super erklärt👍 ... angenehme ruhige Stimme. Video, Licht, Zoom ist auch sehr gut, weil man alle Bauteile u. Schritte sehr gut sieht. Die Erklärungen, Technik, Vorgehensweise sind für jeden Laien sehr gut verständlich erklärt. Also vielen Dank😊.
Super erklärt, und mach dir keine Gedanken um die Kameraführung alles Top. Für mich als Mann der alles selber macht, ist das Video etwas zu genau, aber Hey nicht alle sind wie ich, und deshalb Klasse Video. Beide Daumen hoch. 👍👍
Sehr schönes Video 🙌 Zur Ergänzung noch...die Schleifringe bekommst Du schadenfrei mit einem Trennmesser runter. Bei dir war es jetzt egal, da die Ringe extrem ungleichmäßig abgelaufen sind. Da lohnt sich auch kein Planschleifen mehr. Nur interessant wenn man die Schleifringe wieder verwenden sollte. Beste Grüße und weiter so, Abo und einen dicken Daumen hast Du von mir 😉
Richtig gut erklärt. Könntest ein Ausbilder sein. Freue mich schon auf dennzusammen bau von dem ABC-Motor. Man bekommt auch Lust und Mut selbst ein Motor aus der Baureihe neu auf zubauen Mach weiter so!
Vielen Dank und schön das es dazu motiviert selbst etwas zu reparieren bzw. zu schrauben. Ich wäre selbst gerne schon weiter damit, aber es ist leider immer zu viel anderes zu tun.
Ich schließe mich den anderen positiven Kommentaren einfach mal an,toll und sehr gut erklärt! Danke! Hätte aber eine für mich wichtige Frage: Welchen Durchmesser hat der Draht der Rotorwicklung bzw mit welchem Strom ist diese Wicklung dauerhaft belastbar? Kann mir hier jemand dazu eine verbindliche Auskuft geben?
Vielen Dank und der Rotor hat 1,06mm lackierte Drahtstärke. Für Reparaturarbeiten etc. eignet sich Typ W210 gut und die max. Belastbarkeit lässt sich meinerseits durch die Wickelform nicht sicher benennen. In der Originalkonfiguration ist der gebondete Übergang zu den Überträgern der Flaschenhals.
Hallo ich habe ein Problem ich meine lichtmaschine regler habe gewechsel dann wenn ich klimaanlage anschalten auto vibrieren wo kann sein problem, danke
Hallo, das kann mehrere Ursachen haben. Wenn es wirklich erst nach dem Aus-Einbau des Generators passiert ist, könnte es ggf. am Freilauf oder der Spannrolle liegen. Das kann man aber so schwer sagen. Am besten man beobachtet den Riementrieb im Einschaltmoment, um zu sehen was passiert.
Danke für dieses hervorragende Video! Da weiß ich zumindest, dass ich werkzeugtechnisch keine Chance hab ... Ich hab hier den 3. Ersatz-Generator seit 3 Monaten und zum zweiten Mal ist die Welle / das Lager kaputt nach einigen hundert Kilometern (ist ein Neuteil HELLA 8EL 012 427-951). Jetzt bin ich ratlos, denn ein 4. Mal einen "neuen" Generator kaufen scheint mir mittlerweile sinnlos. Ich hatte einen Freilauf nachgerüstet, kann das zu Lagerschäden führen? Geometrie ist doch passend und habe ruhigeren Riemenlauf damit. Beim Orignalteil hatte ich auch den Freilauf nachgerüstet und nie Probleme damit. Irgendein Tipp diesbzgl.?
Hallo, also mit dem Freilauf sollte das nur indirekt was zu tun haben können. Der soll ja nur den Riementrieb beim abtouren des Motors vom Generator entkoppeln und solange damit nicht der Hebelarm auf die Generatorwelle verlängert wird, kann da wohl auch wenig passieren. Wäre das so, würde der Riemen ja aber auch nicht mehr fluchten. Fliehkraft durch ein erhöhtes Gewicht oder anderen Durchmesser (Drehzahl)könnten noch ein Problem sein, aber die Frage ist ja auch immer welche Lagerqualität verbaut wird. Gibt ev. ein anderes Nebenaggregat eine Vibration in den Riementrieb? Was für ein Fahrzeug/Motor ist es denn?
@@owl-automotive997 So dachte ich auch, dass der Freilauf eben kein Problem sein sollte. Es ist der VW 2.5 TDI AHD-Motor im VW LT II. Ja, er läuft sicher etwas rau, man könnte mal die Einspritzdüsen säubern, aber trotzdem ... Die Spannrolle ist neu, die Flucht der Riemenrollen stimmt. Rein optisch sieht man auch keine sonderlichen Vibrationen, es sieht sehr sauber aus. Ich kann es einfach nicht glauben, dass ich zum 3. Mal Schrott geliefert bekomme und den 3. Garantiefall in 3 Monaten habe. ... Zumal ich bei den ersten zwei Garantiefällen noch auf das Geld warte und es so eine Frage mit der Garantie ist, wenn man den Regler schon getauscht hatte ... Leider werden auch generalüberholte Generatoren verkauft, die nicht eindeutig als solche gekenntzeichnet sind. Ich wette, dass die bspw. die Diodenplatten nicht jedes mal mit generalüberholen, d.h. man hat eine höhere Ausfallwahrscheinlichkeit mit dem alten Zeug, vielleicht auch vermehrt dadurch, wenn man es mit einem neuen Regler kombiniert, weil dann die elektrischen Werte sich leicht ändern und dadurch schneller etwas kaputt geht (theoretisch nicht, aber so praktisch gesehen durch Alterung der Dioden, die vielleicht irgendwie elektrische "Gewohnheiten" bekommen haben / irgendwie mikroskopisch in der Halbleiter-Dotierung "eingeschliffen" sind). Liege ich da richtig? Ich will dieses Problem jetzt verstehen, und zwar richtig verstehen ... Danke für die Hilfe, jeder Tipp ist wertvoll!
@@Lenjoable Also was die mechanische Seite, die Lagerung, angeht wird es wahrscheinlich wohl an den Lagern selbst liegen. Bei Motoren mit automatischer Spannrolle kann da im Punkt Belastung ja wenig falschlaufen und es würde sich ja auch nur durch eine Sichtung der Bauteile sicher sagen lassen. Das die Dioden mit ausgetauscht werden ist nahezu unvermeidlich, denn sie sind meistens an der Wicklung vercrimpt und ein Fehler in dieser Richtung wäre an der Oberwelligkeit zu messen/erkennen. Wenn dauerhaft wiederholende Probleme elektrischer Natur bestehen, prüft man entsprechend der Symptome Vorerregung, ggf. je nach Zustand Übergangswiderstände, Batterie, wieviel Ampere fließen(mit/ohne Belastung) und natürlich die Verkabelung.
Авто/Мото
Super erklärt macht voll Spaß sich die alle drei teilen anzuschauen.🤙
Vielen Dank für die nette Rückmeldung.
super erklärt👍 ... angenehme ruhige Stimme. Video, Licht, Zoom ist auch sehr gut, weil man alle Bauteile u. Schritte sehr gut sieht. Die Erklärungen, Technik, Vorgehensweise sind für jeden Laien sehr gut verständlich erklärt.
Also vielen Dank😊.
Ich sage vielen Dank für das Lob und die Rückmeldung.
Super erklärt, und mach dir keine Gedanken um die Kameraführung alles Top.
Für mich als Mann der alles selber macht, ist das Video etwas zu genau, aber Hey nicht alle sind wie ich, und deshalb Klasse Video.
Beide Daumen hoch. 👍👍
Vielen Dank für die Rückmeldung und ja, wenn man Erfahrung hat ist es sicher etwas zu langatmig.
Sehr schön destilliert gerne mehr solcher Videos einfach Top!
Vielen Dank für die Rückmeldung und da kommt garantiert noch was.
Vielen Dank für die detaillierte Anleitung. Hat mir bei der Revision sehr geholfen. Lg
Super dass alles geklappt hat. Ich sage auch vielen Dank für die Rückmeldung.
Sehr schönes Video 🙌 Zur Ergänzung noch...die Schleifringe bekommst Du schadenfrei mit einem Trennmesser runter. Bei dir war es jetzt egal, da die Ringe extrem ungleichmäßig abgelaufen sind. Da lohnt sich auch kein Planschleifen mehr. Nur interessant wenn man die Schleifringe wieder verwenden sollte. Beste Grüße und weiter so, Abo und einen dicken Daumen hast Du von mir 😉
Vielen Dank für das Lob und den Tip. :) Das Motto deines Kanals klingt jedenfalls auch sehr interessant 👍
@@owl-automotive997 Vielen Dank 😁
Richtig gut erklärt.
Könntest ein Ausbilder sein.
Freue mich schon auf dennzusammen bau von dem ABC-Motor.
Man bekommt auch Lust und Mut selbst ein Motor aus der Baureihe neu auf zubauen
Mach weiter so!
Vielen Dank und schön das es dazu motiviert selbst etwas zu reparieren bzw. zu schrauben. Ich wäre selbst gerne schon weiter damit, aber es ist leider immer zu viel anderes zu tun.
Danke Dir🙏🏽
Ich sage danke für die Rückmeldung zum Video 👍
Wow! Danke!
Sehr gerne😊
Ich schließe mich den anderen positiven Kommentaren einfach mal an,toll und sehr gut erklärt! Danke!
Hätte aber eine für mich wichtige Frage: Welchen Durchmesser hat der Draht der Rotorwicklung bzw mit welchem Strom ist diese Wicklung dauerhaft belastbar? Kann mir hier jemand dazu eine verbindliche Auskuft geben?
Vielen Dank und der Rotor hat 1,06mm lackierte Drahtstärke. Für Reparaturarbeiten etc. eignet sich Typ W210 gut und die max. Belastbarkeit lässt sich meinerseits durch die Wickelform nicht sicher benennen. In der Originalkonfiguration ist der gebondete Übergang zu den Überträgern der Flaschenhals.
@@owl-automotive997 Da möchte ich mich gerne bedanken für diese detaillierte und hilfreiche Antwort! Super!
30:50 Es kann vorkommen dass die schraubenköpfe innen also auf der anderen seite sind
Hallo ich habe ein Problem ich meine lichtmaschine regler habe gewechsel dann wenn ich klimaanlage anschalten auto vibrieren wo kann sein problem, danke
Hallo, das kann mehrere Ursachen haben. Wenn es wirklich erst nach dem Aus-Einbau des Generators passiert ist, könnte es ggf. am Freilauf oder der Spannrolle liegen. Das kann man aber so schwer sagen. Am besten man beobachtet den Riementrieb im Einschaltmoment, um zu sehen was passiert.
Hallo, ist es dir auch schon passiert dass neue schleifringe nicht rund laufen sondern oval wegen einer unregelmässige wandstärke oder desaxierung ?
Hallo, das kam bei einer Variante von der es nur noch "altbestände " gab vor und ich habe sie dann um ca. 0,1mm abgedreht.
@@owl-automotive997 Also bei mir ist die desaxierung schon heftig, da reichen 0.1mm abdrehen nicht
Danke für dieses hervorragende Video! Da weiß ich zumindest, dass ich werkzeugtechnisch keine Chance hab ... Ich hab hier den 3. Ersatz-Generator seit 3 Monaten und zum zweiten Mal ist die Welle / das Lager kaputt nach einigen hundert Kilometern (ist ein Neuteil HELLA 8EL 012 427-951). Jetzt bin ich ratlos, denn ein 4. Mal einen "neuen" Generator kaufen scheint mir mittlerweile sinnlos. Ich hatte einen Freilauf nachgerüstet, kann das zu Lagerschäden führen? Geometrie ist doch passend und habe ruhigeren Riemenlauf damit. Beim Orignalteil hatte ich auch den Freilauf nachgerüstet und nie Probleme damit. Irgendein Tipp diesbzgl.?
Hallo, also mit dem Freilauf sollte das nur indirekt was zu tun haben können. Der soll ja nur den Riementrieb beim abtouren des Motors vom Generator entkoppeln und solange damit nicht der Hebelarm auf die Generatorwelle verlängert wird, kann da wohl auch wenig passieren. Wäre das so, würde der Riemen ja aber auch nicht mehr fluchten. Fliehkraft durch ein erhöhtes Gewicht oder anderen Durchmesser (Drehzahl)könnten noch ein Problem sein, aber die Frage ist ja auch immer welche Lagerqualität verbaut wird. Gibt ev. ein anderes Nebenaggregat eine Vibration in den Riementrieb? Was für ein Fahrzeug/Motor ist es denn?
@@owl-automotive997 So dachte ich auch, dass der Freilauf eben kein Problem sein sollte. Es ist der VW 2.5 TDI AHD-Motor im VW LT II. Ja, er läuft sicher etwas rau, man könnte mal die Einspritzdüsen säubern, aber trotzdem ... Die Spannrolle ist neu, die Flucht der Riemenrollen stimmt. Rein optisch sieht man auch keine sonderlichen Vibrationen, es sieht sehr sauber aus.
Ich kann es einfach nicht glauben, dass ich zum 3. Mal Schrott geliefert bekomme und den 3. Garantiefall in 3 Monaten habe. ... Zumal ich bei den ersten zwei Garantiefällen noch auf das Geld warte und es so eine Frage mit der Garantie ist, wenn man den Regler schon getauscht hatte ... Leider werden auch generalüberholte Generatoren verkauft, die nicht eindeutig als solche gekenntzeichnet sind. Ich wette, dass die bspw. die Diodenplatten nicht jedes mal mit generalüberholen, d.h. man hat eine höhere Ausfallwahrscheinlichkeit mit dem alten Zeug, vielleicht auch vermehrt dadurch, wenn man es mit einem neuen Regler kombiniert, weil dann die elektrischen Werte sich leicht ändern und dadurch schneller etwas kaputt geht (theoretisch nicht, aber so praktisch gesehen durch Alterung der Dioden, die vielleicht irgendwie elektrische "Gewohnheiten" bekommen haben / irgendwie mikroskopisch in der Halbleiter-Dotierung "eingeschliffen" sind). Liege ich da richtig? Ich will dieses Problem jetzt verstehen, und zwar richtig verstehen ...
Danke für die Hilfe, jeder Tipp ist wertvoll!
@@Lenjoable Also was die mechanische Seite, die Lagerung, angeht wird es wahrscheinlich wohl an den Lagern selbst liegen. Bei Motoren mit automatischer Spannrolle kann da im Punkt Belastung ja wenig falschlaufen und es würde sich ja auch nur durch eine Sichtung der Bauteile sicher sagen lassen. Das die Dioden mit ausgetauscht werden ist nahezu unvermeidlich, denn sie sind meistens an der Wicklung vercrimpt und ein Fehler in dieser Richtung wäre an der Oberwelligkeit zu messen/erkennen. Wenn dauerhaft wiederholende Probleme elektrischer Natur bestehen, prüft man entsprechend der Symptome Vorerregung, ggf. je nach Zustand Übergangswiderstände, Batterie, wieviel Ampere fließen(mit/ohne Belastung) und natürlich die Verkabelung.
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