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今は無きもったいない名車😂
細かいとこまで詳しい説明でオーナーながら感銘を受けました。私のX4の燃費は街中でも15キロツーリングでは20キロです。
ご視聴ありがとうございます、他の方からも燃費についてコメントいただきましたが、この動画のマシンは燃費が悪い？のかもしれません。
お疲れ様です。今更のコメントですが・・・・数ある？X4紹介動画の中では断トツで的を得た神動画だと認識しております。X4乗りとしてはうれしい限りです。X4haとにかくトルク！12.3は伊達じゃないですよ～現行リッターSSでも8～9ですからｗ公道なら峠でも十分付いて行けます。あくまでも付いて行けるだけですｗ100ｐｓしかありませんが200ｐｓオーバーＳＳにも付いて行けるマニアックな二輪なんです。あらゆる面で癖しかないので乗り手は選ぶと思います。難点は・・・低速時のハンドルがべらぼうに重いブレーキがリコールレベルで効かないタンク容量がクソ！200キロ毎の給油推奨（10Ｌ+リザーブ5Ｌ）クソ重い（立ちごけ注意！）良い点・・・100ｐｓとは思えない速さ！圧倒的な大型乗ってます感ｗとにかく癖の強い中途半端なバイクです。多分あまのじゃくな方向けですｗ
ありがとうございます！こういった車両もないと世の中がPCXとカブだらけになってしまうのでどんどん出て欲しいと思います。良いバイク全てが、売れるものや乗りやすいとはまた違うと思いますゆえ。
オーナー様の愛が感じられるマシン！五年くらい乗り続けると魅力が出てくる不思議なバイクです。
なるほど、5年は長いですね笑、そこを超えると一気に味がしみだしてきそうな気がします！
X4乗ってます🏍️燃費めちゃめちゃ悪いですが高速で安定しスピード出ます😊この前大型バイクの免許を取ってこのバイクしか乗ったことないので他のバイクのことわかりませんがとても好きです🎵取り回ししにくいし繊細なバイクで乗るのも大変ですがとても愛着わいてます🎵
近藤さんだぁ～😊✋️
私が所有してるX4は1998年デビューからハンドル以外保々ノーマルで乗ってます。燃費は下道で16.9です。高速は走りません。未だ右側Uターンはトラウマでなかなか出来ません。これからも長く乗って行くよき相棒です。兵庫県在住のX4大好きライダーより
話わかりやすいな例えのタイミングも素晴らしい
クラッチミートは下手だった(^_^;)
リッター超えのトルク全振りで電制無しは今のバイクに慣れると乗りにくいですよね。X4は降りて取り回しするのも苦手 シートが低すぎて腰に当てて動かせなくてバランスが取りにくい。
想像していた以上にワイルドでした！ 今時のバイクがいかにスマートか思い知らされました。普通、降りての取り回しは面倒だけど割と安心なのに、X4は真逆という。
懐かしいなぁ、12年乗って、10万キロまで行った処で、軽いバイクに切り替えた、オーナーさんの言う通り、ある意味、乗りづらいかも知れませんが、中々、面白いバイクです、欠点もあるけど。
随分長いこと乗られたのですね、X4のスペシャリストですね。大抵のバイクはどれも軽くねじ伏せられそうな気がします！ 欠点が少ないのが良いとは限らないのが趣味（バイク）かなと思います（※主に安全面は除く）
Hello from Canadr. I brought mine from HK when I moved back, and have enjoyed riding it here. Kind of cool when mine is probably one of the few on this continent.
何処って言われると分からないけど他のバイク紹介動画の人にはない魅力がありますね。🤣喋りなのか編集なのかとても癖になります。あとめっちゃスタイル良いですね。モデルみたい🤗🤗
ありがとうございます！ 以前は下手な女性よりスタイルを気にしていました（かなり食べますが太らない体質でして🤗）。mei chanさんが魅力と感じているのは、おそらく喋りと編集とモデルみたいなスタイルの良さだと思います笑🤗 今後とも応援宜しくお願いいたします。
マシンに翻弄されてる様が良かったです。オーナーさんの解説が的確で為になりました！
毎度どうもです。これは「慣れ」と「屈服させる強い意志」が必要とされまして自分だと15年位はかかりそうです。
私もx4乗りです。燃費リッターあたり18〜20キロ強は走ります。以外と安定あり高速ものんびりマッタリと山など気持ち良く行けますね。
当時のミスッタバイク紙はライターの趣味とか乗っているバイクを押しすぎる傾向があってこのバイクも不人気車なのに変に取り上げられてたな不人気車でもTRX850を押していたのは専門誌だから当然と思いはしたが
その『傾向』、言われれば確かに（笑）。以前は中の人（編集部員とかも？）がよく出てきたイメージがあります。
認知度低いんですが最強峠バイクにしツーリングから街乗りまでを目指しフルチューンカスタムしましたねダイマグのカーボンワンピースホイールを履かせましたし排気量もコスワースピストン、キャリロコンロッド、軽量フライホイール、ロックアップクラッチ、延長スイングアームキャッチタンク一体などなどで180PSでVマックスちぎったりしてましたね(笑)今となっては恐ろしくて乗れないでしょ 色はロスマンズにしてました
この動画をみたあと、たまたま自動再生された次の動画にまた同じ個体が紹介されたのでビックリした。ホワイトベースにあったバイクだったんですね自分も10年まえから白LD持ってますが、乗り難くて最近は車検切らして放置してます
@@Michi.K-cv7om どうもです。動画ではとくに触れませんでしたが、そちらのお店で購入されたもののようです。
X4購入検討してます。参考になりました。ありがとうございます。ブレーキが効かないのが一番ネックですね泣
こちらこそありがとうございます、どうしても中古ベースの解説（該当車両はカスタムも）なので他の記事や動画などと合わせて参考までにどうぞ。最近出したMT-01などもそうですが、この手のバイクはハマる人にはどっぷり来ると思います。とくにトルク感はメーカーが意図しないとここまで出てこない部分かと思いますし。良い個体に出会えるといいですね（ブレーキは･･･車体が重いんでこういうので速度出すと仕方がないのかなと、VMAXの初期型？あたりでも見聞きするところですし）
初期も2代目も乗ったけど、クラッチが重く2代目は多少の改善がみられたV-MAXも乗ったけどV摩の方が乗りやすかったな〜
ハンドルとステップを換えてアプライトのポジションを改善したらトルクのあるエンジンのおかげで山道でも全然早かった。パワー感モリモリでいいエンジンだったな。
それ…CB…
これ、昔欲しかったんですよね～。ドラッガーだから曲がらなくて良いのでは？正しく見たままの乗り味では！
今見ても迫力ありますね！ シンプルな出で立ちだからこそなおさら。私的な意見と拙いテクによるものなのでスルー推奨ですが、一般公道を走るうえで「ギリギリのレベル」です！
新車で手に入れてヨシムラレースカム、FCR 2、モリワキで137psで乗ってました。昨年、2000km走行X4を手に入れフルカスタムしたした。リヤホイールがノーマルだとコーナーでアクセル開けると立ち上がってしまいますね。理解して乗るとトルクがあり扱いやすく楽しいバイクです
「コーナーでアクセル開けると立ち上がってしまいます」←やはりそうでしたか。ドラッグレース系ショップをはじめ、チューニングパーツやカスタム手法があるのもディープな世界ですね。街乗りベースでプラス37馬力はかなりすごそうです！
初見です‼語彙力に長けておられて喩話も面白い。詳細な車両解説やインプレッションにも感心しました☺私、このバイクは如何にも優等生のホンダらしいと言うか、不良っぽさを装ってもどこか育ちの良さが見えてしまう様に思います😅又、この迫力あるフォルムのX4のFフォーク径が43Φ、兄弟車のロードスポーツたるCB1300SFのそれが45Φなのがとても不思議です。そうそう、此方ではΦをきちんと「ファイ」とコメントされてますよね👍 多くの人が「パイ」と誤った読み方をされてます。この頃のホンダは何か設計やデザインに迷いがあったのかも知れません。チャンネル登録させて頂きました🤩
（どこか育ちの良さ））←なんとなくわかります笑。90年台後半はバイクの売れ行きも下がってきててジャンルの穴埋め的にライバル勢に挑んだような気もします。タダでは転ばないところもここらしいなぁと思いました。
❤おー、こりゃまた濃い味付けですねー😃いいわー‼️
濃すぎでした😃
懐かしいバイクですね。V-MAX のパチもん扱いされてたけれども、足付きの良さや航続距離の長さでツーリング性能が高く良いバイクでした。動画内では燃費悪いっておっしゃってましたけど、マフラー替えてたりのせいでしょうか？V-MAX よりは良かったですね。昔、後輩が中古車の艶消しマット仕上げのX-4を気合い入れて磨いて、気持ち悪くヌメッとした感じにしてしまって店長に怒られてたのを思い出します。試し乗りしかしませんでしたが、良くも悪くも印象的には直4のハーレーって感じでしたね。
『良くも悪くも印象的には直4のハーレー』←なるほどです！ そしてヌメッとしあげた、了解です！ 燃費についてはマフラー替えてるのが大きく、セッティングや状態などで変わっているのかもしれませんね。とりあえず４目盛りから20キロも走らずに2目盛りになった時はビビりました！
抜けの良いマフラーで回して遊んで乗っているんだろうな最近は高燃費走行目指すような乗り方する人も多いから…バイクは遊ばんとね!燃費気にして乗るものじゃない!車に勝てるポイントって”楽しさ”だけなんだから。
@@uzm1916😊バイクは乗り物としては不完全ですけど楽しさはクルマ同等異常だと思います、遊びっていう表現が良いだすね！ありがとうございます。
今回の動画で最も重要な点。「蒸着」が実在する工業技術であることを知れたこと
ポテチの袋の内側がメッキのヤツも蒸着やで。
モルツさんに、TRX850をインプレしていただきたい。
リクエストどうもです！ 全く触れ合う機会がないモデルなので興味ありありです、結構見かけるんですけどね･･･。
ノーマルサイレンサーを見て面取り忘れてると思いました。
最近は三つ折りのホワイトソックスが復活してるようですよ。
有力な情報をありがとうございます
メーターカウル、アフロダイAですねＡ
惜しい！メーターの尖がりは「テントリーナ」または「VF-11MAXL改（ミレーヌバルキリー）」です。
今出せば、売れるだろうな。吸排気音が、純正や社外のマフラーを問わず、カワサキの水冷4気筒の大型バイクに似ていますね。カワサキの650ccの180度パラツインと950ccの4気筒に乗っておりますが、特に低回転時の吸気音が似ている。
1000㏄位に抑えてこの路線で出してもらえればと思いましたが、レブル1100と若干被りますかね。私的にはあのアフリカツイン系のエンジンは素敵です。ＷとＺ？はカワサキでは外せませんね、直4もお家芸ですし、ZX-4Rエンジン使ったネイキッドなどが出たら要注目です。
@@morutu-bike 私のバイクは長距離仕様の中忍と連邦軍MSのゴーグルアイ顔のZ900無印（現行型）です。不人気なものに何故か心から惹かれる性分です。
wは360度でしたね･･･。現在RSの存在感がハンパないですが、スポーツとクラシカルの両分野でカワサキはイケイケな気がします。エリミ400も売れそうな気配？
マッチョバイク。トルクモンスターなら、GSX1400とかGSF1200に通ずる物がありますね。
GSX1400もロングストローク仕様というかかなりのトルク型でしたね、自分には･･･無理･･･笑
女の怪人がこんなバイクに乗ってたかなぁと想像したが、おっばいいの形がそうだ言いたいわけですね。納得。
I view the X4 as a muscle cruiser, like the V-Max, Eliminator, Honda's V65 Magna, and Suzuki's Madura V 1200. cheers from Canada 🇨🇦
もしかしてホワイトベースさんの動画に出ていた個体でしょうか？
燃費8ですか?初期型のノーマルキャブににKーFACTORYのMotoGPtype付けてますが、満タン法でリッター17kmは走りますよ?あと、個人的な意見ですが、リアショックもオーナー様と同じYSSを付けてますが、私はくるくる回る、コーナリングマシンと感じました。(非ローダウンです。)昔乗っていた、忍者のGPZ750R(G1)と比較した感じでは有りますが、遥かにママチャリ感覚で曲がるコーナリングマシンと思ってます。しかし、オーナー様は400Γも所有していらっしゃるとお伺いしましたので、マシン歴史によって感じ方が違うと言うのは、とても興味深く感じました(^-^)♪なかなかいらっしゃらないX4の動画をアップしてくださり、感謝申し上げますm(__)m♪
追伸 西日本唯一のキャ?ンボールの、?を見る会(広島の某SAスタート、大観峰がゴール)に、コイツで参加したかったですw
1999年 スズキハヤブサが販売され、・・・「馬力・トルク・お客さん」何もかも奪われた模様。本当のトルクアートはハヤブサだった。
X4、そんなに曲がりにくくないですよ。撮影の個体が足周りを換えているからではないでしょうか。それと、他の動画も拝見しましたが、ライディングポジションが後ろ気味に座っているように見受けられました。殆どのバイクは俗に言う「前乗り」でないと思うように操作は出来ませんが、特に直進性が高い車両は「前乗り」必須ですね。
燃費悪すぎぃ😆
我的車x4ld
6速が足りない
私はしょっちゅう幻の６速入れちゃいますｗ6速だとトルクで軽く250Ｋｍオーバーしちゃうのでメーカーが自粛したんだろうと考えております。
幻の６速！！
今は無きもったいない名車😂
細かいとこまで詳しい説明で
オーナーながら感銘を受けました。
私のX4の燃費は街中でも15キロ
ツーリングでは20キロです。
ご視聴ありがとうございます、他の方からも燃費についてコメントいただきましたが、この動画のマシンは燃費が悪い？のかもしれません。
お疲れ様です。
今更のコメントですが・・・・
数ある？X4紹介動画の中では断トツで的を得た神動画だと認識しております。
X4乗りとしてはうれしい限りです。
X4haとにかくトルク！
12.3は伊達じゃないですよ～
現行リッターSSでも8～9ですからｗ
公道なら峠でも十分付いて行けます。
あくまでも付いて行けるだけですｗ
100ｐｓしかありませんが200ｐｓオーバーＳＳにも付いて行けるマニアックな二輪なんです。
あらゆる面で癖しかないので乗り手は選ぶと思います。
難点は・・・
低速時のハンドルがべらぼうに重い
ブレーキがリコールレベルで効かない
タンク容量がクソ！200キロ毎の給油推奨（10Ｌ+リザーブ5Ｌ）
クソ重い（立ちごけ注意！）
良い点・・・
100ｐｓとは思えない速さ！
圧倒的な大型乗ってます感ｗ
とにかく癖の強い中途半端なバイクです。
多分あまのじゃくな方向けですｗ
ありがとうございます！こういった車両もないと世の中がPCXとカブだらけになってしまうのでどんどん出て欲しいと思います。良いバイク全てが、売れるものや乗りやすいとはまた違うと思いますゆえ。
オーナー様の愛が感じられるマシン！
五年くらい乗り続けると魅力が出てくる不思議なバイクです。
なるほど、5年は長いですね笑、そこを超えると一気に味がしみだしてきそうな気がします！
X4乗ってます🏍️燃費めちゃめちゃ悪いですが高速で安定しスピード出ます😊
この前大型バイクの免許を取ってこのバイクしか乗ったことないので他のバイクのことわかりませんがとても好きです🎵取り回ししにくいし繊細なバイクで乗るのも大変ですがとても愛着わいてます🎵
近藤さんだぁ～😊✋️
私が所有してるX4は1998年デビューからハンドル以外保々ノーマルで乗ってます。燃費は下道で16.9です。高速は走りません。未だ右側Uターンはトラウマでなかなか出来ません。これからも長く乗って行くよき相棒です。兵庫県在住のX4大好きライダーより
話わかりやすいな
例えのタイミングも素晴らしい
クラッチミートは下手だった(^_^;)
リッター超えのトルク全振りで電制無しは今のバイクに慣れると乗りにくいですよね。
X4は降りて取り回しするのも苦手 シートが低すぎて腰に当てて動かせなくてバランスが取りにくい。
想像していた以上にワイルドでした！ 今時のバイクがいかにスマートか思い知らされました。普通、降りての取り回しは面倒だけど割と安心なのに、X4は真逆という。
懐かしいなぁ、12年乗って、10万キロまで行った処で、軽いバイクに切り替えた、オーナーさんの言う通り、ある意味、乗りづらいかも知れませんが、中々、面白いバイクです、欠点もあるけど。
随分長いこと乗られたのですね、X4のスペシャリストですね。大抵のバイクはどれも軽くねじ伏せられそうな気がします！ 欠点が少ないのが良いとは限らないのが趣味（バイク）かなと思います（※主に安全面は除く）
Hello from Canadr. I brought mine from HK when I moved back, and have enjoyed riding it here. Kind of cool when mine is probably one of the few on this continent.
何処って言われると分からないけど
他のバイク紹介動画の人にはない魅力がありますね。
🤣喋りなのか編集なのかとても
癖になります。あとめっちゃスタイル良いですね。モデルみたい🤗🤗
ありがとうございます！ 以前は下手な女性よりスタイルを気にしていました（かなり食べますが太らない体質でして🤗）。
mei chanさんが魅力と感じているのは、おそらく喋りと編集とモデルみたいなスタイルの良さだと思います笑🤗 今後とも応援宜しくお願いいたします。
マシンに翻弄されてる様が良かったです。オーナーさんの解説が的確で為になりました！
毎度どうもです。これは「慣れ」と「屈服させる強い意志」が必要とされまして自分だと15年位はかかりそうです。
私もx4乗りです。燃費リッターあたり18〜20キロ強は走ります。以外と安定あり高速ものんびりマッタリと山など気持ち良く行けますね。
当時のミスッタバイク紙はライターの趣味とか乗っているバイクを押しすぎる傾向があって
このバイクも不人気車なのに変に取り上げられてたな
不人気車でもTRX850を押していたのは専門誌だから当然と思いはしたが
その『傾向』、言われれば確かに（笑）。以前は中の人（編集部員とかも？）がよく出てきたイメージがあります。
認知度低いんですが
最強峠バイクにしツーリングから街乗りまでを目指しフルチューンカスタムしましたねダイマグのカーボンワンピースホイールを履かせましたし
排気量もコスワースピストン、キャリロコンロッド、軽量フライホイール、ロックアップクラッチ、延長スイングアームキャッチタンク一体などなどで180PSでVマックスちぎったりしてましたね(笑)今となっては恐ろしくて乗れないでしょ
色はロスマンズにしてました
この動画をみたあと、たまたま自動再生された次の動画にまた同じ個体が紹介されたのでビックリした。
ホワイトベースにあったバイクだったんですね
自分も10年まえから白LD持ってますが、乗り難くて最近は車検切らして放置してます
@@Michi.K-cv7om どうもです。動画ではとくに触れませんでしたが、そちらのお店で購入されたもののようです。
X4購入検討してます。参考になりました。ありがとうございます。ブレーキが効かないのが一番ネックですね泣
こちらこそありがとうございます、どうしても中古ベースの解説（該当車両はカスタムも）なので他の記事や動画などと合わせて参考までにどうぞ。
最近出したMT-01などもそうですが、この手のバイクはハマる人にはどっぷり来ると思います。とくにトルク感はメーカーが意図しないとここまで出てこない部分かと思いますし。良い個体に出会えるといいですね（ブレーキは･･･車体が重いんでこういうので速度出すと仕方がないのかなと、VMAXの初期型？あたりでも見聞きするところですし）
初期も2代目も乗ったけど、クラッチが重く2代目は多少の改善がみられた
V-MAXも乗ったけどV摩の方が乗りやすかったな〜
ハンドルとステップを換えてアプライトのポジションを改善したらトルクのあるエンジンのおかげで山道でも全然早かった。
パワー感モリモリでいいエンジンだったな。
それ…CB…
これ、昔欲しかったんですよね～。ドラッガーだから曲がらなくて良いのでは？正しく見たままの乗り味では！
今見ても迫力ありますね！ シンプルな出で立ちだからこそなおさら。
私的な意見と拙いテクによるものなのでスルー推奨ですが、一般公道を走るうえで「ギリギリのレベル」です！
新車で手に入れてヨシムラレースカム、FCR 2、モリワキで137psで乗ってました。昨年、2000km走行X4を手に入れフルカスタムしたした。リヤホイールがノーマルだとコーナーでアクセル開けると立ち上がってしまいますね。
理解して乗るとトルクがあり扱いやすく楽しいバイクです
「コーナーでアクセル開けると立ち上がってしまいます」←やはりそうでしたか。ドラッグレース系ショップをはじめ、チューニングパーツやカスタム手法があるのもディープな世界ですね。街乗りベースでプラス37馬力はかなりすごそうです！
初見です‼語彙力に長けておられて喩話も面白い。詳細な車両解説やインプレッションにも感心しました☺
私、このバイクは如何にも優等生のホンダらしいと言うか、不良っぽさを装ってもどこか育ちの良さが見えてしまう様に思います😅
又、この迫力あるフォルムのX4のFフォーク径が43Φ、兄弟車のロードスポーツたるCB1300SFのそれが45Φなのがとても不思議です。
そうそう、此方ではΦをきちんと「ファイ」とコメントされてますよね👍 多くの人が「パイ」と誤った読み方をされてます。
この頃のホンダは何か設計やデザインに迷いがあったのかも知れません。チャンネル登録させて頂きました🤩
（どこか育ちの良さ））←なんとなくわかります笑。90年台後半はバイクの売れ行きも下がってきててジャンルの穴埋め的にライバル勢に挑んだような気もします。タダでは転ばないところもここらしいなぁと思いました。
❤おー、こりゃまた濃い味付けですねー😃いいわー‼️
濃すぎでした😃
懐かしいバイクですね。V-MAX のパチもん扱いされてたけれども、足付きの良さや航続距離の長さでツーリング性能が高く良いバイクでした。
動画内では燃費悪いっておっしゃってましたけど、マフラー替えてたりのせいでしょうか？V-MAX よりは良かったですね。
昔、後輩が中古車の艶消しマット仕上げのX-4を気合い入れて磨いて、気持ち悪くヌメッとした感じにしてしまって店長に怒られてたのを思い出します。
試し乗りしかしませんでしたが、良くも悪くも印象的には直4のハーレーって感じでしたね。
『良くも悪くも印象的には直4のハーレー』←なるほどです！ そしてヌメッとしあげた、了解です！ 燃費についてはマフラー替えてるのが大きく、セッティングや状態などで変わっているのかもしれませんね。とりあえず４目盛りから20キロも走らずに2目盛りになった時はビビりました！
抜けの良いマフラーで回して遊んで乗っているんだろうな
最近は高燃費走行目指すような乗り方する人も多いから…
バイクは遊ばんとね!
燃費気にして乗るものじゃない!
車に勝てるポイントって”楽しさ”だけなんだから。
@@uzm1916😊バイクは乗り物としては不完全ですけど楽しさはクルマ同等異常だと思います、遊びっていう表現が良いだすね！ありがとうございます。
今回の動画で最も重要な点。「蒸着」が実在する工業技術であることを知れたこと
ポテチの袋の内側がメッキのヤツも蒸着やで。
モルツさんに、TRX850をインプレしていただきたい。
リクエストどうもです！ 全く触れ合う機会がないモデルなので興味ありありです、結構見かけるんですけどね･･･。
ノーマルサイレンサーを見て面取り忘れてると思いました。
最近は三つ折りのホワイトソックスが復活してるようですよ。
有力な情報をありがとうございます
メーターカウル、アフロダイAですねＡ
惜しい！メーターの尖がりは「テントリーナ」または「VF-11MAXL改（ミレーヌバルキリー）」です。
今出せば、売れるだろうな。吸排気音が、純正や社外のマフラーを問わず、カワサキの水冷4気筒の大型バイクに似ていますね。カワサキの650ccの180度パラツインと950ccの4気筒に乗っておりますが、特に低回転時の吸気音が似ている。
1000㏄位に抑えてこの路線で出してもらえればと思いましたが、レブル1100と若干被りますかね。私的にはあのアフリカツイン系のエンジンは素敵です。ＷとＺ？はカワサキでは外せませんね、直4もお家芸ですし、ZX-4Rエンジン使ったネイキッドなどが出たら要注目です。
@@morutu-bike
私のバイクは長距離仕様の中忍と連邦軍MSのゴーグルアイ顔のZ900無印（現行型）です。不人気なものに何故か心から惹かれる性分です。
wは360度でしたね･･･。現在RSの存在感がハンパないですが、スポーツとクラシカルの両分野でカワサキはイケイケな気がします。エリミ400も売れそうな気配？
マッチョバイク。トルクモンスターなら、GSX1400とかGSF1200に通ずる物がありますね。
GSX1400もロングストローク仕様というかかなりのトルク型でしたね、自分には･･･無理･･･笑
女の怪人がこんなバイクに乗ってたかなぁと想像したが、おっばいいの形がそうだ言いたいわけですね。納得。
I view the X4 as a muscle cruiser, like the V-Max, Eliminator, Honda's V65 Magna, and Suzuki's Madura V 1200.
cheers from Canada 🇨🇦
もしかしてホワイトベースさんの動画に出ていた個体でしょうか？
燃費8ですか?初期型のノーマルキャブににKーFACTORYのMotoGPtype付けてますが、満タン法でリッター17kmは走りますよ?
あと、個人的な意見ですが、リアショックもオーナー様と同じYSSを付けてますが、私はくるくる回る、コーナリングマシンと感じました。(非ローダウンです。)
昔乗っていた、忍者のGPZ750R(G1)と比較した感じでは有りますが、遥かにママチャリ感覚で曲がるコーナリングマシンと思ってます。
しかし、オーナー様は400Γも所有していらっしゃるとお伺いしましたので、マシン歴史によって感じ方が違うと言うのは、とても興味深く感じました(^-^)♪
なかなかいらっしゃらないX4の動画をアップしてくださり、感謝申し上げますm(__)m♪
追伸 西日本唯一のキャ?ンボールの、?を見る会(広島の某SAスタート、大観峰がゴール)に、コイツで参加したかったですw
1999年 スズキハヤブサが販売され、・・・「馬力・トルク・お客さん」何もかも奪われた模様。
本当のトルクアートはハヤブサだった。
X4、そんなに曲がりにくくないですよ。撮影の個体が足周りを換えているからではないでしょうか。
それと、他の動画も拝見しましたが、ライディングポジションが後ろ気味に座っているように見受けられました。殆どのバイクは俗に言う「前乗り」でないと思うように操作は出来ませんが、特に直進性が高い車両は「前乗り」必須ですね。
燃費悪すぎぃ😆
我的車x4ld
6速が足りない
私はしょっちゅう幻の６速入れちゃいますｗ
6速だとトルクで軽く250Ｋｍオーバーしちゃうのでメーカーが自粛したんだろうと考えております。
幻の６速！！