厂家报的续航里程为305公里，他自己测下实际来是260公里左右。一直开到现在，已行使了37万公里，车还好好的，还在开。260公里的续航里程，在北京用作出租车，就不必为充电而担心了。这说明，除了大西北这种地广人稀的地方，只要有众多的充电站，300公里的续航已经够用。如今的电动车，续航都已经到了600-700公里。那么钠电池汽车，能不能做到续航300公里呢？按照小编给出的锂电池和钠电池电池容量数据来看，应该是能够做到的。那么推出一款钠电池电动车，其价格比离电视车要低一大截，又耐寒又安全，即使续航里程只有300-400公里，应该也是有市场的。现在要做的，就是将钠电池推广应用于储能装备，将钠电池技术逐渐成熟起来，价格逐渐降低。未来钠电池电动车，应该还是很有竞争力的。比方说我自己，只要还是锂电池，我就绝对不会买电动车，因为太危险。这就好像开运送汽油的大油罐车一样，天天处在危险之中。我一定要等到钠电池的到来，才会去买电动车。因为钠电池即使破损，只要不遇水，就还是安全的。
城市代步，能开到400公里足够了。使用80%的电量可以跑300公里，可以满足绝大多数人一周的用车需求。
在續航里程上糾結的人都忘了一件很重要的事情，那就是開車的人長時間開車需要休息的。
这就是平民桑塔纳的理念 我觉得会大买😊
你说的应该是E6 我碰到过一辆出租车跑了60万公里还没换过电池
水災不會遇水嗎？
安全性如何？作为汽车储能电车，安全性是个重要问题
最主要是安全,锂电池自燃多
但是壽命方面有沒有優勢?
講到鈉離子電池的循環壽命, 那就慘了. 所以要打鋰離子電池, 很難
好东西！
算下来钠离子电池只有质量能量密度优于铅酸，但体积能量密度甚至还不如铅酸呢
不可能吧。我看到过钠离子电池替换铅酸蓄电池的IDC电池室。新电池明显比老电池小一圈。这还是总电量有所提高的前提下。本来铅酸电池是紧挨着排列的。换了钠离子电池，单体之间留有风冷间隙。钠离子电池的密度和锂离子电池大同小异。不至于体积能量密度比铅酸电池还低吧。
IDC改用钠离子电池的目的之一是减少夏季高峰时段的超额用电违约罚款。铅酸蓄电池不耐深度放电，所以不到万不得已，不能当作调峰电源使用。钠离子电池就完全没有这种顾虑了。每年夏季只要有三十几个小时用上这个功能，成本就回来了。而且钠离子电池的寿命比铅酸蓄电池长，尤其是在频繁放电条件下。
钠离子跟锂离子一样，可以加入少许硅提升性能。不过加入硅有体积膨胀的缺点，因此必须找出硅的最佳比例。
关键是价格
为什么早前没有想到用钠？
钠离子电池和锂离子电池都是1970年代发明的。只是钠离子电池的能量密度比较低，所以在碳酸锂还很便宜的时代缺乏推广和投入研发的动力。
没有人注意到大刘的头型是专门设计过的吗？
講幾年了，跟固態電池一樣，年年爆發年年開始投產😂😂😂😂😂
实际国内国外已经拿到了钠电池的成品了，你随便找下英文RUclips就有开箱使用的。只是目前四轮那种小车没上线而已，两轮的都已经开始用了，
现在是真的开始生产了。这个电池确实技术进步比较快，成本快速降低，重复充电次数迅速提升！
@@pengyuecai553 兩輪能用是因爲兩輪對續航沒啥要求，50公里已經算是長續航了--可四個輪子敢用這種續航能力玩麽……
@@JustComment-10 今年量产的钠离子电池可以充放电2000次，如果是电动车基本够用了。
我是锂电钠电池行业的工作者，这个都是今年开始慢慢量产的。
就今年@@JustComment-10
钠离子电池可以取代汽车的铅酸电池吗？
电池发展方向还是固态电池
固态电池只是电解质变成固态而已。钠离子电池同样也可以走固态电池路线。
4:37~ 4：50，前面说“钠离子物理尺寸比锂离子大”，后面马上又说“钠离子的半径比锂离子小”，啥情况
大刘讲讲金属氧气电池呗
这个还有特别好的一点就是它是完全循环的。铝，电解液，氧气全部都不是消耗品，相当于就是个能量载体。
B站测试，零售的钠离子电池，好像好差。不知道是不是冒名顶替的。
乘用车也只能是定位在低端（很低端）的车上，这就是纳电池的定位。现有的锂电池技术都没能完全满足电动汽车的应用需求，所以要开发固态锂电池。可想而知纳电池的未来定位，除了做大容量储能，其他领域市场相对锂电池很有限。
限制续航里程的主要是成本，重量影响不大。普通的电动车用的电池组不过三百到八百公斤而已。再多装两三成问题不大。
@@leemz2002 「重量影响不大」你對電動車的電池容量邊際效應完全不懂，電池堆疊的重量與里程的效能，是呈指數級下降的。 不是堆疊就可以的。
@@applemazing8429
一吨半到两吨的汽车塞进三百到八百公斤电池。再多塞两三百公斤，能有多大影响？
但电池成本占整车成本的一半左右，多塞电池就要提高售价。电动车的价格已经很高了，缺少进一步提升售价的空间。
所以电池成本才是制约电动车续航里程的主要因素。能量密度也有影响，但不如单位电量成本更大。
如果真如博主所说可以快速充电，取代锂电池是分分钟的事
好消息🎉
先是玩概念 然后炒股票。什么时候出来不知道
关键是要价格便宜
锂电池又不贵了，钠离子缺点还挺大的
现在手机芯片性能严重过剩，啥时候电子产品的电池能有质的飞跃呢？现在的手机平板啥的电池性能感觉和时代格格不入！
听起来可以上天了
鈉原子量11,鋰原子量3,鈉的重量幾乎是鋰的4倍呢，很多電池內部的離子傳導機制可能都不大一樣，長期運作的隱患都不可知，鋰電池畢竟已經研究了幾十年，不看好
目前是取代鉛酸，用作UPS之類對重量不敏感的場合……
钠的原子量是23，锂是7。
@@qm9588 抱歉，我說成原子序了
原子量 原子序 初中的東西都能搞得很混
你還說什麼化學…….
@@zy8885 沒這麼嚴重吧，基本上原子序越大，原子量也越大啦
钠离子电池可以成为无人电动卡车。把现在卡车的驾驶舱替换成钠电池。
但是纳的能量密度低很多…
用来储能的话不在乎那点能量密度吧
是啊，储能电池都是每天来回充电放电，这就涉及寿命和成本
纳烧得旺吗这么关键的问题,你竟然没有谈
电池技术一直在舆论炒作，就是不见实际性能和产业落地，这东西根本就不成熟
将来锂电池会不会往高端集中，不但电动车，还可能运用于电动飞机，而钠离子甚至可能应用于船舶这类对载重量不敏感的领域？
我覺得有可能，鈉離子可以用在那些需要大量的對價格比較敏感的需要經常換的比如說儲能
舊車總有換電池的一天
国家应严格规定不能卖
- 低档锂电池(充电600次. 充电6小时).
- 翻新电池. 旧电池.
电池必须注明电池充电时间, 充电次数等
怎么禁止？
講半天 為何之前沒辦法量產的原因沒講清楚
產品確保品質。有良性競爭。只著重價格，不看品質，不能長遠。所以在內地都比較相信大的工廠/企業。
下一個革命是納離子還是固態電池
鈉 原材料取之不盡
钠离子电池也可以固态化。技术路线和锂离子电池的固态化大同小异。
固态钠盐电池更稳定
电动车售后服务, 人怨天怒.
快充电站没有到位. 必须用:
钠电池 (15分钟充电) - 现在
固态锂电池 (15分钟充电) - 年?
那个宁德时代会失去现在的领先地位吗？
如果没听错有提出宁德试验钠离子电池15分钟可以高速充满~代表有涉猎
钠电池最先进的就是宁德啊
見不少這類所謂紙包雞包裝電池，用久了或是出問題時會彭漲至爆破爆炸。此類包裝電池存在極大隱憂和危機。
科普的不錯，就是聲音有點難聽，講解的時候挺裝B的
卷不动了 要降低成本 以后续航开始缩了
钠电池充电15分钟.
更便宜. 更安全. 低温高温性能更好
80%的人需要续航120公里或240公里. 所以钠电池是大众理想的电池
我記得大陸某些城市的巴士就已經有鈉電池了，就是每到一個站點就快速充電
那应该是超级电容，不是钠电池。@@stephensu4371
@@stephensu4371 这种是超级电容的
@@stephensu4371移动型火葬场
@@stephensu4371是超级电容
不看好啊！現在我們需要的是能量密度更高的電池
你仔细想想, 是吗? 似乎不完全是吧? 如果一款电池能做到充电时间和油车加油的时间一样, 那又还有什么焦虑呢? 700KM的续航就跟油车续航差不多了.电池密度和汽车续航永远没有到顶的那天, 我们只是在不断突破电池的各种缺点.
@@Alvin-iv4sr 在台灣充電站並不普及！且能量密度更高的電池，不只可用於電動車，野能用於筆電、手機等消費性電子，增加其續航力，或是減輕其重量。
@@林雨希 兩岸統一了，台灣的充電樁密度就會暴增。不必擔心。
目前全球有近三百萬座公共充電樁，其中八成在中國大陸。全台灣的公共充電樁只有一千多座，不及對岸一個三線的小縣城多。
台灣電動車和充電樁發展緩慢的原因很簡單。電剩得不夠多，以及電動車產業鍊主要掌握在對岸手中（政治不正確）。不統一，這兩個問題都無解。
混合動力很適合
我也这样认为，混合动力肯定是过渡期，现在汽车都智能化了，油车满足不了
电池行业早就应该革新了，尤其是手机
看來鈉離子電池技術特性不差 , 價格如果能絕對而非相對便宜 , 非常有未來
圆柱形钠离子电池网购都能买到，只不过和同体积的锂电池价格差不多，而且容量只有锂电池的一半
@@qianwuou323 如此價格誰願意買鈉電池?
钒电池明年开始量产，到时候看谁才是锂电池的终结者
锂的价格现在跌这么多，是不是应该算是利空钠电池呢
碳酸锂何年何月能跌到氯化钠的价格？
我觉得吧，成本再低也低不过铅酸电池的成本，其路漫漫
铅酸电池低温性能也不好
钠离子电池不要含氟有机溶剂。不然我要号召大家抵制。
碳和硅的卤族元素化合物都是高结合能人造的化学键，自然不能够降解，他们是永远的具有毒性的化学键。
家庭储能好选择，估计在一些电网稳定性差的发达国家很有销路
大牛的意思就是现阶段没必要买不成型的电动车，实在不行买买油车还是不错的，除非你用来跑滴滴
嚇死了 我要趕快吃點氯化鈉
😀😀
快些量产吧！
鈉離子電池好處這麼多還沒取代鋰離子電池的主要原因是什麼…
產能根本沒辦法和鋰電池比啊…
@@bardeebooboo 產能太低的原因是什麼 製成太難嗎？
@@shenghaofan8352 能量密度低。现在能开始产业化也是因为宁德等厂商通过研发把钠电池的能量密度提高了不少（虽然还是比锂电池低）。
@@TheHongbu 鋰電400KM續航已經一堆人喊不夠用了，換鈉電連300KM都不到的續航該怎麽用我簡直不敢想。不談鈉電電壓波動大，也不談鈉電耐用性還不如鋰電，更不談硬碳構成的負極材料反而更容易促成枝晶生長--反正就是只談鈉電的優點，甚至僅僅是理論值上的優點，把“如何實現”交給後人的智慧去解決……
產業都還沒成型就開始炒概念，談2025年大規模釋放產能--像極了當年的元宇宙……
固态电池不也一样？最快27年量产。
倍率性能好，那么用在增程式车上，10kwh的电池能放出100千瓦的功率就很有用了，汽油车会完全被取代
然後沼氣做單缸二衝程缸內直噴的機油分隔的(類似於二衝程柴油)做增程器？
@@stephensu4371都用上阿金森了不是？
@@stephensu4371 大陆很多reev的车，包括15万美元的那辆BYD
讚👍哦😊
太阳能电站适合用这个
钠电池是插混、混动专用电池，不怕低温，充放电速率高，低能量密度对于小电池的混动车压根不是问题。传统燃油车的变速箱可以彻底被淘汰了
不可能淘汰變速箱
为什么不可能？同等价位下，采用传统变速箱的燃油车，油耗高，动力差，开起来不顺滑，这个跟混动都没法比。是什么理由让你选变速箱，而不是同等价位，性能更好，更省油，更顺滑的混动车呢？@@HiHi-jy1dj
@@jasonwang7901 只有增程式混動能擺脫變速箱，而增程式混動卻是集續航焦慮和燃油高耗于一身的最差混動。如果要采用效能更好的差速式混動，那麽車輛的燃油驅動組件依然離不開變速箱……
第一，我说的是传统变速箱。第二，即便是增程，除非长期跑高速，跑市区为主的增程车油耗远低于传统燃油车。综合下来，至少95%的人用增程混动车能够大幅降低油耗。尼桑epower就完全没有变速箱。@@zilchnov5234
能取代铅酸蓄电池也是一片蓝海了！
電動摩托車
这样换电站不是就非常好了
理想的電池還是核動力電池
低密度的致命傷註定就是個邊緣化產品。不用吹了
炒炒炒，繼續炒，讓人不得不感嘆現在的電池廠家真是捨得做宣發……
致命缺陷避而不談--以1680的鋰電和鈉電來做比較，鋰電的放電電壓為4.2至3伏，鈉電的放電電壓卻是4.0至1.5伏--鈉電先把這個電壓不穩的毛病解決了再來談什麽“爆發”、“未來”……
換電的電車或電瓶車就很適合鈉電池~!
刚介绍说充电快，那就没必要换电，反而比成本高
@@liangdai9825 你開過電車充過電嗎?能接受充電的這段時間嗎?
@@swallowjones 我开电车17-今天
7月份换了新车！20-80最快30分钟
@@liangdai9825 個人看法對於目前換電做不起來的原因無非就是成本太高，如果...我是說如果鈉電池又比鋰電低個1/3，那真的可以加速換電服務的推廣~!
事實上換電站本身就是一個儲能站，只不過它的儲能單位是可以再拆分出去而不是一個固定裝置，思考一下如果一個城市有500座換電站每個站有100顆50A電池，那這個城市其實就是有這樣規模的儲能系統了，完全不用獨立的去建設專用的儲能系統~!
最後我為啥問你充電時間，這麼說好了，充電肯定是比換電還麻煩的，就如你所說要30分鐘，那就是要等30分鐘阿，而且實際上往往都是超過，因為不一定去了就一定有位置充沒錯吧^^，它永遠跟不上換了就走的便利~!
假如....我是說假如將來有一天換電成本能壓到跟充電一樣時，那大家還會堅持自己充電嗎?可以思考一下~!
@@liangdai9825 至於鈉電池充電快的特性對目前充電的電車影響根本不大，你知道為甚麼嗎?因為鈉電池能量密度太低了，搞不好同樣的車用鈉電池估計開個1~2小時就要充一次電，就算充電時間縮短了，我想這還是沒有人能接受得了吧^^，但換電的話又是另一回事了~!
充電快對換電站更有利，因為它需要建置的成本更低，簡單說就是可以備更少的電池就能讓這座換電站一直運行~!假如...我是說假如充電時間只有其他鋰一半的時間好了，那是不是這座換電站只要備一半的電池就能達到一樣規模的換電頻率了呢，又或者一樣的電池量但能加倍一座換電站的換電頻率，這對換電站的建置成本來說來說是非常有利的~!
难怪锂价大跌
🎉🎉🎉
过气赛道不如狗，在这个时间段聊这个话题不合时宜
😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮
鈉電池的使用範圍：
光電、風電大型儲能。
工廠、醫院、重要機構的儲能設備。
任何對容積重量不敏感的儲能設備
家庭機器人，電源在附近，可以頻密快速充電。
主婦或退休人士小電車，短途不出城市。
高爾夫電車
工廠用電車
玩具
如果充电快，续航短问题也不大，节假日不出门就行
Up主不敢说的是 磷酸铁锂进入尴尬局面。潜力没有，成本拼不过。
以后开车加一袋盐跑1000公里，棒棒哒
前年才炒作過
頭香
還沒成績就在畫大餅，中企的企業文化，以中芯國際等國企作前車之鍳，看來又是一個不成熟就拿來割韭菜的項目
都是燃烧弹！