無重力の走り！？エクリプスクロスPHEVのPグレード内外装、試乗
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- Опубликовано: 21 окт 2024
- 今回はエクリプスクロスの内外装と試乗の動画です
【動画内容】
・エクステリア（エアロ、スポーツカー）
・ラゲッジ（容量減少）
・インテリア（PHEV仕様）
・加速性（俊敏、爽快、無重力）
・ブレーキ（力強い）
【デザイン】
daring grace 「大胆にして優雅」
オーバーハングを伸ばしたことによる
伸びやかさ、余裕を感じさせるエレガントさ
パワフル、ダイナミック
ウェッジ感を少し弱めている
フロントは重心を上げ
リアは重心を下げた
三菱のSUVは水平基調だ
ーPHEV追加
アウトランダーより150㎜短いボディに収納
●PHEVの仕様に合わせて
全長4405mmと短くこのままでは
システムを積めない
リアのダブルガラスのテールゲートを廃止して
オーバーハングを延長することでクリア
ハッチバックスタイルを採用
改良による140㎜伸ばした全長の内
105㎜がリアオーバーハング分
ダブルガラスからシングルガラスに変更したことで
空力的な効果あり
ーエクステリアフロント
●ランプ
旧型は一番上にあったが
新型はポジションランプと
デイタイムランニングランプが一番上
ヘッドランプは下側に装備
フォグと上下に並んでいる
これはデリカやekと同じ
最初はL字型のヘッドランプだったが
上側の薄型DRLとの主従関係が見えないので変更
長丸を二つ重ねたデザインに
そのりんぐをできるだけ外側に配置しワイド感の表現
長丸ランプの内側にはヒートシンクを模したような加飾
ランプ内の反射板を利用して夜間は点灯
まるでそこにもランプがあるかのような表現
●新型のダイナミックシールド
これらの配置により全体的な重心位置が高くなった
グリルもヘッドランプも上側に配置されている
下側にヘッドランプを配置することで
眩しくないようになる
夜間の路面状況を把握しやすい
海外向けのエクスパンダーがそれ
メッキモールを縦に下すのか
ハの字に広げるか
縦に下すとロバスト感が向上
エクリプスクロスはスポーティなのでハの字を採用
●フロントオーバーハング35mm延長
アウトランダーのエンジンを積むために延長した
●スキッドプレート
グロスブラック
【エクステリアサイド】
●全長延長
140㎜（PHEVのパワートレインを乗せるため）
●ボディサイズ
4545×
●タイヤ＆ホイール
１８インチアルミホイール（切削光輝）
ガソリン（G系）も１８インチだがPHEVとは
デザインが違う
【エクステリアリア】
●リアオーバーハング105mm延長
PHEV仕様にするためと荷室の拡張のため
従来のものはお客様からの不満あり
●六角形モチーフ
パジェロのスペアタイヤから
これをリアのアイデンティティにしたいと
●Tシェイプランプ
eエボリューションがルーツ
【ラゲッジ】
●容量
PHEV：３５９L
９．５インチゴルフバック３個
ガソリン：４０５L
９インチゴルフバック４個
従来は３４１－４４８L
床下にインバーターやコントロールユニットを搭載
（ラゲッジスペースのフロアボード下）
PHEVは床面が高めでガソリンタイプより約80㎜高い
奥行855mm、高さ740mm
●２人乗り状態
シート倒した角度は斜め
ラゲッジとシートの間には段差なし
最大奥行1770㎜
●アクセサリー
AC100V1500W
●収納
ホイールハウス後方は収納あり
●荷室下
インバーターやコントロールユニット を搭載
パンク修理キット＆車載ツール
スペースには充電用のケーブル
【インテリア】
●デザイン
水平基調
車両感覚がつかみやすい
悪路走行時に大活躍
高光度シルバーでの上質感は先代から踏襲
●メーター
パワーメーターとスピードメーターの２眼式
航続可能距離の表示
バッテリーのみとガソリン含めた距離
自発光式
コントラストがはっきりしていて見やすい
●ナビ
SDA（スマートフォン連携オーディオ）ディスプレイ
7→8インチに拡大
新型はタッチスクリーンになったので従来よりも手前に配置
●タッチパッド廃止
●ペダル
アルミパッド採用（Pのみ）
アクセルペダル：釣り下げ式
フットレスト：大型
●電子式シフトセレクター
●インフォメーションディスプレイ（PHEV）
・ドライブモード
・バッテリーモード表示
・航続可能距離
・平均燃費・EV走行比率
・S-AWC表示
・エネルギーフロー
●シフトレバー（PHEV）
●ステアリングホイール
ピアノブラック使用
斬新な使い方使用している部分も面白い
◆ステアリングスイッチ
右側カメラボタンあり
マルチアラウンドモニター起動
◆回生レベルセレクター
回生ブレーキの利きを６段階まで調整可能
●HUD
車速、クルコン表示
●パーキングブレーキ
タッチパッドがなくなったことで位置変更
●ブレーキオートホールド
●ドライブモード切替
トグルスイッチ式（PHEV）
ボタン式（ガソリン）
ーシート
●材質
G以上はサイド材が合皮
メインがスエード調の人工皮革のコンビ
スエード調の人工皮革
株式会社セーレンの「グランリュクス」
ランエボに使われた素材
アウトランダーPHEVも
●カラー
ライトグレーを採用（OPの革のみ）
基調色のブラックとのコントラストで
「サイレントパフォーマー」の
加速力やスポーティさを表現
モダンでインテリジェントな印象も訴求
●前席
大型のサイドサポート付
パワーシート、シートヒーター
●着座位置
割と低い位置
スポーツSUVに相応しい
●後席
スライド機構なくなった
調査によると購入者はあまり使ってなかった廃止
９段階リクライニング機構
PHEV仕様はバッテリーの関係で床が高いため
若干膝が立った状態になる
レッグスペースはゆとりあり
クーペに関わらず天井は余裕あり
【情報】
●発売日 2020/12
マイナーチェンジに伴いPHEV追加
●セグメント
CセグメントSUV
気軽に乗れるけど悪路走行も可能
●グレード
P（最上級）
●PHEVの追加
クリーンディーゼルは廃止
ディーゼルの販売台数は20％
コストを考え廃止
【走行】
●システム
アウトランダーのPHEVを移植
高出力のツインモーター
●エンジン
アトキンソンサイクルを採用
アウトランダーと同じ４気筒DOHC自然吸気エンジン
・排気量：2.4L
・最高出力：128PS/4500rpm
・最大トルク：199N・ｍ/4500rpm
●モーター
最高出力
フロント：82PS
リア：95PS
●加速
ガソリン車にすると３Lクラスに匹敵
●走行モード
基本はモーター走行を優先
（シリーズハイブリッド）
高速や急加速時はエンジン駆動は加わる
（パラレル走行）
●回生ブレーキ
B0-B5まで６段階調節可能
●バッテリー
一回充電で57.3km走行可能
13.8kWh
フロア下に格納
●充電
普通充電２００V満充電4.5時間
急速充電
出力20kW以上の充電器を使うと
約２５分で80％
●車重
PHEVはガソリンの＋300kg
●走行モード
・TARMAC（PHEVのみ）
・NORMAL
・GRAVEL
・SNOW
・ECO
●静粛性
エンジンかかっても静か
●ボディ強度
強そうに思える
バッテリー追加による
フレーム補強でそう感じる
●S-AWC
４輪統合制御
【チャプター】
【他の方のエクリプスクロスの動画】
●ハンターチャンネル / Hunter channel様
• 【オーナー 閲覧注意】三菱 エクリプスクロス...
●NaponTV 〜ナポンTV〜様
• 三菱 エクリプスクロスPHEV 内外装・試乗...
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二番目に売れているPHEVではあるけれど個人的にはもっと売れてよいクルマだと思う。
あんまり評価されてないみたい、、、乗ったときにアウトランダーと同じ感動があったんだけどなー
車自体の出来はかなり高く評価されててみんカラでも所有者達の多くが高評価してるけど
でも三菱なんで世間一般の知名度が低くいからね
この内容でFFのプリウスPHVより安いのはお買い得感がありますね \🐸
スポーツクーペの流れを汲むSUVのハイブリッド版
それがエクリプスクロスphev！
9月に納車でした！…が、ガソリンモデルです。PHEVは、どう足掻いても手が届きませんでした😢ターマックモードが羨ましすぎる。走りに関して、ガソリンモデルとどれくらい違いがあるのかなぁ…。
ガソリンが300万だとPHEVは400万・・・元取れるのか＆リセールの
事を考えて、ガソリン版のGリミテッドエディション買った自分です。
@@yos-bm7ij おおっ！貴方もG.L.Eにお乗りでしたか！実は私もです。お互い、良いセンスしてますね😆
今年、電動テールゲートなどの装備追加が発表されたけど、後席シートが旧アウトランダーの様なフルフラットになるとか、メーター類など内装変更が無くて残念
メーターはフルディスプレイに変えてほしかったね、、
フロントガラス下とガーニッシュに隙間が有りませんか？
そうなんですか？
@@HackCarCH はい 買った時からありました。埃が溜まって個人的に気になります。
セーブモードの解釈が間違っているかもしれません🤔
間違ってました？
フードのエンブレムはMITUBISIのがバランスいいよな・・・・ 三菱は部品の組み付けの精度が低いからオーバーヘッドの左右差とか細かい部分が気になってしまう・・・・TOYOTAレベルになってくれたら迷わず買いなんですがね