Widać, że ruda zaczyna powoli chrupać podwozie. Podobnie jest w moim Exeo, za to w pasku b5, który ma już 23 lata nie mam nigdzie rudej poza elementami zawieszenia, belka, wózek. Niestety taka jakość już nie wróci niestety, dlatego bardziej o niego dbam niż o Exeo, zostanie dożywotnio.
Auto z Belgii i użytkowane nad wodą bo kamyczki plażowe wszędzie w każdej wolnej przestrzeni. A woda morska robi swoje. Ważne, że jeździ i bardzo jeść nie woła. 😉
mam a6c5 z 99r podłoga czy progi chyba nie zostanie ruszona za kolejne 20 lat jedynie lekki nalot na stalowych elementach, co moglem to sam sobie trysnąłem dinitrolem
@@Andyborowik lewarek, szczota druciana, nur pod auto i heja , tam nie ma co zabezpieczać tak fabrycznie dowalone towaru, ale że mam tak że jak widzę jakis rdzawy nalot to staram się gdzie mogę sięgnąć go lekko zabezpieczyc, w sumie to pewnie niepotrzebnie
Co do poobijania to raz ktoś bardzo mocno rozwalił trzy elementy i uciekł, naprawiłem i rok później BMW za szybko jadące przywaliło w te same elementy i już nie maluję... ręce opadają.😞
Który silnik 3.0 v6 tdi proponujesz ? Pod uwagę biorę tylko a4b8 lub a5 8t polift 3.0 v6 245hp. Myślę również nad a6c7 3.0 v6 biturbo, słyszałem, że po lifcie w a6c7 pompa oleju nie jest sterowana hydraulicznie, tylko przez komputer przez co, podobno, zacierają się silniki. Brałem pod uwagę 2.0 tdi, tylko czy w quattro to będzie się odpychać (a4b8,a5 8t) bo a6c7 pewnie za ciężkie. Jak możesz, to podpowiedz, w co celować.
Na drugim kanale z bratem zobaczysz co robimy podeślę link a wniosek jest krótki unikać nowszych modeli z oznaczeniem silnika crt. To są właśnie z problematycznym ciśnieniem oleju i cienkimi wałeczkami rozrządu które przy problemie z ciśnieniem oleju i małą średnicą zurzywają się bardzo szybko i silnik bardzo źle pracuje. 2.0 Quattro sądzę że nie da takiej frajdy z jazdy bo będzie za słabe. A6 C7 Biturbo w nowszej budzie robią na starej jednostce silnika co jest złotym środkiem bo masz grube wałki rozrządu i bezproblemowe ciśnienie oleju. Jedynie turbo jest drogie w naprawie gdy padnie. Miałem przyjemność jeździć A6 C7 biTurbo i to po poprawie mocy i muszę przyznać że benzyna nie jest potrzebna bo mało które auto na drodze da mu radę poprostu kosmos rakieta. Brat ma Allroad ale crt jest moc ale już kultury pracy mniej bo one tak klepią. Jest u nas też teraz na łańcuchy A5 sportback 245 KM ale w manualu no i skrzynia zabija frajdę z jazdy, bo do dużej mocy tylko automat. I gdybym miał kupić to skierowałbym się na A6 bo jest wyższe wyposażenie i komfort jazdy bardzo często pneumatyczne, ale trzymam A4 bo jest niezawodna i nie sprzedam syn pewnie odziedziczy. Także przed pojechaniem do sprzedającego zadzwoniłbym niech wyśle wklejkę z bagażnika i omijałbym motory crt, a kupiłbym starszy mniej awaryjny. Ale one też ciekną i trzeba pamiętać we wszystkich rozciągają się łańcuchy. Napewno A4 będzie lepiej szło niż A6 więc decyzja należy do Ciebie. youtube.com/@popiolek_service?si=88Hzz35p9e1kEOb0
Witam serdecznie. Ja jeszcze działam za granicą przez parę miesięcy, ale na miejscu brat już działa z nim budujemy nowy serwis samochodowy w Końskich. Zapraszam do brata na kanał, link poniżej. Z nim możesz porozmawiać o rozrządzie. youtube.com/@Popiolek_service?si=XbaNidFzQVibPZtu
mam taką samą 2012r 2.0 143km cjca, powiedz mi czy warto zaglądać do wybieraka napędu pompy olejowej czy już mam poprawiony i czy ten model potrafi opiłkować ? i jeszcze nie dogrzewa mi się nawet latem tylko na predkościach autostradowych
Witam. Z tego co pamiętam wybieraki już są poprawione, tutaj ma numer wg katalogu 03G115281E. Dbam o olej zmieniam co 10tkm i raczej nie wybieram się go sprawdzać. Co do opiłkowania to chyba chyba zaniedbania filtra paliwa i zła jakość paliwa powoduje opiłkowanie, a ja razem z olejem wrzucam wszystkie filtry bo tak jest najtaniej może się ktoś z tym nie zgodzić ale tak robię i jeżdżę bezproblemowo. U mnie też słabo się rozgrzewała w zimie i zmieniłem duży termostat chyba behr wrzuciłem. Rozgrzewa się lepiej ale jeszcze nie jest idealnie muszę drugi mały zmienić, ale później bo w tym tygodniu zmieniłem simmeringi skrzyni i łożyska mechanizmu różnicowego bo skrzynia bardzo chuczała. Zamontowałem też tarcze i klocki ceramiczne ATE przód i tył. Więc auto gotowe do zimy.
Wiem , że te 3.0 mało palą bo brat ma cięższego A6 Allroad i on na trasie pali tyle co mój 2.0 Jedynie poliftowe 3.0 CRT mają problemy z wałkami gdy przedliftowe tego problemu nie mają.
Z ciekawosci jaka była kwota zakupu samochodu? Zastanawiam sie nad zakupem 2.0 tdi 143 badz 190 koni oczywiscie Multitronic ale tylko z pewnego zrodla? Czy raczej celowac w manual i do jakiej kwoty szukac takiej fury?
Witam. Kwota dwa lata temu to ok. 45 tyś zł z opłatami plus tylko koszt rejestracji ok. 250 zł. Jesli jest możliwość to zachęcałbym do silnika 2.0 TDI. Występowały w różnych mocach od 120 do 190 koni. Ja u siebie będę podnosił moc ale dopiero jak będę w kraju. Co do skrzyni to uważam, że manual jest mniej awaryjny, ale przyjemność jazdy automatem jest większa. Tylko multitronic ma dziwną charakterystykę jazdy bo obroty stoją a auto przyspiesza. Co do kwoty to nie wiem jakim budżetem dysponujesz bo ja przed zakupem ustaliłem sobie kryteria np. diesel, s line, kombi i szukałem co jest. Nieraz warto jest kupić od kogoś z forum bo Ci ludzie dbaja bo sa maniakami danej marki. Mój trafił się z Belgii.
@@Andyborowik Dosyć dobra cena teraz za 45 to cieżko by było dostać taki egzemplarz z s-line myślę że musi być 5 z przodu. Ja akutalnie szukam ale jest cieżko chyba duży popyt na te autka bo albo już sprzedane albo zostają troche trupki.
@wiktor1234f4 kurs euro i wysokie ceny paliw spowodowało, że dużo aut z zagranicy nie opłaca się przywieźć więc rynek jest dość mały. Tym bardziej trzeba sprawdzać i testować auta bo w Polsce potrafią odbudować każdego trupa.
Jest trochę rudej na sankachp8d silnikiem ale błotniki i progi nie zauważyłem. Domyślam się że to auto było eksploatowane w Belgii nad wodą bo jest sporo zardzewiałych śrub i opasek. Ale ogólnie jest ok. nie narzekam.
mam sedana 2.0 Tfsi przez 4 lata - rozrząd, wszystkie tarcze z klockami, nowe felgi opony 18 245/40, pompa wody, zawieszenie Eibach Pro Kit amory Bilstein obniżenie zawieszenia, nowy licznik z USA na europejski, dywaniki oryginalne nowe, kiera sline z polifta, nakładki na pedały aluminiowe, Downpipe z katem sportowym , Intercooler większy FMIC, Turbo Hybryda na 350 koni, klapa bagażnika z S4 ,Android carplay Box, nowe zarówki bixenony i lampy tył bo przepalone diody co mi zostało do roboty wydech ,pop@bangs, tylni dyfuzor jakiś sportowy i sprezarka klimy do regeneracji bo słabo dmucha. Audi z 2011 roku sline zewnetrzny siedzenia skórzane moze kiedys slinowe kupie. Sanki z tyłu do piaskowania bo juz korozja pomału wyychodzi. Auto 12 letnie ale nikt mu tyle nie daje.
Ja przy samochodzie robię wszystko sam oprócz blacharki. Więc na cenę serwisu tego Audi składa się tylko zakup części bo robocizna mnie nie kosztuje nic. Cenę części można sprawdzić w internecie bo każdy ma inne upodobania cena lub jakość, a dla mnie jakość procentuje więc wychodzi taniej.
Ona mi sporo pali porównując do mojej poprzedniej b8 zwykla wersja sedan na węższych 17-tkach. Gdzie w mojej poprzedniej b8 spalanie średnie długodystansowe z licznika 6.5L/100 km tak w tej oscyluje 7.5L/100 km.
Plan jest najpierw klocki ceramiczne żeby kola były czyste, później oponki, dechroming i zobaczę co dalej. W międzyczasie serwis. O antykorozji nie myślałem wcale a to jest dobry pomysł.
@zegarek2848 Wiem, że te 136 km są oszczędniejsze bo moja poprzednia miała 136 i mało paliła i mimo większego przebiegu dpf lepiej wyglądał niż w tej obecnej. Niedawno wyjąłem dpf do prania i efekt jest , że rzadziej się dopala więc może i spalanie spadnie bo był bardzo zabrudzony. Sprawdzę wszystko podczas grudniowego urlopu.
Nie rozmyślałem o antykorozji bo nie ma mnie na miejscu, ale wiem że to dobry pomysł bo jest parę takich rudych miejsc pod spodem z podnośnika lepiej widać.
Wszystko zależy jak i gdzie ktoś eksploatuje i czy garażuje. Myślę, że to autko było eksploatowane nad morzem ponieważ pod osłonami było dużo malutkich kamyczków takich okągłych plażowych.
Widać, że ruda zaczyna powoli chrupać podwozie. Podobnie jest w moim Exeo, za to w pasku b5, który ma już 23 lata nie mam nigdzie rudej poza elementami zawieszenia, belka, wózek. Niestety taka jakość już nie wróci niestety, dlatego bardziej o niego dbam niż o Exeo, zostanie dożywotnio.
Auto z Belgii i użytkowane nad wodą bo kamyczki plażowe wszędzie w każdej wolnej przestrzeni. A woda morska robi swoje. Ważne, że jeździ i bardzo jeść nie woła. 😉
mam a6c5 z 99r podłoga czy progi chyba nie zostanie ruszona za kolejne 20 lat jedynie lekki nalot na stalowych elementach, co moglem to sam sobie trysnąłem dinitrolem
@zbyszek9202 jeśli wiesz jak to dobrze zrobić i zrobisz sobie sam to wiesz , że jest gitara i napewno zrobione.
@@Andyborowik lewarek, szczota druciana, nur pod auto i heja , tam nie ma co zabezpieczać tak fabrycznie dowalone towaru, ale że mam tak że jak widzę jakis rdzawy nalot to staram się gdzie mogę sięgnąć go lekko zabezpieczyc, w sumie to pewnie niepotrzebnie
@@zbyszek9202 starsze lepiej były robione i nie oszczędzane na zabezpieczeniu przed rdzą.
Ja swoim przez 4 lata 36000 km ...💪👍 . Poleciał wydech i troszkę go poobijalem ... 😂
Co do poobijania to raz ktoś bardzo mocno rozwalił trzy elementy i uciekł, naprawiłem i rok później BMW za szybko jadące przywaliło w te same elementy i już nie maluję... ręce opadają.😞
Z tymi osłonami silnika to coś jest na rzeczy , u mnie pierwszy śnieg i osłony wyparowały 😂
No niestety auto jest oryginalnie bardzo niskie i pewnie to powoduje znikanie osłon...🤣
Który silnik 3.0 v6 tdi proponujesz ? Pod uwagę biorę tylko a4b8 lub a5 8t polift 3.0 v6 245hp. Myślę również nad a6c7 3.0 v6 biturbo, słyszałem, że po lifcie w a6c7 pompa oleju nie jest sterowana hydraulicznie, tylko przez komputer przez co, podobno, zacierają się silniki. Brałem pod uwagę 2.0 tdi, tylko czy w quattro to będzie się odpychać (a4b8,a5 8t) bo a6c7 pewnie za ciężkie. Jak możesz, to podpowiedz, w co celować.
Na drugim kanale z bratem zobaczysz co robimy podeślę link a wniosek jest krótki unikać nowszych modeli z oznaczeniem silnika crt. To są właśnie z problematycznym ciśnieniem oleju i cienkimi wałeczkami rozrządu które przy problemie z ciśnieniem oleju i małą średnicą zurzywają się bardzo szybko i silnik bardzo źle pracuje. 2.0 Quattro sądzę że nie da takiej frajdy z jazdy bo będzie za słabe. A6 C7 Biturbo w nowszej budzie robią na starej jednostce silnika co jest złotym środkiem bo masz grube wałki rozrządu i bezproblemowe ciśnienie oleju. Jedynie turbo jest drogie w naprawie gdy padnie. Miałem przyjemność jeździć A6 C7 biTurbo i to po poprawie mocy i muszę przyznać że benzyna nie jest potrzebna bo mało które auto na drodze da mu radę poprostu kosmos rakieta. Brat ma Allroad ale crt jest moc ale już kultury pracy mniej bo one tak klepią. Jest u nas też teraz na łańcuchy A5 sportback 245 KM ale w manualu no i skrzynia zabija frajdę z jazdy, bo do dużej mocy tylko automat. I gdybym miał kupić to skierowałbym się na A6 bo jest wyższe wyposażenie i komfort jazdy bardzo często pneumatyczne, ale trzymam A4 bo jest niezawodna i nie sprzedam syn pewnie odziedziczy. Także przed pojechaniem do sprzedającego zadzwoniłbym niech wyśle wklejkę z bagażnika i omijałbym motory crt, a kupiłbym starszy mniej awaryjny. Ale one też ciekną i trzeba pamiętać we wszystkich rozciągają się łańcuchy. Napewno A4 będzie lepiej szło niż A6 więc decyzja należy do Ciebie.
youtube.com/@popiolek_service?si=88Hzz35p9e1kEOb0
Jak możesz, podaj nr telefonu. Nie do końca zrozumiałem.
@@radomalak5817 698719925
Oo TKN 🙂 Jeśli można wiedzieć, to ile trzeba liczyć za kompletny rozrząd wraz z robocizna? Pozdrawiam
Witam serdecznie. Ja jeszcze działam za granicą przez parę miesięcy, ale na miejscu brat już działa z nim budujemy nowy serwis samochodowy w Końskich. Zapraszam do brata na kanał, link poniżej. Z nim możesz porozmawiać o rozrządzie.
youtube.com/@Popiolek_service?si=XbaNidFzQVibPZtu
mam taką samą 2012r 2.0 143km cjca, powiedz mi czy warto zaglądać do wybieraka napędu pompy olejowej czy już mam poprawiony i czy ten model potrafi opiłkować ? i jeszcze nie dogrzewa mi się nawet latem tylko na predkościach autostradowych
Witam. Z tego co pamiętam wybieraki już są poprawione, tutaj ma numer wg katalogu 03G115281E. Dbam o olej zmieniam co 10tkm i raczej nie wybieram się go sprawdzać. Co do opiłkowania to chyba chyba zaniedbania filtra paliwa i zła jakość paliwa powoduje opiłkowanie, a ja razem z olejem wrzucam wszystkie filtry bo tak jest najtaniej może się ktoś z tym nie zgodzić ale tak robię i jeżdżę bezproblemowo. U mnie też słabo się rozgrzewała w zimie i zmieniłem duży termostat chyba behr wrzuciłem. Rozgrzewa się lepiej ale jeszcze nie jest idealnie muszę drugi mały zmienić, ale później bo w tym tygodniu zmieniłem simmeringi skrzyni i łożyska mechanizmu różnicowego bo skrzynia bardzo chuczała. Zamontowałem też tarcze i klocki ceramiczne ATE przód i tył. Więc auto gotowe do zimy.
Mam 3.0 quattro 240km 500nalatane i nic się nie dzieje .
A praca silnika nieporównywalna spalanie średnio 6l i tylko manual
Wiem , że te 3.0 mało palą bo brat ma cięższego A6 Allroad i on na trasie pali tyle co mój 2.0 Jedynie poliftowe 3.0 CRT mają problemy z wałkami gdy przedliftowe tego problemu nie mają.
Z ciekawosci jaka była kwota zakupu samochodu? Zastanawiam sie nad zakupem 2.0 tdi 143 badz 190 koni oczywiscie Multitronic ale tylko z pewnego zrodla? Czy raczej celowac w manual i do jakiej kwoty szukac takiej fury?
Witam. Kwota dwa lata temu to ok. 45 tyś zł z opłatami plus tylko koszt rejestracji ok. 250 zł. Jesli jest możliwość to zachęcałbym do silnika 2.0 TDI. Występowały w różnych mocach od 120 do 190 koni. Ja u siebie będę podnosił moc ale dopiero jak będę w kraju. Co do skrzyni to uważam, że manual jest mniej awaryjny, ale przyjemność jazdy automatem jest większa. Tylko multitronic ma dziwną charakterystykę jazdy bo obroty stoją a auto przyspiesza. Co do kwoty to nie wiem jakim budżetem dysponujesz bo ja przed zakupem ustaliłem sobie kryteria np. diesel, s line, kombi i szukałem co jest. Nieraz warto jest kupić od kogoś z forum bo Ci ludzie dbaja bo sa maniakami danej marki. Mój trafił się z Belgii.
@@Andyborowik Dosyć dobra cena teraz za 45 to cieżko by było dostać taki egzemplarz z s-line myślę że musi być 5 z przodu. Ja akutalnie szukam ale jest cieżko chyba duży popyt na te autka bo albo już sprzedane albo zostają troche trupki.
@wiktor1234f4 kurs euro i wysokie ceny paliw spowodowało, że dużo aut z zagranicy nie opłaca się przywieźć więc rynek jest dość mały. Tym bardziej trzeba sprawdzać i testować auta bo w Polsce potrafią odbudować każdego trupa.
Z tego co ja się orientuję w a4b8 były 2.0tdi 190km w ostatnim roku produkcji.
Wygląda na to, że były. Sprawdziłem i 13-15 rok pokazuje 190 koni. Muszę się poprawić.
Jak jest z rudą np. Przednie blotniki jak w po przednich nodelach i progi na srodku podwozia
Jest trochę rudej na sankachp8d silnikiem ale błotniki i progi nie zauważyłem. Domyślam się że to auto było eksploatowane w Belgii nad wodą bo jest sporo zardzewiałych śrub i opasek. Ale ogólnie jest ok. nie narzekam.
mam sedana 2.0 Tfsi przez 4 lata - rozrząd, wszystkie tarcze z klockami, nowe felgi opony 18 245/40, pompa wody, zawieszenie Eibach Pro Kit amory Bilstein obniżenie zawieszenia, nowy licznik z USA na europejski, dywaniki oryginalne nowe, kiera sline z polifta, nakładki na pedały aluminiowe, Downpipe z katem sportowym , Intercooler większy FMIC, Turbo Hybryda na 350 koni, klapa bagażnika z S4 ,Android carplay Box, nowe zarówki bixenony i lampy tył bo przepalone diody co mi zostało do roboty wydech ,pop@bangs, tylni dyfuzor jakiś sportowy i sprezarka klimy do regeneracji bo słabo dmucha. Audi z 2011 roku sline zewnetrzny siedzenia skórzane moze kiedys slinowe kupie. Sanki z tyłu do piaskowania bo juz korozja pomału wyychodzi. Auto 12 letnie ale nikt mu tyle nie daje.
No porobiony trochę. Moc jest.
ile te serwisy cenowo wyszły?
Ja przy samochodzie robię wszystko sam oprócz blacharki. Więc na cenę serwisu tego Audi składa się tylko zakup części bo robocizna mnie nie kosztuje nic. Cenę części można sprawdzić w internecie bo każdy ma inne upodobania cena lub jakość, a dla mnie jakość procentuje więc wychodzi taniej.
Felgi Et 33 9j?
Napewno 19 cali 255/35 r19 ale et nie odpowiem bo mnie w PL nie ma. Tak to mógłbym sprawdzić.
Ładna bryka panie kochany
Jeździ Panie, to najważniejsze.
@@Andyborowik dwa literki motor to spokój na lata. Typowe usterki to EGR, uszczelnienie wtryskiwaczy, pilnować filtr paliwa
@@Popiolek_service Dwa literki w połączeniu z manualną skrzynią biegów to jest spokój na lata.
Na sprzedaż ? Jestem z okolic i szukam takiej
Nie na sprzedaż. Zamierzam dłużej nią pojeździć.
JAKIE SPALANIE NA TYCH OPONKACH ??? NP TRASA 140
Ona mi sporo pali porównując do mojej poprzedniej b8 zwykla wersja sedan na węższych 17-tkach. Gdzie w mojej poprzedniej b8 spalanie średnie długodystansowe z licznika 6.5L/100 km tak w tej oscyluje 7.5L/100 km.
Jaki tam jest przebieg? Mam 7 letnią Octavie III generacji z 2,0 tdi pod maską, przebieg ponad 300 000 km. Następnym razem jakaś Honda lub Kia
2012 rok auta i dziś ma 224000 km. 2.0 tdi 143 KM
SPEKULOWAŁ BYM CO DO TEGO PRZEBIEGU...
Tutaj przebieg jest udokumentowany rachunkami, a nie tylko historią serwisową.
ta cena jaka dałeś jest nie możliwa... ja za swoja w zeszłym roku dałem 58 tys 3 x prawdziwy sline 2013 r 177KM 260 tys
Dlaczego nie możliwa tanio czy drogo kupiłem? Tyle kosztowała dwa lata temu.
255 do 140 KM? :) nie wiem czy sie smiac czy płakac :)
Chodzi o oponki oczywiście? Tak założone ori i nie będę zmieniał.
Ja mam 245/40/20 w Insigni 160km nie ma tragedii ale to fakt jest ciężej niz na oryginalnych :D
@@Sliddqvst najgorzej jest w koleinach. Ale drogi się poprawiają więc jest gitara.
Mam dokładnie taka samą, kupiona kilka miesiecy temu. Bedziesz tam robił antykorozje?
Plan jest najpierw klocki ceramiczne żeby kola były czyste, później oponki, dechroming i zobaczę co dalej. W międzyczasie serwis. O antykorozji nie myślałem wcale a to jest dobry pomysł.
Moja b8 kupiona w 2019 za 45 tysi 136 km cjcb z Belgi a spalanie srednio 5,8 @@Andyborowik
@zegarek2848 Wiem, że te 136 km są oszczędniejsze bo moja poprzednia miała 136 i mało paliła i mimo większego przebiegu dpf lepiej wyglądał niż w tej obecnej. Niedawno wyjąłem dpf do prania i efekt jest , że rzadziej się dopala więc może i spalanie spadnie bo był bardzo zabrudzony. Sprawdzę wszystko podczas grudniowego urlopu.
Nie rozmyślałem o antykorozji bo nie ma mnie na miejscu, ale wiem że to dobry pomysł bo jest parę takich rudych miejsc pod spodem z podnośnika lepiej widać.
Pod spodem trochę rudej to samo co i u mnie :/
2012 rok więc nie ma się co oszukiwać 11 lat jazdy robi swoje. Trochę jest ale nie ma tragedii, podnośnik jeszcze nie wpada do środka 🤣
O joj mój 14- nastoletni fiat od spodu lepiej wygląda. Ale mam od nowości i wszystko fabryczne :P
Wszystko zależy jak i gdzie ktoś eksploatuje i czy garażuje. Myślę, że to autko było eksploatowane nad morzem ponieważ pod osłonami było dużo malutkich kamyczków takich okągłych plażowych.
@@Andyborowik zależy w jakim garażu bo w blaszakach gdy wjedziesz mokrym autem to szybciej wszystko zgnije
Tak. Najlepszy przydomowy ogrzewany wtedy nie ma takiej wilgoci.
@@zbyszek9202 Głupoty pszesz... Sam mam od lat Audi B8 w garażu blaszanym i sprawdza się idealnie. Oczywiście garaż ocieplony porządnie styropianem.
@@Andyborowik Miałem kilka aut z Belgii i niestety podwozia w nich nie były za specjalne