Ролики для коленвала на планету 3 я брал с первичного вала коробки передачи газ 51 на станке разрезал нужную длину ,.. толщина ролика идеальная работа лучше чем на иголчатом подшипнике
кстати, очень важно что бы между коленвалом и стенкой кривошипной камеры было расстояние как можно меньше, это даст выжать из двигателя дополнительно пол силы. на юпитере 2 стояли крышки коленвала регулируемые, как раз для уменьшения кривошипной камеры.
Перед покупкой моих коленвала продавец меня очень сильно отговаривал от покупки их. Так как был я постоянным клиентам. В итоге установил я их в сочетании с рас точеными цилиндрами, 2сезона вливая я сколько было духа у этого Юпитера. Единственный недостаток в конце 2го сезона на средних оборотах застукал левый палец. ( На втелках)
у китайских валов есть ещё плюс огромный - у них щлифованные поверхности , очень хорошая шлифовка, это даёт смеси безпрепядственное движение в кривошипной камере. естественно при отполированной камере в картере.
Так то перед сваркой углеродистых сталей прилегающие к сварке места прогреть бы не помешало, тогда лопаться будет меньше шови место сварки. Не спорю, возможно знаешь, но не сказал об этом. Да и вообще сварка сама по сути тоже не простая вещь, про это можно долго рассказывать. Ведь можно заварить обычной электросваркой, можно полуавтоматом, а можно в среде аргона со всеми вытекающими, такими как совсем другое качество и свойство шва. И шов при этом внезапно может оказаться более вязким по отношению к детали
@@SlavenKraiov ну да, аргоном и кислоткой мало кто дома варит, однако иногда это на работе каждый день делается настолько часто, что иногда дома сварочник просто отсутствует. Смотря какая сталь, но отпускают явно не в течении того времени, пока прогревается место сварки. Зато растрескиваться околошовное пространство вследствии местных тепловых напряжений будет значительно меньше и прочность шва вырастает в разы.
Мало кому пригодились її лекції в житті.А ти молодець толково все розяснив , може хоть трохи стануть вчить технологію і будову , а не колоть мотори "топорами"!!!)))))))
надо постоянно контролировать процесс запрессовки. немного запрессовал - проверил на центрах, при необходимости поправил, и т.д. Иначе можно беды наделать
Практика без теории. Что теория без практики. Что одно. что другое нужно знать и уметь применит. Полезна инфа... я задолбался обьеснять каждому что сварка на коленвале это не выход.
Так, значит Юпитеровские коленвалы с отверстиями в блинах на 21 мм, но с завтуленными шатунами, которые были ранее предназначены под 29 мм палец действительно существуют? Просто сейчас напряг с б/у СССР валами, используемыми в качестве основы для восстановления с использованием минскошатунов uss в валы более или менее приемлемого качества, чуток более высокого (весьма спорно), чем у готовых Китай валов. Касаемо валов с отверстием в блинах на 29 мм нужно было начать с того, что они для восстановления не годятся уже из-за того, что на них нет новых шатунов, даже если палец не заварен как на Ю4 и на переходном Ю5. Но именно на последних и могут иногда стоять валы, описанные в начале сообщения, хотя я раньше думал, что снять вал с пальцем НГШ на 21 мм можно только с двигателя Ю5 конца 80-х - начала нулевых, какое ваше мнение? Нужно же ещё отбирать валы с нормальным состоянием цапф и крайне желательно промерять цапфы, обжимаемые маховиком (я лично отжалел 15$ на пасаметр с ценой деления 0.002 мм; за его неимением можно наверное измерять и 0.01 мм микрометром и при этом разность не должна превышать его 1/2 деления).
шатун не втуленный, втулка стоит на пальще НГШ. Я же в видео показывал. Есть вал сразу с пальцем на 29, это на первых юпитерах было. Потом с пальцем на 20 и втулкой, с наружным диаметром на 29. И только потом пришли к 21 пальцу. что касаемо цапф, в видео и под ним, куча ссылок на предыдущий ролик! там всё есть!!!
@@SlavenKraiov Я смотрел предыдущее видео, да я и сам знаю про цапфы. Они должны быть и не расплесканные молотком на торцах, и тем более не должны иметь сколов и шпоночные пазы не должны быть съеденные, и посадка подшипников должна быть нормальной. Ну и наконец про цапфы, обжимаемые маховиком: вообще в инструкциях говорится о допуске разности в 0.002 мм, но говорят, что для практики достаточно 0.004..0.005 мм. А теперь насчёт тех коленвалов. Значит, на них, можно сказать, палец ступенчатый (пусть и составной, с наружной втулкой, не монолитный). В таком случае, если применять в качестве основы для восстановления коленвалы, а вернее голые блины с отверстием под палец НГШ на 20 мм, то нужно искать мастеров, которые смогут сделать ступенчатый палец (на Украине я знаю как минимум одного, кто знает, где заказать такие пальцы; в Беларуси - нет). Но, зато есть возможность сделать палец с небольшим натягом в запрессовываемой части.
@@SlavenKraiov в нё есть проблема, присутствует осевой люфт коленвала, наверное нету чтопорных колец. Но при этом заводился с первого и ехал до послелнего.
С завода раньше на 2 и 3 юпитер ах все пальцы нгш были заварены и отшлифованы. Ни одного лопнутого ни разу не видел. И кстати не поленился проверить старые валы. У меня пара есть . Биение на всех в предалах 1.5 сотки. Ходили старые валы дольше там палец на 29 мм. Вывод для себя сделал . Раньше лучше делали. Хоть они и заварены были.
либо не правильно биение мерил, либо не в центрах. Я перебрал моторов раз так в 150 больше чем ты, и в сварных валах ни разу не встречал биение 1,5 сотки, 5-6 минимум. По поводу подшипника НГШ, посмотри видео на канале о подшипниках, и ты поймёшь почему стали делать на 21 палец. Ну или должен понять))!
Слава вы немного не точны в описании как себя ведёт сварочный шов после охлаждения.В шве не получается закалка металла он не однородный по структуре углерода и в связи с быстрым охлаждением происходит сжатие металла с разной структурой (электрод+палец+щека коленвала) 3 разных металла толком не смешались и остывают довольно быстро но не достаточно быстро для закалки И КАЖДЫЙ сжимается по разному что даёт такие разрывы и трещины.Можно избежать этих трещин если подогреть место сварки сразу после сварки.Но это приведет к отпуску подшипника шатуна.тоесть полный гаплык коленвалу
а если 2 одинаковые стали сваривать, сталь 40 и сталь 40, специальным легированным электродом, тогда как? тогда шов не лопнет, или где лопнет и почему?
@@SlavenKraiov Дорогой Слава чтобы получился идеальный шов. Нужно открыть справочник сварщика и посмотреть РЕКОМЕНДУЕМУЮ марку электрода для данной стали.(не зря целые К.Б. выводили этот талмут на свет божий)*
@@КонстантинДорогин-щ8с ну мы же не шов делаем красивый, нам на него с высокой колокольни, так сказать! вы упомянули о том что сварочный шов лопается из-за разности металла у которого разная структура (электрод+палец+щека коленвала) 3 разных металла которые толком не смешались и остывают довольно быстро. Я попросил ответить, что будет если варить две одинаковые стали , сталь 40 и сталь 40, специальным легированным электродом. Как тогда шов лопнет или не лопнет?, или где лопнет и почему?
лопнет или нет много факторов 1.какая первоначальная температура заготовок .2 сила тока при сварке .3 скорость остывания.какой электрод?трудно так что-то конкретно сказать.
разбери эти коленвалы китайские , чтобы не быть голословным , зато будеш 100 % в них уверен ,а также желательно проверить состояние подшибника ,и заменить шайбы ,ато китайские там стоять сыромятные ,и гнуться от руки
ты так и не понял разницу между глаголами смотреть и видеть! Кадры со смайликом в левом верхнем углу, как раз и показывают разборку китайского коленвала!
вы видите искривление в 1 десятку?))) судя по зазубринам на шатуне, да! шатун был покорёженный и поршень работал на перекос. Хотя на глаз я искривления не вижу, при том что держу его в руке.
слушай, это ж на столько просто, что даже видео не надо. и потом, после того как завёл уже подкручиваешь в ту или другую сторону, что бы сохранилась приёмистость
@@Простосовковод все с чего-то начинали) если нет видео как выставить зажигание на минске, посмотри как на восходе или планете с минской электроникой. Везде аналогично!!!
Намерили что то не то) Ну бьёт 0-+0.1 с одной стороны. Может это +-0.05 биение? И так же со второй стороны. Почему оказалось с одной стороны +0.1 биение а с другой - 0.1 и суммируются почему они в 0.2 тоже не ясно. Итого конечно видно что колено кривое
для понимания происходящего очень помогает начертательная геометрия. обычно она приходится на 1 курс института. сам можешь почитать про центровку, соберёшь валов 20-30, вопросов больше не возникнет
Привет! Почему же до недавнего времени китайцы это было - " не есть гуд"? Неужели исправились!? Очень и очень подозрительно, причём вы не первые кто их хвалить начинает.
Я, например, знаю, что довольно хорошие валы среди китайских у фирмы TMMP (у неё валы даже упакованы в коробке с пенопластом) но показанные в видео по-моему на них не похожи.
После таких "мастеров" Луди начинают разочаровываться в технике. Она не виновата это все вот такие рукожопы берутся делать. 0.03 сотки это максимум что дозволено на этом моторе
![Hunxho - Ball Forever [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/nki9ZTF9Uls/mqdefault.jpg)
Респект, все понятно и подробно, ничего лишнего!!!
Классная проверка вала, как я сам не догадался так проверять)))) Приколист😂
Ролики для коленвала на планету 3 я брал с первичного вала коробки передачи газ 51 на станке разрезал нужную длину ,.. толщина ролика идеальная работа лучше чем на иголчатом подшипнике
правильно сказать не лучше, а дольше.
5+ за знание материаловедения!!! И металургии. Оч интересно
Идеально. Я в свои 17 сделал естественно с отцом прес из 12 тонного гидро домкрата.
Вчера проверили. Работает)
Видно прям кстати)
для чистоты поверки, надо еще 2 индикатора на кончики валов, не факт что центровочные отверстия строго по оси. они редко бывают строго по оси.
Это же база для обработки. Как они могут быть не по оси?
@@user-dd8zd8 я тоже раньше так думал.
Как приятно слушать когда все верно сказано......прям как в книжке написано)
кстати, очень важно что бы между коленвалом и стенкой кривошипной камеры было расстояние как можно меньше, это даст выжать из двигателя дополнительно пол силы. на юпитере 2 стояли крышки коленвала регулируемые, как раз для уменьшения кривошипной камеры.
Юпитер 3, ранние были с заваренным пальцем, ходили очень долго, биение до 3 соток у них! Это лучшие из юпитерских, остальные как повезет🤣😥
мне такие не попадались. было 0,03, 0,05, но в основном 0,07-0,09мм
Да, в них сверления в вгш ещё.
Есть таких 1.5 пары)
Да горели они на высоких оборотах, вот завод и перешел на маленькую нгш, Так что не такие они хорошие и были
Очень профессионально всё сказал. Жалко натяг на распресованных коленвалах не промерил.
да, таким маленьким нутромером ещё не обзавёлся)
@@SlavenKraiov где ты пропал нужно дать тебе работу по ижаку
Расскажи о своем прессе.Устройство,размеры,чем удобен,чем не очень и для чего задумывался.
как-нибудь)
Перед покупкой моих коленвала продавец меня очень сильно отговаривал от покупки их. Так как был я постоянным клиентам. В итоге установил я их в сочетании с рас точеными цилиндрами, 2сезона вливая я сколько было духа у этого Юпитера. Единственный недостаток в конце 2го сезона на средних оборотах застукал левый палец. ( На втелках)
И ещё..когда варишь не углерод теряется ,а возникают сильно закалённые области вокруг шва,создаётся напряжение и появляются трещины...
Уони 13/55 надо использовать с каленым пальцем . У ок 46 усадка большая и прочность ниже
у китайских валов есть ещё плюс огромный - у них щлифованные поверхности , очень хорошая шлифовка, это даёт смеси безпрепядственное движение в кривошипной камере. естественно при отполированной камере в картере.
Задолбал
Благодарю за информацию! Все четко понятно и интересно!)
По материаловедению - всё верно сказано.
Так то перед сваркой углеродистых сталей прилегающие к сварке места прогреть бы не помешало, тогда лопаться будет меньше шови место сварки. Не спорю, возможно знаешь, но не сказал об этом. Да и вообще сварка сама по сути тоже не простая вещь, про это можно долго рассказывать. Ведь можно заварить обычной электросваркой, можно полуавтоматом, а можно в среде аргона со всеми вытекающими, такими как совсем другое качество и свойство шва. И шов при этом внезапно может оказаться более вязким по отношению к детали
ты же понимаешь что не у каждого дома есть аргон и ему подобное.
а по поводу прогрева - так первый отпуск начинается с 150 градусов
@@SlavenKraiov ну да, аргоном и кислоткой мало кто дома варит, однако иногда это на работе каждый день делается настолько часто, что иногда дома сварочник просто отсутствует. Смотря какая сталь, но отпускают явно не в течении того времени, пока прогревается место сварки. Зато растрескиваться околошовное пространство вследствии местных тепловых напряжений будет значительно меньше и прочность шва вырастает в разы.
Слава харош.Дошечкина зачот поставит!!!))))))
Живёт её дело!
Мало кому пригодились її лекції в житті.А ти молодець толково все розяснив , може хоть трохи стануть вчить технологію і будову , а не колоть мотори "топорами"!!!)))))))
Китайцы молодцы
На Юпитере 2 были есще валы с выборками ,такие шли и на 4
А как наиболее симметрично установить щеки перед прессовкой?или после сборки уже на станке поправить?
надо постоянно контролировать процесс запрессовки. немного запрессовал - проверил на центрах, при необходимости поправил, и т.д. Иначе можно беды наделать
Понятно, спасибо.
Молодець! Дуже цікаво. Хочеться відео про центровку колінвала Яви 350, із центральним підшипником
Практика без теории. Что теория без практики. Что одно. что другое нужно знать и уметь применит. Полезна инфа... я задолбался обьеснять каждому что сварка на коленвале это не выход.
дураку не докажешь, умный сам поймёт
Так, значит Юпитеровские коленвалы с отверстиями в блинах на 21 мм, но с завтуленными шатунами, которые были ранее предназначены под 29 мм палец действительно существуют? Просто сейчас напряг с б/у СССР валами, используемыми в качестве основы для восстановления с использованием минскошатунов uss в валы более или менее приемлемого качества, чуток более высокого (весьма спорно), чем у готовых Китай валов. Касаемо валов с отверстием в блинах на 29 мм нужно было начать с того, что они для восстановления не годятся уже из-за того, что на них нет новых шатунов, даже если палец не заварен как на Ю4 и на переходном Ю5. Но именно на последних и могут иногда стоять валы, описанные в начале сообщения, хотя я раньше думал, что снять вал с пальцем НГШ на 21 мм можно только с двигателя Ю5 конца 80-х - начала нулевых, какое ваше мнение? Нужно же ещё отбирать валы с нормальным состоянием цапф и крайне желательно промерять цапфы, обжимаемые маховиком (я лично отжалел 15$ на пасаметр с ценой деления 0.002 мм; за его неимением можно наверное измерять и 0.01 мм микрометром и при этом разность не должна превышать его 1/2 деления).
шатун не втуленный, втулка стоит на пальще НГШ. Я же в видео показывал. Есть вал сразу с пальцем на 29, это на первых юпитерах было. Потом с пальцем на 20 и втулкой, с наружным диаметром на 29. И только потом пришли к 21 пальцу.
что касаемо цапф, в видео и под ним, куча ссылок на предыдущий ролик! там всё есть!!!
@@SlavenKraiov Я смотрел предыдущее видео, да я и сам знаю про цапфы. Они должны быть и не расплесканные молотком на торцах, и тем более не должны иметь сколов и шпоночные пазы не должны быть съеденные, и посадка подшипников должна быть нормальной. Ну и наконец про цапфы, обжимаемые маховиком: вообще в инструкциях говорится о допуске разности в 0.002 мм, но говорят, что для практики достаточно 0.004..0.005 мм.
А теперь насчёт тех коленвалов. Значит, на них, можно сказать, палец ступенчатый (пусть и составной, с наружной втулкой, не монолитный). В таком случае, если применять в качестве основы для восстановления коленвалы, а вернее голые блины с отверстием под палец НГШ на 20 мм, то нужно искать мастеров, которые смогут сделать ступенчатый палец (на Украине я знаю как минимум одного, кто знает, где заказать такие пальцы; в Беларуси - нет). Но, зато есть возможность сделать палец с небольшим натягом в запрессовываемой части.
поверка класс чувствуется картингист, очень хорошее информативное видео
Хммм, а скажите какой это ГОСТ проверки?)))
1273
По сварке да, как крайняя мера...
Привет, у меня есть ВОСХОД 3М, не хотите отреставрировать ( модернизировать) движок?
денег хватит?)
@@SlavenKraiov))))), нормальный подход. Поросят продам.
1600 грн только за работу
@@SlavenKraiov в нё есть проблема, присутствует осевой люфт коленвала, наверное нету чтопорных колец. Но при этом заводился с первого и ехал до послелнего.
Проваренные валы после разбора двигателя, зачастую вся сварка лопается...совершенно точно из за разницы стали щеки и пальца.
Гляньте "Мотоциклы от Виктора", в ю-тубе. Он показывает как провести балансировку кривошипа с поршнём.
Я не езжу с той динамикой, когда нужна балансировка! А тратить время на неё - увольте , не готов!)
@@SlavenKraiov да, но это делается на месте, в гараже подручными средствами.
Давай так: 1. ты лично делал балансировку? 2. Заметил эффективность?
С завода раньше на 2 и 3 юпитер ах все пальцы нгш были заварены и отшлифованы. Ни одного лопнутого ни разу не видел. И кстати не поленился проверить старые валы. У меня пара есть . Биение на всех в предалах 1.5 сотки. Ходили старые валы дольше там палец на 29 мм. Вывод для себя сделал . Раньше лучше делали. Хоть они и заварены были.
либо не правильно биение мерил, либо не в центрах. Я перебрал моторов раз так в 150 больше чем ты, и в сварных валах ни разу не встречал биение 1,5 сотки, 5-6 минимум. По поводу подшипника НГШ, посмотри видео на канале о подшипниках, и ты поймёшь почему стали делать на 21 палец. Ну или должен понять))!
@@SlavenKraiov Центра у меня хорошие. Понимать у тебя особо не чего . Не корабли космические делаешь))). Значит попались мне такие валы.
@@SlavenKraiov Здравствуйте, а расскажите в общих чертах почему на 21 лучше
@@pelmeshka15243 для этого надо посмотреть ролик 30 тысяч оборотов не предел для двигателя. Вся правда о подшипниках. Там как раз про это
@@SlavenKraiov Спасибо за ответ
Слава вы немного не точны в описании как себя ведёт сварочный шов после охлаждения.В шве не получается закалка металла он не однородный по структуре углерода и в связи с быстрым охлаждением происходит сжатие металла с разной структурой (электрод+палец+щека коленвала) 3 разных металла толком не смешались и остывают довольно быстро но не достаточно быстро для закалки И КАЖДЫЙ сжимается по разному что даёт такие разрывы и трещины.Можно избежать этих трещин если подогреть место сварки сразу после сварки.Но это приведет к отпуску подшипника шатуна.тоесть полный гаплык коленвалу
а если 2 одинаковые стали сваривать, сталь 40 и сталь 40, специальным легированным электродом, тогда как? тогда шов не лопнет, или где лопнет и почему?
@@SlavenKraiov Дорогой Слава чтобы получился идеальный шов. Нужно открыть справочник сварщика и посмотреть РЕКОМЕНДУЕМУЮ марку электрода для данной стали.(не зря целые К.Б. выводили этот талмут на свет божий)*
@@КонстантинДорогин-щ8с ну мы же не шов делаем красивый, нам на него с высокой колокольни, так сказать!
вы упомянули о том что сварочный шов лопается из-за разности металла у которого разная структура (электрод+палец+щека коленвала) 3 разных металла которые толком не смешались и остывают довольно быстро. Я попросил ответить, что будет если варить две одинаковые стали , сталь 40 и сталь 40, специальным легированным электродом. Как тогда шов лопнет или не лопнет?, или где лопнет и почему?
лопнет или нет много факторов 1.какая первоначальная температура заготовок .2 сила тока при сварке .3 скорость остывания.какой электрод?трудно так что-то конкретно сказать.
обычно легированые стали перед сваркой нагревают до 400гр чтобы лучше шёл прогрев детали и меньше крутило в последствии
разбери эти коленвалы китайские , чтобы не быть голословным , зато будеш 100 % в них уверен ,а также желательно проверить состояние подшибника ,и заменить шайбы ,ато китайские там стоять сыромятные ,и гнуться от руки
ты так и не понял разницу между глаголами смотреть и видеть!
Кадры со смайликом в левом верхнем углу, как раз и показывают разборку китайского коленвала!
А шатун-не кривой?На 2,35 минуте и невооружённым глазом-видно...
вы видите искривление в 1 десятку?)))
судя по зазубринам на шатуне, да! шатун был покорёженный и поршень работал на перекос.
Хотя на глаз я искривления не вижу, при том что держу его в руке.
@@SlavenKraiov А Я-видел...Токарем работал и автослесарем...Глаз-,,Намётан"...
Краш-тест прошёл))
Какая цена переприсовки коленвалов юп 5
от 250 грн.
за деталями - пишите вконтакте или инстаграм, ссылка на страницу под каждым видео!
Китайцы дело делают)
но не всегда!))
Проверка огонь 🤣 забыл сказать что так делать не надо
как раз Надо Дима, Надо!
Все правильно делал автор..
Друг, помоги мне пожалуйста настроить контактное зажигание на Минске,6В
вопрос конечно интересный!, каким образом?
@@SlavenKraiov можешь видео заснять по этому поводу???🤔😃😃
слушай, это ж на столько просто, что даже видео не надо. и потом, после того как завёл уже подкручиваешь в ту или другую сторону, что бы сохранилась приёмистость
@@SlavenKraiov я просто первый раз в жизни с этим сталкиваюсь и не знаю что да как, первый мотоцикл мой
@@Простосовковод все с чего-то начинали) если нет видео как выставить зажигание на минске, посмотри как на восходе или планете с минской электроникой. Везде аналогично!!!
Здравствуйте можно будет отправить вам вал на проверку
где проживаете?
лучше привезти лично.
Были случаи когда на новой почте посылку роняли, вся работа на смарку
@@SlavenKraiov Харьков
@@SlavenKraiov Вы с изюма?
да
@@SlavenKraiov давайте я завтра с вами свяжусь в контакте
Намерили что то не то)
Ну бьёт 0-+0.1 с одной стороны. Может это +-0.05 биение? И так же со второй стороны. Почему оказалось с одной стороны +0.1 биение а с другой - 0.1 и суммируются почему они в 0.2 тоже не ясно.
Итого конечно видно что колено кривое
для понимания происходящего очень помогает начертательная геометрия. обычно она приходится на 1 курс института.
сам можешь почитать про центровку, соберёшь валов 20-30, вопросов больше не возникнет
@@SlavenKraiov здесь начерталка не пригодится,все гораздо проще.Но не все и в таком разберутся((
Агромный вам лайк .
Сопромат всем в помощь )))
Цементация и закалка в принципе разные виды обработки металла...
звенья одной цепи.
@@SlavenKraiov не обязательно..
бывает закалка без цементаций и наоборот...
@@динарБулатов-ь8ф ну-ну)
Привет! Почему же до недавнего времени китайцы это было - " не есть гуд"? Неужели исправились!? Очень и очень подозрительно, причём вы не первые кто их хвалить начинает.
Дааа... тоже заметил)
я ко всему подхожу скептически, просто озвучил факты.
Учти что это не первые попавшиеся!, а выбранные из более 10 пар
И можно замерять время сколько иж проработает на ссср коленвалах и на китайский.
ПРОВЕРКА В КОНУСАХ НЕ ВСЕГДА ТОЧНАЯ . И ПОТОМ САМИ КОНУСА ХОТЬ НЕМНОГО НО СДАВЛИВАЮТ И ДЕФОРМИРУЮТ ВАЛ . ВОТ ОТСЮДА И ВОЗРОСШЕЕ БИЕНИЕ .
А как правильно?
Не ну тут должен быть комент про коронавирус , выгодное предложение 2 Тамара по цене одного
я об этом постоянно думаю!)))))
А что, интерестно, за фирма у китайских???
Я, например, знаю, что довольно хорошие валы среди китайских у фирмы TMMP (у неё валы даже упакованы в коробке с пенопластом) но показанные в видео по-моему на них не похожи.
@@АлександрКобылинский-ф1с выбирал из кучи, насыпом лежали
Наука ,вывезенная из гитлеровской Германии в 40-х годах,ничего этого мы раньше не знали.
ну это ты так думаешь!
0,3% углерода или 3%? Более 3 ужу чугун
чугун начинается после 2,14%
У советских валов щеки при ударах молотка не мнутся
Ни без этого!
Смотря как бить),и каким молотком
В Харькове вообще кладут под танк коленвал !
точно, а потом сразу на помойку)
А на 5 пресованый
нАтях?
нутяк!
Станок хороший , довоєнна германія,
картинг зря забросил,в мои 44 хорошая отдушина
спина не позволяет)
ясно жаль
Радянське це потужне грубе і незавжди точне
Все наши беды от пьяного китайского токаря...
От 3 юпитера коленвал сварной
сварные валы закончились на Ю-2
на 3 уже втулочные
на ю-3 небыло сварных кв!,были именно те что на видео с 20-тым пальцем и втулкой!
После таких "мастеров" Луди начинают разочаровываться в технике. Она не виновата это все вот такие рукожопы берутся делать. 0.03 сотки это максимум что дозволено на этом моторе
ты абсолютно прав, ты же не такой пустослов как твои предшественники и поэтому сделаешь ссылку на источник!)))
Мужик, Я в тебя верю!!!
О .03 мм..?
Делай палец НГШ сам . Токарный есть. У меня видео.
Что значит-делай?Цементировать,калить,шлифовать?
@@kotborka зайди ко мне на канал.
Вы просто "насрали", а не проварили. Если-б проварили, то точно повело-б.
просто надо знать, как варить точками!!!
Великий китай рулит..
У Вас станок 1615а дуже треба задня бабка
нет, это ТС135, 54 года
@@SlavenKraiov А мій 1943 з конвеєрним номером 24 копія Каргер дл 2 но дуже похож