Видео

Nos alegra que te sirva de algo el video, A ver,,,, tu moto tiene el starter automatico, la funcion la hace unos tornillos y unos tubitos con conducto muy fino que llevan en el cuerpo de inyeccion y si se ensucian no trabajan bien, produciendo tambien inestabilidad en el ralenti, De todas formas no es recomendable subir el motor de vueltas estando frio, aunque poder subir de vueltas en frio si que deberia poder hacerlo,, Pero como solemos decir, siempre se empieza por lo mas sencillo y basico, revision o cambio de filtro de aire y bujias y a partir de eso ver como va evolucionando la cosa.Un salaudo

@motosbricosyotrascosas1522 muchísimas gracias tiene cambiado recientemente todo bujías filtros y aceite, pero me llama la atención de que con estos día y los fríos no suba algo el relentin en el arranque y luego baje y se estabilice y como me está dando una media de 7ltr en autovía 100/120max no vaya a venir por hay la cosa , la sonda lang está limpia también.

@@franciscomanuelmedinamora5755 ese consumo me parece muy elevado.....diagnosticar una posible avería así, es demasiado aventurado, prueba a poner la moto en modo taller o diagnosis, hice un vídeo explicándolo, para ver si hay grabado algún código de fallo de la inyección y comprobar de paso el ángulo del TPS, también hay un sensor de aire en la caja del filtro, y en fin...ya te digo, así es difícil averiguar la causa. Un saludo y ya nos irás contando.

@motosbricosyotrascosas1522 muchísimas gracias lo entiendo, si la he puesto en modo taller y todo ok y el TPS igual en su sitio, no se si será algo de reglaje de válvulas, aunque no hay ruidos extraños y arranca perfectamente de seguida, si he notado que en frío no sube de rpm hasta que se calienta un poco , pero no me da tampoco problema en arranque en frío arranca a la primera, no da tirones ni nada raro va muy suave incluso a regímenes bajo.

@@franciscomanuelmedinamora5755 bueno....si no estás seguro de que se le ha hecho el reglaje de válvulas quizás comprobar como está no sería malo y ya como última comprobación sería ir a taller oficial Suzuki y que comprueben el mapeo de la inyección, te lo digo, porque es fácil que al anterior propietario se la tocaran debido a que estos modelos en algunos casos tienen problemas de gases en ITV y lo solucionaban metiéndole el yosimura para regular la inyección.

@@andresalmeida2628yo lo hago utilizando las pastillas viejas para no dañar las nuevas, pero entiende que es un vídeo acelerado y para que no se haga muy pesado se acorta un poco. Un saludo.

@@sebastianvega-eu9mv pues la verdad es que no estoy seguro de lo que puede pasar. El interuptor actúa en el arranque como corte de corriente, si no coges el embrague. Una vez arrancas coges embrague para subir o bajar marchas, y actúas sobre el interruptor (pero no de forma continua como si lo puenteas). Creo que no debe pasar nada, pero tampoco estoy seguro, no conozco la electrónica a fondo para saber si sería contraproducente. Un saludo.

@@mvdoldworld4199 pues usé el primer trozos de cable que tenía a mano. El único objetivo es puentear esos dos pines del conector. No pasa una intensidad elevada ni nada de eso, mientras el trozo de cable tenga continuidad sobra. Así que la referencia del útil especial de Suzuki, es ....un trozo de cable normal y corriente....jejejejeje. Un saludo.

@motosbricosyotrascosas1522 vale muchas gracias 🫱

@@eduardosalinas7911 Muy buenas.....tú dirás....

@@antoniorosales5863 si quitas ese tornillo saldrá el aceite del Carter, aún no siendo el tornillo de drenaje del carter. Un saludo.

@@javiermart8214 es made in Spain....jejejeje, de una empresa llamada réplicas Motofibra...se anuncia en Milanuncios. Un saludo.

@@JUANKAVENTURERO esperamos que se solucione el problema y que lo monten en la posición adecuada, que a veces, al desmontarlo lo ponen mal. Un saludo desde España.

@@f4rt0 con un polímetro, comprobando la continuidad. Lo pones en la posición para medir la resistencia en homios y si te da lectura cero, es porque hay continuidad, es decir el fusible está bien, si te da resistencia infinita o "uno" es porque el fusible está roto y no hay continuidad.

Gracias. Nos agrada que te haya gustado. Un saludo

@@CrazyPonys gracias a tí, no es ninguna molestia. El relé debe ser de 12 voltios y normalmente tiene 5 salidas. El amperaje que soporte superior a la carga que le vayas a conectar, casi cualquier relé de automoción te sirve.12 voltios y 15 o 20 amperios va mas que sobrado. Si quieres que funcione bajo llave, lo mejor es usar un robacorrientes al cable naranja, así solo funcionará si das contacto. Un saludo.

@@leandrosantiago2968 Obrigado. Comprei os discos originais que são iguais aos da versão de estrada, a Hyosung Comet 250, mas não sei se algum outro modelo de moto tem os mesmos. tudo de bom.

@@motosbricosyotrascosas1522 muito obrigado pela atenção, se for possível fazer mais vídeos da sua customização, obg

@@pedrohb1903 revisa el sensor de la pata de cabra. Este evita que arranques con una velocidad engranada. Cuando se queda pillado no te permite arrancar aún estándo en neutro. Un saludo

@@motosbricosyotrascosas1522 gracias por contestar,el sensor de la pata lo puntee y seguía igual

@@bikebeermoto6329lo siento...no recuerdo lo que me costaron esas Galfer hace dos años....Un saludo.

@@aventura365. Gracias. Nos alegra que te hayan gustado y te sirvan de algo los vídeos. Un saludo desde España, V'ssssss.

@@aventura365. Por cierto, si vas a adquirir una Vstrom, debes saber que no es una moto que destaque especialmente en nada, (no es la mejor trail, ni la mejor rutera, ni la mejor of road, ni la que mjeor frena, ni la más rápida, etc...) pero cumple bien en todo, esa fue la clave de su éxito. Que la disfrutes.

@@mikekoms2193 no es que lo haga fácil, es la magia del cine ....jejejeje. El cable naranja mas gordo es corriente bajo llave (usa un robacorrientes en ese cable). El rele puede usarse para alimentar más dispositivos pero....(Puños calefactables ...resistencias como las de un tostador que terminan cortándose en el mejor de los casos o cortocircuitandose y en ese caso, saltaría el fusible de protección que le debes poner, y te quedas sin alimentacion en todo lo demás....)...debes valorar eso que lo puedes solucionar colocando fusibles aereos en el cable positivo entre el relé y el dispositivo que quieras alimentar). Otra cosa...a más tensión más calor disipa el cable....usa cables de una seccion mayor...mínimo creo que de 2'5 mm ( de los que se usan en instalaciones de casa). Un saludo y ya me contarás.

@@motosbricosyotrascosas1522 Pues muchas gracias. Te voy a molestar una vez más, ¿pones fusible solo en el circuito del elemento consumidor o también en el que alimenta la activación del relé?

@@mikekoms2193 si vas a usar un solo relé para activar varios elementos a la vez....... Uno en cada circuito de cada elemento ( si uno se cortocircuita no te jode los demás) y otro para proteger el relé. Ten en cuenta que la moto no sale diseñada para esa instalación. Si proteges con fusibles que son baratos ahorras problemas futuros. Un saludo ......y......no es molestia.

@@motosbricosyotrascosas1522 pues muchísimas gracias por tus consejos, no sabía si el circuito del relé tenía que ser protegido por fusible o no. Todo aclarado ✌🏼

@@miguelhidalgo0102 y por que sabes que tiene una válvula fastidiada?...

es una forma de asugurarte del volumen máximo. La cantidad siempre puede variar por desgaste de elementos, muelle, etc... De esa manera te aseguras que es el volumen máximo.

pacoalmanza993.......No era necesario que te medicaras.....bueno,..... quizás en tu caso si; Solo bastaba con no seguir viendo el video. Te diría que lo lamentamos ..... pero no sería verdad, los videos que publicamos en este canal no se hacen pensando en tu persona ( no eres tan importante)......Tampoco somos profesionales del asunto ni vivimos de esto (de hay que me importe un carajo el que no te guste), el único fin es compartir nuestras experiencias con gente que también tiene afición por las motos y poco más. Un saludo figura.

En nuestro caso nos dirigimos a un concesionario oficial de Hyosung que hay cerca de donde vivo. Ellos los pidieron y me los sirvieron. La verdad es que me resultó más fácil que buscar por internet donde comprarlos. Siento no serte de gran ayuda.

@@TheXosman1 no creo que sea el mismo problema. Ten en cuenta que a casi todas las motos se les puede encontrar "falsos puntos muertos" entre velocidades, depende de la moto y la calidad de la caja de cambios, es más habitual de lo que piensas. Conociendo tu moto acostúmbrate a pisar la palanca con más decisión. Un saludo.

No, ten en cuenta que no tiene el deposito de combustible, También parpadea la reserva. Lo único que nos interesa al puentear el conector de diagnosis es que entre en modo taller para ver los códigos de posibles averías del sistema de inyección y si el ángulo del TPS es correcto.

@@ram8114 ostras.....muy buena solución para el forro....no se me ocurrió, pero me lo apunto. La verdad que he ido con prisas, sbre la marcha ya que mañana las ponemos a prueba en un viaje. Pero dejo pendiente lo de los parasoles. Un saludo y gracias por la idea.

He comprado una plancha de aluminio de 2 metros x 1 metro (es un a medida standar y me ha sobrado un trozo) de 1,5 mm de grosor, Si compras aluminio bruto es mas barato que el pulido, en mi caso era pulido ya que no tenían del otro en ese momento y yo andaba con prisas. Lo puedes comprar en cualquier almacenista de aluminio, hierros y esas cosas. A mi me lo cortaron donde lo compré, queda mejor. También necesité 5 largueros de 2 metros de perfil en "L" de aluminio de 1 mm de grosor. unas cuantas cajas de remaches y el resto lo que le quieras poner ( asas, cerrojos de bisagra, burlete, pegatinas, esquineras......todo lo pille de Amazon, que me llegaba rápido y mas barato que leroy merlin, por ejemplo). Herramientas caseras, taladro, remachadora, sierra de corte manual, reglas y poco mas. La plancha me costó 90 euros iva incluido. No son como unas SW motech ni nada por el estilo, pero al precio que las venden de esa capacidad ( de 700 euros para arriba incluso las hay de 900, 1200, etc..) vale la pena fabricarselas uno mismo. Dentro de dos dias las pongo a prueba de viaje, a ver como se portan. Un saludo.

Además, he colgado un video en mi canal donde explicamos mejor el proceso de fabricación. ruclips.net/video/AmfNJdg1VrI/видео.html

@@motosbricosyotrascosas1522 Muchas gracias me llegaré por un almacén que hay en Jaen a ver si ellos me lo cortan a las medidas que tienes en el video. Muchas gracias.

​@@diegoatellogarzon3792. Yo las compré en ferretería santo reino, pero mejor si vas a un almacenista. Ya nos contarás cómo las haces. Un saludo paisano.

Buenos días, "la corona"....supongo que te refieres a la campana del embrague. En principio entra en su posición igual que ha salido, justito sin holguras, pero debe entrar igual. Revisa el estriado del eje y de la campana, limpialo bien y usa un poquito de grasa. Procura no dañar las estrías. Creo recordar que lleva alguna chaveta y cuando aprietas la tuerca que la sujeta termina llegando a su posición. Un saludo y ya nos contarás.

En principio el interruptor de embrague solo actúa para arrancar la moto, no tendría nada que ver con el aforador de combustible ni paradas en marcha. El sensor de la pata de cabra si que puede provocar esas paradas (revísalo). No se si llevar puenteado continuamente el interruptor de embrague puede causar efectos secundarios, una vez que arrancas actuas sobre el embrague muchas veces para cambiar de marcha y eso hace que el interruptor se mueva (es un interruptor mecánico).....las paradas de motor al bajar de vueltas y cortar gas...es mas cosa del TPS primario (hice un video sobre eso), Las revoluciones del ralentí con temperatura optima de motor debe ser sobre las 1.300 rpm. Un saludo.

Me paso lo mismo, debe estar causando algún problema al mantenerse todo el tiempo, como "conectado"

Bardzo się cieszymy, że film był dla Ciebie przydatny. Wszystkiego najlepszego

Buenas. El aceite que baña la caja de cambios es el aceite de motor. El fabricante recomienda un standar 10W40. Un saludo

@@motosbricosyotrascosas1522 muchísimas gracias por la respuesta y por tus videos,ayudan mucho

Bueno, si te sirve de algo.....a mí hijo aún no se le ha caído...jejejejeje. Un saludo.

que las bujías estén muy carbonizadas indica exceso de gasolina en la mezcla. Esto hace que por el escape salga gasolina sin quemar durante la combustión, provocando ciertos petardeos en el escape al inflamarse la gasolina sin quemar por la temperatura del escape (no se si es tu caso). Asegúrate que el filtro de aire este limpio (la falta de aire en la mezcla aumenta la proporción de gasolina). Yo uso bujías de iridio, algo mas caras pero mas eficientes. Es difícil diagnosticar un problema así, empieza por lo mas fácil y barato. filtro aire nuevo, bujías nuevas, y si no se soluciona, comprobación de las bobinas y regulación de los valores de inyección y sincronización de los cilindros. El reglaje de válvulas también influye, suerte y ya nos contaras. Un saludo.

Nos alegra que te gustara la idea. Un saludo.

Los compré en un distribuidor oficial de la marca, no sé si alguien los venderá a través de internet, supongo que sí. Un saludo

Nos alegra que te haya servido de algo el vídeo. Un saludo.

Bueno José Ángel, tomo nota. No obstante, debes entender que esto no es un canal profesional ni nada por el estilo, los medios que usamos son caseros y el único ánimo que nos mueve es el de compartir experiencias y afición por las motos. Un saludo.

Buenas Salvador, la mejor manera de conectarlo es usando un robacorrientes en ese cable naranja y donde empalmas el que necesitas como positivo bajo llave. Pinchar el slot al final se sale y te da problemas, nosotros terminamos usando un clip de esos del tipo robacorrientes. Un saludo.

En España puedes cambiar el color del vehículo sin problema, eso no se considera una reforma de importancia de cara a la Inspección Técnica de vehículos periódica. Pero tú no des ideas ...jajajaja, que son capaces de cobrarte tasas o algo así. Nos agrada que te haya gustado. Un saludo.