Видео

Mam nadzieję że czasem coś się przyda.

Innym kluczykiem nie da rady więc zamki i stacyjka ok. Te klucze są bardzo do siebie podobne i dlatego działają.

Fajnie

@@zoty1566 mógłbyś pisać książki współczesne, albo te śmieszne 🤣

Widziałem kiedyś w TV że tak bywa, ale nie spodziewałem się u siebie.

Reality show.

3.0 tdi na biegu D potrafią jechać przy obrotach 1050 obr./min i to nie da rady wszystko ledwo się kręci więc tak będzie zalegało dopóki nie pojedziesz szybciej.

Pierwszy nie raz ale już parę razy. Dziękuję za wsparcie. 😉

Zapomniałem dodać. Zwróć uwagę na przedostatni ułamek filmu gdzie pokazany jest całkowicie zablokowany kanał dolotowy i zawór. W tym silniku dwa kanały całkowicie nie dostarczały powietrza.

Cieszę się, że pomogło.

Dziękuję bardzo za ten smar😉

Od ok. 16 tyś uszczelnienie całego motoru, wszystkie oleje, rozrząd.

No need to say sorry, its always good time for questions. My friend bought this car from me but i think its for sale again becouse he is not using this Audi at all. If you interested i could ask my friend what is story with car now.

@@Andyborowik that would be great! I tried to give my email in a comment to chat, but I think RUclips is removing it each time. I think I found your Instagram though, so I can reach out there if that’s easier.

@@Andyborowik I tried your instagram but I may have just messaged a stranger, haha. Interested in what the story is with the car either way though.

Sorry i never saw your message 4 days ago. If you interested car i will ring my friend toomorow and i ask him.

What i show is one off problems, the easest and cheapest way to check. Maybe sensor is gone, if You could swap with good one and check will this help?

Pewnie tak, ale jak auto ma jechać na takim czymś?

No tak, zbudowany żeby jeździć.

Witam. Z tego co pamiętam wybieraki już są poprawione, tutaj ma numer wg katalogu 03G115281E. Dbam o olej zmieniam co 10tkm i raczej nie wybieram się go sprawdzać. Co do opiłkowania to chyba chyba zaniedbania filtra paliwa i zła jakość paliwa powoduje opiłkowanie, a ja razem z olejem wrzucam wszystkie filtry bo tak jest najtaniej może się ktoś z tym nie zgodzić ale tak robię i jeżdżę bezproblemowo. U mnie też słabo się rozgrzewała w zimie i zmieniłem duży termostat chyba behr wrzuciłem. Rozgrzewa się lepiej ale jeszcze nie jest idealnie muszę drugi mały zmienić, ale później bo w tym tygodniu zmieniłem simmeringi skrzyni i łożyska mechanizmu różnicowego bo skrzynia bardzo chuczała. Zamontowałem też tarcze i klocki ceramiczne ATE przód i tył. Więc auto gotowe do zimy.

Dramat poprostu, na całej średnicy ile mniejszy przelot. Teraz autko lepiej brzmi bo poprzednio było coś jak metaliczne rzęrzenie.

Tak bo w starych autach jeszcze da się odkręcić gdy w nowych ze względu na oszczędności śruby rdzewieją i mie dają się odkręcać.

​Wiem, że motoryzacja lat 90 była jakościowo nie do porownania z dzisiejszą. Wystarczy zobaczyć na zabezpieczenie antykorozyjne. Ale nie zmienia to faktu, że nie każdy samochód z lat 90 będzie się odkręcał jak nowy. Jest to zależne od stanu w jakim się uchował, warunków w jakich był eksploatowany itd. Gdyby było tak zero jedynkowo to cała rzesza tych aut nie skończyłaby w hucie.​@@Andyborowik

Wiem, ale na nowym kolanku wydechu jest kosmos różnica i nie rzęzi jak przedtem.

No nie przewidziałem.

Po trzech latach bezproblemowej jazdy tylko serwis w tym tygodniu wymieniam łożyska mechanizmu różnicowego skrzyni, tarcze ATE przód i klocki hamulcowe ceramiczne ATE przód i tył. Przez trzy lata drobne poprawki i serwis, nigdy nie zawiódł w drodze. Uważam że nie jest drogi w utrzymaniu.

Ostatnie 20 lat u jednego właściciela w Warszawie. I książka serwisowa nie ma wpisów z Polski tylko zza granicy.

No może nie wszystkie jednak. 👍

Już pisałem powyżej cztery tulejki i robocizna wychodzą drożej w tym przypadku niż nowe markowe wahacze. Poniżej link do filmu kiedy prasuję tuleję bo tu ma to sens bo wahacz jest drogi. ruclips.net/video/d4o3UxFTHTg/видео.htmlsi=s04haCh5yI6eb9ek

Kiedyś tak. Ale to już historia.

Jutro będę robił łożyska w mechaniźmie różnicowym to tam zajrzę. Napisz przypomnienie po południu jak dasz radę.

@@Andyborowik bo jestem ciekaw jak w warunkach domowych się do niego dobrać i gdzie kostka jest

@enzueco9317 najgorszy problem to nie jest dojście ale to że zaczyna się odkręcać ale za chwilę się blokuje bo gwint się urywa i jest dramat. Tak jest w każdej A6 3.0 tdi. Grzanie mało pomaga i boję się że w A4 będzie podobnie.

@@Andyborowik najwyżej wez zerknij jakbyś mógł jak to w b8 wygląda i spróbuję jutro potem to odkręcić typu wd40 i wkręcić wykręcić psiknac itd bede kombinować o ile dojdę tam zwyklym plaskim kluczem, bo muszę ją wykręcić żeby zamówić czujnik bo nie wiem jaki bo jest ich mnostwo

@enzueco9317 zerknę, ale płaskim kluczem na bank nie pójdzie. Trzeba odkręcać nasadką do sond czy czujników bo ciasno siedzi.

Thanks for watching.

Ps. Czujnik temp nowy, przewody, świece oraz kopułke z palcem też wymieniłem. Bez zmian

U mnie ostatnio pękł przewód pomiędzy kolektorem ssącym a silniczkiem krokowym. Malutkie pęknięcie spowodowało bardzo nierówną pracę jakby na 4 z 5 cylindrów tylko chodził i ledwo wolne obroty utrzymywał. Bardzo dokładnie sprawdź pod kątem lewego powietrza. Najlepiej maszynką do dymu. Na tą chwilę na szybko to tyle bez auta mogę wymyślić.

@@Andyborowik ok, dziękuję, posprawdzam. Po zaciśnięciu przewodu idącego od kolektora ssącego za przepustnicą do trójnika odmy przy pokrywie zaworów praca silnika minimalnie się poprawia, także chyba muszę tam szukać nieszczelności

@@Andyborowik jeszcze jedna sprawa, pojawił też się problem w momencie gdy większa przepustnica się otwiera. Gdy wcisnę gaz do dechy samochód momentalnie przestaje pracować, jakby odcinało mu dopływ paliwa, masz jakieś sugestie?

@@mikoajmatejewicz7194 może go zalewa zbyt dużą dawką i dlatego gaśnie? Oglądałeś świece po dłuższej przejażdżce? Zalane, czarne czy cappuccino kolor?

Pogratulować.

Ten filmik udowadnia, że jest inaczej.

@@Andyborowik Niestety błąd decydujądy w Twojej wypowiedzi.

No korkiem już więcej nie zleci, odsysarka powinna dać radę wraz z płukanką to w końcu olej z drobinami paska rozrządu. Zdjęcie miski tutaj zbyt pracochłonne i na silikon klejona więc masakra.

Często ustawiam znaki minimalnie na maksymalne położenie znaków, że jak popracuje to coś tam minimalnie siądzie to i tak będzie perfect. Nigdy nie było z tym problemu. Oczywiście ustawienia na znak są jak najbardziej prawidłowe tak jak producent przewidział dla danego motoru.

No nie wiem bo stare japończyki gniły na potęgę z braku zabezpieczenia antykorozyjnego.

​​@@Andyborowik Miałem accorda z 1991 . Jakoś przejeździł bez zabezpieczenia antykorozyjnego 25 lat .Cud ? Ogólnie pamiętam te czasy i wykonanie tego samochodu w środku jak i technicznie było naprawdę bardzo dobre Odpowiedniki tej klasy .Vectra czy audi A4 z tych lat nie wspominając o VW to był trzeszczący plastik

@@radolw VW może trochę trzeszczały, ale Audi było dobrze spasowane i wygłuszone. Accord się utrzymał bo klasa wyższa więc pierwszy właściciel pewnie kasiasty lekarz trzymał brykę w garażu może nawet ogrzewanym więc Accord dojechał do dziś w dobrym stanie. Wszystko zależy jak od początku ktoś dba i garażuje.

Daleko to nie pojedzie.

Ten kuty z 90-tki od 91-go roku przejechał 220tkm po angielskich, później irlandzkich drogach a ostatnio po polskich.

@@Andyborowik Nie chcę być złośliwy ale wcale się nie dziwię, że ten element tyle wytrzymał skoro większość czasu z 33 lat eksploatacji auto spędziło w garażu.

Passaty b6 od 2005 w tylnym zawieszeniu wszystkie śruby do cięcia jak przychodzi coś tam zrobić.

@@Andyborowik Ani mi nie mów, chcę w swoim golfie sciągnać tylnią belke żeby zakonserwować i ciekawe jak mi pójdzie ze śrubami🤔

@@misuszaty2756 rozbierałem golfa 86 rok dwa lata temu i śrubki szły elegancko. Klucz udarowy pomaga bo ręcznie jest trochę kręcenia.

Nawet poprawnie komentarza nie umiesz napisać wniosek nie pisz.

Ja mam 80 b4 92 wymiana co 1200-1500 rocznie 40tys. Robię leje na max i nigdy nie schodzi na minimum a od minimum do max wchodzi litr i nie jeżdżę na pusto przyczepka jest cały czas przypięta więc nie pie.... takich komentarzy

@@radekpajewski6859 wiem. Ale zawsze się jakiś typ znajdzie co nie ma pojęcia. Szkoda słów.

Dobre.😁

kiedyś to było, teraz to nie ma i się rzygać chce na taką jakość...

Popieram.

Słuszna uwaga.

Super. Pewnie po dobrych drogach używane auto.

Według mnie zużyła się panewka, jak już zrobił się luz i wtedy odkręciła się śrubka czy nakrętka. Zużycie nastąpiło przez niedbalstwo starszego pana który niedbał o olej i serwis, tak wynikało z książki serwisowej.

O nie nie wyrzuciłem. Leżą i wiem, że na spokojnie kiedyś wprasuję nowe tulejki i jeszcze je zamontuję.

Tak.

Dokładnie , tak jest w każdej branży , bo to czas wejścia PL do UE.

Tak jest. 👍

To nie jest wina diesela tylko ekologów, to przez nich są te dpf, kat egr. W dawnym dieselu nie było nic i nie było tych problemów.

Jak najbardziej się z Tobą zgadzam.

Stare baby to pruchno 😂

Jak najbardziej. 😉