Animatie: Zo houden we Amsterdam bereikbaar per trein
HTML-код
- Опубликовано: 30 июл 2020
- ProRail en NS houden rekening met een reizigersgroei van 30% in de komende vijftien jaar. Ook de populariteit van steden neemt toe. Daarom werken we volop samen aan het spoor en de stations in en om Amsterdam. Openbaar vervoer helpt niet alleen de stad 24 uur per dag toegankelijk en leefbaar te houden, maar het spoor is ook cruciaal voor de mobiliteit in Nederland. Om de bereikbaarheid van de regio Amsterdam te waarborgen, is het essentieel dat bepaalde werkzaamheden en dienstregelingstappen in de juiste volgorde worden uitgevoerd.
Echt top dat er zoveel wordt gewerkt aan het spoor, om het voor te bereiden op de toekomst. Maar (ik weet niet hoe ver ze zijn) is het niet beter om, als er ergens wordt gewerkt aan het spoor/station, direct ERTMS toe te voegen. Des te eerder is dit afgerond en kan het verder worden aangesloten op het internationale treinverkeer. Paar goede voorbeelden zijn Zwolle en Groningen.
Heel interesant voor de treinspotters,nog meer treinen.toppie!!!!!!!!!!!
Ik blijf het idee van internationale en de airportsprinters naar Amsterdam Zuid sturen een vreemd idee vinden. Logisch dat ze het Centraal Station willen ontlasten maar het lijkt mij voor reizigers fijn als ze in centrum Amsterdam aankomen vanaf het vliegveld of Brussel, Parijs en Londen.
Het is inderdaad een beetje jammer, maar zo héél erg is het nou ook weer niet, aangezien de mensen toch al een lange reis aan het maken zijn; dan is een kwartier of wat extra niet zo heel veel meer. Het zou wel iets makkelijker zijn als de Noord-Zuid metro ook direct naar Schiphol zou kunnen doorrijden, zodat mensen niet op Amsterdam Zuid nog een extra overstap hoeven te maken. Maar ik snap dat ze dat niet doen omdat ze dan een heleboel extra spoor moeten aanleggen, of de GVB en de NS spoor moeten laten delen; beide opties zijn natuurlijk niet wenselijk. Het is zoals het is.
@@CarloCopier of je laat die internationale treinen in zuid en centraal stoppen haha
@@EchtEenMilan Dwars door de Noord-Zuid lijn bedoel je? Dat zou inderdaad een hele interessante optie zijn.
@@CarloCopier uh geen idee zo goed ken ik amsterdam ook niet en ik denk niet dat daardoor treinen zouden doorkunnen whahaha. maar je kan wel via zuid een trein naar centraal laten komen toch?
@@EchtEenMilan Wow. Eigenlijk weet ik dat niet eens, want ik kom ook net niet vaak genoeg in Amsterdam. Het lijkt me wel dat er verbindingsboog ligt, maar dat zou sowieso een zeer grote omweg zijn.
Tof!
Is het een idee om de sprinters (en mogelijk ook de intercity) vanuit Haarlem richting Amsterdam Centraal door te laten rijden richting Amersfoort Centraal en/of Almere/Lelystad Centrum. Dit scheelt overstappen.
lekker bezig jongens
Nog steeds geen boog van Sloterdijk naar Zuid??!!
Die zal nooit komen! omdat daar een Metro (Sneltram) is.
Wanneer komt het derde perron op Amsterdam Zuid?
2:07
Ik merk dat de regio Leiden-Schiphol-Amsterdam-Almere erg met elkaar verweven zijn eigenlijk.
Ondertussen ben ik HELEMAAL klaar met dit soort filmpjes. Overal zie ik filmpjes dat de randstad wordt aangepakt. Ik woon zelf in Vught, in 2012 toen ik er kwam wonen waren ze al bezig met plannen PHS, 3 jaar geleden zeiden ze eind 2019, begin 2020 wordt er begonnen en n 24 of 25 is het gereed. Paar weken geleden is gezegd met online bijeenkomst 2024 beginnen en duurt 5 tot 6 jaar.
Afgelopen half jaar niks over gehoord maar opeens beginnen jullie bij Geldermalsen de boel te veranderen, zogenaamd vanwege phs. Maar ondertussen staat Vught achteraan in de rij terwijl Vught 30 minuten per uur gemiddeld vast staat door alle treinen die door vught heen komen alleen al over Den Bosch Eindhoven hebben we het over 6 Intercity's 2 sprinters vice versa. Dus 16 per uur. Op de overweg waar de richting Tilburg er bij komt hebben we het 2 Intercity's 2 sprinters per uur vice versa dus 24 treinen per uur. Daar is de frequentie van dat de overgang dicht is 40 tot 45 minuten. Daar komt met het PHS plan een voetgangers en fietserstunnel. Als ik zie wat ze bij Geldermalsen doen in 5 à 6 weken. Waarom wordt wat ik net zeg dan niet eerder aangepakt, rekeninghoudens met PHS nog aan te leggen 4e spoor. DOOR DAT DE TREINEN VANUIT DEN BOSCH MET EEN BOCHT AAN KOMEN RIJDEN,kun je niet zien als je aan het oversteken bent bij spoor 1 of je de overkant nog veilig kunt halen. Er vallen nog een keer doden daar. Het zelfde geld voor de overweg richting Tilburg net na de splitsing. Vanuit het centrum kun je beide richtingen wel zien. Vanaf de andere kant helemaal niks.
Maar goed dat er overweg bomen en lichten staan waardoor je de treinen niet zelf hoeft te zien aankomen. Nu kan je gewoon veilig oversteken en vertrouwen op de overweg installaties
@@Thomas_TdK dat wel. Maar het is gewoon veeel te druk.
Is er geen ruimte in Vught om of een spoortunnel te maken of een spoorbrug of de overwegen ondergronds te maken?
@@EchtEenMilan met die plannen om het in een tunnelbak te leggen zijn ze al 8 jaar bezig. En wat qua auto of fietsers en wandelaars een onderdoorgang wordt kunnen ze al doen. Maar dat vertikken ze. www.rijksinfravught.nl/het+spoor+phs/default.aspx
De plannen en onderhandelingen zijn zove rd ik begreep klaar, nu nog bebedrijven zoeken die het willen realiseren. Omdat er over ongeveer 3 km uitgegraven moet worden willen ze voor de diepwanden ook nog een tijdelijke bentonietcentrale plaatsen. Dus met beetje geluk binnennen we over 3 jaar, maar prorail, NS, en inwoners van Vught kennende zal dat wel weer langer duren. Voor ze beginnen.
@@M.deNijs o oei