Ma teoricamente cambiando una sala motori con una a corrente continua a 3k v, mettendo i vari sistemi di gestione e un pantografo potrebbe essere utilizzata per entrambe le linee un po' come gli etr1000
@@raimondocollia4276 no, politica e sprechi a parte, è comunque una testimonianza dell'evoluzione tecnica, l'alta velocità oggi corre sotto il monofase.......... quindi.
Rappresenta la volontà delle FS a cimentarsi su qualcosa di nuovo, infatti questa locomotiva nacque per un tipo di elettrificazione di 25000 volt in corrente alternata a 50 Hz di frequenza e fu una novità dato che il tipo tradizionale di elettrificazione fu ed è di 3000 volt. Originariamente furono create per le linee sarde ma a causa dell'abbandono del pregetto furono accantonate. Hanno fatto alcune corse di prova, come sulla Civitavecchia-Orte, alcune anche in Ungheria e una sulla AV/AC Roma-Napoli nel 2003, ma essendo inattiva per molti hanni presentò alcuni problemi che compromisero la corsa. E' un bene oggi preservarla, non lo è stato anni fa per i suoi soldi buttati, ma è una testimonianza che le FS erano capaci di creare un po di tutto; chissà, forse avrebbero avuto una grande carriera se il progetto fosse andato avanti, inoltre voglio ricordare un'altro esperimento per le FS, la E666, altra locomotiva che presentava un rodiggio completamente diverso dalle locomotive tradizionali.
Credo tutte demolite tranne questa, conservata a... futura memoria.. anche se non servirà a nulla. Comunque la si pensi su questa brutta storia, sono d'accordo sul conservarne una, è pur sempre un pezzo di storia ferroviaria italiana.
È una segnalazione luminosa notturna, di giorno bandiera verde, in testa con il fanale opposto bianco, indicava treno straordinario non notificato. Se in coda, con il fanale opposto a luce rossa, indicava che il treno precedeva a distanza di blocco un treno straordinario non notificato. Oggi questa segnalazione è soppressa.
Cosa cosa cosa cosaaaaaa???? Hanno conservato una E491??? Mi riempie di gioia questa cosa, credevo le avessero demolite tutte....
Che bella !
Peccato che non sia mai stata utilizzata !
Si può visitare?
Ma teoricamente cambiando una sala motori con una a corrente continua a 3k v, mettendo i vari sistemi di gestione e un pantografo potrebbe essere utilizzata per entrambe le linee un po' come gli etr1000
Locomotiva molto bella !!
Grazie!!!
Che senso ha conservare un mezzo che non può circolare da nessuna parte?
Tutta la collezione del museo di Pietrarsa non è marciante, eppure è conservata. Testimonia la storia ferroviaria del paese e l'evoluzione tecnica.
La storia la fanno i mezzi che hanno circolato, questa è solo testimonianza di uno spreco
@@raimondocollia4276 no, politica e sprechi a parte, è comunque una testimonianza dell'evoluzione tecnica, l'alta velocità oggi corre sotto il monofase.......... quindi.
Rappresenta la volontà delle FS a cimentarsi su qualcosa di nuovo, infatti questa locomotiva nacque per un tipo di elettrificazione di 25000 volt in corrente alternata a 50 Hz di frequenza e fu una novità dato che il tipo tradizionale di elettrificazione fu ed è di 3000 volt. Originariamente furono create per le linee sarde ma a causa dell'abbandono del pregetto furono accantonate. Hanno fatto alcune corse di prova, come sulla Civitavecchia-Orte, alcune anche in Ungheria e una sulla AV/AC Roma-Napoli nel 2003, ma essendo inattiva per molti hanni presentò alcuni problemi che compromisero la corsa. E' un bene oggi preservarla, non lo è stato anni fa per i suoi soldi buttati, ma è una testimonianza che le FS erano capaci di creare un po di tutto; chissà, forse avrebbero avuto una grande carriera se il progetto fosse andato avanti, inoltre voglio ricordare un'altro esperimento per le FS, la E666, altra locomotiva che presentava un rodiggio completamente diverso dalle locomotive tradizionali.
Per ricordare il piú grande bidone mai rifilato.
Bellissima!
Ma non dovevano essere demolite?
Credo tutte demolite tranne questa, conservata a... futura memoria.. anche se non servirà a nulla. Comunque la si pensi su questa brutta storia, sono d'accordo sul conservarne una, è pur sempre un pezzo di storia ferroviaria italiana.
Questa è una di fondazione
Tutte demolite apparte questa
@@mdani76 Esatto 💪
Che bella che è
Chissà se qualche produttore ci regalerà mai un modello di questa interessantissima macchina!
childrenofthedamned sarebbe fantastico!!
Penso che RR lo abbia fatto.
@@sergiomarrocco1926 no, mai fatto
Il farò verde a cosa serviva
È una segnalazione luminosa notturna, di giorno bandiera verde, in testa con il fanale opposto bianco, indicava treno straordinario non notificato. Se in coda, con il fanale opposto a luce rossa, indicava che il treno precedeva a distanza di blocco un treno straordinario non notificato. Oggi questa segnalazione è soppressa.
@@guglielmo75 ah ok
@@guglielmo75 Infatti mi sembra siano macchine degli anni 80/90
L'unica locomotiva a km 0
Esatto