【1日10万人】日本一混雑する単線区間がスゴすぎたwww
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- Опубликовано: 28 мар 2024
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ゆめぐり号朝すれ違います
行田の車庫で撮ったのねｗ
地図の伊香保温泉の場所間違ってます。草津の真下の伊香保温泉の場所は軽井沢の
やや上で、実際の伊香保はもう少し右ですよ
地図の伊香保温泉の場所間違ってます。草津の真下の伊香保温泉の場所は軽井沢の
やや上で、実際の伊香保はもう少し右ですよ
川越線複線化してくれぇ…
はじめまして！56歳のおじさんです。川越線は非電化時代も高麗川~大宮間で朝ラッシュ時間帯に気動車の10両編成が走ってましたよ！今から45年前くらいの話ですが・・・！
たしか気動車時代は7両編成が最長だったと思います。
最初、ついにバスの運転士になったかと思ったwww
最初のやつ夢グループにしか見えなくなってきた
沿線民です。川越方面の列車が遅れると大宮方面の列車が必然的に遅れ、埼京線にも遅れがよく起きます。あとよく強風で遅れますね！(珍しく今日は遅れませんでしたが)
埼京線は高架を走行する上、大きな川も渡るので、どうしても風の影響は受けやすいんでしょうね。
この単線区間を臨時特別列車が走る時の、特別感というか違和感たるやなかなかに見物なんですよね。。
川越線かと思ったら川越線だった
え？
埼京線かと思ったら川越線だったって言いたかった説
こんなに混む単線路線は川越線しかないとは思ったがやっぱり川越線だったという意味？
元々は大宮駅11番線から出たディーゼルカーが走っていた路線がたいへんなことになりましたね😂かと言って複線化は難しいですね。長編成で頻繁にポイントを通りますのであまりスピードを出せません。小金井駅始発の15両編成も最後尾がポイントを出るまでかなりゆっくり進まなくてはなりません。川越線は駅での交換のたびにこの繰り返しなのでどうしても時間がかかりますし、遅延しやすいのもわかります。
かわこえだと思ってたけど川越だった説
西大宮ができる前は大宮～川越は日中20分かからなかったんですけどねぇ...
川越市民ですがもっぱら都心方面は東上線一択。西武線を使うのはまれで川越線は大宮利用一択といった感じです。
非電化時代の名残で単線のままになっている川越線は埼京線ができたときは既に宅地化が進んでしまったから複線にするのは困難。
地元民としては荒川を挟む指扇～南古谷間だけでも複線化してもらいたいです。
それと、昭和時代は大宮駅西口から荒川を越えて川越や所沢方面に行く路線バスがあったけど、今は無くなってしまいましたよね。
@@user-ov7gq4uz4h 本川越駅からグリーンパークを経由して大宮駅西口の直通便がありましたが、今はグリーンパークで系統分離されてしまいました。後者が大宮営業所管内だから後々乗務員の関係で難しくなったのかもしれません。
西武線の西側(玉川上水〜拝島駅間)は10両編成が運用されています。なんなら短い6両編成は小平〜玉川上水の複線区間でしか運転されません。
西大宮駅の住所が指扇で指扇駅が宝来なのが面白いです。
かつて高麗川に住んでました。祖父が大宮まで直通だったのでこの地を選んだそうですが、５年ほどで川越で分断されてしまいました。
とにかく荒川橋梁の改良時に意地でも複線化仕様でやってほしいもんです。
複線化するには本当に無理なのは川越-新河岸川の間と指扇－西大宮間だけだとずっと認識してるので。
県とさいたま市、川越市もそこにきちんと出資してほしいですし。
それと動画内で触れられてる南古谷駅はもともと指扇、日進とほぼ同じ形の駅舎でした。この二駅が橋上化され、川越東線では南古谷が唯一残った
地上駅舎となります。今は北口設置と南北自由通路兼ねた橋上駅舎計画があり、順次用地買収もしています。
埼京線が開通した当時は新宿〜川越と川越線の大宮〜高麗川の電車が共存してて面白かったですよ。
高麗川なつい
大宮駅で見たな
なんこや！川越民なので、響きが懐かしいです！！！
さいたま市で単線はここだけで川越線の日進、西大宮、指扇は実家が上尾なので車で15分くらいで行けます
大宮付近は、駅名カオス。北大宮駅(東武野田線)から先、土呂駅(JR宇都宮線)、東大宮駅…と、全く東西感覚を超えている。
野田線が複線出来て川越線が出来ない訳がない
それで思い出したけど昔東武の制服来た人が川越線乗ってたね
川越から大宮駅へ出張なのかな！
映像を見させていただきましたが西大宮駅下り方に安全側線がないですね。
原則としてこのような形の駅構内は25キロで運転しなければいけません。
ただし川越線はATS－P区間のため特例により駅構内45キロで走行可能。
技術の進歩により高速かつ安全に列車を運行できるのはすごいことです。
昔は指扇行きも定期でありました
何故か休日の新宿1６時くらいにあったのを覚えてます
指扇出身です。地元嬉しいです✨
日中は本数少ないですが、朝の指扇は始発があって早めの電車に乗れば快適に都心まで行けるのがお気に入りでした。
便利なような不便なようなカオスな川越線(笑)
程良くのどかで住みやすいですよ🏡
最初の広告、ひろきさんがバスの運転士になったとのかと思いました。笑
ひろきさんも車の運転免許を持って車を運転する姿を見たいです！！
川越線だけでなく、成田線(我孫子支線)も時間帯によっては10両編成で運転しますね。10両で単線を走るってなかなかすごいことだと思います！
川越線は、単線区間が多いので、列車の行き違いなどがよくありますね！
10両の長い列車が運行されるのに単線なのは本当に珍しいですね。列車の間隔が結構あると思います。
ここ、人が住んでいる場所から離れているので利用者が少ないかと思いきや、川越まで出るのが楽な路線なので乗車率すごいですよね
単線に10両編成と言えば成田線(我孫子〜成田)もありますが、乗車率はだいぶ違いますね😙
西武狭山線がある
川越線はせめて指扇まで複線化してほしい
埼玉栄生でごった返すからな
ちょっと行ってみよう いつも面白い動画を見させていただきありがとうございます♪
サムネで川越線と分かった
乗ってるのはりんかい線やがな
10両編成が頻繁に行き交う単線路線なら青梅線も負けてないぜ！って思ったけど
単線区間が短い上にその区間の乗車率はガラガラなので相手にもならなかったｗ
そういえば川越は西武線の末端も単線区間で、あそこも引っ切り無しに列車が行き交ってるだけに、
ある意味単線に縁のある街なのかもしれませんね。
川越線の埼京線直通区間 1日あたりの利用人数がやばいとしても路線網をうまく拡大できるかどうかだね
今日も！ひろきさんの動画投稿待ってました！
荒川橋梁付近から富士山がきれいに見えます。
川越線は103系の頃からよく利用してます。4両停車位置は南古谷始発の西向きの列車用ですね。
風で止まる川越線！昔日進駅近くに住んでいました。通勤時間は乗車率高いのですが、日中は閑古鳥なんですよね。
今も、南古谷始発で「4両編成」の八王子行が設定されていますよ
ひろきさんの宣伝めっちゃいいな♪
南古谷駅のホームは逆です。土台がしっかりしている部分がもともとあったホームでよく見ると気動車時代から嵩上げしてるのがわかります。コンクリートで簡単な土台があるのが延伸した部分です。
まさか単線の10両編成があるとは…ある意味複々線の15両編成よりすごい。
朝ラッシュの10両単線運用では、西武拝島線が面白いです。朝の拝島ライナーが3本ありますが、拝島ライナーが出た2分後にすぐ次の電車が出ます。当然拝島駅に電車が無くなりますが次の電車は10分後。
湯めぐり号懐かしい響きだな
新宿から渋川駅まで良く乗ったわ
オープニングＣＭバス🚌運転手姿かっこいい😊😊😊😊
川越線は上りは言わずもがな、下りは空いているだろうと思いきや高校や東上線沿線に大学が多いので結構混む。
バスの運転手になったのかと思いきや違うんか〜い！🤣
まさかのJRバス関東からの案件あったんだ
川越線、強風遅延だったか架線支障だったか忘れたが、あと一歩間違えばとんでもないことになったなあ
免許持ってない人に運転席乗せてもらえるなんて相当信頼されてますね
秩父鉄道観光バスが運行してますね。
群馬県側のバス停や予約サイトはJRバス関東な感じかな？
どこかと思ったら川越線だった。川越線の単線なのは有名だが複線にできないのは可哀相ですね。10両編成で単線はあんまりないですね。
17:43の南古谷駅ホームの４両停車位置は、現在早朝に設定されている南古谷始発で高麗川方面に直通する4両編成の表示ではないですか？埼京線直通運転開始時には、全国的にまだ車掌用の停車位置表示はなかったはずです。
南古谷行きはもう無いみたいですね。乗ったことは無いのですが、八王子駅で南古谷行きなんかあるとどこ？なんて思われるでしょうね。今は川越から回送だけなのかな。。でも現在は臨時ですが特急勝田行きが走っているんですねぇ。
2014年から2018年にかけて八高線小宮に通ってました。同時期に高齢の母親の様子見で週1回ふじみ野の実家に泊まっていたのですが、朝出勤時に東上線が止まっていた時に上福岡から西武バスで南古谷に出て、南古谷始発の八王子行きに乗った事が2回ほどありました。停車位置は駅舎の前かと思いきや、川越寄りのホーム先端の10両編成と同じ停車位置でビックリした記憶があります。
@@ja1klb 川越線直通南古谷発だけで、南古谷行は無く川越から回送で車庫入りのようですね。逆の埼京線直通は、新宿発南古谷行、指扇行もありましたが、南古谷行が無くなり、指扇行もいつのまにか無くなりましたね。
@@user-hv5ms1bw3h この動画を見て4両の停車位置の車掌用表示の場所が不自然に思いました。頭をそろえて停車する理由が知りたいです。
当時新幹線大宮駅は地下ホームになる予定でしたが地盤が弱い関係により地下は埼京線ホームになったそうです。
古い話も出ていますが、16分辺りに映る上りホームですが、2段になっていますね。電化前の気動車や客車が走っていたころはホームの高さが現在の半分近くだったのでかさ上げしているのです。大宮寄りのホームはキハ35系入線のために切り欠いた跡も見えますね。これは八高線各駅のホームでも見られますね。だからキハなどの古い車両は出入り口が階段になっているのです。懐かしいです。川越駅の短いホームから外れて停止した長い旧型客車から線路へ下りて東上線の下りホームへ乗り換える姿も結構見られました。（昭和40年ごろ）
ひろきさん、いつも楽しく動画を拝見させて頂いております。ニューシャトル・川越線・東武東上線（下りの坂戸方面）を以前通勤で利用していたバリバリ（死語）の50代地元民です。
ひろきさんの動画にもありましたが、大宮駅（地下）から鉄道博物館あたりで地上に出る区間は、元々は新線が宮原駅まで計画されていたので地下区間が複々線で作られているんですよね。だから、無駄？に広い …。あと、地上に出たあたりから宮原駅までの用地も確保出来ていて現在は駐車場とか倉庫とかに利用されているようです。（土地の所有者は分からない）
それから車両基地なんですが、自分の記憶が正しかったら宮原近辺では無くて武蔵浦和近くのロッテの工場＆二軍練習場（二軍練習場は千葉に移転するみたいです）あたりに当時の国鉄が確保・設置を目論んでいたかと ...。当時の大宮以南の猛烈な反対運動とロッテに売却の意思が無かった（それだけか？）ので、この計画は頓挫して現在の形になったかと思います。
何方かもっと詳しい方がおられたら教えて下され …。あまりにも通勤区間の乗り継ぎが悪いので、途中から車通勤に変えてしまいましたー。(汗)
西大宮駅が開業して川越線内の所要時間も5分以上延びていますし、川越駅での接続が悪い組み合わせが多く日進駅～指扇駅は完全複線化すべきだと感じますね。
しかし、電化前はこの様子が想像できないほど閑散とした路線で、八高線や相模線も同じような雰囲気がありました。
西大宮開業する前は駅間が長かったので単線なのにスピードぶっ飛ばしてておっかねえ〜と思いつつスリルをも
楽しんでました😄(笑)
川越線は謎に発車メロディー豪華で横浜線民としては羨ましい限りw
古い気動車が走ってた頃が懐かしいね😊
川越まで右側の車窓で実家が見えます😂
いつも楽しみにしてます
川越線の川越〜大宮間は本当に混む！
川越線は埼京線のような八高線のような不思議な路線
毎日通勤で使ってます。
ホントに大変です！
🟩⬜埼京・川越線、🟦東上線 は、共通して、池袋、新木場、横浜、海老名方面へアクセスしていて、ここ数年で、熱烈なライバル関係 になったかな？
値段と時間違いすぎて川越からJR使う人なんて誰もいない
相模線より複線化難易度高そう、川越駅のスペース不足を見ると複線化放置されそうな予感。
電化前から日進〜指扇と南古谷〜川越は線路ギリギリなところに民家が建っていて難易度が高い。
ひろきさんならこの気持ちわかると思います。(恐らく）
昔は遅延頻度が東上線＜高崎線に対し、今、現在は高崎線＜東上線ですよね(笑)
※もちろん東上線利用者様と高崎線利用者様もこの気持ち分かりますよね？(東上線と高崎線を利用しない方は分からないかもしれませんが）
19年前まで上福岡市民でした。私が住んでいる頃は東上線はごくたまに遅れる事はあっても今ほど遅れたり止まったりという事は無かった記憶でしたが、やっぱりそうなんですね。。
@@user-hv5ms1bw3h 余談ですが、今上福岡市はありません！
実は、上福岡市と(今は忘れてしまいましたがあとひとつの町が）合併しふじみ野市になりました。知ってましたか？
@@user-dm6rb1hg6t
はい、私が住んでいた頃は上福岡市でしたので、このような表現を用いた次第です。私が転居してから半年後の2005年10月に大井町と合併してふじみ野市になりました。ちなみに私が転居する前に富士見市、三芳町も含めて2市2町で合併するための住民投票がありましたが、そちらは反対票が多く頓挫しました。ですので自分が転居してすぐに大井町と合併した事には驚いた記憶です。
@@user-dm6rb1hg6t
大井町ですね
初コメ失礼します。いつも素敵な配信をありがとうございます😊そして！今回は沿線を取材してくれてありがとうございます🍀またぜひ！訪れた際は住んでいる人の声も聴いてみてください！ちなみに南古谷駅はもうすぐで改築されます。そして、南古谷と指扇の間に駅構想案が回覧板で届きます♪
川越線内から池袋方に乗ると8号車が一番空いてる気がする
・大宮で階段がない
・赤羽で最寄りに階段
・池袋でドア前に階段
・新宿で最寄りに階段
ちなみに南古谷駅は二面二線から拡張された歴史がありますが、1番線の上福岡方に切掛けの貨物ホームがあったようです。道路拡張と合わせて切り崩されたかもしれません。
ひろきさんだいぶ髪伸びましたね笑
川越線(大宮～川越間)は南古谷だけはホーム全域に屋根が行き渡っていないのですね。雨天時は乗降に時間がかかり遅延増大しそうですね。複線化はすぐには無理でも、そういった些細な部分は改善されて欲しいですね。以前の日中は1時間4本ヘッドだったのが現在は3本となっていますが(高麗川方の西線は3本→2本🥲)、埼玉の二大都市である大宮と川越のアクセスとしては貧弱さを否めません。電車の方が速いのに新大宮バイパスと交差する旧16号である県道2号の三橋五丁目交差点などの渋滞を承知で自家用車で行く人が多いのですよねぇ(裏道は幾らでもありますが)...
川越線は戦前の昭和15年(1940)に開業しました。それ以前は川越電気鉄道→武蔵水電→西武鉄道(旧)の大宮線という軌道路線で川越の城址付近にあった川越久保町(現在の東京電力パワーグリッド川越支社がある場所＝川越電灯→武蔵水電の名残)から伊佐沼の南縁や県道2号線を通り大宮のJACK大宮ビルの所まで結んでいました。JACK大宮ビルと大宮DOMの狭間にある道路急カーブは廃線跡です(その他辿ってみると廃線跡の道路も存在します)。西武大宮線は川越線開業の翌年に廃止となりました。
単線10両に６ドア車が連結されてたのは狂ってる
「指扇」の発音ですがひろきさんも「さしおぎ」と発音することがありますね。以前住んでいた友人も「さしおぎ」と呼んでいましたが、Wikiを調べたら「さしおうぎ」となっていました。とっちなんでしょう？？どっちでも良いとか・・・
確かに単線で10両は珍しい。輸送力は単復関係ないけど、少し上下どちらか遅れると乱れてしまうのは弱点ですね。
川越と東京都心では東武どころか西武にすらぼろ負けのイメージ
2:44 「宮原で車両基地」と言われると、HC85や223系やロンブーのイメージが…
埼京線内ならまだしも川越線内をりんかい線車両が走るの面白いですね
赤羽線は、池袋駅の西側、
山手線支線をカナリア色で単線発着でしたな、
、
小豆色三段窓は、
陽水さんや
森田さんにも興味無し？の
神田川？
地元民として早う複線化して欲しいところです
本数増やしてくれないと混雑が都心並みにやばい
西大宮駅はさいたま市西区にあるからと大宮の西側なので西大宮駅になったと思います。
0:06 どう見てもメガネ掛けてないイケメンのシャムじゃん()
1985年9月30日開業
埼京線川越線103系10両編成車両
川越線103系3000番代3両編成クモハ+モハ+クハ編成車両
4:42 東大宮も土呂挟んで東大宮だしねぇ
3:32 西大宮がなかった頃はどうしてたんですかね。
毎朝乗っていますが本数が少なくて参っていますw用地の関係で複線化することはまずないと思ってます
最初が番組見たいw
川越まで行ったあと南古谷の車両基地に帰る車両は川越→南古谷の営業すれば上り終電繰り下げられていいのにな〜そしたら南古谷発展するのに😢
そしたら23時以降の東上線下りからの乗り換えも出来るし
夜間になると川越行き下りの本数がどっと増えるので中々に入れ違いが難しそうに思います。
遅延時にさらに悪化しそうですし。それと南古谷は川越東線では一番乗降客が少ないです。なのでやったとしても割に合わない感はあります。
@@OK-jh8vv 南古谷駅の真横に住んでたのですが、上り→車庫の回送は必ず南古谷駅で停車するので、システム上はできそうです。近くに商業施設があるものの発展してないのは、大宮からも川越からも池袋からもなんとなく「遠い」イメージのせいかと思ってました。
荒川橋梁区間が強風で徐行運転のとき、対向列車待ちでドアを開けたまま長時間停車することが多く、真冬は寒風がビュービュー吹き込む状況で待たされ本当につらい。住宅密集区間は難しいにしても、そうでもない指扇～南古谷間だけでも複線化できればなと思う。
そもそもの話として、なんで川越線共用車両なのに半自動ドアがないのが何十年もずっと疑問のままです。
交換待ちや新木場や大崎でも真夏も真冬も強風の嵐でも長時間の開けっ放しってのはなかなか厳しいものがあります。
十条駅の話がありましたけど、埼京線の赤羽ー池袋は元・赤羽線区間ですね。埼京線が無かった時代が今では信じられないくらい…
西大宮新駅なのに凄い人だな
複線化されたら最強線だねえ。
20分に1本の頃に住んでいたマンションが見えたので、なっつかしいです。
去年か一昨年に指扇〜南古谷で悪天の日に正面衝突寸前になることがあったようで結構騒がれてた。そういうの聞くと複線化してほしいと思うけどなあ...
10両いいなあ。from 南武線沿線民
総武快速線も成田線成田から鹿島線鹿島神宮行きも単線区間無人駅のある場所を走ります。
埼玉栄のOBですが、指扇から遠かったな〜（笑）
西大宮できてよかったね！
長らく埼玉県民やってましたが川越線が単線なのは知らなかった～
西大宮～指扇の時間4分はYahoo乗換が勝手に算出してる時間だから当てにならんよ。JR東日本が発車時刻しか提供してくれないから乗換アプリもいい加減になる
17:29 川越線が全線電化したのが昭和60年だから、架線柱とホームの延伸箇所との関連はないのでは…🤔
いなかな川越に行く電車か。単線で充分やろな
《西大宮》 ⇔日進⇔ 【大宮】 ⇔土呂⇔ 《東大宮》 初見、なんでやねん!!
《東浦和》⇔《東川口》 初見、土地感覚がバグる
あと、「浦和ばっかで、どの浦和だっけか........あれって何浦和だっけ？」
さいたま市バグ
おぼっちゃま君やん。熊谷から出てるのは楽だね。渋滞回避最高！
3:25 日進（愛知）＜呼んだ？
成田線我孫子支線も単線10両だけどここまで混んでない。
複線の千葉支社成田線の209系は内外房線よりみじかめで4〜6両メインだがｗ
10両の単線ってすごいですね
高山本線の特急も最長10両編成で単線区間を運行しますが、あちらは非電化なので迫力が違います。
11両の単線もあるけどね
川越線区間は何度かホーム拡張してますね。落ちそうになるくらいに昔はいたので。新宿駅が一番地獄です。
10両が走る単線というと西武狭山線あたりですかね？