АБС и тормозной путь: где правда?
HTML-код
- Опубликовано: 15 мар 2022
- Официальный представитель наручных часов бренда Ducati в России: www.alltime.ru/watch/filter/b...
Быстро и без АБС на Авто.ру -- это стоит посмотреть
clck.ru/dsUfY
clck.ru/dsUgD
Попробуем Яндекс.Дзен
zen.yandex.ru/media/id/6231a7...
Для сотрудничества и если у вас есть интересные автомобили для съёмок
petrolhead.reklama@gmail.com
Не знаю насколько бы это было полезно, но мне было бы очень интересно увидеть сравнение вспомогательных систем, таких как ABS и ESP, на старом и новом автомобиле. Насколько лучше (или хуже) работают эти системы в современном автомобиле.
Да, кстати прикольно было бы без есп и с есп сравнить маневрирование при экстренном торможении с АБС и прибавляет ли ЕСП к тормозному пути при прямолинейном торможении в пол
Скажу из личного опыта, Мерседес 212 купэ рестайлинг, есп работает с запозданием и не так эффективно как на БМВ е39 с dsc. Мерседес даже летом на мокром асфальте в поворотах или на развороте с радость виляет кормой при нажатии на газ, а есп подключаться где-то через 0.5-1 сек. На старой БМВ такого нет, там сразу включаются все системы, и даже не успеваешь понять, что была какая-то ситуация)
@@MrDragster1993, какой смысл в спортивной машине, если весь её спортивный потенциал подчистую кастрирован электронными помощничками?
@@user-yo1im2ur3j ну да, гражданские е39 и е60 те ещё спорт кары)
Действительно было бы интересно! Могу судить только по личным ощущениям (жопомер) сравнивая автомобили, на которых довелось ездить:
- Corolla S (USA) 2005 без АБС с завода, как ни странно. Ни разу не доставило проблем отсутствие системы. Блокировка колёс чувствуется как растормаживание от АБС при наезде, например, на скользкий люк. То же самое действие - нажать педаль ещё раз.
- Elantra j3 (XD) 2005 c АБС. Очень нравилось зимой пользоваться этой системой. Начинаешь тормозить чуть заранее, тупо вжимая педаль, и прекращаешь вместе с поворотом руля на нужный для предстоящего поворота угол. Присутствовали паразитные растормаживания на неровностях и люках длинной до 0,5-0,7 секунды. В принципе, на скорости, пытаться давить ещё раз было практически бессмысленно. Сиситема раньше понимала, что сцепление вернулось, и дотормаживала.
- Sportage 2018 c АБС. Совершенно аналогично Элантре.
- Solaris/Rio/Creta 2021 с АБС. Вот это настоящая дичь =) Начало экстренного торможения всегда происходит с небольшим поворотом морды машины вправо. Растормаживание на скользких люках и неровностях дикое, очень длительное - больше секунды по ощущениям. На Creta, после нескольких интенсивных замедлений, ощутимо ведёт диски. АБС воспринимает неравномерность срабатывания кривых дисков как блокировку и растормаживает машину даже при незначительном замедлении. Это страшно.
- Nissan Laurel 35 1998 с АБС. Подозреваю, что ввиду старости и нерасторопности системы, она лишена описанных выше недостатков. Если не начинать тормозить на неровностях и скользких люках, то система попросту не успевает их заметить и по итогу работает отлично. Ни одной страшной, или непредсказуемой ситуации, вызванной некорректной логикой работы АБС в конкретных условиях не было. Словно, чем проще, тем лучше)) И это, кстати, единственная из списка машина, у которой и задние диски вентилируемые - самые положительные ощущения от тормозов.
На других машинах, на которых довелось ездить, не было ситуаций, по которым можно было бы судить об АБС. На описанных выше были и зимние снежные, ледяные, и дождливые ситуации и всякие разные.
Эх, у Вас там такие интересные участки сухого асфальта и снега были, всё ждал того, что попробуете торможение когда под левыми колёсами будет снег, а под правыми асфальт))
Шипованные покрышки по асфальту стирать не хотел)))
Ведь их уже никогда не купишь.
@@KluzuFormaggio ага, это Мишлен, который производится в России, ага
@@NikitaBayanist только чтобы произвести его в России нужно привезти сырье из других стран) Мишлен именно из-за недостатка сырья два дня назад приостановил работу
@@KluzuFormaggio Почему не купишь? Вроде же полно вариантов продаётся. Или я чего-то не знаю?
Я думаю, если даже он будет делать обзор на соковыжималку смотреть всё равно будет очень интересно!!))
Особенно если эта соковыжималка на полном приводе!
Мельников красавчик, очень грамотно и приятно ведёт репортажи. AutoMPS поучиться надо.
Естественно с ABS и EBD, часто бывает неоднородное покрытие, правая сторона на льду, левая на асфальте. Здесь сильно не подозируешь педалью тормоза
Владимир, тест отличный, но Вы не обратили внимание на один важный момент, когда с АБС Вы объехали препятствие, тормозной путь стал ещё больше, а отсюда следует, что объехав первое препятствие, от второго уйти не удалось. Думаю, если бы Вы приложили больше своего мастерства в заезде без АБС, то и первые конусы остались бы на месте и до вторых не доехали бы. Обычно на МКПП в начале торможения сцепление не выжимают, что дает возможность тормозить двигателем, когда отпустили тормоз, а это позволяет обруливать препятствие с некоторым замедлением. Здесь мы имеем управляемость и торможение, не так ли?
Я считаю, что оснащая автомобили АКПП, АБС, ЕСП и прочими системами, автопроизводители преследуют цель не в безопасности, а в количестве проданных автомобилей. Ведь согласись, на МКПП и без АБС сегодня умеют ездить процентов 30. А это неинтересно производителям, поэтому вместо одной дорогостоящей аварии на дорогах, имеем 10 небольших и многокилометровые пробки, зато каждая обезьянка с рулем в руках😉
Тонко подмечено. АвтопЕлот из той же оперы. Количество аварий от этого меньше не станет. Но зато, якобы, даст повод втюхивать авто совсем уж никчёмным (с точки зрения водительских способностей).
При любом торможении происходит замедление засчет трения скольжения. Если колесо катиться, то это трение с нулевой относительной скоростью, то есть трение покоя, хотя участок шины, на который действует сила постоянно меняется. Если колесо заблокировано, то это трение скольжения с ненулевой относительной скоростью.
Существенно то, что наибольшее трение покоя несколько больше силы трения скольжения. Хотя сильная разница в длине тормозного пути на асфальте вызвана скорее локальным перегревом шины при заблокированном колесе.
На льду несколько сложнее: другой механизм трения(то есть не просто трение поверхностей): если у Вас шины с 'гвоздями', то вполне засчет того, что при скольжении они будут втыкаться в лёд и сдирать его, торможение может быть эффективнее качения, при котором они могут не втыкаться в лёд. Но вот если шипов нет, то тут уже все аналогично асфальту и при блокировке может возникать некоторое подобие аквапланирования, что похоже на механизм скольжения коньков.
По ощущениям основное преимущество abs в сохранении траектории при торможении и одновременном рулении, например экстренная ситуация выскочил лось и ты одновременно тормозишь впол и пытаешься объехать его
Так то оно так, но неоднократно убеждался в том, что внутренняя непреодолимая сила постоянно мешает крутить руль в скольких эпизодах с перебором скорости, на трассе например.
И ESP есть, и изучал её работу на пустой дороге, кольце.. но экстренная ситуация приводит в ступор и боишься поворачивать и входить в поворот при виде встречки. Без опыта и практики остаётся только "минимизировать потери" :-)
@@skypiecez из личного опыта, про АБС и не только:
Ситуация 1: Тойота Королла, 2012 г.в, АБС есть, ESP - нет. Загородная дорога одна полоса в каждом направлении, покрытие - гололёд, шины - фрикционные (липа). Просохатил затор перед мостом. Тормоз в пол, эффект - АБС стрекочет, замедления почти нет, но есть управляемость, которая и позволила уйти на встречку, тем самым уберечь меня от сбора паровозика из 3-4 автомобилей. Правда из-за пригорка показался МАЗ с прицепом, но.. задняя еще до полной остановки, газ в палас и обратно в свою полосу. Выражение лица дальнобойщика помню до сих пор, хоть 7 лет прошло. АБС выручила.
Ситуация 2: Kia Rio, 2019 г.в. есть АБС и ESP, развязка на трассе, вроде сухой асфальт, но именно на этом повороте гололед, скорость явно избыточная, тормоз в пол. Вестибулярка ясно говорит - доездился, ищи сугроб помягче, электронные помощники говорят - не дрейфь, прорвёмся. Рука сама потянулась к ручнику, дабы в случае чего обратить недостаточную поворачиваемость в избыточную, но.. всё обошлось, главное руль держать в направлении куда хочешь ехать, остальное - дело электроники.
Я к чему: АБС - вещь, а АБС + ESP = вещь в квадрате. Но от откровенного дурака не спасёт, конечно.
Этого не избежать
Это какой же механизм отключает задние колеса от тормозов при вынимании предохранителя АБС?
@@user-fc3ij5oc6l EBD электронная система распределения тормозных усилий. В ABC Импрезы ее видимо ещё нет и поэтому стоит колдун на задней оси
Владимер, очень жаль, что вы не показали основное преимущество торможение с АБС и без, это когда под колесами авто находится разные покрытия, например лёд и освальт при экстренном торможении, хотя судя по трассе данная возможность была. Это преимущество АБС я считаю самым важным, и оно точно доказывает почему не стоит отказываться от АБС на дарогах общего пользования.
"Освальт", "дарогах", серьёзно? xD
По сути согласен.
Только он Владимир
@@JohnDoe-kg7gn хах) ну правда, как люди столько ашибак делоют? и причем часто вижу, что ошибки допускают люди за 30)) может потому они считают, что все их беды из-за того, что они плохо учились в школе?)
На заре своего водительского опыта я лично проверял эту разницу на тойоте, на которой с завода не было АБС. Когда под левым колесом зимний асфальт, а под правым - укатанная в лёд обочина. Довольно классическая ситуация. И шо вы таки думаете? Небольшая коррекция рулём и всё нормально. По крайней мере так оно на шипованной резине - по понятным причинам шипованная резина хуже держит асфальт, но лучше лёд. Но так, как нешипованную резину зимой я не покупаю, меня такое положение дел более, чем устраивает.
@@70ruRandoMan По каким понятным причинам шипованная хуже на асфальте? Шип вдавливается в резину на твердом покрытии. Не катится колесо в миллиметре от земли на шипах.
Владимир, есть неточности в видео:
1. Машина с АБС тормозит не за счет силы трения качения, а за счет силы трения покоя. Сила трения качения тут вообще не причем, данная сила на столько мала, что ее нет смысла учитывать;
2. Сила трения покоя выше чем сила трения скольжения, при идеальном торможении на твердой поверхности (на грани срыва колес) машина с незаблокированными колесами остановится быстрее чем с заблокированными;
3. Машина без АБС останавливается быстрее по двум причинам:
- АБС не позволяет достичь максимального эффекта от использования силы трения покоя, т.к. тормоза разблокируются сильнее чем это требуется.
- При скольжении по снегу или грунту колеса зарываются в поверхность и тем самым создается еще один источник сопротивления.
Без АБС иногда преимущество даёт небольшой бруствер, который нагребают перед собой колёса. Нельзя точно сказать что лучше. Но возможность маневрировать при экстренном торможении - большой плюс.
ABS на люксовых машинах на долю секунды блокирует колеса на снегу, как раз для создания этого бруствера. И эта фишка уже довольно стара, сейчас может ещё круче ABS работает.
@@user-hu1xj3ek5w возможно, но как АБС определяет какое покрытие под колесами? Да и бруствер за долю секунды не образуется, плюс в моменты вращения колеса его переедут.
Как знать. Возможно, если эта система делала акцент на торможение, то и маневрировать не пришлось бы. )
Отличные видео! Очень хорошие темы и вопросы затрагиваются! Смотреть - одно удовольствие! Владимир, не останавливайтесь и продолжайте просвещать народ! Огромная благодарность за Ваш труд!
Знал эти нюансы и рад был убедиться ещё раз. Владимир, спасибо вам
Владимир, добрый день. Спасибо за очередное полезное видео.
Основной плюс систем типа ABS в том, что при торможении в тч в пол (как инстинктивно делает большинство водителей) они позволяют маневрировать (поворачивать).
ABS нужна,однозначно!Автомобиль слушается руля при нажатой педали тормоза в пол,и при торможении на неоднородном покрытии сохраняет траекторию!ABS только плюс для рядогового водителя.
На асфальте- да, но стоит с'ехать на заснеженную или раскисшую грунтовку-Вы лишаетесь тормозов. И там не важно, вращает рулём или нет, ваша машина превращается в неуправляемый болит без тормозов
Александр Щугорев , голова есть - и АБС не нужен, если нет - то голова глупа
Главное чтобы abs работал корректно. Конкретно знаю как плохо работает abs на тигуанах первого поколения и многих субарях
@@on3sp у меня на легаси шикарно настроен абс, никаких нареканий. А у бати на л200 нового поколения абс такой понос. Ты нажимаешь тормоз и у тебя исчезают тормоза. Он кряхтит но едет и едет даже казалось бы 20 кмч, а хуй - ты не затормозишь быстро.
@@on3sp здесь все зависит от шин
На скользких покрытиях АБС не сокращает, а, скорее, удлиняет тормозной путь, но позволяет сохранить управляемость. На сухом и чистом асфальте при определенных условиях тормозной путь с АБС будет, конечно меньше, чем бе нее.
наивны ваши верования. малейшая неоднородность под колесами и никто не сможет затормозить эффективно без абс. на сыпучих покрытиях, да будет разница за счет нагребания перед колесом. некоторые абс впрочем умеют такое делать
Именно так. Столько аварийных ситуаций на машине с АБС за год, у меня набралось за десятилетие на авто без неё. И разговор про какие-либо аварийные ситуации тоже ни к чему. Справа поток,, слева поток или слева встречка, а справа крутой овраг, куда рулить? Только аккуратная и осторожная езда, переобулся на лето, вот тогда можно ездить на грани. Качественная резина, абс и есп, все будут беречь водителя и авто.
Далеко не на всех. Вспомнился Сузуки Альто новая резина. Смесь льда. Лёгкая Машина. Пару кварталов проехала. И отрулиться бесполезно. И переотпустить тоже. Вывод. Надо учитывать условия. Приспичит. И об ёлки. И об сугробы. Главное не об людей
2:05 АБС даёт возможность сохранить машину управляемой с педалью тормоза в полу. Это основное функциональное предназначение.
Формат видео очень полезный обсалютно для всех. Так как после просмотра видео у человека появится желание пробовать на своём авто применять эти приёмы. Поддерживаю Владимира, что пробывать себя в этих приемах лучше не на дорогах общего пользования. Формат видео здравый и познавательный и очень интересный. Ждём продолжения 👍👍👍
Акцент на сцепных свойствах шин поставлен не зря. Год назад пересел на тяжёлый седан Sonata LF и опростоволосился с выбором зимних (бюджетных) шин, Даванти Вентура. Хуже чем корейская всесезонка и ABS только усугубляла скольжение. Немного получалось маневрировать, но не более того. Зимняя шина (с АВS или без неё) должна быть «злая»!
Главное, чтобы "злая" зимняя шина не оказалась слишком "доброй" на сухом тёплом асфальте в межсезонье. )
Очень давно ждал таких базовых видео от практика))) именно рассказ из за руля!
Видео такие были. Но эти - одни из лучших.
Спасибо за ВЫПУСК! Интересно было посмотреть!
Очень интересный формат, продолжайте дальше базовые основы. Мне было бы интересно посмотреть про основные техники торможения в действии на разных покрытиях
В 2008 году сам проходил контраварийную подготовку в ЦВВМ, правда только летнюю. За прошедшее время знания подзабылись, так что если данный формат будет иметь продолжение, то двумя руками ЗА!
Да, инфа нужная! Знания сила.
Стаж вождения 19 лет начал с 2108. Последние 10 лет авто с esp и abs , но ловлю себя на мысли что при торможении пытаюсь тормозить на грани срабатывания abs. И да категория а есть мотоцикл воспитывает внимательно относиться к дозированию тормоза.
Тоже так использую тормоза. На пределе, но до срабатывания АБС. Но она и задумана, как система помощи при резком торможении.
Но бывает при торможении что-то попадает (песочек или фрагмент льда) и абс вмешивается и мешает. Приходится отпускать педаль и тормозить заново.
Тоже люблю авто без абс. Как то спокойней себя чувствую, когда без меня сама собой машина ничего не делает.
Когда возникает опасность - какое тут может быть торможение на грани срабатывания АБС?
@@G-54 он про опасность ничего не писал...
@@mff_lab када нет опасности и не бьешь в тормоз, у меня абс редко срабатывает, или может, просто пора сменить каму на нормальную резину?
Такое видео можно в университете показывать, хронометраж только подрезать. Суба - мечта моего детства - прекрасна 😍
Очень полезное видео! По больше такого!👍
Володя, большое спасибо за такие ликбезы. Всё просто и доступно, а главное очень полезно.
Отлично, особенно для начинающих петролхедов)
По своему печальному опыту скажу, что на грунтовке АБС лютое зло
Если механика, то торможение с двигателем спасает. А так да, гравийка тоже сильно распускает
Имхо абс это хорошо для баб и тех кто ездит не задумываясь о происходящем. Если человек чувствует автомобиль и понимает что делает то абс ни к чему.
Не хватило теста объезда препятствия без абс, но с прерывистым торможением. Интересно насколько это было бы тяжело сделать и не потерять управление.
Так он первый раз, когда сбил конус без АБС - тормозил прерывисто. Владимир об этом в видео говорит, что работал ногой, пытался за счёт прерывания сохранить управление
Владимир, отличный формат видео. Ждём новых роликов на подобные темы.
Очень интересное видео. Как всегда интересно смотреть.
Открыл для себя новый уровень знаний.
очень интересно и доходчиво) приятно смотреть!!!
Ой у меня в городе не очень хорошо чистят снег и случаи когда машина переставала тормозить на малой скорости очень часто случаются, однажды чуть женщину не сбил, катился всего около 15 км/ч а машина остановилась только через 20 м. после начала торможения. И неровные дороги постоянно выбивают АБС, чуть колесо в ямку попадёт и всё, весь тормозной путь катишься с трещящей дрянью. А на 40-60 км/ч в городе отпустить педаль и нажать снова очень сложно, когда впереди что-то внезапное случается. А случаи когда нужно тормозить резко опять не редкость, т.к. зачастую пешеходы выходят вообще не смотря по сторонам, недавно парень с велосипедом из-за 1,5 сугроба вышел прямо под колёса с головой повёрнутой в другую сторону. Мне кажется, это отчасти из-за того, что у нас в городе водителей часто дрючат за пешеходов и многие увидев человека долбят по тормозам, чтобы пропустить.
Отличный формат! Спасибо, Владимир Мельников.
Не совсем верно насчет коэффициентов трения, при включенной абс будет трение покоя, тк нижняя соприкасающаяся точка колеса в любой момент времени покоится относительно земли.
Но за физический экскурс большой респект))
Это и есть трение качения, когда каждая точка колеса в месте контакта неподвижна относительно дороги.
Не совсем так. С точки зрения физики, абс работает довольно примитивно. Электроника улавливает блокировку колеса и растормаживает его. Т.е блокировка происходит в любом случае. Цикл блокировка-растормаживание повторяется много раз
@@user-qz8ob9hc3v нет, трение качения немного другой эффект
Добавлю: "много раз" это 5-7 раз в секунду, т.е. 6 Гц.
в прошлом году проводил такой же эксперимент ) на такой же площадке. Тоже вытаскивал предохранитель. Разгонялся до 40, разница тормозного пути с/без абс у меня составляла 1,5-2 метра ) прекрасно что Вы, Владимир, зафиксировали это на видео )
Хорошо что сказано было, что с абс не быстрее останавливается авто, а просто сохраняется управление. А то ведь люди думают, что в любой непонятной ситуации жми на педаль тормоза и закрывай глаза, все будет хорошо.
Это то, чего недодают в автошколе. Молодежи очень поможет. Отлично преподнес, просто и понятно. 😉👍
Очень интересно. Большое спасибо за работу!
О, интересно! Ща посмотрим :)
нужен такой-же тест на сухом покрытии
Думаете, результат может быть иным? Ведь АБС просто продаёт часть эффективности торможения за часть возможности маневрирования.
@@JohnDoe-kg7gn вполне возможно, что с хорошим зацепом, с абс будет тормозить быстрее. Особенно на современных системах , где каждое колесо растормаживается автономно и с высокой частотой.
Было бы интересно сравнить работу АБС на различных автомобилях
На большинстве машин стоит блок абс Бош или континенталь, так что результаты будут очень похожи. Вот как системы разных поколений будут работать - тут интерес. Но для полноценного теста нужно убрать все остальные переменные: одинаковая резина, подвеска, распределение веса и т.д. Идеально - набрать пачку условных гольф8 и поставить на них системы абс всех поколений. Но это слишком сложно, дорого и т.д.
А для визуального сравнения «как оно раотало 50 лет назад(а первая АБС была сделана в 1972 году Мерседесом)и как оно работает сейчас» все указанные переменные не слишком важны. Одинаковую резину и погнали)
Владимир, спасибо за видосы) Вы показываете действительно важные вещи, с большим удовольствием вас смотрю и отрабатываю на площадке полученные знания) Ну и Цыганкова читаю)
Владимир, сделайте серию таких же понятных видео о блокировках на бездорожье. Межосевых, межколесных, где включать, а где нельзя.
А и правда, в какой ситуации включение блокировки может _ухудшить_ проходмость?
@@JohnDoe-kg7gn в первую очередь передняя блокировка мешает поворачивать, и выезжать из колеи
Скорее это к Академегу или ещё к кому-то, кто катается именно по бездорожью. Сильно другая специфика.
@@JohnDoe-kg7gn только поворачиваемость
Владимир, интересные темы затрагиваете! В подобных видео не хватает камеры показывающей работу ног.
Спасибо за полезные знания!
Владимир, Вы не показали ещё один вариант без АБС: торможение, отпускаем педаль, объезжаем, вновь тормозим. Уверен, что тормозной путь будет раза в два короче, чем с АБС. Ваше авто при объезде ведь укатилось гораздо дальше, чем без маневра. И тормозной путь Вы не озвучили.
Спасибо за интересный эксперимент! 😊
Нужно было еще добавить вариант "без абс" но не допуская блокировки колес... мне кажется это был бы самый эффективный способ.
Это не под силу рядовому водителю в экстренной ситуации.
@@N_D_RUS согласен, но очень часто зимой случается ситуация когда на скользкой дороге ты видишь как уменьшается расстояние до машины впереди и возникает дилемма : давить "в абс" или перебороть себя и давить мягко не допуская срабатывания абс
@@olegp4560 Будешь давить мягко - вообще не остановишься. АБС работает в любом случае. При частичном нажатии, её эффективность снижается. Для того и придуманы системы экстренного дотормаживания.
@@N_D_RUS по вашему с такой скоростью нужно как на этом видео тормозить"в пол" с полной блокировкой?(без АБС)
@@TheDmitrus Много автомобилей без АБС знаете? Есть система - давим в пол. Нет системы - сдаём свою рухлядь в утиль и покупаем нормальный автомобиль. Даже профессиональный раллист на гоночной резине в экстренной ситуации не сможет нормально тормозить на грани блокировки...
Владимир, спасибо за очередной полезный ролик на важную тему.
Большое спасибо Владимир👏
Владимир, надо было провести тест на рыхлом снегу, там разница в тормозном пути будет ещё больше. На предыдущем авто сделал кнопку отключения АБС и во время снегопадов, отключал АБС в городе.
мечта!!!
Ну да, колеса перед собой будут горку нагребать.
Недостаток в том, что сзади автомобиль врежется, если тормозить слишком хорошо
@@NikitaBayanist тут уж смотреть по ситуации
@@NikitaBayanist Если выбор между "Недоторможу и въеду я" и "недотормозит и въедет в меня задний" -- однозначно лучше второе :)
Нравится смотреть такие технические серии) по типу просто и понятно)) Хотя я всё это знаю но Вас смотреть приятно)
Думаю те кто не думает про управление и озорное вождение,тут не смотрит видео 😁а вообще была у меня машина с абс,купил такую же но в другом сохране,она без абс с завода,и могу с уверенностью сказать что я начал понимать где предел у этой машины,и не жму до упора тормоз,но безопасность естественно ушла,с абс крайне стабильно тачка себя ведёт при экстренных оттормаживаниях,в этом суть системы!
Вообще-то безопасность теперь (без АБС) только улучшилась. Но это ещё нужно осознать. )
Учился, ездил на авто без абс. Сейчас в моей машине есть абс. Но привычка при скольжении бить в тормоз и отпускать ( прерывистое торможение) осталась. И большой разницы не вижу. Всё-таки в автомобиле главное это водитель, а не системы и тд) но соглашусь, что для большинства автолюбителей абс играет огромную роль. В 90% случаев она поможет. (Если сравнивать просто нажать тормоз в пол с абс и без) спасибо за видео;) продолжайте в том же духе)
все равно, так же эффективно и с такой же скоростью выключать тормоз, как это делает абс, у тебя не получится
Как всегда очень полезный и интересный контент!
Владимир, продолжайте! Нам интересно!
Так смысл АБС же, вроде бы, совсем не в сокращении тормозного пути, а в сохранении хоть какой-то управляемости траекторией движения при торможении? То есть жертвуем тормозным путём в угоду маневренности.
Но большинство людей считают, что абс сокращает тормозной путь)
В этом и соль)
Вообще-то, согласно ПДД маневрировать при виде опасности нельзя, можно только тормозить!
@@G-54это в каком пункте написано и как это сформулировано?
@@user-sc6sn8wu2z п. 10.1 при возникновении опасности, водитель должен принять все возможные меры к снижению скорости, вплоть до остановки
Там не сказано, что ты должен крутить рулем во все стороны.
Если объезжая опасность, ты куда-то впишешься - то это твоя вина, но
если ты впишешься во внезапное препятствие которое ты не смог бы заранее обнаружить, - то это вина препятствия, а не твоя.
Вывод такой, что по ПДД надо бить, а не крутить рулем
@@G-54 так не запрещено же моневрировать. Много раз на трассе, где всего две полосы, твоя и встречная, приходилось прижиматься к обочине из-за оленей не прощитавших обгон, собственно так меня и учили
На песчаной дороге с мелкими кочками АБС иногда просто пугает - ты хочешь притормозить а ничего не происходит только стрекот в ногу, хотя на машине без АБС привык что не было никаких проблем
Да, тоже из-за этого не люблю авто с абс - нет полного контроля над происходящим, в любой момент система может начать делать не то, что тебе нужно!
@@mff_lab я не то чтоб не люблю, но на грунтовке или снежной каше бывает очень неприятно. Вообще на внедорожных вот мото часто можно отключать абс полностью или хотя бы на заднем колесе, было бы неплохо иметь что-то такое на автомобилях тоже.
@@Sayenkor согласен!
Информативное видео, спасибо.
Владимир, пожалуйста повторите этот тест на современном авто с самой современной системой абс. Очень интересно будет посмотреть разницу. Даже например взять две машины современную и эту на одинаковой резине. И покажите еще пожалуйста разницу в торможении на неоднородном покрытии без абс и с абс,а так же торможение с абс на грани ее срабатывания(используя технику прерывистого торможения).
АБС абс-у рознь. Был у меня шевроле круз - там абс распускал колеса только в путь и катишься ты почти без замедления. Сейчас дастер - на нем абс мне нравится больше - он дает заблокировать колеса, поскользить, дальше чуть распускает и опять. По итогу тормозит сильно лучше. Есть опыт на октавии а5, там абс хорошая. Ну и первой машиной была классика жигулей)) и да, в экстренной ситуации заставить себя отпустить педаль и нажать заново - невозможно, хотя я это знал и понимал.
Всем безопасных дорог!
Спасибо Владимир!
Очень интересно! И наглядно.
Погонять бы в гонке с тобой) красавчик, молодец, толковый парень! Респект.
Машина однозначно точно помогает тебе за рулем. Это и усилитель руля, и абс и есп и система курсовой устойчивости и кстати первые инжектора ВАЗ на наших дорогах и бла бла бла. Но здесь тоже нужно уметь ей пользоваться, цитата" нужно позволить себе решение отпустить педаль тормоза и потом нажать ещё раз, хоть и страшно" Можно сравнить с кнопочным телефоном, когда тебе дали сенсорный - пользоваться то ты им не умеешь. Хочу заметить как в руках умелого водителя машина себя ведет, это значит что системой нужно уметь пользоваться. Всё видео разобрал, сценарий супер... :)
Спасибо. Тем советом о заносе на переднем приводе уже пришлось воспользоваться. Помогло)
Из личного опыта. К тому дню, когда я первый раз сел зимой за руль автомобиля с АБС, я наездил за 36 лет несколько сотен тысяч километров на отечественной классике и Ниве 21213. Читал Цыганкова и других мэтров автоспорта. Прекрасно понимал теорию работы системы. И вот, выезжаю первый раз на новой машине. В городе перед светофором накатанный снег, стоят автомобили. Я плавно жму на тормоз (как обычно), а машина замедляется, но не останавливается! Хватило опыта отвернуть. То есть, если бы я ехал на своей доброй Ниве с шипованной резиной, я бы совершенно спокойно остановился там, где планировал. Но на шипованных шинах Сузуки Джимни пришлось маневрировать, без заноса. Спасибо автору, ролик нам убедительно продемонстрировал, что АБС необходима для рядового, а тем более, неопытного водителя. Спасибо и удачи!
Возможно, стоило бы добавить к тесту пороговое торможение. Конечно, это навык, и ему еще научиться надо - но, думаю, многих зрителей это бы как раз сподвигло.
А там, глядишь, и левая нога, работа с весом и прочие радости придут)
Ну, пороговое торможение, как и затянутое (трэйл брекинг), не каждый автоспортсмен может.
Интересно сравнить саму абс. Гц с нынешней абс стй. Думаю разница будет существенна. На моделях начала 200х я всегда вытаскивал предохранитель абс, без него тормозной путь короче, управление авто на свое усмотрение, а не электроники) спасибо
Очень интересно, есть, над чем подумать
Владимир, спасибо, очень интересно и наглядно.
Для себя пришел к тому, что при повседневной езде стараюсь томозить так, чтобы АБС не срабатывала, максимально используя зацеп покрышки и динамическую загрузку. На мой взгляд, если начинает стрекотать АБС, морда уже не грузится так, как если самому нагружать ее плавно, без блокировки.
Это единственная польза от АБС. Как от регистратора собственных ошибок. Хотя блокировку колёс тоже лучше учиться чувствовать самому.
Спасибо большое за безопасность для нас.
имхо, такой формат "уроков" максимально полезный. Можно часами растекаться мыслью по древу, приводить примеры из ралли и прочего. Но к реальной езде по ДОП, под аудиокнигу и кофе это будет иметь опосредованное отношение.
Поэтому поддерживаю вас, жду новых выпусков в этом формате.
и спасибо за канал!
Какая аудиокнига? Какой кофе? При вождении нужно водить. Максимально безопасно. Всё, что безопасности мешает - по боку. А мешает всё, что не относится непосредственно к вождению.
@@user-yo1im2ur3j это в теории. на практике все спокойно ездят под музыку, с кофе и прочим. Надо объективно оценивать реальность
@@igorich33, объективно я лично наблюдал, как один залипальщик в смартфоны оседлал бордюр в полметра высотой, а второй - подрихтовал пару тачек, припаркованных на обочине и остановился об столб. Вот такая реальность. За рулём лишнего внимания не бывает. Всё что отвлекает - в топку. Не надо путать любимый диванчик с креслом водителя. В него не для расслабона садятся.
Формат без условно интересен, продолжайте периодически выпускать такие видео, очень познавательно.
Спасибо интересное видео, хотелось бы ещё увидеть сравнение на сухом и влажном асфальте
Про шины хотелось бы увидеть услышать. Шипы/липучка. Разница в торможении, управлении. Высота профиля резины и прочие интересности, дубовость. 10-ти летняя шины почти не катавшаяся дубовая и новая свежая. Может быть даже комментарии к производителям, рисунки протекторов.
Как я считаю, самое важное это видимость (фары, и обзорность), тормоза (и как составляющая торможения это шины)
Кино полезное и инетересное. Единственное замечание
*Не надо говорить "Система ABS" ! Это как "масло масляное". "S" уже значит система.*
Буду ждать продолжение видосов такого формата.
В таких условиях спасибо за разъяснения, НО! Было бы интересно сравнить варианты посуху на ровном асфальте. Смею предположить, что с АБС будет сильно лучше результат. Крайне приветствую изредка такие видео делать!
Такие опыты проводились не единожды. Результаты, плюс-минус, одинаковые.
@@user-yo1im2ur3j у за рулем на сухом асфальте получилось на абс эффективнее минимум на 10%
@@PowerPonyRus, это в идеальном случае. На реальных дорогах с мусором, песочком и неровностями результат мог быть хуже. И не на 10%.
ABS - про контроль траектории автомобиля в момент резкой остановки на любом покрытии. Сколько угодно примеров в сети как с заблокированными вывернутыми в сторону колёсами авто хоть по асфальту, хоть по снегу летит строго по направлению, заданному до начала торможения (и не факт что "мордой" вперед). В большинстве случаев резкого торможения машину можно пустить в безопасную сторону, не говоря уже о простом внезапном объезде препятствия.
Ага, например на встречку, ибо инстинкт самосохранения будет спасать себя, а не пассажира.
Владимир как всегда всё круто и очень наглядно. Понял всё это на личном опыте уже давно, но всё же...
Владимир приехал погонять на субару и параллельно снял для нас интересное видео! 😛😃
За видос спасибо, как всегда 🤝
Харьков С Вами Ребят✊❤️🤗🍞🔥⛄!!!
Спасибо за ролик!
Читал историю о том, как некий покупатель покрышек "Белшина" (могу ошибаться, но вроде бы именно таких) пожаловался, что при экстренном торможении одно колесо взорвалось. Производитель решил протестировать покрышки на своем полигоне, чтобы понять, в чем было дело. И они на сухом асфальте с выключенной АБС тормозили в пол. Результат - заблокированные колеса постоянно трут о поверхность дороги одним и тем же местом и просто превращаются в квадрат. Плюс к этому они дико нагреваются, что резко снижает сцепные свойства компаунда покрышки. И это на каких-то не особо высоких скоростях (вроде бы даже меньше 100 км/ч). Поэтому АБС не только сохраняет возможность управлять машиной, но еще и использовать всю поверхность покрышки для сцепления с дорогой.
Хорошее видео! Всех с праздником !
Владимир добрый день, я по своему опыту скажу что преимущество АБС в том не что она сокращает тормозной путь, а в том что автомобиль не разворачивает и не кидает влево-вправо при торможении, т.е. есть возможность сманеврировать, после экстренного торможения, допустим сильно отрмозился , отпустил тормоз и объехал препятствие , если такая возможность есть. У меня также был отрицательный опыт АБС , когда в повороте выбежал человек , перед машиной, которая ехала в впереди меня, она резко по тормозам и я соответственно тоже , а у меня люк под правым колесом, срабатывает АБС и машина очень плохо замедляется , это произошло из-за попадания колеса в люк, АБС подумала что скользко, хорошо я быстро сориентировался , отпустил и заново сильно нажал на тормоз, всё обошлось. Вывод такой что плюсов конечно больше в АБС , это безопасней, но есть нюансы и про них надо знать и быть готовым к ним . Спасибо за полезные видео!
Все плюсы АБС перевешивают его два больших минуса: она не учит водить; и она создаёт иллюзию, что учиться водить не нужно.
Хотелось бы увидеть 3й вариант торможения: Когда дозируешь тормозное усилие на грани блокировки колес (на грани срабатывания ABS).
Какой длины тормозной путь будет в таком случае?
Будет ли такой способ эффективней на представленном покрытии?
На сухом асфальте АБС победит. Только на скользком или влажном покрытии прерывистоеиторможение без АБС будет эффективнее. В зависимости от опыта тормозящего, разумеется)
@@Teperog Получается, что АБС победит тогда, когда не сработает? :)
Ведь на сухом асфальте сцепление покрышки с дорогой будет максимальным и в идеале колесо заблокируется только тогда, когда машина остановится.
@@JohnDoe-kg7gn усилия тормозных механизмов хватает, чтобы заблокировать колеса и на сухом асфальте, если давить на педаль со всей силы. И вот в таких случаях без АБС колеса пойдут юзом и эффективность торможения сильно ухудшится, а работающая АБС позволит колесам работать на грани блокировки, максимально реализуя силы трения качения в пятне контакта колес с покрытем
@@Teperog А почему торможение при заблокированных колёсах (юзом) менее эффективно, чем на грани блокировки? Для меня это выглядит контринтуитивно. Разве торможение с распусканием тормозов может быть эффективнее, чем без распускания?
@@JohnDoe-kg7gn потому что коэффициент трения скольжения (или сцепления колес с поверхностью) меньше коэффициента трения качения
Доброго дня,продолжаем рубрику!!
Было очень интересно
Спасибо !
Когда то давно читал если память не изменяет о подобном тесте в Авто Ревью. Возможно там был не сам эксперимент а подробные описания сути процессов работы ABS, давненько это было :) . Поэтому результаты были мной ожидаемы. Но все равно огромное вам спасибо визуально в этом убедиться было все равно интересно!
Мне 40, за рулём с 7 лет, читаю ар с 95го. Благодаря АР и пытливому уму уже давно пришёл к выводу, что абс для сохранения управляемости, и на льду тормозной путь длиннее, но на сухом асфальте по ощущениям всё-таки короче, в любом случае абс на повседнев лучше и удобнее. Спасибо, Володя, спасибо АР.
На льду как раз с АБС не длиннее, если шины гражданские. И самое главное можно тормозить в повороте не теряя траекторию и машину.
А ведь на раллийных машинах Ауди не с проста ставили кнопку принудительного отключения АБС, чтобы в глубоком снегу он забивался под колёса и машина тормозила по принципу бульдозера. Сейчас тоже не помешала бы эта кнопка, если кнопка отключения системы стабилизации есть, а отключения АБС почему то нет.
Отключение АБС в большинстве случаев не делает машину такой же как и изначально без АБС. Хотя бы потому, что системы отличаются конструктивно. Например отсутствием регулятора тормозных усилий ссади.
Было бы любопытно посмотреть, как ведет себя автомобиль под тягой при движении в повороте при переходе со льда на асфальт. Вот это реально интересно
А мои приятели спорили еще со мной, что абс призвана улучшить тормозной путь. Я им говорил, что в гражданских авто основная ее цель - обеспечение контроля над авто. Где они это узнали - непонятно)
все лето катался на машине с вышедшей из строя системой абс (пежо 307). даже плавное нажатие на тормоз на сухом асфальте на который выехал грузовик со строй площадки и вынес на дорогу несколько частиц песка ощущалось не приятно, пыталось кинуть машину, сразу отпустил тормоз и снова нажал, так же экстренное торможение даже на 30 кмч это всегда визг колес (все еще сухой асфальт). Зато по мокрой дороге ездил в тройне осторожно и все было в порядке, потому что понимал, что будет при экстренном торможении и никуда не спешил. Потом пересел на авто с абс и есп, и по зиме наслаждался принципом кручу руль туда, куда хочу приехать
Евгений, как обычно👏🏻👏🏻👏🏻
Поддерживаю ниже комментарии и спасибо автору. Было не давно идентичная история, при разгоне после жд переезда, выехала поперёк машина (думая что успеет), удар по тормозами ( скорость то не больше 70), понял, через несколько доли секунд, что машина тормозя с абс всё равно въежает в бок другой машины (снег, гололёд), вывернул колёса, ушёл в право и сразу встал (хорошо было место).. потом вспомнилось, что в голове всплыли примеры ваших примеров экстрим вождений и рулений при работе esp/без, работа рулём и т.д.... ) так что спасибо).. (стаж 20 лет)
Хорошее, показательное видео.