@Jose Antonio Manchado Nieto, según el manual de taller del fabricante de la moto, esos tornillos no llevan sellante, y creo recordar que el par de apriete de los mismos es de 3´5 N-m. Un saludo.
@Fernando gm, como ya sabrás, en Jaén no hay servicio oficial Suzuki desde que cerró Dansa y como no me fiaba de los chinos, después de buscarlo en varias web de repuestos, lo pedí en www.bike-parts-suz.es/. En esa web es donde me salía más barato, el envío fue muy rápido y el repuesto original. Nos alegra que el vídeo te haya sido de utilidad. Un saludo paisano.
Motos, bricos y otras cosas. Ha mi mi pasa a veces en especial cuando hace mucho mucho calor, desde que le cambiaste el TPS primario se te soluciono el problema??, Creo que nuestro modelo de vstrom tiene TPS primario y secundario, tu cambiaste los dos?. Gracias por el vídeo.
@SuperLamoto, efectivamente, dispone de un TPS primario y un STPS, que es el secundario. El fallo se nota más cunado el motor llega a su temperatura óptima, en frío se nota menos. Normalmente el que suele fallar es el primario. Los síntomas son falta de estabilidad en el ralentí y paradas de motor cuando bajas velocidades a bajo régimen de vueltas. En mi caso se solucionó el problema, pero yo estaba seguro de que no había otro problema subyacente....( Filtro de gasolina de la bomba, inyectores sucios, falta de presión de la bomba de combustible bujías mal estado, etc..). También ten en cuenta que los modelos K hasta el 2006, tienen a veces problemas de gases en ITV, y les han regulado la inyección con el yoshimura al mínimo para pasar ITV (se para en todos los semáforos...). Resumiendo, solo cambie el TPS primario, el ralentí de mi moto quedó estble y ya no se para al bajar velocidades. Un slaudo.
@@motosbricosyotrascosas1522 mil gracias por la información, este problema me esta dando muchos dolores de cabeza....es la única pega que tiene la moto.... también las amortiguaciones que creo que ya necesitan cambio o revisión.
@@SuperLamoto yo estoy igual. El único fallo de la moto es que se para al reducir. He cambiado tps y nada sigo igual, tiene muy pocos kilómetros y tampoco creo que sea el filtro de gasolina, me decanto más porque tenga la válvula isc sucia. A la siguiente que vacíe depósito le meto mano. Si me sigue el fallo la llevaré al taller oficial... El canal y los vídeos muy buenos!
Hola muy buenas tengo una Suzuki v strom 650 2010 y a veces la luz de neutro se me apaga y se me enciende cuando tengo la patilla puesta y algunas veces no me deja de arrancarla también tengo otro problema que es el cuentarrevoluciones me ha dejado de funcionar qué podría hacer la moto funciona perfectamente pero no marca ninguna revolución gracias espero vuestra respuesta
@franciscojavierperez7949 buenas, a ver, la moto sabe que esta en neutro o que tiene una velocidad engranada por el sensor de neutro. Este a veces se puede joder ,o el cable, o la ficha de conexión. La referencia del sensor es 37730-20f00-000, te lo digo para que puedas buscar una imagen y ver lo que es. Comprueba la ficha de conexión y el estado del cable, el sensor en si....puf... sustitución. El sensor de la pata de cabra, evita que metas una velocidad con la pata extendida (la moto se para). Ese sensor, cuando la pata se recoge, empuja un teton del sensor y lo desactiva.....lo mismo, comprobar accionamiento teton, limpieza ya que va estado expuesto, cable, conector... Es posible que si la centralita entiende que hay velocidad metida y entiende que la pata de cabra está extendida (aunque no sea así), no te deja arrancar ya que es un sistema de seguridad. Si te falla el sensor de neutro, y la moto entiende que hay velocidad engranada, apaga luz de neutro y el sensor de pata de cabra corta corriente. Resumiendo, creo que el problema te lo produce el sensor de neutro que no interpreta bien la posición del eje de la palanca de marchas. Lo del cuentarrevoluciones (que no es obligatorio en Itv ), lo dejamos para otro rato que el tocho ya es largo....jejeje...un saludo y ya nos irás contando.
Buenos dias, a ver si me pudieras ayudar porque estoy desesperado. Tengo un DL1000 año 2007. La moto cuando llevo algunos kilometros me empieza a fallar (a veces tambien nada mas arrancar). Me comienza a dar tirones entre 3-4000 rpm. Me salgo de la carretera y comienza el problema que llego a una glorieta y se para, un cruce y se para. La moto consume mas combustible de lo habitual. En 5ª y 6ª con poquito gas da tirones. ¿Puede ser el tps? Tambien me dijeron de hacerle un reglaje de valvulas, tiene 25000kms, la cojo poco. En otro taller me dijeron que seria el cuerpo de inyeccion con las mariposas pero en el servicio oficial me lo descartaron aunque tampoco sabian darme con la averia.
Buenas, como siempre digo, yo empiezo por lo mas simple y barato, limpiar sonda lambda, comprobar o sustituir Bujías y filtro aire, visto esto, el síntoma de caída de revoluciones a bajas velocidades cuando reduces marcha llegando a pararse, a veces es problema del TPS. Puedes comprobar los valores según manual de fabrica con un polímetro, pero incluso así no es fiable que funcione bien, creo que lo explico en el video, incluso a veces es necesario cambiar el TPS y el STPS que es el secundario que actúa también sobre las mariposas. El reglaje de válvulas es importante comprobarlo, porque si no esta en valores de apertura o cierre, puede producir un funcionamiento irregular del motor. Tras todo eso yo haría que me comprobaran y regularan la inyección en servicio oficial. Lo de cambiar el cuerpo de inyección seria lo más drástico y caro y siempre hay tiempo de hacerlo caso de que ese fuera el problema. Suerte y ya nos contaras. Un saludo.
Otra cosa, al menos los 650 a partir de la K7, llevan válvula ISC que regula automáticamente el ralentí. Para recalibrar la hay que poner la moto en modo taller puenteando el conector de diagnosis, das contacto y se oirá un ruido, después cortas contacto despuenteas el conector de diagnosis y la ISC se ha recalibrado sola.
@@motosbricosyotrascosas1522 Hola, si, las bujias, filtro de aire y lambda estan revisadas. Al final me tocará cambiar esos dos sensores y el reglaje de valvulas, puesto que ni en el servicio oficial me confirman que puede ser con seguridad.
Hola, tengo una Suzuki Vstrom 1000 que toce un poco y no encuentro la falla ( como una contraexplocion hacia el filtro) y qieria saber si podias ayudarme un poco
buenas Noel, como siempre digo, empieza por lo mas sencillo y barato, bujías nuevas, revisar o cambiar filtro de aire, limpiar sonda lambda que está en el colector de escape antes del silencioso (todo esto te asegura que el motor respire y combustione bien). Después comprobaría el reglaje de válvulas, la apertura o cierre a destiempo puede provocar explosiones en el escape debido a que los gases salgan antes de que explosione toda la mezcla en los cilindros. Hecho todo lo anterior si persiste el problema, pon la moto en modo diagnosis por si la centralita haya podido grabar algún fallo del sistema de inyección,( aquí explicamos como hacerlo ruclips.net/video/oQVrqep_D2I/видео.html ), de paso compruebas el ángulo del TPS y sus valores, aunque a veces, aún estando en valores puede no funcionar bien ya que es como una resistencia variable,( pero esto suele producir un ralentí irregular y paradas de motor al cortar gas o bajar marchas). Las explosiones en el escape suelen ser debida a que los gases de escape salen por los colectores sin haberse quemado totalmente durante el ciclo de explosión de los cilindros (Posible problema reglaje de válvulas) o una mezcla con una proporción inadecuada de gasolina/aire. Si todo lo anterior sale OK, tendrías que comprobar o regular los valores de la inyección. En fin, después del pedazo de tocho que te escribo, tienes donde entretenerte, ya nos contaras y un saludo.
Buenas yo tengo una 1000 año 2004 en relenti va bien pero tiene exceso consumo y va como si estuviera borracha ,se lo noto en el cilindro delantero, incluso llego a fundir el catalizador derecho,se le ha mirado todo menos el tps podría ser? muchas gracias
Buenas, así, como comprenderás, es difícil diagnosticar, pero por lo que comentas, exceso de temperatura en cilindro, llegando a poner al rojo vivo el colector de escape (o eso es lo que te he entendido...), apunta mas a problema de junta de la culata de ese cilindro en el peor de los casos. Pero antes yo empezaría por lo mas sencillo que es cambiar bujías, comprobar como está el circuito de refrigerante (Termostato, sobre presiones y esas cosas) incluso regular la inyección, reglaje de válvulas y comprobar el sincronizado de los cilindros. Tengo todavía una Aprilia Pegaso, motor rotax 650 monocilindrica que pone el colector de escape al rojo vivo cuando empieza a tener problemas de refrigeración y funde la junta de culata, cosa que sucede mas a menudo de lo deseado en muchas unidades de esa moto, y un síntoma es ese, en parado al ralentí, el colector de escape se pone al rojo vivo. Un saludo y ya nos contaras.
a ver, lo he estado pensando.......empieza por comprobar el reglaje de válvulas, si las de escape y admisión están atrasadas o no cierran bien pueden producir ese efecto, que esta asociado a una mezcla pobre en gasolina y rica en aire (eso hace que la temperatura en el colector sea muy elevada. También puedes tener poco gasolina en la mezcla si el inyector no trabaja bien o no esta bien tarado. Con una pistola de esas de temperatura por infrarrojos, que no suelen ser muy caras, puedes comprobar la temperatura de los colectores de escape de los dos cilindros y ver si hay mucha diferencia entre uno y otro, ya nos contaras, y si se me ocurre algo mas, ya te diré. otro saludo. te recomiendo este video..... ruclips.net/video/FhoVxzv37UU/видео.html
Otra cosa.... desconozco cuanto tiempo llevas con esa moto, pero en España debido a las normativas euro sobre contaminación, las Vstrom 650 y 1000 hasta el año 2007 más o menos, en muchos casos y centros de ITV, tienen problemas de emisiones de gases. La solución mas habitual era meterle el yoshimura para regular la inyección dejándola al mínimo (empobrece la mezcla) y pasar favorablemente la ITV.....otra idea..... limpiar/revisar sonda lambda, es la encargada de regular la inyección, en función del análisis de los gases de escape...........
C17 Intake Air Pressure Sensor (IAPS) - 07 & Up 650 Only.......... (C17 Sensor de presión de aire de admisión (DIPA) - 07 y hasta 650 Sólo).. Tienes que desmontar carenados laterales, quitar depósito y caja del filtro de aire. Comprueba unos manguitos de aire que van del sensor a cada cilindro, conector del sensor o el propio sensor. Un saludo y suerte.
En el minuto 4.07, que es lo que giras para colocar la raya en el medio. El tps o el eje antes de meter el tps, no lo aprecio bien porque enfocas al cuadro de la moto, gracias.
@ramonta3 se gira el TPS, una vez puesto y sin apretar del todo los tornillos, despacio hasta conseguir que la raya se quede en el centro de la C. Una vez que se queda en el ángulo adecuado se aprietan los tornillos.
muy buen video pero si pones la musiquitaun poco mas baja muchísimo mejor, es un gran fallo de mucha gente, pone la música tan alta que estorba mucho las explicaciones.
Nos alegra que te gustara el video. En cuanto a lo otro, debes entender que no creamos contenido de forma profesional, ni usamos medios de grabación ni edición muy profesionales, mas bien "muy domésticos". Nuestra única motivación es la de compartir la afición por las motos y esas cosas, por eso a veces, pues se producen esos fallos, no obstante lo tendremos en cuenta para el futuro. Un saludo.
@Adriano Montanha, pues no sé ahora mismo. De todas formas solo tiene una posición y gira en el mismo sentido que el eje de las mariposas de admisión. Tras sustituirlo, debes poner la moto en modo taller o diagnosis, para comprobar que el ángulo en su posición, es correcto (lo compruebas viendo que la raya horizontal queda en el centro de la "C"), esto si es importante. Un saludo.
@@motosbricosyotrascosas1522 muito obrigado pela resposta! Mas ainda estou com a mesma dúvida 😅. Aqui no Brasil o sensor tps custa R$ 850,00. porém, no Aliexpress custa apenas R$95,00. Gostaria de saber se o sentido é horário ou anti-horário pois ainda não desmontei minha motocicleta.
@@meceagle , O sensor tps no suzuki dl650 v-strom 2004-2006 gira no sentido anti-horário. Na Espanha, você pode encontrar a peça de reposição original entre 90/110 euros, mais ou menos. O TPS funciona como um resistor variável e dependendo da qualidade de fabricação, o sinal que ele envia será mais ou menos preciso... algo a se levar em conta já que este sinal é o que a unidade de controle interpreta para regular a injeção dependendo da demanda de combustível. acelerador que você dá Acho que o TPS no V-strom é o mesmo usado pelo suzuki SV 650 e provavelmente alguns outros modelos. Uma saudação e você vai nos dizer.
Ciao amico buona sera. Per una vstrom1000. A freddo tutto ok. Dopo alcuni minuti e quando è calda. Si avvia ma non riesce a mantenere rpm minimo. Poi alcuni minuti a freddo, va bene di nuovo. Grazie mille.
Buenas, imagino que lo que comentas es que las rpm no son estables y caen bastante. Primero pon la moto en modo taller y comprueba si la centralita tiene grabado algún fallo de inyección. Si tu modelo es del año 2007 en adelante lleva válvula ISC, no estaría mal limpiarla ya que interviene en el ralentí. Revisar compensación de los cilindros con un vacuómetro si no lo has hecho hace muchos kilómetros. Comprobar TPS primario (que suele dar esos síntomas de inestabilidad en ralentí) y STPS. Pueden ser muchas cosas diferentes o varias a la vez....Yo empezaría por lo mas sencillo poco a poco. Suerte y ya nos contaras. Un saludo
Excelentes videos y trabajos bien explicado
Le podías untar sellador de tornillo...fabulosos todos los videos
@Jose Antonio Manchado Nieto, según el manual de taller del fabricante de la moto, esos tornillos no llevan sellante, y creo recordar que el par de apriete de los mismos es de 3´5 N-m. Un saludo.
No le cambiastes la junta torica? Me encanta tus vídeos amigo 😃😍
@@joseantoniomanchadonieto4463 creo recordar que el TPS nuevo trae la junta incorporada...ya me quedo con la duda....pero creo qu sí. Un saludo
Buen video, y bien explicado, donde comprasteis el tps?
Saludos desde Jaén.
@Fernando gm, como ya sabrás, en Jaén no hay servicio oficial Suzuki desde que cerró Dansa y como no me fiaba de los chinos, después de buscarlo en varias web de repuestos, lo pedí en www.bike-parts-suz.es/. En esa web es donde me salía más barato, el envío fue muy rápido y el repuesto original. Nos alegra que el vídeo te haya sido de utilidad. Un saludo paisano.
Motos, bricos y otras cosas. Ha mi mi pasa a veces en especial cuando hace mucho mucho calor, desde que le cambiaste el TPS primario se te soluciono el problema??, Creo que nuestro modelo de vstrom tiene TPS primario y secundario, tu cambiaste los dos?.
Gracias por el vídeo.
@SuperLamoto, efectivamente, dispone de un TPS primario y un STPS, que es el secundario. El fallo se nota más cunado el motor llega a su temperatura óptima, en frío se nota menos. Normalmente el que suele fallar es el primario. Los síntomas son falta de estabilidad en el ralentí y paradas de motor cuando bajas velocidades a bajo régimen de vueltas. En mi caso se solucionó el problema, pero yo estaba seguro de que no había otro problema subyacente....( Filtro de gasolina de la bomba, inyectores sucios, falta de presión de la bomba de combustible bujías mal estado, etc..). También ten en cuenta que los modelos K hasta el 2006, tienen a veces problemas de gases en ITV, y les han regulado la inyección con el yoshimura al mínimo para pasar ITV (se para en todos los semáforos...). Resumiendo, solo cambie el TPS primario, el ralentí de mi moto quedó estble y ya no se para al bajar velocidades. Un slaudo.
@@motosbricosyotrascosas1522 mil gracias por la información, este problema me esta dando muchos dolores de cabeza....es la única pega que tiene la moto.... también las amortiguaciones que creo que ya necesitan cambio o revisión.
@@SuperLamoto yo estoy igual. El único fallo de la moto es que se para al reducir. He cambiado tps y nada sigo igual, tiene muy pocos kilómetros y tampoco creo que sea el filtro de gasolina, me decanto más porque tenga la válvula isc sucia. A la siguiente que vacíe depósito le meto mano. Si me sigue el fallo la llevaré al taller oficial... El canal y los vídeos muy buenos!
@@carlosr.583 gracias por contar tu experiencia.
Hola muy buenas tengo una Suzuki v strom 650 2010 y a veces la luz de neutro se me apaga y se me enciende cuando tengo la patilla puesta y algunas veces no me deja de arrancarla también tengo otro problema que es el cuentarrevoluciones me ha dejado de funcionar qué podría hacer la moto funciona perfectamente pero no marca ninguna revolución gracias espero vuestra respuesta
@franciscojavierperez7949 buenas, a ver, la moto sabe que esta en neutro o que tiene una velocidad engranada por el sensor de neutro. Este a veces se puede joder ,o el cable, o la ficha de conexión. La referencia del sensor es 37730-20f00-000, te lo digo para que puedas buscar una imagen y ver lo que es. Comprueba la ficha de conexión y el estado del cable, el sensor en si....puf... sustitución. El sensor de la pata de cabra, evita que metas una velocidad con la pata extendida (la moto se para). Ese sensor, cuando la pata se recoge, empuja un teton del sensor y lo desactiva.....lo mismo, comprobar accionamiento teton, limpieza ya que va estado expuesto, cable, conector... Es posible que si la centralita entiende que hay velocidad metida y entiende que la pata de cabra está extendida (aunque no sea así), no te deja arrancar ya que es un sistema de seguridad. Si te falla el sensor de neutro, y la moto entiende que hay velocidad engranada, apaga luz de neutro y el sensor de pata de cabra corta corriente. Resumiendo, creo que el problema te lo produce el sensor de neutro que no interpreta bien la posición del eje de la palanca de marchas.
Lo del cuentarrevoluciones (que no es obligatorio en Itv ), lo dejamos para otro rato que el tocho ya es largo....jejeje...un saludo y ya nos irás contando.
Buenos dias, a ver si me pudieras ayudar porque estoy desesperado. Tengo un DL1000 año 2007. La moto cuando llevo algunos kilometros me empieza a fallar (a veces tambien nada mas arrancar). Me comienza a dar tirones entre 3-4000 rpm. Me salgo de la carretera y comienza el problema que llego a una glorieta y se para, un cruce y se para. La moto consume mas combustible de lo habitual. En 5ª y 6ª con poquito gas da tirones. ¿Puede ser el tps? Tambien me dijeron de hacerle un reglaje de valvulas, tiene 25000kms, la cojo poco. En otro taller me dijeron que seria el cuerpo de inyeccion con las mariposas pero en el servicio oficial me lo descartaron aunque tampoco sabian darme con la averia.
Buenas, como siempre digo, yo empiezo por lo mas simple y barato, limpiar sonda lambda, comprobar o sustituir Bujías y filtro aire, visto esto, el síntoma de caída de revoluciones a bajas velocidades cuando reduces marcha llegando a pararse, a veces es problema del TPS. Puedes comprobar los valores según manual de fabrica con un polímetro, pero incluso así no es fiable que funcione bien, creo que lo explico en el video, incluso a veces es necesario cambiar el TPS y el STPS que es el secundario que actúa también sobre las mariposas. El reglaje de válvulas es importante comprobarlo, porque si no esta en valores de apertura o cierre, puede producir un funcionamiento irregular del motor. Tras todo eso yo haría que me comprobaran y regularan la inyección en servicio oficial. Lo de cambiar el cuerpo de inyección seria lo más drástico y caro y siempre hay tiempo de hacerlo caso de que ese fuera el problema. Suerte y ya nos contaras. Un saludo.
Otra cosa, al menos los 650 a partir de la K7, llevan válvula ISC que regula automáticamente el ralentí. Para recalibrar la hay que poner la moto en modo taller puenteando el conector de diagnosis, das contacto y se oirá un ruido, después cortas contacto despuenteas el conector de diagnosis y la ISC se ha recalibrado sola.
@@motosbricosyotrascosas1522 Hola, si, las bujias, filtro de aire y lambda estan revisadas. Al final me tocará cambiar esos dos sensores y el reglaje de valvulas, puesto que ni en el servicio oficial me confirman que puede ser con seguridad.
@@motosbricosyotrascosas1522 la mia es un DL1000 año 2007 ¿tiene ISC?
Cambia filtro gasolina
Hola, tengo una Suzuki Vstrom 1000 que toce un poco y no encuentro la falla ( como una contraexplocion hacia el filtro) y qieria saber si podias ayudarme un poco
buenas Noel, como siempre digo, empieza por lo mas sencillo y barato, bujías nuevas, revisar o cambiar filtro de aire, limpiar sonda lambda que está en el colector de escape antes del silencioso (todo esto te asegura que el motor respire y combustione bien). Después comprobaría el reglaje de válvulas, la apertura o cierre a destiempo puede provocar explosiones en el escape debido a que los gases salgan antes de que explosione toda la mezcla en los cilindros. Hecho todo lo anterior si persiste el problema, pon la moto en modo diagnosis por si la centralita haya podido grabar algún fallo del sistema de inyección,( aquí explicamos como hacerlo ruclips.net/video/oQVrqep_D2I/видео.html ), de paso compruebas el ángulo del TPS y sus valores, aunque a veces, aún estando en valores puede no funcionar bien ya que es como una resistencia variable,( pero esto suele producir un ralentí irregular y paradas de motor al cortar gas o bajar marchas). Las explosiones en el escape suelen ser debida a que los gases de escape salen por los colectores sin haberse quemado totalmente durante el ciclo de explosión de los cilindros (Posible problema reglaje de válvulas) o una mezcla con una proporción inadecuada de gasolina/aire. Si todo lo anterior sale OK, tendrías que comprobar o regular los valores de la inyección. En fin, después del pedazo de tocho que te escribo, tienes donde entretenerte, ya nos contaras y un saludo.
Buenas yo tengo una 1000 año 2004 en relenti va bien pero tiene exceso consumo y va como si estuviera borracha ,se lo noto en el cilindro delantero, incluso llego a fundir el catalizador derecho,se le ha mirado todo menos el tps podría ser? muchas gracias
Buenas, así, como comprenderás, es difícil diagnosticar, pero por lo que comentas, exceso de temperatura en cilindro, llegando a poner al rojo vivo el colector de escape (o eso es lo que te he entendido...), apunta mas a problema de junta de la culata de ese cilindro en el peor de los casos. Pero antes yo empezaría por lo mas sencillo que es cambiar bujías, comprobar como está el circuito de refrigerante (Termostato, sobre presiones y esas cosas) incluso regular la inyección, reglaje de válvulas y comprobar el sincronizado de los cilindros. Tengo todavía una Aprilia Pegaso, motor rotax 650 monocilindrica que pone el colector de escape al rojo vivo cuando empieza a tener problemas de refrigeración y funde la junta de culata, cosa que sucede mas a menudo de lo deseado en muchas unidades de esa moto, y un síntoma es ese, en parado al ralentí, el colector de escape se pone al rojo vivo. Un saludo y ya nos contaras.
a ver, lo he estado pensando.......empieza por comprobar el reglaje de válvulas, si las de escape y admisión están atrasadas o no cierran bien pueden producir ese efecto, que esta asociado a una mezcla pobre en gasolina y rica en aire (eso hace que la temperatura en el colector sea muy elevada. También puedes tener poco gasolina en la mezcla si el inyector no trabaja bien o no esta bien tarado. Con una pistola de esas de temperatura por infrarrojos, que no suelen ser muy caras, puedes comprobar la temperatura de los colectores de escape de los dos cilindros y ver si hay mucha diferencia entre uno y otro, ya nos contaras, y si se me ocurre algo mas, ya te diré. otro saludo. te recomiendo este video.....
ruclips.net/video/FhoVxzv37UU/видео.html
Otra cosa.... desconozco cuanto tiempo llevas con esa moto, pero en España debido a las normativas euro sobre contaminación, las Vstrom 650 y 1000 hasta el año 2007 más o menos, en muchos casos y centros de ITV, tienen problemas de emisiones de gases. La solución mas habitual era meterle el yoshimura para regular la inyección dejándola al mínimo (empobrece la mezcla) y pasar favorablemente la ITV.....otra idea..... limpiar/revisar sonda lambda, es la encargada de regular la inyección, en función del análisis de los gases de escape...........
El error c17 es el mismo error en ese sensor TPS? O cual es ?
C17 Intake Air Pressure Sensor (IAPS) - 07 & Up 650 Only.......... (C17 Sensor de presión de aire de admisión (DIPA) - 07 y hasta 650 Sólo).. Tienes que desmontar carenados laterales, quitar depósito y caja del filtro de aire. Comprueba unos manguitos de aire que van del sensor a cada cilindro, conector del sensor o el propio sensor. Un saludo y suerte.
En el minuto 4.07, que es lo que giras para colocar la raya en el medio.
El tps o el eje antes de meter el tps, no lo aprecio bien porque enfocas al cuadro de la moto, gracias.
@ramonta3 se gira el TPS, una vez puesto y sin apretar del todo los tornillos, despacio hasta conseguir que la raya se quede en el centro de la C. Una vez que se queda en el ángulo adecuado se aprietan los tornillos.
@@motosbricosyotrascosas1522 gracias.
muy buen video pero si pones la musiquitaun poco mas baja muchísimo mejor, es un gran fallo de mucha gente, pone la música tan alta que estorba mucho las explicaciones.
Nos alegra que te gustara el video. En cuanto a lo otro, debes entender que no creamos contenido de forma profesional, ni usamos medios de grabación ni edición muy profesionales, mas bien "muy domésticos". Nuestra única motivación es la de compartir la afición por las motos y esas cosas, por eso a veces, pues se producen esos fallos, no obstante lo tendremos en cuenta para el futuro. Un saludo.
Parabéns pelo vídeo!
Poderia me dizer qual o sentido do giro do sensor ?
@Adriano Montanha, pues no sé ahora mismo. De todas formas solo tiene una posición y gira en el mismo sentido que el eje de las mariposas de admisión. Tras sustituirlo, debes poner la moto en modo taller o diagnosis, para comprobar que el ángulo en su posición, es correcto (lo compruebas viendo que la raya horizontal queda en el centro de la "C"), esto si es importante. Un saludo.
@@motosbricosyotrascosas1522 muito obrigado pela resposta! Mas ainda estou com a mesma dúvida 😅. Aqui no Brasil o sensor tps custa R$ 850,00. porém, no Aliexpress custa apenas R$95,00. Gostaria de saber se o sentido é horário ou anti-horário pois ainda não desmontei minha motocicleta.
@@meceagle , O sensor tps no suzuki dl650 v-strom 2004-2006 gira no sentido anti-horário.
Na Espanha, você pode encontrar a peça de reposição original entre 90/110 euros, mais ou menos. O TPS funciona como um resistor variável e dependendo da qualidade de fabricação, o sinal que ele envia será mais ou menos preciso... algo a se levar em conta já que este sinal é o que a unidade de controle interpreta para regular a injeção dependendo da demanda de combustível. acelerador que você dá Acho que o TPS no V-strom é o mesmo usado pelo suzuki SV 650 e provavelmente alguns outros modelos. Uma saudação e você vai nos dizer.
@@motosbricosyotrascosas1522 muitooooooo obrigado! Boas aceleradas meu amigo!!!
Ciao amico buona sera. Per una vstrom1000. A freddo tutto ok. Dopo alcuni minuti e quando è calda. Si avvia ma non riesce a mantenere rpm minimo. Poi alcuni minuti a freddo, va bene di nuovo. Grazie mille.
Buenas, imagino que lo que comentas es que las rpm no son estables y caen bastante. Primero pon la moto en modo taller y comprueba si la centralita tiene grabado algún fallo de inyección. Si tu modelo es del año 2007 en adelante lleva válvula ISC, no estaría mal limpiarla ya que interviene en el ralentí. Revisar compensación de los cilindros con un vacuómetro si no lo has hecho hace muchos kilómetros. Comprobar TPS primario (que suele dar esos síntomas de inestabilidad en ralentí) y STPS. Pueden ser muchas cosas diferentes o varias a la vez....Yo empezaría por lo mas sencillo poco a poco. Suerte y ya nos contaras. Un saludo