1 и 2 положения только чтоб из снега или грязи выехать, чтобы коробка не перебрасывала на 3 передачу при пробуксовке. Можно побуксовать, но не долго, чтоб не перегреть. В обычном режиме только на положение D и поехали. Положение N только для кратковременной буксировки. Наоборот следует избегать вот такого дрочева с D на N при кратковременных остановках на светофорах и прочих недолгих остановках, достаточно держать педалью тормоза, это рекомендовано для избежания потери давления масла в гидроблоке коробки. Дубасить на трассе, резко пульнуть при обгонах, тапку в пол, эта коробка более чем позволяет, в отличие от модных нынче вариаторов. Просто надо привыкнуть к алгоритму ее переключений при обгонах во всем диапазоне скоростей. Я уже далеко не первый год и не на первой Гранте с АКПП езжу.
Полный рассказ как быстро убить АКП,не когда не трогайте коробку от точки а до б .драйв поехал и паркинг как приехал и не каких манипуляций с АКП во время движения. Есть ещё уникалы на нейтраль ставят с горы.
Нейтраль для буксировки, и поставить авто на ручник на подьеме или спуске, ставим нейтраль затягиваем ручник, отпускаем тормоз, переводим в паркинг. На сфетофорах только в драйве.
Нейтраль, как раз для светофоров. Чтоб не нагружать двигатель и не жечь топливо. И уже в исключительных случаях, для буксировки на небольшие расстояния. Смысл стоять на длинном светофоре держа ногу на тормозе? А постановка в паркинг, как многие делают, в случае дтп, чревата не только сломанным бампером, но и коробкой.
@@Yura_Volkov , это если после мойки или влага попала после лужи. Лечится просто - продуть и пролить вд-40. После вдшки несколько раз при несильном движении нажать на тормоз. Способ проверен - работает как часы. У меня автозапуск и без ручника никак. Кпп, правда, механика тросиковая.
У меня у самого гранта на автомате Плюсов много. Самый главный для меня плюс, это отсутствие шума трансмиссии по сравнению с механикой. Всё же наши инжинеры делают не так, и это факт. Плавность переключения, нет рывков, толчков. Машина очень динамична, стоишь на светофоре, жмёшь на тормоз при D, а она прям нартвит дёрнуть всех на светофоре))) говорит) давай, давай 😉 Но я не гоняю, некуда спешить. Расход по городу с пробками ни разу не переваливал за 9, даже зимой, да, да,... Пользуюсь нейтралью, накатом. Стартую с потоком, не рву с места. Трасса 5,8-6л. Многие хают её, говорят 4 - х ступка, не едет. А нет. Многие и не знают, что эта коробка на трассе идёт лучше чем механика при скорости более 90 км/ч. Гидротрансформатор на нем блокируется, уходит все лишние пробуксовки, педаль отзывчивая, т. е. акпп начинает работать в режиме механики. Если даже на мкпп при обороте 3000 машина едет 105-110, то акпп идёт при этих же оборотах 120-125. И так работает исправный акпп при хорошем исправном двигателе и с хорошим, не проженным маслом в акпп. Есть только один минус, и он у всех машин с акпп, при уклоне если ставишь P в нагрузку без ручника, то при начале переключения на Драйв появляется небольшой точек. Не нужно забывать о ручнике. При покупке у меня была небольшая детонация, когда держишь машину на тромозе при D передаче, все говорят это нормально, а нет. Я её сразу устранил. Это детонация от вибрации глушителя. Заднее резиновое крепление плохо крепиться об кузов, решается просто. Подкладываешь под неё плотную широкую резину. Надеюсь кому то я немного хоть и помог. 😉
Спасибо за столь развёрнутый комментарий. Видео про режим P и небольшой "срыв" в нём когда машина стоит на уклоне выложил вчера на канале. ruclips.net/video/HqJGfyER3v8/видео.html
Не стоит включать нейтраль на автомате во время движения. Включил D и пока не доехал до места лучше не выключать дабы всегда было давление в гидротрансформаторе
Датсун 3 года,60 тыс пробег...останавливаясь на светофоре нажимаю педаль тормоза -начинается вибрация в салоне и шум в салоне от вибрации...ставлю на N-вибрация и шум пропадает...и так на D,P,1,2 режимах...как переключаю в режим P или D -так сразу вибрация и шум аж на уши давит...масло смотрели-в порядке...Кто знает в чем причина????!!!
Сосед таксист у него такая же гранта на автомате. Он проехал на ней 470т км. Два капремонта двигателя но АКПП ходит не шумит исправно переключается во общем без замечаний.
2013 году дядя купил новую Гранту на автомате жок на ней по полной программе и пробуксовкой так их и всяк за 3 года накатал 110000 пробега ни разу ничего не сломалось
Переключаться на светофоре в N только вредить. Лишние переключения. Гонять по переключениям для прогрева бессмысленно. Зажать тормоз и удерживая тормоз нажать на газ подняв обороты до 2к. подержать 3-4 сек. этого достаточно чтоб прогреть для начала движения. N нужно чтоб тебя буксировать могли.
Буксируется машина с акпп только в драйве. N это не нейтраль в понимании ркпп. N это скорее сервисный режим что бы по боксу толкать тачку и для обслуживания акпп. Буксировка в N запрещена у любого производителя.
@@ПогранВойска-б4м Сейчас, зимой расход от 10 до 13 железно, нужно среднюю скорость держать хотя бы в районе 23-25 км, если меньше, то и компьютер обсчитывать будет)) Меньше на холостых, на них тоже накидывает, хорошо) Может и фильтр воздушный не айс. А так да, не механика, но комфортно.
Сгорел стартер в горах Северной Осетии в пос.Фиагдон, 43 км. тащили прицепом до Владикавказа, вызвать эвакуатор не смог т.к. не было сотовой связи. Через неделю поменял жидкость в коробке, в апреле ночью таксист въехал в левый зад, разбил бампер, стоп и погнул лонжерон, скрылся, по камерам номера машины не видно, сделал за свой счёт. Когда был удар, машина отъехала метров 10, я думал коробке хана пришла т.к. стояла на паркинге, но всё работает, прошло полгода. Звонил знакомым коробочникам, сказали не переживай, заводом предусмотрено такие ситуации. Вывод из этой ситуации: Коробка супер, выносливая. Берегите её и она переживёт мотор и всю машину
При остановках же на светофорах частый перевод селектора из D в N и обратно влечет повышенную работу фрикционов, задействующих планетарные ряды. Коробка рассчитана на подобный перевод около десятка раз в день. А дергание ручки при каждой остановке увеличивает число срабатываний до нескольких десятков. В итоге ресурс фрикционов и клапанов сокращается в 2-3 раза
Если на светофоре стоять долго 3 мин и больше, то ставлю в нейтраль, пофигу мне на износ в АКПП (его там и нет) и то я до сих пор не уверен, что он есть стоя в режиме "N"
практически гранта с АКПП джатко на уровне рено-ниссан начала 2000х годов и по ощущениям и по комплектациям, что не есть плохо. Я бы сказал даже хорошо. В Японии на подобном уровне были блюберд силфи, марч (если речь о хетчбеке), у нас блюберд назывался алмера, из рено можно вспомнить символ.
Люксовая гранта с автоматом и задней камерой стоит 786 тысяч рублей... Цена завышена по сравнению с чем? Какая НОВАЯ машина в примерно такой комплектации будет стоить дешевле миллиона?
Лайк. Что бы коробка долго работала не надо так мучать со всякими переключениями в нейтраль или паркинг на светофорах. Плавное нажатие на газ и своевременная замена масла акпп и всё.
Капец, сам езжу на такой коробке, пробег 190, до 180 масло никто не менял , сделал замену не в идеал, но что б нормально было , мягче и незаметней стала работать , гоняю , не грею, кикдаунов много,работает изумительно. Я честно говоря не представляю как она на 150 может кончиться . При моих сложных условиях работает прекрасно как новая по ощущениям еще столько же пройти может . Может повезло просто.
Была Микра на таком автомате. Коробка неприхотлива совсем. Проехал на этой коробке 250 тыс. Так и продал. Ни толчковой ни воя все ок!!! Так что автомат надёжный проверено 👍
Юрий, купите бортовой компьютер Multitronix UX-7, очень полезная вещь для Гранты АКПП, легко устанавливается без "колхоза". Показывает температуру АКПП и много чего другого, делает диагностику АКПП, сброс ошибок. Есть функция установки температуры включения вентилятора от заводской 102 до 90, это должно облегчить жизнь АКПП летом.
Зачем покупать авто на автомате чтобы потом все время этой качергой переключаться не светофорах с p на d, с d на n, и все такое? Просто ставишь d и ездишь себе все время, на светофорах жмёшь тормоз и все. В этом весь смысл автомата 🤦♂️
@@Yura_Volkov понятно что нейтраль. я говорю педаль тормоза держал? или на ручнике? так в чем разница стоять на педали тормоза на автомате или механике
@@NemoSerg7 Дядь, типтроник это КОНКРЕТНО ОТДЕЛЬНЫЙ ВИД АВТОМАТА. Где ты видел на обычном автомате функцию переключения передать во время езды? Я не про обосаные ограничения передач аля режимы 1-2, я про мануальное переключение передачи в автомате по желанию водителя.
@@yantonov8809 у меня 5g-tronic нп МБ w203. Я могу принудить АКПП к любой возможной по оборотам передаче в ручном режиме. Можно ограничить 4-3-2-1, а можно принудить. Как вверх так и вниз. Ограничения по оборотам. слишком высокие / лишком низкие обороты если будут после переключения, то принудить не сможешь. Защита от дурака. 7g-tronic аналогично.
Да какой двести тысяч, у меня на вингроад первый мотор отмотал 510 тысяч, сейчас второй мотор 200 тысяч и коробка жива. Ещё этот мотор переживёт. Это очень крепкий агрегат, гораздо надёжнее механики, правда она туповатая немного.
@@cherniy_pios был куджи 15, второй поставил куджи 18, все нормально. Только без масла долго ездил, пинаться стала. Если сломается, не страшно. С разборки можно будет купить
Первая гранта была на АТ. 90+ тыщ пробега за 6 с лишним лет - никаких нареканий к коробасу. Плавно, четко., чин чинарем. Коробка не поналась, не шумела. Масло не поменял ввиду продажи - покупателю сказал про замену масла. 1. Ни разу коробку не прогревал переключением на каждое положение селектора. 2. Из положения R не обязательно нажимать кнопку на ручке КПП, чтобы переключить. Достаточно просто перевести в нейтраль или D (драйв) без кнопки. 3. Наоборот же: из D в R - нужно зажимать кнопку, хотя в нейтраль переходит без кнопки. 4. Таскать АТ не желательно - масло в коробке при буксировании не охлаждает коробку. Читайте про буксировку в других источниках. расписывать не буду. 5. На коротких светофорах не обязательно (или даже не желательно) переходить на нейтраль или паркинг. 6. 10:40 Что за бред про четвертую передачу? "Четвертая передача повышает число оборотов"??? 7. 13:14 скажи это владельцам Грант на автомате, живущих в больших городах, что АТ жрет на 5% всего лишь больше механики
Впервый раз в жизни слышу о том, что на "автомате" надо на сфетофоре ставить паркинг или нейтралку... Машин много было, в основном иномарки на автомате , ни разу так не делал, если только на долго останавливался...Автомат на то и автомат, чтобы сам следил за переключением скоростей...
Я и не призывал делать так. Показал что так делать можно и вреда от этого не будет. Не хотите, держите ногу на педали тормоза 2 минуты. Не нужно подвергаться предубеждениям.
Норма +, акпп 2012г, пробег на сегодня 267000км,на 240000 поменял подшипник вала в коробке из-за появившегося гула в движении. Брал на али, стоимость 800р,у нас до... сам в шоке будешь, короче, мало того что их нет. Акпп не стоит использовать накатом, на нейтрали, смазки не хватает. ИМХО. В акпп реализована защита "" от дурака"" :не включится драйв, пока не прогреется минимум при движении 1-2ступень,при прогреве постепенно включает, При движении, при переключении c D на R, не даст переключить на реверс до полной остановки.. Некоторых особо забывчивых здорово выручает:)) А так все ок, расход по трассе 6,3-7,0л/100 при 110-120км,по городу 8-10л. Двиг 21126, не сдюжил:на 145000т замена с расточкой на безвтык. Причина:на 110000т пробега оборвал грм, только что меняный, загнул клапана, после ремонта гбц, в течении пробега 110000т - 145000т расход масла составил около 2 литров на 100км😳😳😕-замена на 124 ШПГ с расточкой. Стоимость работ составила 36000р с материалами и запчастями, облегчённая ШПГ в плане надёжности, полное г... После ремонта проехал 120000км,ни намёка на усталость или масложер, от замены до замены уровень. Остальное, плановые замены и обслуживание. И успокоился насчёт клапанов, Машинка нравится, но качество запчастей, та ещё лотерея.
@@СветланаЩербак-т6ж здравствуйте,на Ваш вопрос отвечу просто,в силу географии расположения региона у нас очень сухой климат, в Бурятии больше солнечных дней в году,поэтому пробеги очень большие. Тотал по кузову из за ржавчины скорее исключение, скорее некачественный кузовной ремонт, провоцирует усталость металла и разрушение кузова.как то так,спасибо за вопрос
Коробку автомат в положении N использовать можно только при езде "на галстуке" и с заглушенным двигателем, т. к. в этом положении отключаются все масляные насосы. Именно такая установка дня этого положения должна быть прописана в мануале, по крайней мере на фольксвагенах именно так и пишут. На автомате в нейтраль скидывать нельзя на светофоре: либо нога на тормозе, либо ручник и паркинг. Только на Р тоже машину не рекомендуется оставлять, особенно на склоне, машина может под собственным весом обломить тот маленький штырь, которым происходит запирание коробки.
Объясните пожалуйста какие негативные процессы происходят в АКПП в режиме N "в этом положении отключаются все масляные насосы". Что происходит при отключении масляного насоса?
@@Yura_Volkov В режиме N не проиходит ни каких негативных факторов, негатив происходит когда постоянно переходишь из N в D (и другие передачи). Представь что за сутки 15раз проснешься и 15 раз уснешь(просто для сравнения), тоже самое и с гидротрансформатором проиходит. Самой большой износ проиходит в двигателях и механизмах при не стационарных режимах работы запуск/остановка
@@МихаилШеин-к9в , хотите сказать что таксисты которые постоянно переключают режимы D-N-R-N-D или P-R-N-D быстрее ушатывают коробку? Есть тогда логическое объяснение зачем режим нейтрали сделан между основными режимами переключения и все манипуляции проходят через него? Почему бы не вынести "N" ближе к режимам "1" и "2"?
@@Yura_Volkov По моему мнению ресурс коробки снижается. А режим N установлен между R и D, для сброса давления между передачами которые являются реверсивными. Т. К. режим d 2 и 1 работают в одну сторону, то нейтралка между ними не является необходимой. (мои мысли). А так ребята "профильники" которые занимаются этим я думаю больше могут ясности внести.
Меня интересует зачем производитель разделяет P и D режимом N. Каждое начало движение и изменение направления движения, в любом случае селектор входит в режим N. Если в АКПП и правда проходят негативные процессы, то зачем через режим нейтрали происходят почти все переключения? И в комментариях был человек который занимается ремонтом этих АКПП, он утвердительно заявил, что ничего опасного в этом режиме нет. Но я ничего утверждать не хочу, но пока и опровергнуть никто не смог и подтвердить фактами, а не народными сказаниями.
Почитайте инструкцию по эксплуатации автомобиля,там все четко и понятно написано как пользоваться коробкой, не нужно свои догадки строить и полагаться на интуицию и ощущения. И ещё некоторые пишут, что "это устаревший 4 ступенчатый автомат,бензин жрёт", да 4 ступенчатый,но есть " виртуальная" 5 передача( я ее так называю): после 90 км/час обороты падают практически до 2000- но скорость и разгон сохраняется
@@Yura_Volkov на автомате ездят в режиме D или R. А езда с постоянным дерганием селектора приведет к ранней кончине датчика положения и гидроблока. В том то и весь смысл Акпп,чтобы не переключать передачи!!!! Именно за это люди переплачивают. Мозги акпп сопряжены с мозгами двигателя , чтобы оптимально подбирать передачи под ваш стиль езды. Над этим инженеры головы ломали, а ты взял и перечеркнул их работу))) Не вводи людей в заблуждение, так на автомате не ездят!
@@Леонидыч-и7е Поддерживаю. Истину глаголите... А самого такая Гранта, и так я не делаю, как он говорит... Забудь про нитраль, от слова СОВСЕМ!!! ГАЗ-ТОРМОЗ... И - ВСЁ!!
Я когда на королле ездил тоже в пробках на нейтраль ставил, не зря же с драйва на нейтраль ставится без нажатия на кнопку на селекторе, да и лишняя нагрузка на привода и шестерни идет когда стоишь на драйве и расход увиливается из-за нагрузки на двигатель
Бред полный, прям бредятина, не слушайте этих людей, у меня автомат уже более десяти лет, никогда я так не делал как он, и буксировал и тд и ничего ей ни делается, масло меняется и все, все что он говорил это он прочитал где то, короче бред, люди не верьте!
Если машина несется со скоростью, а трансмиссия переведена в N, возникают процессы иного рода. При дефиците смазки на механизмы оказываются дополнительные нагрузки, которые приводят к повышенному износу деталей. Поэтому быстро катиться на «нейтрали» с автоматом противопоказано. Для экономии топлива достаточно в режиме D просто убрать ногу с педали газа. Мотор стабилизирует вращение вала на оборотах холостого хода, отличающихся потреблением в 0,8 л в час. А трансмиссия в режиме D будет хорошо смазываться маслом.
С этим полностью согласен. Нечего на нейтрали накатом кататься, и торможение по большей части должно быть двигателем, чтобы колодки к дополнительному износу не подвергались.
@@Yaroslaw02 Потому что охлаждается она маслом, под нагрузкой. И если ставить на нейтраль на каждом перекрестке, это лишнее переключение (зачем?) и нагрев. Особенно летом. Это в кратце и очень простым языком.
Коробку греют булик при включенной передаче и пакеты при быстрых переключения под нагрузкой . На Р и N ничего вы там не нагреете а также не стоит выключать передачу при сильно нагретой АКПП т.к. насос не прокачивает жижу через олаждение
Такими методами автомат закончится на 150 тыс. км. Зачем автор трогаешь селектор, когда двигатель не прогрет до нормальной температуры, смысл? Прогреется двигатель, прогреется и АКПП. Простой совет всем у кого АКПП - меньше дергать селектор, стараться не буксовать в зимнее время, никаких буксировок, и самое главное - замена масла АКПП с интервалом 50-60 тыс. км. На грантах отсутствует фильтр тонкой очистки, только сетка и магнит, вот их надо чистить при замене масла. Замена методом замещения, или полная на станции - в любом случае будет полезно. Масла применяются ZIC, Idemitsu и т.п.. с допуском Nissan Matic-S (руководство по эксплуатации стр. 85).
Ролик не смотрел... Но владею такой и сразу скажу что в коробке этой нужно включать только два режима D и 1 (движение и только 1 скорость) Только первая скорость необходимо обязательно включать когда есть опасность забуксовать и у же забуксовал. Буксовать на D это убить коробку!
на коробке в режиме драйв включаются 4 скорости,драйв +кнопка овердрайв 3 скорости,2 режим 2 скорости и 1 режим не переключается.Используют 1 и 2 для дорог с плохим покрытием и торможения двигателем при спуске(чтоб тормоза не палить)
Я не понял, зачем страртовать на 1-й, зачем на светофоре переводить на нейтраль, в руководстве написано , что не не надо переключать на нейтраль на светофоре.
Я не призывал делать именно так. Показал как можно делать, чтобы у людей не было лишнего страха пользоваться другими режимами если вдруг им это будет удобно или нужно. Хотите пользоваться только "D" + тормоз - пожалуйста.
Купил гранту 13года АКПП пробег был 138 работаю в такси Шас пробег 196 все четко главное вовремя масло менять и ещё не любит АКПП игры поставил на Д поехал
На светофорах всегда на драйве, Овердрайв греет коробку сильнее чем в простом режиме( советую не включать за зря ) Важно прогревать АКПП до 30градусов хотябы . Замена масла и чистка(либо замена )фильтра АКПП Ставил прошивку евро 2 и убирал каталик, стала бодрее и расход -литр
Спасибо за пояснения. В каких сообщениях написать? Ссылка на мой ВК есть на главной странице канала, напишите пожалуйста, хотелось бы узнать об эксплуатации такого авто более полную информацию, чтобы потом зрителям рассказать.
@@владимирхлопов-в5п А если отключение овердрайв использовать не для форсажа на трассе а в городе для того чтобы не было туда-сюда лишних переключений при скорости 40-60 км/ч, АКПП также будет сильнее нагреваться?
@@владимирхлопов-в5п Лишние частые переключения дают износ фрикционов и других исполнительных механизмов, продукты износа накапливаются в масле и появляются преждевременные проблемы. Это не я придумал, на форумах АКПП есть темы в которых всё это не раз обсуждалось.
Ролик о том, что нужно делать для максимально долгой жизни этой АКПП - ruclips.net/video/XCuA67XtuM4/видео.html Опережаю ваши гневные комментарии, что так ездить нельзя. Я так не езжу и никого не призываю. В повседневной жизни включаем режим "D" и "поехали" вплоть до точки назначения. В этом ролике я всего лишь показал, что кроме режима "D" есть ещё и другие режимы у этой АКПП, которыми тоже можно пользоваться в случае необходимости и не бояться что чего-либо произойдёт. А вот когда ими можно воспользоваться, выбирает сам владелец такого автомобиля.
Доброго времени суток! Получается как типтроник? 1ая, 2ая? Присматриваюсь к гранте что посоветуете люкс престиж 106л.с механику или люкс98 л. с на автомате? Благодарю за ответ! Удачи! С меня лайкосик и подписка!)).
@@ТалгатКулгелдинов , всё зависит от ваших предпочтений. Механика 106 л.с. будет пушка-гонка =). На автомате люкс уже не такая шустрая и с немного большим расходом, но уже более комфортно и не слышен звук ваз'овской кпп. А насчёт этой АКПП, то первую передачу можно выбрать принудительно, в режиме 2 будет сама переключаться между первой и второй, но не выше. Также можно ограничить не выше 3й передачи при помощи кнопки O\D. По гранте у меня море роликов на канале, смотрите в плейлисте "Лада Гранта автомат" если интересно.
@@ТалгатКулгелдинов Я бы посоветовал Датсун. Чисто моё мнение и ещё нескольких владельцев. При чем датсун именно ми-до. Но если нужен большой багажник, то точно не вариант.
Не советую на светофорах переключать с драйва на нейтраль или паркинг, вы может какие то миллилитры бензина с экономите, но коробка будет изнашиваться при каждой переключении
Хернёй страдаешь отвечаю, посмотри ремонтников про акпп они все поголовно твердят чем меньше переключений тем больше сохраняется ресурс акпп(естественный износ) ты своими действиями только усугубляешь работу акпп, так делать нельзя!
У меня калина на автомате 13 года. Сначала появился вой при переходе на 4. Потом При нагрузках на 4 скорости стало переходить в аварийный режим. Останавливаешься выключаешь зажигание переходит в обычный режим. Менял масло частично 4л месяц было нормально. Потом опять в аварийный режим начал вставать. Масло было чистое. Говорят надо разобрать 😢.
Не нужно вводить людей в заблуждение тем, что нужно перед тем как ехать - переключать все режимы и стоять ждать на них. Этим вы коробку не прогреете быстрее, а нагрузка на КПП только возрастёт таким действиями. И какой смысл трогаться на 1 и так долго ехать (как у вас на видео).....
У меня датсун с такой коробкой пробежал в такси под разными водятлами уже более 230 тыс. и ни разу в АКПП масло не менял. Лишь доливал литр при замене сальников приводов. Провожу эксперимент нужно менять масло как другие говорят каждые 50 тыс или на весь срок как пишут японцы.
И, кста, по поводу замены ремня ГРМ, рано его не меняйте,, а где то на пробеге 80/90т.км, и лучше того, что стоит с "завода", вы не купите ничего. "Завод" всегда ходит дольше "магазина", раза в два...
Ну что сказать.. ))) Эта джатка делалась для мини-легковушек на которых катают барышни и леди)) - села перевела быстро в D из паркинга и не задумываясь поехала и пока не приехала барышня куда хотела, коробас не трогает! Совсем!))) Нейтраль - сервисный режим, покатать на шнурке и потолкать на схождении.. Никаких 1 и 2 включать не стоит, это полусервисные и аварийные режимы: 1 - аварийный режим когда коробка в аварии и едет не первой только после нажатия аварийной кнопки под панелькой; 2 - режим "ловушка" - вырваться из сугроба или грязи, перегнать по территории автозавода, залезть на автовоз + спуск на скользком серпантине ! Вообще непонятно, зачем 1 и 2 вывели к управлению, думается - рекламный ход, чтобы люди как раз и путались думая, что это типа понижайка, S-лепестки и всё такое...
Переключать на светофорах передачи не стоит это наоборот ресурс коробки снижает,нужно просто держать тормоз,а 1 и 2 скорость нужны к примеру как я понимаю в моем случае если например в гору поднимаешься,поставил на первую и аккуратно поднимаешься
Масло менял частично, через каждые 35000 ,, ещё раз, частично, у всего есть свой ресурс, будьте осторожны,, полную замену не делал, уже более 200 т проехал,
И надёжнее этой трансмиссии уже ни когда не будет, сейчас любого немцы японцы взять у каждого есть срок службы эксплуатации Элементарно! Раньше делали на века кто мог быстро сделать что-то мощное хорошее и надежное тот был нормальный чуваком А сейчас все гонится за баблом за наживой а как люди будут за эти деньги пользоваться твоим производством или как его назвать дерьмом никого не волнуют сейчас все живут на целях чтобы нажиться на дурака не будьте дураками Растите как положено
Если честно насчет самой АКПП я плохих отзывов не слыхал, все хвалят её и только хорошие отзывы о этой АКПП, думаю для себя прикупить такую же гранту с АКПП. Но только цена блин завышенная. Вот сам думаю взять гранту или мондео форд с АКПП начало нулевых годов сами что скажете ?
@@ЕвгенийВасильев-к5ю6л Не сгниёт. Сейчас Гранты делают неплохо. А чтобы вообще всё было тип-топ... антикор обработка в помощь. А так, в настоящее время, даже ЛендРоверы гнить начинают через год.
На времени 2:20, кто Вам сказал на холодную дрочить акпп по передачам??? Ладно, подсказка, так делать не надо. Есть канал Toir Toyota, на эту тему у них есть видео, с вариантами прогрева акпп при подключённым диагностической оборудованием. Пожалуйста посмотрите.
Автор, АКПП данная ездит и больше. Говорю по опыту эксплуатации Гранты с данной коробкой (проехал уже 252000км). Нужно менять ATF регулярно. Автоваз почему то решил написать в инструкции, что якобы жидкость на весь срок службы, но так не бывает. Если посмотреть мануалы ниссана, то там рекомендуется в этой же АКПП менять ATF каждые 40-60 т.км.
всю жизнь все авто на автомате перевожу в нейтраль на светофорах...и никаких проблем никогда небвло....это и гранта, и шеви круз, и паджерик, и равон 3.....вообщем че только небыло....
Коробка не греется от двигла. Надо прогревать на D или R. Дрочить туда-сюда не надо просто так рычаг, фрикционы зачем лишний раз шаркать. Не надо на перекрёстке переводить в N, опять же лишний раз фрикционы шаркаешь. 1,2,3 это для буксировки, спуска или подъёма в гору. П.С. Шамаич забыл коробку в спорт перевести )))
@@Yura_Volkov Объясни зачем на каждом светофоре включать НЕЙТРАЛЬ, а тем более ПАРКИНГ??? Эксплуатирую АКПП последние лет двадцать и ни когда такой ересью не занимаюсь! При интенсивных обгонах пользуюсь "ручным переключением", при торможением двигателем, тоже. Зимниий режим - старт со второй скорости. Но объясни зачем на каждом светофоре включать НЕЙТРАЛЬ, зачем?????????
Не нужно её включать на светофорах в паркинг или нейтраль, НЕ НУЖ НО! Но если очень хочется, то можно. Вот отдельный видеоролик на эту тему ruclips.net/video/6YCarpV9M0Y/видео.html
Констатирую:в семье 2 машины, обе системы ТаЗ 8кл(года разные.) На ручке смешанный:8,5л на 100км На jatko 12л на 100ню. Но мля, мычания кпп нету, все таки по кайфу (супруге повезло😂).
Здравствуйте. Объясните простыми словами для чего кнопка овердрайв? Почитал в гугле и вообще не ничего не понял, пишут в одном что при нажатой кнопке коробка будет переключать на 4ю скорость, но на трассе рекомендуют ее выключать для обгона. Смысл не могу уловить
Привыкнув ездить с механическими коробками передач водители, впервые пересевшие на автомобили с автоматом, нередко пытаются эксплуатировать своих четырехколесных друзей, как прежде - и допускают ряд фатальных для техники ошибок. Пытаясь сэкономить топливо на длинных прямиках, они включают «нейтраль» и летят накатом на высокой скорости. Или во время стоянки на светофоре переводят селектор из режима D в N в надежде уберечься от износа. Однако эти действия, очень полезные для механических коробок, невероятно вредны для автоматических трансмиссий и в разы сокращают их ресурс. Дело в том, что режим N в автомате предназначен только для транспортировки автомобиля на буксире. Масляный насос переходит на щадящий режим работы, отчего давление смазки снижается. Это хорошо при аварийной эвакуации на небольшие расстояния.
Для такси нормально (дёшево и сердито) будет, но для ног задних пассажиров мало места. Зато если взять на механике, то по обслуживанию будет почти как старая добрая четырка. =)
У меня на роботе АМТ 2.0 сентябрь 19года, в такси, 50тыс пробег. На 30тыс по гарантии заменили сцепление, в остальном проблем нет. Правда, пробки не очень любит, перегревается и начинает пинаться в пробках(в режиме "М" почему то пинки слабее и реже). Места для пассов сзади норм, ещё никто не жаловался, в багажнике жить можно(ну или второму водиле спать😁)
Смотрю многие видео и понимаю, что люди не умеют пользоваться гидротрансформаторными кпп. 1. В обычной жизни не надо использовать передачи 1 и 2. Они используются для движения на бездорожье, льду или снегу. Медленно и аккуратно. 2. Включили D (драйв) и поехали. Не нужно на светофорах включать N или P. Это всё от лукавого. Постоянная смена давления убивает фрикционы, перегревает ATF и вообще уменьшает срок службы АКПП в целом. 3. Положение N используется для буксировки в СЦ или на стоянке с ручником. 4. Положение P ставится совместно с ручным тормозом (сначало ручник, затем P). Иначе рискуете сломать "штырёк" блокиратора. 5. Перед движением не лишним будет "прогнать" по всем положениям АКПП задерживаясь по секунд 8-10 в каждом положении. 6. Переключать с D на R (и обратно) необходимо только при полной остановки транспортного средства. 7. "Овердрайв" отключает 4ю передачу. То есть АКПП выше 3й передачи не поднимается. Очень удобно в городе.
@@ЖениспекБахболат-ц3н в смысле включить? Он включен по умолчанию, нажимая на кнопку o/d, на панели загорается индикатор o/d off, т.е. вы его выключаете.
У меня такой же в режиме такси в пробке или если светофор долги я ставлю на нейтраль чтобы коробка не нагревался, также с нейтралки на D переход без нажатии на кнопку рычага думаю для этого и предназначено
Насколько я знаю при временных остановках автомобиля надо селектор переключения передач оставлять в положении D, не рекомендуют пользоваться N, P. Вы только коробке передач срок эксплуатации уменьшаете.
1 и 2 положения только чтоб из снега или грязи выехать, чтобы коробка не перебрасывала на 3 передачу при пробуксовке. Можно побуксовать, но не долго, чтоб не перегреть. В обычном режиме только на положение D и поехали. Положение N только для кратковременной буксировки. Наоборот следует избегать вот такого дрочева с D на N при кратковременных остановках на светофорах и прочих недолгих остановках, достаточно держать педалью тормоза, это рекомендовано для избежания потери давления масла в гидроблоке коробки. Дубасить на трассе, резко пульнуть при обгонах, тапку в пол, эта коробка более чем позволяет, в отличие от модных нынче вариаторов. Просто надо привыкнуть к алгоритму ее переключений при обгонах во всем диапазоне скоростей. Я уже далеко не первый год и не на первой Гранте с АКПП езжу.
Дружище думаю скоро прикупить себе Гранту на автомате годов 13 или 14 . Как думаешь стоит ли брать ? Бюджет до 450000
@@fv1642 бери
@@fv1642 бери
На 1 или второй можно ездить долго?
@@ковид19-ж1у нет!
Огромный плюс этой коробки - нет воя👍
Енто точно, тоже самое подметил, в салоне тишина и нет воя мехкаробки.
Только на сраных тазах механика воет!
Есть! Ещё какой
и нет 5 передачи,дерьмо а не машина
Так там четвёртая передача как пятая на механике автовазовской =)
Шикарный автомат. Ставился на автомобили Nissan March. Видел во Владивостоке машины с пробегами 350-500 тыс км при этом АКПП без ремонта.
Полный рассказ как быстро убить АКП,не когда не трогайте коробку от точки а до б .драйв поехал и паркинг как приехал и не каких манипуляций с АКП во время движения. Есть ещё уникалы на нейтраль ставят с горы.
Нейтраль для буксировки, и поставить авто на ручник на подьеме или спуске, ставим нейтраль затягиваем ручник, отпускаем тормоз, переводим в паркинг. На сфетофорах только в драйве.
Зачем ставить N ручник P. Почему не ручник, а затем P? В чем смысл, отката все ровно не будет, да и не варик это.
Ручник зимой не использую, примерзает.
Нейтраль, как раз для светофоров. Чтоб не нагружать двигатель и не жечь топливо. И уже в исключительных случаях, для буксировки на небольшие расстояния. Смысл стоять на длинном светофоре держа ногу на тормозе? А постановка в паркинг, как многие делают, в случае дтп, чревата не только сломанным бампером, но и коробкой.
@@Yura_Volkov , это если после мойки или влага попала после лужи. Лечится просто - продуть и пролить вд-40. После вдшки несколько раз при несильном движении нажать на тормоз. Способ проверен - работает как часы. У меня автозапуск и без ручника никак. Кпп, правда, механика тросиковая.
@@NemoSerg7 а на нейтрале ты не будешь ногу на тормозе держать?
У меня у самого гранта на автомате Плюсов много. Самый главный для меня плюс, это отсутствие шума трансмиссии по сравнению с механикой. Всё же наши инжинеры делают не так, и это факт.
Плавность переключения, нет рывков, толчков. Машина очень динамична, стоишь на светофоре, жмёшь на тормоз при D, а она прям нартвит дёрнуть всех на светофоре))) говорит) давай, давай 😉 Но я не гоняю, некуда спешить.
Расход по городу с пробками ни разу не переваливал за 9, даже зимой, да, да,... Пользуюсь нейтралью, накатом. Стартую с потоком, не рву с места. Трасса 5,8-6л. Многие хают её, говорят 4 - х ступка, не едет.
А нет. Многие и не знают, что эта коробка на трассе идёт лучше чем механика при скорости более 90 км/ч. Гидротрансформатор на нем блокируется, уходит все лишние пробуксовки, педаль отзывчивая, т. е. акпп начинает работать в режиме механики. Если даже на мкпп при обороте 3000 машина едет 105-110, то акпп идёт при этих же оборотах 120-125. И так работает исправный акпп при хорошем исправном двигателе и с хорошим, не проженным маслом в акпп.
Есть только один минус, и он у всех машин с акпп, при уклоне если ставишь P в нагрузку без ручника, то при начале переключения на Драйв появляется небольшой точек. Не нужно забывать о ручнике.
При покупке у меня была небольшая детонация, когда держишь машину на тромозе при D передаче, все говорят это нормально, а нет. Я её сразу устранил. Это детонация от вибрации глушителя. Заднее резиновое крепление плохо крепиться об кузов, решается просто. Подкладываешь под неё плотную широкую резину.
Надеюсь кому то я немного хоть и помог. 😉
Спасибо за столь развёрнутый комментарий. Видео про режим P и небольшой "срыв" в нём когда машина стоит на уклоне выложил вчера на канале. ruclips.net/video/HqJGfyER3v8/видео.html
Не стоит включать нейтраль на автомате во время движения. Включил D и пока не доехал до места лучше не выключать дабы всегда было давление в гидротрансформаторе
Датсун 3 года,60 тыс пробег...останавливаясь на светофоре нажимаю педаль тормоза -начинается вибрация в салоне и шум в салоне от вибрации...ставлю на N-вибрация и шум пропадает...и так на D,P,1,2 режимах...как переключаю в режим P или D -так сразу вибрация и шум аж на уши давит...масло смотрели-в порядке...Кто знает в чем причина????!!!
А что там с рулевой кардана?! Или рейкой рулевой, у моей родственницы постоянно иногда стучит рулевая, в чем там проблема?!
@@ЕвгенийНауритсУ меня тоже такое(, не знаю что с этим делать 😢.
Сосед таксист у него такая же гранта на автомате. Он проехал на ней 470т км. Два капремонта двигателя но АКПП ходит не шумит исправно переключается во общем без замечаний.
2013 году дядя купил новую Гранту на автомате жок на ней по полной программе и пробуксовкой так их и всяк за 3 года накатал 110000 пробега ни разу ничего не сломалось
Переключаться на светофоре в N только вредить. Лишние переключения. Гонять по переключениям для прогрева бессмысленно. Зажать тормоз и удерживая тормоз нажать на газ подняв обороты до 2к. подержать 3-4 сек. этого достаточно чтоб прогреть для начала движения. N нужно чтоб тебя буксировать могли.
Буксируется машина с акпп только в драйве. N это не нейтраль в понимании ркпп. N это скорее сервисный режим что бы по боксу толкать тачку и для обслуживания акпп. Буксировка в N запрещена у любого производителя.
это что, на автомате получается надо всегда ногу на тормозе напрягать?
@@АндрейБакимов-в8р да, на автомате правая нога устает, а еще и машина вибрирует. Не так он и удобен. Езжу на ручке, намного лучше.
Кто бы что ни говорил, после механики кайф, пусть и заправляешься на раз больше, честно))) Удачи на дорогах)))
У Вас такой же аппарат? Если да, какой расход??
@@ПогранВойска-б4м Сейчас, зимой расход от 10 до 13 железно, нужно среднюю скорость держать хотя бы в районе 23-25 км, если меньше, то и компьютер обсчитывать будет)) Меньше на холостых, на них тоже накидывает, хорошо) Может и фильтр воздушный не айс. А так да, не механика, но комфортно.
@@older7789 блин ну много пипец!!!
@@ПогранВойска-б4м Согласен, с мануалом и близко не стоит расход, заправка лукойл, экто 95
@@older7789 у меня патриот 14 кушал, вес 2тонны
Сгорел стартер в горах Северной Осетии в пос.Фиагдон, 43 км. тащили прицепом до Владикавказа, вызвать эвакуатор не смог т.к. не было сотовой связи. Через неделю поменял жидкость в коробке, в апреле ночью таксист въехал в левый зад, разбил бампер, стоп и погнул лонжерон, скрылся, по камерам номера машины не видно, сделал за свой счёт. Когда был удар, машина отъехала метров 10, я думал коробке хана пришла т.к. стояла на паркинге, но всё работает, прошло полгода. Звонил знакомым коробочникам, сказали не переживай, заводом предусмотрено такие ситуации. Вывод из этой ситуации: Коробка супер, выносливая. Берегите её и она переживёт мотор и всю машину
Да уж - хорошая коробка автомат - Ниссан - Япония - умеют делать !
Если б только не противная вибрация в режиме D на светофорах.
У меня уже вторая машина с такой коробкой я доволен служит хорошо и очень долго
Что по ресурсу у неё?
@@ГеоргийШатц не знаю я больше 170.000 не катал все норм было, по годам на 6 с лишним лет хватило
@@АлександрУстинов-щ8г как часто масло в коробке меняете?
При остановках же на светофорах частый перевод селектора из D в N и обратно влечет повышенную работу фрикционов, задействующих планетарные ряды. Коробка рассчитана на подобный перевод около десятка раз в день. А дергание ручки при каждой остановке увеличивает число срабатываний до нескольких десятков. В итоге ресурс фрикционов и клапанов сокращается в 2-3 раза
Если на светофоре стоять долго 3 мин и больше, то ставлю в нейтраль, пофигу мне на износ в АКПП (его там и нет) и то я до сих пор не уверен, что он есть стоя в режиме "N"
Ну долго стоять на Д тоже вредно, не только для машины, но и для пассажиров, т.к. вся машина вибрирует.
Автор,скажите пожалуйста в чём смысл акпп ,если долбить рычаг на светофорах,как на механике?
Смысл в том, чтобы не долбить с 1 ой по 4 ую в городе. А для себя лично, так вообще смысла не вижу, до смерти бы механику "шатал".
Вероятно скучно за рулём человеку
Сцепление не трётся на нетрали
@@sergeikaganov5486 а оно там есть?
@@sergeikaganov5486 🤣🤣🤣
Зачем на N ставить!!! Не надо, просто держи тормоз.
Судя по большинству обзоров гранта вполне не плохая машина среди отечественных хоть и цена завышена!
практически гранта с АКПП джатко на уровне рено-ниссан начала 2000х годов и по ощущениям и по комплектациям, что не есть плохо. Я бы сказал даже хорошо. В Японии на подобном уровне были блюберд силфи, марч (если речь о хетчбеке), у нас блюберд назывался алмера, из рено можно вспомнить символ.
Люксовая гранта с автоматом и задней камерой стоит 786 тысяч рублей... Цена завышена по сравнению с чем? Какая НОВАЯ машина в примерно такой комплектации будет стоить дешевле миллиона?
@@fakir313 привет, из 2022 года, у меня для тебя плохие новости, гранта больше ляма стоит((
@@АлексейКрымский-к1е ага. И всё равно самая дешёвая
@@АлексейКрымский-к1ене то слово😢 привет из 2024
Лайк. Что бы коробка долго работала не надо так мучать со всякими переключениями в нейтраль или паркинг на светофорах.
Плавное нажатие на газ и своевременная замена масла акпп и всё.
Капец, сам езжу на такой коробке, пробег 190, до 180 масло никто не менял , сделал замену не в идеал, но что б нормально было , мягче и незаметней стала работать , гоняю , не грею, кикдаунов много,работает изумительно. Я честно говоря не представляю как она на 150 может кончиться . При моих сложных условиях работает прекрасно как новая по ощущениям еще столько же пройти может . Может повезло просто.
Была Микра на таком автомате. Коробка неприхотлива совсем. Проехал на этой коробке 250 тыс. Так и продал. Ни толчковой ни воя все ок!!! Так что автомат надёжный проверено 👍
Сколько пробега скрутил, когда продавал?
Масло не менял за эти 250.000 пробега!??
Юрий, купите бортовой компьютер Multitronix UX-7, очень полезная вещь для Гранты АКПП, легко устанавливается без "колхоза". Показывает температуру АКПП и много чего другого, делает диагностику АКПП, сброс ошибок. Есть функция установки температуры включения вентилятора от заводской 102 до 90, это должно облегчить жизнь АКПП летом.
Борис, спасибо за совет.На свою ваз 2113 установил первым делом, полезная вещь, в будущем может поставлю и на гранту.
OBD 2.? ЗА НЕГО ГОВОРИТЕ?
Зачем покупать авто на автомате чтобы потом все время этой качергой переключаться не светофорах с p на d, с d на n, и все такое? Просто ставишь d и ездишь себе все время, на светофорах жмёшь тормоз и все. В этом весь смысл автомата 🤦♂️
А мне ногу на тормозе держать не в удовольствие. Ладно если 10-20 секунд, то так и делаю. А если минута и дольше, то ставлю P или N.
@@Yura_Volkov а когда на ручке ездил на светофоре на ручник ставил машину? Или педалью держал тормоз?
В нейтраль обычно ставил. Зачем на педаль сцепления давить когда это не нужно.
@@Yura_Volkov понятно что нейтраль. я говорю педаль тормоза держал? или на ручнике? так в чем разница стоять на педали тормоза на автомате или механике
Обычно на светофорах уклон отсутствует, зачем жать тормоз или ручник хз.
За 1 и 2 скорость отдельно благодарю братец.никак не решался на ходу переключить)) да он расчитан на подъёмы,в горные местности
Не за что!
3,2,1 это для сложных режимов движения! Не надо ими играться,это не типтроник
Играться можно! Типтроник это не отдельный вид автомата, а функция обыкновенного автомата, сделанная для удобства переключения в ручном режиме.
@@NemoSerg7 Дядь, типтроник это КОНКРЕТНО ОТДЕЛЬНЫЙ ВИД АВТОМАТА. Где ты видел на обычном автомате функцию переключения передать во время езды? Я не про обосаные ограничения передач аля режимы 1-2, я про мануальное переключение передачи в автомате по желанию водителя.
Это одно и тоже только сделан отдельный режим чтобы симулировать секвентальную коробку.
@@yantonov8809 у меня 5g-tronic нп МБ w203. Я могу принудить АКПП к любой возможной по оборотам передаче в ручном режиме.
Можно ограничить 4-3-2-1, а можно принудить. Как вверх так и вниз.
Ограничения по оборотам. слишком высокие / лишком низкие обороты если будут после переключения, то принудить не сможешь. Защита от дурака. 7g-tronic аналогично.
@@ГеоргийШатц ну и? Любой троник/ дсг- это не автомат. Это роботы
Поставил на (D) Нинада трогать на светофоре и на других препятствия
Непонятно утверждение про 150-200 тысяч ресурса коробки, это как надо ее уничтожать, чтобы она окозлела на 200 тысячах?
это надо очень постараться))) Но думаю владельцы тазов с этим справятся.
Тоже подумал как ее нужно ломать
Ремонт дорогой коробки
Да и сломать так быстро
Не знаю как
Магия
Да какой двести тысяч, у меня на вингроад первый мотор отмотал 510 тысяч, сейчас второй мотор 200 тысяч и коробка жива. Ещё этот мотор переживёт. Это очень крепкий агрегат, гораздо надёжнее механики, правда она туповатая немного.
@@ЖеняБолотов-и1у Qg15? У меня КуДжи18ый, 400 пробега, мудить стал, сделать не могу
@@cherniy_pios был куджи 15, второй поставил куджи 18, все нормально. Только без масла долго ездил, пинаться стала. Если сломается, не страшно. С разборки можно будет купить
Первая гранта была на АТ. 90+ тыщ пробега за 6 с лишним лет - никаких нареканий к коробасу. Плавно, четко., чин чинарем. Коробка не поналась, не шумела. Масло не поменял ввиду продажи - покупателю сказал про замену масла.
1. Ни разу коробку не прогревал переключением на каждое положение селектора.
2. Из положения R не обязательно нажимать кнопку на ручке КПП, чтобы переключить. Достаточно просто перевести в нейтраль или D (драйв) без кнопки.
3. Наоборот же: из D в R - нужно зажимать кнопку, хотя в нейтраль переходит без кнопки.
4. Таскать АТ не желательно - масло в коробке при буксировании не охлаждает коробку. Читайте про буксировку в других источниках. расписывать не буду.
5. На коротких светофорах не обязательно (или даже не желательно) переходить на нейтраль или паркинг.
6. 10:40 Что за бред про четвертую передачу? "Четвертая передача повышает число оборотов"???
7. 13:14 скажи это владельцам Грант на автомате, живущих в больших городах, что АТ жрет на 5% всего лишь больше механики
Zloy malai
"10:40 Что за бред про четвертую передачу? "Четвертая передача повышает число оборотов"???"
Передаточные числа Jatco JF414E:
1я передача - 2.861
2я передача - 1.562
3я передача - 1,000
4я передача - 0,697
Я уверен вы знаете, что такое понижающие передачи и повышающие.
Как пример МКПП ВАЗ 2110 2000 г.в. с ГП 3.7:
1я передача - 3.63
2я передача - 1.95
3я передача - 1.37
4я передача - 0.94
5я передача - 0.78/
@@Yura_Volkov значит при одинаковых оборотах двигателя этот автомат на 4 передаче даже быстрее чем механика на 5 🤔🤔. Зашибись. Не ожидал👍
@@ковид19-ж1уда, это так
Впервый раз в жизни слышу о том, что на "автомате" надо на сфетофоре ставить паркинг или нейтралку... Машин много было, в основном иномарки на автомате , ни разу так не делал, если только на долго останавливался...Автомат на то и автомат, чтобы сам следил за переключением скоростей...
Я и не призывал делать так. Показал что так делать можно и вреда от этого не будет. Не хотите, держите ногу на педали тормоза 2 минуты. Не нужно подвергаться предубеждениям.
N - нейтраль.Это сервисный режим! Его не рекомендуется включать,служит для буксировки авто .
Режин N от режима D отличается стопором коробки
Норма +, акпп 2012г, пробег на сегодня 267000км,на 240000 поменял подшипник вала в коробке из-за появившегося гула в движении. Брал на али, стоимость 800р,у нас до... сам в шоке будешь, короче, мало того что их нет. Акпп не стоит использовать накатом, на нейтрали, смазки не хватает. ИМХО. В акпп реализована защита "" от дурака"" :не включится драйв, пока не прогреется минимум при движении 1-2ступень,при прогреве постепенно включает,
При движении, при переключении c D на R, не даст переключить на реверс до полной остановки.. Некоторых особо забывчивых здорово выручает:))
А так все ок, расход по трассе 6,3-7,0л/100 при 110-120км,по городу 8-10л.
Двиг 21126, не сдюжил:на 145000т замена с расточкой на безвтык. Причина:на 110000т пробега оборвал грм, только что меняный, загнул клапана, после ремонта гбц, в течении пробега 110000т - 145000т расход масла составил около 2 литров на 100км😳😳😕-замена на 124 ШПГ с расточкой. Стоимость работ составила 36000р с материалами и запчастями, облегчённая ШПГ в плане надёжности, полное г...
После ремонта проехал 120000км,ни намёка на усталость или масложер, от замены до замены уровень. Остальное, плановые замены и обслуживание. И успокоился насчёт клапанов,
Машинка нравится, но качество запчастей, та ещё лотерея.
А как у Вас на счет рыжиков?
У меня появились,на переднем левом крыле.🤔
@@СветланаЩербак-т6ж здравствуйте,на Ваш вопрос отвечу просто,в силу географии расположения региона у нас очень сухой климат, в Бурятии больше солнечных дней в году,поэтому пробеги очень большие.
Тотал по кузову из за ржавчины скорее исключение, скорее некачественный кузовной ремонт, провоцирует усталость металла и разрушение кузова.как то так,спасибо за вопрос
@@marahoi5989 Спасибо🤝
@@marahoi5989 О!НАИКРАСИВИВШИЕ МЕСТА У ВАС.Я в Гоуджегите была,на горячих источниках. ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫЙ ОТДЫХ.
@@СветланаЩербак-т6ж да,так и есть,рад что Вам понравилось.
Коробку автомат в положении N использовать можно только при езде "на галстуке" и с заглушенным двигателем, т. к. в этом положении отключаются все масляные насосы. Именно такая установка дня этого положения должна быть прописана в мануале, по крайней мере на фольксвагенах именно так и пишут. На автомате в нейтраль скидывать нельзя на светофоре: либо нога на тормозе, либо ручник и паркинг. Только на Р тоже машину не рекомендуется оставлять, особенно на склоне, машина может под собственным весом обломить тот маленький штырь, которым происходит запирание коробки.
Объясните пожалуйста какие негативные процессы происходят в АКПП в режиме N "в этом положении отключаются все масляные насосы". Что происходит при отключении масляного насоса?
@@Yura_Volkov В режиме N не проиходит ни каких негативных факторов, негатив происходит когда постоянно переходишь из N в D (и другие передачи). Представь что за сутки 15раз проснешься и 15 раз уснешь(просто для сравнения), тоже самое и с гидротрансформатором проиходит. Самой большой износ проиходит в двигателях и механизмах при не стационарных режимах работы запуск/остановка
@@МихаилШеин-к9в , хотите сказать что таксисты которые постоянно переключают режимы D-N-R-N-D или P-R-N-D быстрее ушатывают коробку?
Есть тогда логическое объяснение зачем режим нейтрали сделан между основными режимами переключения и все манипуляции проходят через него? Почему бы не вынести "N" ближе к режимам "1" и "2"?
@@Yura_Volkov По моему мнению ресурс коробки снижается. А режим N установлен между R и D, для сброса давления между передачами которые являются реверсивными. Т. К. режим d 2 и 1 работают в одну сторону, то нейтралка между ними не является необходимой. (мои мысли). А так ребята "профильники" которые занимаются этим я думаю больше могут ясности внести.
Меня интересует зачем производитель разделяет P и D режимом N. Каждое начало движение и изменение направления движения, в любом случае селектор входит в режим N. Если в АКПП и правда проходят негативные процессы, то зачем через режим нейтрали происходят почти все переключения?
И в комментариях был человек который занимается ремонтом этих АКПП, он утвердительно заявил, что ничего опасного в этом режиме нет. Но я ничего утверждать не хочу, но пока и опровергнуть никто не смог и подтвердить фактами, а не народными сказаниями.
Как будто АН-2 прогреваешь перед полётом 😂😂😂
Ахереть. На светофоре понравилось как делаешь. )
Режим нейтрали он сервисный. На сервисе машину что бы толкать катать по боксу и ТП.
Благодарю за обзор !
Для себя решил ездить на механике))...
На механике и ресурс больше и ремонт дешевле ...
Почитайте инструкцию по эксплуатации автомобиля,там все четко и понятно написано как пользоваться коробкой, не нужно свои догадки строить и полагаться на интуицию и ощущения. И ещё некоторые пишут, что "это устаревший 4 ступенчатый автомат,бензин жрёт", да 4 ступенчатый,но есть " виртуальная" 5 передача( я ее так называю): после 90 км/час обороты падают практически до 2000- но скорость и разгон сохраняется
Полная дезинформация!!!!!
Дезинформа́ция - заведомо ложная или искажённая информация. Если не сложно, поясните пожалуйста в чём ложь?
@@Yura_Volkov на автомате ездят в режиме D или R. А езда с постоянным дерганием селектора приведет к ранней кончине датчика положения и гидроблока. В том то и весь смысл Акпп,чтобы не переключать передачи!!!! Именно за это люди переплачивают. Мозги акпп сопряжены с мозгами двигателя , чтобы оптимально подбирать передачи под ваш стиль езды. Над этим инженеры головы ломали, а ты взял и перечеркнул их работу))) Не вводи людей в заблуждение, так на автомате не ездят!
@@Леонидыч-и7е Поддерживаю. Истину глаголите... А самого такая Гранта, и так я не делаю, как он говорит... Забудь про нитраль, от слова СОВСЕМ!!! ГАЗ-ТОРМОЗ... И - ВСЁ!!
@@Yura_Volkov они правы, N на светофоре убивает коробку
@@ЕвгенийМай-р9ы а прогревы на N тоже нахер не надо?
Я когда на королле ездил тоже в пробках на нейтраль ставил, не зря же с драйва на нейтраль ставится без нажатия на кнопку на селекторе, да и лишняя нагрузка на привода и шестерни идет когда стоишь на драйве и расход увиливается из-за нагрузки на двигатель
нельзя
Полностью того же мнения!
кто так ездит на авомате, ты что ученик автошколы!!!!
Бред полный, прям бредятина, не слушайте этих людей, у меня автомат уже более десяти лет, никогда я так не делал как он, и буксировал и тд и ничего ей ни делается, масло меняется и все, все что он говорил это он прочитал где то, короче бред, люди не верьте!
На N можно включать сколько угодно долго и даже накатом ехать. Одно условие мотор должен работать так как он крутит масленый насос
Совет от человека который разбирает эти коробки. Я правильно понял?
@@Yura_Volkov правельно, к тому же были разные авто на автомате.
@@dens.t.o.customgarage7298, это хорошо , а то тут много комментаторов - "свидетелей опасности включения АКПП в режим N" на затяжном светофоре.
@@Yura_Volkov можно буксировать сколько угодно на N ток мотор должен работать
лучше так не делать
Если машина несется со скоростью, а трансмиссия переведена в N, возникают процессы иного рода. При дефиците смазки на механизмы оказываются дополнительные нагрузки, которые приводят к повышенному износу деталей. Поэтому быстро катиться на «нейтрали» с автоматом противопоказано. Для экономии топлива достаточно в режиме D просто убрать ногу с педали газа. Мотор стабилизирует вращение вала на оборотах холостого хода, отличающихся потреблением в 0,8 л в час. А трансмиссия в режиме D будет хорошо смазываться маслом.
С этим полностью согласен. Нечего на нейтрали накатом кататься, и торможение по большей части должно быть двигателем, чтобы колодки к дополнительному износу не подвергались.
С 2013 года, и то не на прули. Рекомендую автору ознакомиться с материальной частью.
не надо нейтраль ставить на перекрестке , акпп можно эксплуатировать даже дольше двигателя
Почему "не надо ставить" ? Нейтраль - ШТАТНЫЙ режим коробки.
@@Yaroslaw02 Потому что охлаждается она маслом, под нагрузкой. И если ставить на нейтраль на каждом перекрестке, это лишнее переключение (зачем?) и нагрев. Особенно летом. Это в кратце и очень простым языком.
Коробку греют булик при включенной передаче и пакеты при быстрых переключения под нагрузкой . На Р и N ничего вы там не нагреете а также не стоит выключать передачу при сильно нагретой АКПП т.к. насос не прокачивает жижу через олаждение
Такими методами автомат закончится на 150 тыс. км. Зачем автор трогаешь селектор, когда двигатель не прогрет до нормальной температуры, смысл? Прогреется двигатель, прогреется и АКПП. Простой совет всем у кого АКПП - меньше дергать селектор, стараться не буксовать в зимнее время, никаких буксировок, и самое главное - замена масла АКПП с интервалом 50-60 тыс. км. На грантах отсутствует фильтр тонкой очистки, только сетка и магнит, вот их надо чистить при замене масла. Замена методом замещения, или полная на станции - в любом случае будет полезно. Масла применяются ZIC, Idemitsu и т.п.. с допуском Nissan Matic-S (руководство по эксплуатации стр. 85).
С фига ли отсутствует радиатор на масляный контур трансмиссии? он встроен в основной радиатор, туда и трубки приходят от акпп, подача и обратка
@@zumzum718 Верно вы написали, на тот момент не верно выразился, прошу прощения. Комментарий нужно поправить.
Ролик не смотрел... Но владею такой и сразу скажу что в коробке этой нужно включать только два режима D и 1 (движение и только 1 скорость) Только первая скорость необходимо обязательно включать когда есть опасность забуксовать и у же забуксовал. Буксовать на D это убить коробку!
Верно, если буксуем на бездорожье, то только в "1". Иначе АКПП будет переключаться на повышенную.
на коробке в режиме драйв включаются 4 скорости,драйв +кнопка овердрайв 3 скорости,2 режим 2 скорости и 1 режим не переключается.Используют 1 и 2 для дорог с плохим покрытием и торможения двигателем при спуске(чтоб тормоза не палить)
Все чётко рассказал
Я не понял, зачем страртовать на 1-й, зачем на светофоре переводить на нейтраль, в руководстве написано , что не не надо переключать на нейтраль на светофоре.
Я не призывал делать именно так. Показал как можно делать, чтобы у людей не было лишнего страха пользоваться другими режимами если вдруг им это будет удобно или нужно. Хотите пользоваться только "D" + тормоз - пожалуйста.
😂😂😂 Ага... Он инструкцию, походу, и не рассматривал...
Купил гранту 13года АКПП пробег был 138 работаю в такси Шас пробег 196 все четко главное вовремя масло менять и ещё не любит АКПП игры поставил на Д поехал
До 500к на бу рынки -отличный вариант. Нет проблем с запчастями. Новуя за 1м не взял бы😊
Здравствуйте, 28 июня супруге купил за 1.350
У меня была калина на акпп . 150 000 пробега . Напиши в сообщения расскажу что и как с ней . Вообще отличный аппарат . Поздравляю с покупкой 💪
На светофорах всегда на драйве,
Овердрайв греет коробку сильнее чем в простом режиме( советую не включать за зря )
Важно прогревать АКПП до 30градусов хотябы .
Замена масла и чистка(либо замена )фильтра АКПП
Ставил прошивку евро 2 и убирал каталик, стала бодрее и расход -литр
Спасибо за пояснения. В каких сообщениях написать? Ссылка на мой ВК есть на главной странице канала, напишите пожалуйста, хотелось бы узнать об эксплуатации такого авто более полную информацию, чтобы потом зрителям рассказать.
@@владимирхлопов-в5п А если отключение овердрайв использовать не для форсажа на трассе а в городе для того чтобы не было туда-сюда лишних переключений при скорости 40-60 км/ч, АКПП также будет сильнее нагреваться?
@@Борис46 все уже давно придумано , и прощитано , лишние переключения ни чем не вредят , а наоборот дают правильные алгоритмы её работы
@@владимирхлопов-в5п Лишние частые переключения дают износ фрикционов и других исполнительных механизмов, продукты износа накапливаются в масле и появляются преждевременные проблемы. Это не я придумал, на форумах АКПП есть темы в которых всё это не раз обсуждалось.
Спасибо большое, по больше обзоров про эту коробку делайте пожалуйста, ресурс эксплуатации, и все другое 👍
Хорошо.
Ролик о том, что нужно делать для максимально долгой жизни этой АКПП - ruclips.net/video/XCuA67XtuM4/видео.html
Опережаю ваши гневные комментарии, что так ездить нельзя. Я так не езжу и никого не призываю. В повседневной жизни включаем режим "D" и "поехали" вплоть до точки назначения. В этом ролике я всего лишь показал, что кроме режима "D" есть ещё и другие режимы у этой АКПП, которыми тоже можно пользоваться в случае необходимости и не бояться что чего-либо произойдёт. А вот когда ими можно воспользоваться, выбирает сам владелец такого автомобиля.
Доброго времени суток! Получается как типтроник? 1ая, 2ая? Присматриваюсь к гранте что посоветуете люкс престиж 106л.с механику или люкс98 л. с на автомате? Благодарю за ответ! Удачи! С меня лайкосик и подписка!)).
@@ТалгатКулгелдинов , всё зависит от ваших предпочтений. Механика 106 л.с. будет пушка-гонка =). На автомате люкс уже не такая шустрая и с немного большим расходом, но уже более комфортно и не слышен звук ваз'овской кпп.
А насчёт этой АКПП, то первую передачу можно выбрать принудительно, в режиме 2 будет сама переключаться между первой и второй, но не выше. Также можно ограничить не выше 3й передачи при помощи кнопки O\D.
По гранте у меня море роликов на канале, смотрите в плейлисте "Лада Гранта автомат" если интересно.
@@Yura_Volkov большое спасибо за оперативный ответ! Как говорят Казахи Сау бол!(Будь здоров!) и удачи во всем брат!
@@Yura_Volkov остановлюсь на гидротрансформаторе, вой от пятнахи достал.. Не хочу "вазоВой".
@@ТалгатКулгелдинов Я бы посоветовал Датсун. Чисто моё мнение и ещё нескольких владельцев. При чем датсун именно ми-до. Но если нужен большой багажник, то точно не вариант.
На Ниссан санни 2003 года отьездил 600000 км. Замена частичная раз в 40000 км.
У меня 322000 сейчас пробег, коробка норм, ещё ничего с ней не делал
Не советую на светофорах переключать с драйва на нейтраль или паркинг, вы может какие то миллилитры бензина с экономите, но коробка будет изнашиваться при каждой переключении
Хорошо, не буду.
Хернёй страдаешь отвечаю, посмотри ремонтников про акпп они все поголовно твердят чем меньше переключений тем больше сохраняется ресурс акпп(естественный износ) ты своими действиями только усугубляешь работу акпп, так делать нельзя!
У меня калина на автомате 13 года. Сначала появился вой при переходе на 4. Потом При нагрузках на 4 скорости стало переходить в аварийный режим. Останавливаешься выключаешь зажигание переходит в обычный режим. Менял масло частично 4л месяц было нормально. Потом опять в аварийный режим начал вставать. Масло было чистое. Говорят надо разобрать 😢.
Не нужно вводить людей в заблуждение тем, что нужно перед тем как ехать - переключать все режимы и стоять ждать на них. Этим вы коробку не прогреете быстрее, а нагрузка на КПП только возрастёт таким действиями.
И какой смысл трогаться на 1 и так долго ехать (как у вас на видео).....
Коробку он смотрел ))) ну ты дал.
У меня датсун с такой коробкой пробежал в такси под разными водятлами уже более 230 тыс. и ни разу в АКПП масло не менял. Лишь доливал литр при замене сальников приводов. Провожу эксперимент нужно менять масло как другие говорят каждые 50 тыс или на весь срок как пишут японцы.
Всем общий 4 года отездил и буксировали 40 км на тросу и сам на буксир брал не убиваемая ( Лада калина 2 универсал) Так что не партесь
И, кста, по поводу замены ремня ГРМ, рано его не меняйте,, а где то на пробеге 80/90т.км, и лучше того, что стоит с "завода", вы не купите ничего. "Завод" всегда ходит дольше "магазина", раза в два...
Мне тоже также знакомые говорят. Что лучше заводских запчастей нет.
Ну что сказать.. ))) Эта джатка делалась для мини-легковушек на которых катают барышни и леди)) - села перевела быстро в D из паркинга и не задумываясь поехала и пока не приехала барышня куда хотела, коробас не трогает! Совсем!)))
Нейтраль - сервисный режим, покатать на шнурке и потолкать на схождении.. Никаких 1 и 2 включать не стоит, это полусервисные и аварийные режимы: 1 - аварийный режим когда коробка в аварии и едет не первой только после нажатия аварийной кнопки под панелькой; 2 - режим "ловушка" - вырваться из сугроба или грязи, перегнать по территории автозавода, залезть на автовоз + спуск на скользком серпантине ! Вообще непонятно, зачем 1 и 2 вывели к управлению, думается - рекламный ход, чтобы люди как раз и путались думая, что это типа понижайка, S-лепестки и всё такое...
Привет.Оборот ниже 1000 и темп.двиг.35° и высше начинается дражение.От чего это может быть?Калина -2 универсал АКПП Jakto
Будешь на каждом светофоре врубать паркинг - быстро убьёшь коробку. Просто держи педаль тормоза
Переключать на светофорах передачи не стоит это наоборот ресурс коробки снижает,нужно просто держать тормоз,а 1 и 2 скорость нужны к примеру как я понимаю в моем случае если например в гору поднимаешься,поставил на первую и аккуратно поднимаешься
Ага или по бездорожью.
На длинных светофорах переводи АКПП в режим "Р"!!!
На N на перекрестках ставить не обязательно... стоим на тормозе ...и ждем сигнала... Это автомат!!!
На моей 280тыш пробег даже масло уравень не смотрел как 2013 году брал так и ездит никаких изменений
Та же история 2013 год пробег 250 тыс. масло ещё не менял
Расход какой?
@@ПохуйНавсех-у6ю до 12 зимой, летом 7,7-8
Масло менял частично, через каждые 35000 ,, ещё раз, частично, у всего есть свой ресурс, будьте осторожны,, полную замену не делал, уже более 200 т проехал,
И надёжнее этой трансмиссии уже ни когда не будет, сейчас любого немцы японцы взять у каждого есть срок службы эксплуатации Элементарно! Раньше делали на века кто мог быстро сделать что-то мощное хорошее и надежное тот был нормальный чуваком А сейчас все гонится за баблом за наживой а как люди будут за эти деньги пользоваться твоим производством или как его назвать дерьмом никого не волнуют сейчас все живут на целях чтобы нажиться на дурака не будьте дураками Растите как положено
3:51 Второе положение это R. R это reverse(реверс) где и какой РИЭР?
Rear - задний.
Более 200 т проехал на АКП, гранта 🆗👍
Это хорошо. Японцы умеют делать агрегаты.
@@Yura_Volkov согласен с вами
16 кл или 8 кл ?
Если честно насчет самой АКПП я плохих отзывов не слыхал, все хвалят её и только хорошие отзывы о этой АКПП, думаю для себя прикупить такую же гранту с АКПП. Но только цена блин завышенная. Вот сам думаю взять гранту или мондео форд с АКПП начало нулевых годов сами что скажете ?
Ну что, купили гранту на АКПП?
эти коробки по 400 даж ходят без проблем...и по 500
гранта сгниёт быстрее
@@ЕвгенийВасильев-к5ю6л сам видел двухгодовалую гранту у таксиста с пробегом 300+ с автоматом джатко
@@ЕвгенийВасильев-к5ю6л Не сгниёт. Сейчас Гранты делают неплохо. А чтобы вообще всё было тип-топ... антикор обработка в помощь. А так, в настоящее время, даже ЛендРоверы гнить начинают через год.
да. а 150 это сейчас вариаторы джатко ходят.
@@inessa-i-tim Смотря как ездить и как обслуживать
На времени 2:20, кто Вам сказал на холодную дрочить акпп по передачам???
Ладно, подсказка, так делать не надо.
Есть канал Toir Toyota, на эту тему у них есть видео, с вариантами прогрева акпп при подключённым диагностической оборудованием.
Пожалуйста посмотрите.
Когда на гору заезжать на D ставить или на 1? И ещё зачем 2
н это рабочая нейтраль а паркинг это полная остановка тобишь стоянка
Положение N это сервисный режим,в сервис заехал поставил, дальше механик сам выставляет авто под лапы и т.д.
Главное менять ремень грм.Иначе ремонт мотора обходится около 50к.Это на 16клап.
Я на такой коробке 200к в такси проехал...знаю машины которые и по 300к прошли не меняя даже масло
Стоит брать для такси если пробег уже 90тыс.
@@Малоросс без сомнении
Автор, АКПП данная ездит и больше. Говорю по опыту эксплуатации Гранты с данной коробкой (проехал уже 252000км). Нужно менять ATF регулярно. Автоваз почему то решил написать в инструкции, что якобы жидкость на весь срок службы, но так не бывает. Если посмотреть мануалы ниссана, то там рекомендуется в этой же АКПП менять ATF каждые 40-60 т.км.
Весь срок службы имееться ввиду гарантиииный срок ..
А что такое АТФ
Automatic Transmission Fluid - жидкость для АКПП. По простому - гидравлическая жидкость для автоматической коробки передач.
всю жизнь все авто на автомате перевожу в нейтраль на светофорах...и никаких проблем никогда небвло....это и гранта, и шеви круз, и паджерик, и равон 3.....вообщем че только небыло....
Производители не рекомендуют это делать
Как я понял, использовать аккуратно, плавно. И тут на первой передаче до отсечки!!! Дальше можно не смотреть...
Ну уж не до отсечки, не наговаривайте. =)
Ну человек пояснил как работает коробас на 1й , а не призывал так дубасить.
Коробка не греется от двигла. Надо прогревать на D или R. Дрочить туда-сюда не надо просто так рычаг, фрикционы зачем лишний раз шаркать. Не надо на перекрёстке переводить в N, опять же лишний раз фрикционы шаркаешь. 1,2,3 это для буксировки, спуска или подъёма в гору. П.С. Шамаич забыл коробку в спорт перевести )))
Механика рулит!
Я тоже больше механику люблю.
8:09 Вопрос: НА-XY-Я??? Объясните пожалуйста!
На-xy-R, а главное зачем!!!
@@Yura_Volkov Объясни зачем на каждом светофоре включать НЕЙТРАЛЬ, а тем более ПАРКИНГ???
Эксплуатирую АКПП последние лет двадцать и ни когда такой ересью не занимаюсь!
При интенсивных обгонах пользуюсь "ручным переключением", при торможением двигателем, тоже.
Зимниий режим - старт со второй скорости.
Но объясни зачем на каждом светофоре включать НЕЙТРАЛЬ, зачем?????????
Не нужно её включать на светофорах в паркинг или нейтраль, НЕ НУЖ НО! Но если очень хочется, то можно. Вот отдельный видеоролик на эту тему ruclips.net/video/6YCarpV9M0Y/видео.html
Что бы прогреть коробку до рабочей температуры, нужно ехать минимум минут 40! Все переключения на месте нечего не дадут!
автомат для того и создан , что бы не было столько переключений, а ты как на механике на ней едешь, эти переключения и убивают коробку
Привет, ты с Тобольска?
Да.
Это автомат и не надо его дёргать включил D и езжай сибе на здоровье всё ! ! !
Констатирую:в семье 2 машины, обе системы ТаЗ 8кл(года разные.)
На ручке смешанный:8,5л на 100км
На jatko 12л на 100ню.
Но мля, мычания кпп нету, все таки по кайфу (супруге повезло😂).
Здравствуйте. Объясните простыми словами для чего кнопка овердрайв? Почитал в гугле и вообще не ничего не понял, пишут в одном что при нажатой кнопке коробка будет переключать на 4ю скорость, но на трассе рекомендуют ее выключать для обгона. Смысл не могу уловить
ruclips.net/video/-Dbi8Cx5CKE/видео.html про овердрайв
С Drive на 1 можно на ходу переключить?
Вроде да, но стоит проверить, это всё же пониженная передача, на скорости 100 км/ч думаю будет не очень хорошо.
@@Yura_Volkov вот я это и хотел знать что будет на большой скорости или же есть механизм защиты от этого
Привет. Что выяснили?
Перед съездом на плохую дорогу,снизив скорость, можно с Д в 2 без остановки перейти?
Коробка хорошая, у жены на марче такая. 100 тыс км (машина 2003 года) вообще три тьфу никаких вопросов ни к коробке, ни к машине.
Привыкнув ездить с механическими коробками передач водители, впервые пересевшие на автомобили с автоматом, нередко пытаются эксплуатировать своих четырехколесных друзей, как прежде - и допускают ряд фатальных для техники ошибок. Пытаясь сэкономить топливо на длинных прямиках, они включают «нейтраль» и летят накатом на высокой скорости. Или во время стоянки на светофоре переводят селектор из режима D в N в надежде уберечься от износа. Однако эти действия, очень полезные для механических коробок, невероятно вредны для автоматических трансмиссий и в разы сокращают их ресурс.
Дело в том, что режим N в автомате предназначен только для транспортировки автомобиля на буксире. Масляный насос переходит на щадящий режим работы, отчего давление смазки снижается. Это хорошо при аварийной эвакуации на небольшие расстояния.
С меня подписка и лайк скажите пожалуйста. Стоит ли пакупат машину ладу гранту . Для работи в такси
Для такси нормально (дёшево и сердито) будет, но для ног задних пассажиров мало места. Зато если взять на механике, то по обслуживанию будет почти как старая добрая четырка. =)
У меня на роботе АМТ 2.0 сентябрь 19года, в такси, 50тыс пробег. На 30тыс по гарантии заменили сцепление, в остальном проблем нет. Правда, пробки не очень любит, перегревается и начинает пинаться в пробках(в режиме "М" почему то пинки слабее и реже). Места для пассов сзади норм, ещё никто не жаловался, в багажнике жить можно(ну или второму водиле спать😁)
@@sergeykapitanov8169 спасибо
Смотрю многие видео и понимаю, что люди не умеют пользоваться гидротрансформаторными кпп.
1. В обычной жизни не надо использовать передачи 1 и 2. Они используются для движения на бездорожье, льду или снегу. Медленно и аккуратно.
2. Включили D (драйв) и поехали. Не нужно на светофорах включать N или P. Это всё от лукавого. Постоянная смена давления убивает фрикционы, перегревает ATF и вообще уменьшает срок службы АКПП в целом.
3. Положение N используется для буксировки в СЦ или на стоянке с ручником.
4. Положение P ставится совместно с ручным тормозом (сначало ручник, затем P). Иначе рискуете сломать "штырёк" блокиратора.
5. Перед движением не лишним будет "прогнать" по всем положениям АКПП задерживаясь по секунд 8-10 в каждом положении.
6. Переключать с D на R (и обратно) необходимо только при полной остановки транспортного средства.
7. "Овердрайв" отключает 4ю передачу. То есть АКПП выше 3й передачи не поднимается. Очень удобно в городе.
Как по "библии".
@@Yura_Volkov Да нет... просто когда то в правилах эксплуатации автомобилей с АКПП это было написано. Сейчас производители многое убрали.
Овердрайв если включить в городе росход больше будет?
@@ЖениспекБахболат-ц3н Конечно.
@@ЖениспекБахболат-ц3н в смысле включить? Он включен по умолчанию, нажимая на кнопку o/d, на панели загорается индикатор o/d off, т.е. вы его выключаете.
У меня такой же в режиме такси в пробке или если светофор долги я ставлю на нейтраль чтобы коробка не нагревался, также с нейтралки на D переход без нажатии на кнопку рычага думаю для этого и предназначено
Вы комментарии почитайте, офигеете =). Оказывается так нельзя делать, смерть коробке скорая придёт =).
Она греетса если тормоз будет отпущен,или с газом будеш играть.В инструкции написано.
Насколько я знаю при временных остановках автомобиля надо селектор переключения передач оставлять в положении D, не рекомендуют пользоваться N, P. Вы только коробке передач срок эксплуатации уменьшаете.
Да, но я говорил про длительные светофоры и стоянки. Долго держать ногу на тормозе это сомнительное удовольствие.