Tez bym chciał mieć takiego nauczyciela. Niestety nauczycielom w podstawówce i liceum zabranianie jest wychodzenie poza program nauczania. Nauczyciel ma się trzymać książek. Dobrze że chociaż na studiach jest więcej wolności w nauczaniu.
Ciekawy temat z tą baterią, ale jest jeszcze jeden problem, bardzo istotny dla mnie. Niedawno kupiliśmy auto elektryczne, Mg4, przeznaczenie to jeżdżenie na miejscu i to się sprawdza. Mieszkamy w DE więc ładowarek nie brakuje i są nawet jeszcze darmowe. Nawet przy ładowaniu w domu to przejechanie 100km kosztuje 6 euro. Ale gdy wjeżdża się na autostradę to powyżej 120 jazda jest bez sensu, ponieważ jest tak duże zużycie. Wiem że dużo osób tak jeździ i nie będzie to dla nich problem, ale ja całe życie kręcę się gdzieś obok motosportu, lubię szybką jazdę i jeżdżę po niemieckich autostradach grubo powyżej 200 km na godzinę. W ostatni weekend próbowaliśmy Mg4 na autostradzie przy 140km/h i robił się wir w bateri. On Max spalanie pokazuje 29.8 i na tym się zatrzymał, po znikających procentach widziałem że zbyt daleko nie zajedziemy. Myślę że 200 km to byłby max, a może nawet nie. Dodam tylko ze mieszkamy w górzystym terenie więc na płaskim będzie trochę lepiej. Pod tym względem, przy tej całej innowacyjnosci to jest to krok w tył. Osobiście nie kupiłbym elektryka gdyby miał to być jedyny samochód, zbyt dużo ograniczeń. Ale znam ludzi którzy mają tylko elektryka i akceptują ograniczenia, nie mają z tym problemu. Pozdrawiam i dziękuję jak zwykle za dużą dawkę wiedzy
to jest początek Shenxin battery ma 700km zasięgu i jezeli dolozymy do tego autopilota to prędkość przestaje być istotna. dla zabawy mozna pośmigać w symulatorze albo na wyscigach dronów. Może to moje zboczenie ale jak ma być szybko to po szutrze szybkiej jazdy autostradą jako zabawy nie rozumiem. nuda nuda i nagle ukrainiec wyjeżdża na lewy pas. trochę rosyjska ( nomen omen😜) ruletka. strasznie mi się podoba skandynawskie podejście do Motorsportu dla młodzieży gdzie są klasy nie pojemnosciowe a finansowe tj auta do 1000€ itd. bo wdepniecie w podłogę w A8 na autobahn to jednak no... średni wyczyn nie?
@@4nrgy jechanie 120 na autostradzie nie tylko że jest nudne, to jeszcze dłużej sie jedzie. Tutaj już nawet nie chodzi tylko o zabawę, jeździliśmy szybko i nagle cofamy się o 50 lat. Odcinek 500 km przejechany 120 i 200 km/h to ogromna różnica czasowa. Gdy jeszcze to poprawią to będzie naprawdę super. Ładowanie w 10 minut to już duży postęp. Gdyby dało się, jadąc szybko przejechać te 300km to nie było źle, może na tej nowej bateri się da, zobaczymy. Aż nie chce mi się wierzyć że piszę takie rzeczy, jeszcze nie dawno byłyem wielkim przeciwnikiem elektryków, a teraz czekam na rozwój tej technologi. Nie wiedziałem że w Skandynawii jest takie podejście ale bardzo to mądre, mogli by u nas również tak zrobić, więcej dzieci miało by szansę na motorsport.
@@4nrgy”ciekawe” podejście. To wszystko zastąpmy symulatorami. Po co grać w piłkę i narażać się na kontuzję? Lepiej włączyć fifę na konsoli. Seks? Same niebezpieczeństwa, lepiej obejrzeć porno na kompie. Dziwię się, że odcinek nagrywa Pan w lesie. Kleszcze, komary albo wilki i niedźwiedzie. Nie lepiej było stanąć na tle fototapety?
Pracuję w fabryce elektrolitu dla akumulatorów litowo-jonowych myślałem że to przyszłość a tutaj wychodzi na to że stawia się na inną technologię. Mam nadzieję że akumulatory litowo żelazowo fosforanowe również potrzebują elektrolitu który moja fabryka może produkować. Pozdrawiam
CATL bije wszelkie te wszystkie firemki oparte na medialnych osobistościach jak np Alan. Tesla niestety idzie w kuerunku upadku postępu 🤪. LG 21700 LiIon w pojazdach 🙈. W swoich projektach stosuje ogniwa CATL i to jest rewelacja , niestety kosztuje , super materiał i kompendium wiedzy 👍 Pozdrowionka
To czy będzie można ładować 2c czy 4c nie ma znaczenia jak będziesz ładować ładowarką np. 120kw a niestety infrastruktura jest taka, mało jest szybkich ładowarek a w domu tobjest nie osiągalne , kolejna sprawa jest taka że lifepo4 dalej jest palne tylko akurat ten model przy uszkodzeniu mechanicznym sobie radzi. Ja czekam na baterie sodowo-jonową o której trochę wspominałeś , bo tam akurat nie będzie musiało występować np. Wstępne podgrzanie matami z bms. Tylko nikt tego nie rozwinie dopóki nie zwróci mu się lifepo4. Pozdrawiam 😊
Mam nadzieje, że to popchnie rynek samochodów dostawczych i ciężarowych . Sam bym był zainteresowany dostawczakiem który przejeżdża nawet 500km na jednym ładowaniu .
Już masz takiego dostawczaka ze zgorzelca, więc tylko czekać aż przejdą na CATL nowego typu i zasięg powinien dobić do 1000km co w połączeniu z mega szybkim ładowaniem będzie rewelacją.
tu nie czas ładowania tylko pojemnośc, pomyśł ze ciezarowy to ciagnie czasem i 25 ton, juz dzis jak sie tesla chwalila to pojemnosc akumulatora to 1 MWh.... problem wtym ze jak na pelno zaladowali to z deklarowanych 600 km zrobilo sie 150 km....
@@4nrgynie wiem czy ładowanie baterii z baterii to będzie docelowe. Jak faktycznie tak było to może tylko na pokaz. 15 aut taki Aku musiał by mieć 700kwh , kto za to zapłaci ;P...?
@@4nrgy To osiedle nie zgasnie aleeee załączę moze zaświecić. Ilosc energii w 15mint jest ogromna. Liczmy 100 kWh to 400 kW przez 15 minut przy 400V i 1 kA pradu nie licząc strat. Energia jak na małą fabrykę... nie wiem nie czuje tego i nie uwazam za bezpieczne.
Problem z bateriami jest spowodowany wieloma nietrafionymi inwestycjami w fabryki produkujące baterie Litowo Jonowe , w ostatnich 2 latach powstało takich fabryk co najmniej 5 z czego 3 w USA , stąd teraz próbują przeciągnąć żywot tych starych ogniw Li Ion tym samym pozwalając niezależnym firmom takim jak CATL rozwijać nowsze technologie przy zerowej konkurencji .
Do motoryzacji LTO jak na razie najlepsze, bezpieczne, sprawdzone, za to bardzo drogie, dlatego nie są tak powszechne. Chociaż w chińskich autobusach już występują od 2016 r. a bardziej powszechnie od 2 lat. Co niektórzy użytkują ogniwa LTO z PV jako magazyn energii. Kolejną branżą, która opanowała z powodzeniem ogniwa LTO to oczywiście car audio, szczególnie w mocnych systemach SPL, gdzie wzmacniacze potrzebują po kilkaset/kilka tysięcy amperów (przy 12V - 16V) przez dłuższą chwilę, ważą znacznie mniej i zajmują mniej miejsca w porównaniu do tradycyjnych akumulatorów AGM czy LiFePO4. "Typowy" samochodowy akumulator/pakiet z 6 ogniw LTO daje spokojnie prąd kilkuset amperów, a prąd zwarciowy nawet 2-3 kA (można spawać, zgrzewać, odpalić awaryjnie koparkę czy TIRa i zabrać pod pachę na ryby🤪 ). No i greta hał derju będzie się cieszyć, jak ją będą niedługo wieźli na sankcje, za swoje eko fikołki, super elektryczną więźniarką.
Kilkaset A to daje zwykły akumulator i pewnie 2-3kA zwarciowego 🙂 dB drag jak i car audio już dawno temu umarło, kiedyś jeździłem na zawody, kumpel był sedzią. LTO tylko do specjalnych zastosowań.
@@JanKowalski-cv4pw Tylko różnica w tym że LTO można katować wielokrotnie i jest idiotoodporne, a normalny akumulator za którymś razem przy zwarze jak jebnie, to łeb urwie przy samej dupie + efekty specjalne w postaci kwaśnego deszczu (elektrolit się zagotuje).
lto to slepy zaulek. dla mocy lepsze są ultrakondensatory dla energii liion i lfp. lyo są ciężkie i drogie i wielkie. żywotność lepsza niż liion ale... lfp dogoniło więc po vo jeść tę żabę?
@@4nrgynajważniejsze żeby rozwijać i ulepszać każdą gałąź rodzai akumulatorów bo nie wiadomo która może okazać się najlepszą 🙂 może się nawet okazać że nie ma lepszych czy gorszych a po prostu różne zastosowania, jak np w magazynach nie ważna jest gęstość energii... 😉 A co powiesz na akumulator w betonie?
Dwie uwagi. Po pierwsze zaczyna się kłopot już nie z tym że baterie ładują się wolno, tylko skąd wziąć tyle prądu na jednej stacji ładowania żeby obsłużyć 4 samochody z mocą 300kW. Co do wolno ładującej się Tesli, żeby Tesla ładowała się z mocą 1~2 C to trzeba w nawigacji wyklikać przygotowanie baterii bez tego nawet podjeżdżając do ładowarki 100kW na SOC 30-50% W niesprzyjających warunkach będziemy ładować się z mocą mniejszą niż oferuje stacja (i to czasami z tak małą, że ma się chęć zadzwonić do serwisu i zapytać czy nasz samochód nie ma jakiejś usterki).
No może i bateria wytrzyma takie ładowanie ale co z infrastrukturą? Mówimy o prądach z potężnej spawarki i niesamowitych napięciach, inaczej duża moc w krótkim czasie. Tyle energii wypompowujemy z sieci, jak to ma działać?
ludzie kurcze o co ho? przecież mamy w tej chwili peaki produkcji i pv i wiatrowej, mamy godziny szczytu odbioru i godziny zmniejszania mocy wytwórczej. kazda taka stacja to sieciowy magazyn energii
No OK, sieciowy magazyn, ma to sens, ale przeciętny elektryk potrzebuje około 300kWh energii. To taka stacja jaką może mieć pojemność? Do "zatankowania" 10 samochodów w 10 minut to trzeba 3MWh, a to tylko 10 samochodów. Nawet jak by ładować jedno auto co godzinę to ja nie widzę możliwości na uzupełnienie takiego magazynu w tak krótkim czasie. Tak wyciągnięte z neta dla porównania "Średnio w ciągu 30 minut Polski Koncern Naftowy Orlen na swoich stacjach w Polsce obsługuje 19 tys. klientów sprzedając odpowiednio: 400 tys. litrów paliw" . Brakuje nam jakieś 273GWh... Tak dla przypomnienia Orlen to nie jedyny koncern w Polsce. @@4nrgy
@@4nrgy taaa godziny piku... Myślisz że na każdym kroku są panele i będą podkrążone przewodem 25mm2 do stacji ładowania ? Zobacz sobie nas jakiejś ruchliwej stacji ile jest aut na godzinę po 15-16 i gdzie masz koło niej panele ;). A co z zimą ?
Baterię 100kWh ładujemy prądem 4C czyli ładujemy mocą 400kW, żeby naładować w 15 min. Trzeba będzie stacje ładowania przy autostradach zasilać z linii 110kV, a jak chcesz naładować w domu, to musisz mieć własną stację transformatorową. Absurd, ale jak widać ludzie łykają wszystko.
1. w domu nie musisz ładować w 15 minut 2. pojemność typowej baterii to 40-70kWh nawet tesla chwali się w najdrozszych modelach baterią 85kWh jako opcją dostępną za dopłatą 3. baterie stacjonarne w stacjach ladowania skupujące prąd wtedy kiedy jest tani i w nadmiarze 4. pójdź w najblizszym miasteczku do siedziby spółki energetycznej i zapytaj czy dużo jest przyłączy 400kW. trochę się zdziwisz ale tez w koncu czegoś nauczysz. dość wyrazania opinii jezeli nie masz o czyms pojęcia. twoja opinia nie jest tak ważna jak FAKTY. niech zgadnę:polonista albo socjolog??? hmm?
@@4nrgy Widzę, że bardzo zarozumiały i arogancki z ciebie człowiek. Jestem inżynierem elektrykiem, projektantem z uprawnieniami i praktyką w projektowaniu sieci elektroenergetycznych. A także OZE, głownie dużych elektrowni PV, a obecnie także wchodzącymi na rynek magazynami energii Mam też wieloletnie doświadczeniem w spółkach dystrybucyjnych w zarządzaniu siecią dystrybucyjną. Dużo mógłbyś się nauczyć od ludzi, którzy piszą fachowe komentarze pod twoimi produkcjami. Zwłaszcza, gdy opowiadasz androny. Typowy z ciebie producent treści na youtube z dużymi brakami wiedzy. Często spotykam się w praktyce z "fachowcami" od OZE i magazynów energii, którzy nie mają wykształcenie i uprawnień zawodowych, a wymądrzają się podobnie do ciebie.
Trochę nie ogarniam tych rewelacji, A123 Systems robi LiFePO4 z ładowanie 4C już z jakieś piętnaście lat albo i dłużej. Ta technologia jest stara, tylko producenci aut są chciwi. Widocznie teraz świadomość użytkowników się poprawiła i trudno im wmówić, że 2h przy ładowarce to świetny wynik.
no wlasnie portale umarły. kiedyś było wired , techcrunch, theverge, business insider(tylko eng!) teraz to glownie propaganda. Google też mocno zaciemnia. szukam biznesowych informacji bo te pseudonaukowe to b.czesto jest sciema. a jak już coś się produkuje i nawet jakieś pieniadze inwestują to xnaczy że ktoś zrobił lepsze lub gorsze diligence i coś może w tym być. na yt jest fajny kanał dobrego inzyniera Munro Live, no i chinska telewizja i gazety.
Martwi mnie tylko jedno w nich, skoro jest zamówienie na gwałt, to i kontrola jakości będzie wprowadzać to do obrotu na tzw karty dopuszczeń, nawet jeśli będzie ryzyko niedotrzymania wartości produktu. A zatem przełoży się to na finalną żywotność baterii. Pytanie, czy i jak długo będą w nas lądować takie produkty, nieprzemyślane do końca i nadal dopuszczane do obrotu. Nadal odkrywam w swoim życiu rower i kontroluje zapędy, by mniej się ruszać. Może za parę lat się na coś zdecyduje, co będzie można zatankować w domu LPG lub wodorem, a pojazd jednocześnie będzie power bankiem dla domu, czy weekendu na działce, gdzie będę miał gniazdko w samochodzie i w ścinie, bo produkowanie tych wszystkich akumulatorowych wynalazków już prowadzi do katastrofy, niekoniecznie ekologicznej. Może czas na narzucenie unifikacji ogniw, tak jak usb-c w mobilnych urządzeniach. Powinni wszyscy wspólnie pracować nad jedną ideą a nie rozdrabnianiem wielu idei. Nam ludziom nie jest potrzebne życie ponad, tylko w standardzie. Obecnie mamy skrajności od bardzo bogatych umysłów po skrajnie biedne warunki bycia. Musi nastąpić jakiś stan pewnego zaufania do pewnych rozwiązań. A jak zacznie się żyć dobrze, wygodnie, zdrowo, to i się zacznie myśleć jeszcze bardziej kreatywnie....
Tymczasem w telefonach już od kilku lat prezentują technologie pozwalające na ładowanie w kilka minut, sam od 2 lat mam telefon ładujący się do pełna w 30 minut.
Szkoda ze się nie patrzy na drugą stronę czyli ładowarki i produkcja energii. Wojna pokazała nam jakie mamy braki i nie tylko my ale większość krajów unii np Niemcy. Jeszcze miną lata kiedy infrastruktura sieci pozwoli na budowę takiej ilości ładowarek o takiej dużej mocy. Już mamy problemy z ładowarkami dużej mocy, chłodzeniem przewodów ładujących które musze być chłodzone glikolem itp itd.
na potrzeb czego ?? Gaz atom OZE ? żadne te źródło nie spełni w pełni oczekiwań w pełni. Ale tutaj nie chodzi o źródło tylko o dystrybucje tego źródła @@tutkarz
tylko najpierw trzeba je mieć, takie moce jakie przekroje kabli w ziemi koszty i czas realizacji tutaj mówimy o Megawatach mocy a każdy pomija ten temat @@4nrgy
to tak samo jak teraz mamy z fotowoltaiką, w PL moc przyłączeniowa jest jedynym kryterium odnośnie mocy zainstalowania fotowoltaiki na niskim napięciu. Firmy naciągnęły ludzi pozakładali po 40kW paneli na dachach a teraz dziwienie ze nie oddają mocy w siec bo inwertery odcinają się z powodu zbyt wysokiego napięcia w sieci i płacz i lament. Albo energetyka musi jeździć na stacje i napięcie na trafo obcinać bo jest zbyt duża generacja. Taki mamy stan sieci w Polsce na dzień dzisiejszy a tutaj mówimy o autach elektrycznych i megawatach energii do ich ładowania. @@4nrgy
W każdej dziedzinie różnych branż mają technologię z wyprzedzeniem tj. planowanie na 5 lat do przodu. Tylko możemy sobie zadać pytanie ? Czy jest to technologia w danym momencie na którą będzie stać nielicznych lub społeczeństwo np.średnią klasę. Jak z każdą nową technologią na samym początku , oraz o ile wyprzeć może cenowo baterie litowo -jonowe. Miłego Dnia !!!
Troche bym sie klocil. Wlasnie oglądam Cie na ładowarce w w tesli y, no i ładowanie od 3% do 74% trwalo 26 minut i to na superchargerze v2 wiec wolnym 120kw. Na v3 250 kw bylo by ponizej 20minut. Jak bedziesz kiedys na slasku albo na podkarpaciu to mozemy sie zgadac na superchargerze i sobie pomierzysz czasy.
Odnosnie czasu ladowania Tesli. Musial sie ladowac na ladowarce 11kw (3 fazy AC) - wtedy ladujesz sie 5 godzin, czesto za darmo w centrach handlowych, parkingach podziemnych, biurowcach itd. Na autostradach sa stacje Greenway/superchareger//IONITY - tam ladowanie trwa 40 min do 100%, bo ladujesz sie DC 150KW, tylko trzeba zaplacic... Taki kraj, ze kupujesz auto za 200k a potem oszczedzasz 50 zl za ladowanie lub kupujesz namiot :)
nah to bylo na wypasionej stacji tesli takiej z klimatyzowaną poczekalnią i salą zabaw. podobno trzeba w nawigacji zgłosić ladowanie przed dojazdem wtedy jest szybciej
@@4nrgy zgadza sie, ma to znaczenie zima. Bez Preconditioning'u zaczyna ladowanie od 50KW i przyspiesza w miare nagrzania baterii az do tych 150 / 170. Zrobilem w tym roku 5000km Tesla i na superchargerach najwiecej sie ladowalem troche ponad godzine (od 2 do 100%). Superchargery maja numery np. 4a 4b, ktore maja 150 (lub 250 jesli to V3) dzielone na pol miedzy a i b, wiec jak ktos sie laduje, to trzeba sie podzielic moca.
Wszystko fajnie, tylko skąd użytkownicy taki prąd wezmą? Nie ma infrastruktury pod takie ładowanie. Pod domem zapomnij, ( jak kilku sąsiadów ma elektryki podłączone, to ledwo im się ładują) pod firmą, to samo albo i gorzej..... pozostaje wyprawa do ładowarki, gdzieś daleko od normalnej trasy i czekanie w kolejce. Już pomijam pytanie o to kto będzie płacił za nowa infrastrukturę. Super że Chińczycy rozwijają technologię. Szkoda ze Niemcy będą produkować, bo z Chin było by taniej.
w domu to niepotrzebne. bo przecież nie wpadasz tylko na pitstop. ale... rosnące uzycie magazynów energii oznacza mniejsze obciazenie sieci. masz 10kw fotowoltaiki na dachu- latem to 80kWh energii kazdego dnia. albo zabiorą ci to za grosze w netbillingu albo sasiad za skromną opłatą naladuje auto. wg mnie to fajny scenariusz
@@4nrgy Jako magazyn energii to tak, ale auta w domu w dzień nie naładujesz, bo zazwyczaj jesteś wtedy w pracy (chyba że ktoś na nocki pracuje). Dobrze że rozwijają, dobrze że realizują nowe pomysły bo tylko tak dokonuje się postęp. Zresztą, Chińczycy mają dość dobrze rozwiniętą infrastrukturę i ciągle modernizują i rozwijają w mega tempie.
pozwolę sobie coś napisać by troszkę zamieszać. Cieszę się że w 10 min można naładować akumulator LTO to już od dawna potrafią ale nie o tym chciałem pisać. Problem jest inny i natury technicznej, kto i w jaki sposób dostarczy energię chwilową w wysokości 100KW-200kW. Przy obecnym zasilaniu dom/mieszkanie posiadające 25A bezpiecznik może zasilać maksymalnie 10kW na fazę. prąd jaki będzie płynął przy ładowaniu 100-200kW będzie w granicach 250-500A, jaki jest potrzebny przewód by zasilić? szyna kolejowa?
@@4nrgy Też mam spawarkę. Nie jest przeznaczona do pracy ciągłej przez kilkanaście minut. A kabel do ładowania samochodu będzie pewnie przypominał wąż od szambiarki. Przypuszczam, że jego przekrój wzrośnie proporcjonalnie do odwrotności czasu ładowania. Pozdrawiam.
Im mniej pradu bedzie potrzeba do naladowania baterii tym drozszy ten prąd bedzie. Koszt produkcji sie nie zwiekszy ale po co mamy miec taniej i lepiej jak mozna nas wydymac aby kasa sie w innych kieszeniach zgadzala
:) europejskie firmy idą w wyzsze napięcia bo to oznacza mniejsze przekroje instalacji, tańszą instalacje itp itd a chinole odwrotnie i to jest genialne ?
Powodzenia z ładowaniem 4c przy polskim systemie energetycznym, w domu nikt nie ma takiego przyłącza żeby 50kwh sobie naładować nawet w godzinę a co dopiero 15min, a jak chodzi o stacje to też słabo sobie to wyobrażam żeby każdy samochód mógł pociągnąć 50kw w 15min trzeba by chyba taka stacje ladowania wpinać bezpośrednio w rozdzielnie z elektrowni.
@@4nrgy produkcję z pv masz tylko jak słońce świeci i tylko od wiosny do jesieni, wtedy kiedy będzie trzeba najwięcej energii czyli zima to pv daje symboliczne ilości, nie słyszałem żeby stacje miały giga magazyny, ładowanie magazynów żeby z nich ładować akumulatory w autach to bezsensowna strata energii do tego ogromny koszy budowy samej stacji, wiatraki też nie dają energii ciągle. A nawet uwzględniając pv czy wiatraki to stacja ładowania w centrum miasta nie będzie mieć swojej elektrowni czyli prąd do niej itak trzeba będzie dostarczyć siecią energetyczną która tego nie wytrzyma.
Przy jednym aucie to jest duża moc weźmy 10 - 20 to jest moc jaką pobiera osiedle wieczorem aa to jest tylko 20 szt a co jak będzie 2000 ! ? Tego żadna współczesna sieć nie wytrzymie Stacje ładowania trzeba by lokalizować przy DPZ-ach gdzie jest 110 czy 220 kV
spokojnie . to jest poczatek energetyki rozproszonej. to jednocześnie wymusi generację rozproszoną ale też zapewni jej opłacalność. kazda taka stacja to olbrzymi magazyn energii bo ladowarki są dcdc i tę energię najpierw magazynujemy w stacjonarnych bateriach. to jest sposób żeby opłacała się fotowoltaika i wiatr
@@JanKowalski-cv4pw W bloku masz ograniczenie do 25A na łeb 150 A na klatkę i 300 A na przyłącze Tu przy lądowaniu kilku czy kilkunastu Smochodów robi sie moc jak dla podstacji kolejowej w megawatach
@@4nrgy Elektrownie młyśnkie prywatne parowe i fabryczne to mu już przerabialiśmy w latach 1900 Ani to było tanie ani wydajne prąd był luksusem W centralnej Polsce jakie takie uładzenie i spięcie systemu nastąpiło w latach 30 Sieci obecnie nie sa na tyle nadmiarowe aby magazyny lokalne utrzymać w ryzach podobnie jak sieć 04 nie jest w stanie utrzymać elektrowni wodnej 150 kW W Polsce 04 to jest dno w 70 % s SN w 50%
Baterie mają swoją REZYSTANCJĘ WEWNĘTRZNĄ. Ponieważ nikt o tym nie mówi wnoszę, że NIEelektrycy są w temacie... A po tym jak to się wszystko pali (rezystancja wewnętrzna odpowiada za grzanie baterii) wnoszę, że naprawdę jacyś (...) się dorwali i uskuteczniają marketingi. Rezystancję wewnętrzną wyrażoną w omach poproszę, zachowujecie się wszyscy jakbyście kupowali ryby na długość a nie na kilogramy, oprócz napięcia i pojemności baterie mają REZYSTANCJĘ prawda? Czy może, w Erze wodnika, są już z nadprzewodnika?
ciężko. trzeba by było bms przeprogramować bo: koniec ladowania liion to 4V a lfp 3,65 rozladowanie liion nmc(czyli zwykle litowo ionowe) 3,33V zaś LiFepo4 2,5V czyli w przypadku liion jest to 16,% roznicy między 100% a 0% adla lifepo4 to jest 31%roznicy napiecia miedzy naladowaniem a rozladowaniem czyli nawet jak zbudujesz pakiet o tym samym napieciu zewnetrznym to nie pokrywa się z soc ale... ALE TO LEPIEJ!!! bateria Lifepo4 znosi znacznie więcej cykli jeżeli jest ładowana pomiędzy 20 a 90% stanu całkowitego naładowania. czyli jeżeli zbudujemy baterie o odrobinie wyższym napięciu aniżeli była bateria litowo-jonowa to ona będzie pracowała idealnie pomiędzy 20% a 80-90%. stanu pełnego naładowania
tak o ile masz odpowiednią infrastrukturę i wtedy si e zgodzę dziś większość samochodów nowych ma opcje ładowania 70 , 130 i 150 kw przy pojemności 64kwh a le wiesz mało ładowarek jest takich co ma powyżej 100kW i fakt pełna moc ładowanie występuje najcieniściej miedzy 30- 60% naładowania później spada o połowę ale nie jest źle tylko brak infrastruktury
Czy tylko ja czytam Angry technologies? Wiem ze for energy technologies, ale biorac pod uwage ekspresje Arka to pierwsze co mi sie rzuca to Angry, 😅 ale w dobrym slowie znaczy sie
Czemu tak wogole LIFEPO4 musi miec maty grzewcze i nie mozna jej ladowac ponizej zera? Bardzo mnie ciekawi ten temat, bo kazda litowo jonowa baterie da si enaladowac i nie ma z tym problemu. chodzi o jakies procesy chemiczne? ze nie zachodza i poprostu nie przyjmie ladunku, czy sie zniszczy?
@@4nrgy Super, bede mega wdzieczny. Bo teraz mam w glowie co sie stanie jak sie poda duzy ladunek ;) Czekam wiec na film i oczywiscie daje subika bo az sie zdziwilem ze ogladam od dawna a niemam subika, mega dziwne.
Problem pojawia się wtedy gdy chcemy w tak krótkim czasie naładować taką baterię. Która infrastruktura to wytrzyma, przekroje przewodów muszą mieć wtedy przekrój niemal szyny kolejowej.
Czy pan zbyszek to osoba poważna zapłaciłem temu panu 6 tygodni temu za sterownoki do 48 volt napisałem już pere email ponoć jeden sterownik był gotowy a teraz on mi odpisał ze jestem 3 w kolejce . Proszę cię o jedno nie polecaj ludzi którzy są nieodpowiedzalnymi , jeśli chodzi o wpłacone pienodze … odzyskam je ….
Czyli jakie baterie są najtrwalsze? Czy milion km jest realny na przejechaniu na jednej baterii? Jakie chińskie samochody te baterie mają? Ile kosztują?
Panie i Panowie, to dalej będzie lipa z tym ładowaniem bo infrastruktura elektryczna jest w takim stanie w jakim jest. Kto ma w domu przyłącze o mocy choćby 40kW?! A gdzie to do tych 120kW?
Wszystko ok . Ale infrastruktura do ładowania to inna bajka. Już na kanale Zmywak ,pokazał jak wygląda podróż elektrykiem. . Auta elektryczne ok, ale co z tego że mam elektryka jak cała reszta do niego dołuje ekstremalnie
@@4nrgy Która? Tesla może ładować się z mocą 200kW przy 400V mamy 500A i to jest maksymalny prąd łączą. S Plain ma baterie zdolne do ładowania 3,4C superchargery mają mieć zwiekszoną moc do 300kW więc może o 300kW chodziło a nie 300A 🤔
masz kalkulator przewodów. zobacz jakich przewodów używa się w wozkach widłowych czy spawarkach. nawet jesli mialoby to być zdwojone 70mm2 to sa to kable o grubosci 1cm czyli niewiele prawda? zresztą rozruch w autach z silnikami diesla to takie wlasnie prądy
jak to LFP powyżej 3000cykli. a biorąc pod uwagę że tutaj jest bardzo rozbudowany bms to jest szansa że i więcej. zwłaszcza że lfp nie lubią doładowań do 100%, a oni tutaj stawiają na super szybkie ładowanie do 80%, czyli to też powinno przedłużyć zycie baterii
Mam pytanie. Mam bank LiFePo4 podłączony na ustawieniach ręcznych, gdyż BMSy nie komunikują się z inwerterem. Bank zostaje w pełni naładowany i BMSy przechodzą w tryb zabezpieczenia przed przeładowaniem, ale napięcie nie osiąga wartości równej prądowi ładowania. Inwerter nie wiedzac, że bank jest pełny dalej próbuje go ładować. Czy można to tak zostawić? Nie zepsuje się coś po dłuższym czasie, gdy czasem przez parę dni panele będą ładowć bank który jest już pełny?
Bms wyłącza ładowanie jak wykryje na którejkolwiek celi maksymalne napięcie. Wtedy na ładowarce będzie maksymalne napięcie i zerowy prąd co powie jej o zakończeniu procesu ładowania.
Ano wiedziała bo to jest stara technologia tylko pomysłodawcę zniszczyli i przejęli jego pomysł ba jak zalatwiono wynalazcę sztucznego diamentu dostał bon żywnościowy za pomysł.
to znaczy że źle użytkujesz poprostu przekraczasz parametry bateri i drastycznie skracasz jej żywot, może silnik w kajaku się nie nadaje pod dostępne lifepo4 lub potrzebujesz z 10 aku równolegle
a co potrzebujesz? grafen już jest całkiem szeroko używany, nawet w budownictwie. na razie to się musi przebić do głów inżynierów że jest taka możliwość
@@4nrgy a moze nei chodzi o przebcie do głow inzynierów tylko o rachunek ekonomiczny? no chyba ze wdrozymy tak z motoryzacja od 2035 zakaz i koniec niewazny rachunek ekonomiczny
nie. najpierw najprawdopodobniej nio a potem byd. byd ogłosiło już dwa modele z shenxing ale.catl ma udziały w nio no i nio mocno jest na eynku europejskim.
Tak to ten typ ale nie dokładnie te. W Tesli masz wybór. One mają mniejszą gęstość energii więc mniejszy zasięg. Teoretyczna żywotność 2miliony km 🙂 więc po co 🙂
Jak to mówisz Niemiaszki... to jest ich technologia. Opracowana przez Mirko Hannemaan w 2010 . Nawet przejechał autem Audi A2 przerobionym na elektryka z Munchen do Berlina 605km a teraz masz problem aby zrobic 450km
Tyle co auto spalinowe. Przy obecnej technologii lub jej braku auto 10 letnie to już jest mega korozja. Te polskie kilkunastoletnie auta są tylko dzięki lewym przeglądom u pana Waldka.
@@mariusz07 no co ty moj ma 12 lat i zero rdzy... zwykłę toczydło, wazna uwaga elektryka ne inaprawisz tak łatwo jak spalinowego (nie mam na mysli nowoczesnych komuperów na kolkach) bedziesz skazany na drogi serwis....
Ale zapomniał powiedzieć że kable muszą być grube i to bardzo a jakie transformatory by trzeba do tego budować . Nie realne . PRZYSZŁOŚĆ TO WODÓR I TYLKO WODÓR.
Komunikacja to C w stanie nano gazu . Jak z materi wiesz jak zrobić 5 stan skupienia wchodzisz tzw nadprzewodnictwo grafen ma te właściwości . Gravina to taka honda bardzo delikatna powłoka . Ona powstaje w specyficznych solach proporcje noah lub koh :) ta powłoka to jakby autostrada wielopoziomiwa w w jazda stronę a . W niej też powstaje energia z stąd wkrótce niebędzie juz ładować :). I tak te aku polegają w swojej konstrukcji na oksydacji i poprzez prądy dc uwalniają pola wodoru a to ino transporter energi . Paczek Energi. Zacznie się prawdziwa zabawa ze solami kosmicznymi wkrótce . Na ten pomemt ci patenciarze bawią się sokami tej planety ino :). Ps podróżowanie w kosmosie będzie po liniach magnetycznych nie ufo . Paliwo to pola deuteru Jak widzicie w niebo kolor niebieski to pola wodoru Jak ktoś widzi w nocy czerwona pomarańczowo . To już bajka dalej :)
Wszystko fajnie tylko do takich ładowarek nie mamy infrastruktury jeszcze znacznie bardziej. Ładowarka z 10 stanowiskami w piku łyknie tyle energii co fabryka albo dwudziestotysięczne miasto. Do każdej ładowarki trzeba będzie prowadzić linię SN. Bez magazynowania energii w ładowarce się nie obędzie. A jeśli chodzi o niemieckie auta to ludzi brzydzą się nimi jeszcze bardziej niż chińskimi. "Ekranoza", zacofanie technologiczne i wysokie ceny szybko wykończą europejskie koncerny motoryzacyjne. Chińczyk wie co będzie za rok, bo rozdaje i podgląda karty. A tak na prawdę to nie musi podglądać bo sprzedajmy im całą wiedzę o produktach na kilka miesięcy przed premierą.
Bank energii na ładowarkach... Już teraz na ładowarkach masz 2zl/kWh . Jak dojdzie jeszcze koszt akumulatorów, automatyki to kWh będzie po 2.5-2.7 zł. Kto będzie chciał jeździć elektrykiem jak będzie drożej niż spalinowym
@@4nrgy To fakt , ja teraz mam dylemat nad tym czy dalej na inverterze easun 24 robić na tych bateriach Czu jednak przejść na bank energi typu baterii rowerowych myślałem sobie samemu kupić obudowy i zbudować tylko muszę jeszcze się doinformować parę rzeczy , ale pomysł fajny bo baterie rowerowe jako bank energi są mobilne tzn jeżeli będę potrzebował prądu np. W innym miejscu niż domu mogę wziąść pare do auta i np. Do ups podłączyć nawet w szczerym polu
polityka to cyrk dla naiwnych. jedyny postęp to technologia. technologia zmienia warunki i dodaje możliwości pojedynczemu czlowiekowi. głosując nadajesz wladzy prawo rządzenia tobą. Namawiam zeby nie chodzić na wybory tylko zajmować się swoim zyciem
@@4nrgy wtedy polityka si etoba zainteresuje, byli tacy co machali łapa na polityką zyli swoim zyciem, az o 5 rano zapukali i wysłali na biełe niedzwiedzie, w pasiaki albo na wojne.... :D
@@lalun8 , tak samo jak pół miliona ludzi włączy jednocześnie pralki to sieć też nie będzie gotowa. Współczynnik jednoczesności - nie robimy wszyscy tego samego na raz, bo pracujemy na różne zmiany i mamy inne potrzeby. Pół miliona szybkich ładowarek? Wątpię aby tyle kiedykolwiek powstało w Polsce. Bardziej realne max kilkadziesiąt tysięcy.
Pralkę do samochodu elektrycznego porównujesz? xD Popatrz sobie po stacjach przy ekspresówkach czy autostradach. Tak samo w większych miastach. Ile samochodów przewija się przez taką stację.
20 kWh na 100 km, czyli 40 kWh, chcesz to w 10 minut , to musisz miec zródło 240 kW (dodajmy starty ładowania, i przesyłu) , nadal to przegrywa z paliwem chemicznym
40min 25%? widocznie trafił na wolną ładowarke lub jesli na tesli to obok tez ktos ładował i wtedy miał tylko połowe mocy - ewentuyalnie nie rozgrzał baterii przed ładowaniem a było chłodniej - polecam kanał State of charge - tam gosc fajnie testuje - (0-100%) taka 3/y ładuje sie od 0 do 80% w 30min, 80-100% zabiera kolejne 30 - razem godzina czyli wychodzi srednio 1C, z tym ze jesli wezmiemy tylko pierwsze 80% to juz wychodzi 1,66C
@@jakubm1875 tak czy inaczej jesli teraz mamy juz te 1.6C (a taycan/ev6/ioniq5 i 6 potrafią sie ładowac nawet szybciej) to jesli uda sie zrobic 2,5-3C w zakresie 0-80% to bedzie w zupełnosci wystarczajace w samochodach, postep musi byc zeby motocykle tez weszły do gry - mam energice ale w ciepłe dni z ładowaniem jest troche masakra (szczegolnie jakby chciec jechac w dlugie trasy)
@@jakubm1875 ifrastruktura juz teraz jest gotowa (na zachodzie przynajmniej) gdzie masz w jednej lokalizacji pare 200-250 i wieksze, tylko co z tego - bo jak pisalem 0-80% masz 1,7C moc czyli srednio w okolicach 120kW - nawet jak wypłąszczą krzywą 0-80% o kolejne 40-50kW to juz bedzie duzy sukces, a 250kW to juz marzenia - wtedy 0-80% bedziesz ładował w 8-10min
@@duniek86mówimy o Polsce.. zresztą na zachodzie dużo lepiej z tą infrastruktura nie jest. Sytuację ratuje Malta ilość elektryków ;). Pomysł sobie że po pracy 14-17 będzie się na raz ładować 5000-10000 samochodów i to z mocą 100kw...
@@sebek6543210 tak, te kawałki gdzie Arek mówi ale go nie słychać bywają najlepsze :D ale może to na zasadzie "domyśl się " :) lub "nauczcie się czytać z ruchu ust" ;))
@@4nrgy mi sie telsa laduje maks. 30 minut na supercharger od 20% do 99% procent. Najgorszy jest ten ostatni procent 99-100 hehe. Zauwazylem rowniez ze jak jade do ladowarki na ustawionej nawigacji to bateria laduje sie o wiele szybciej niz bez nawigacji na ladowarke. Wyglada ze bateria jest przygotowywana szybciej do ladowania. Jeszcze jedno, mogl by Pan przesledzic temat optymalnego poziomu naladowania baterii Lifepo4, chodzi mi tu o degradacje chemiczna baterii vs. temperatura baterii/ otoczenia.
Szkoda że nie miałem takiego nauczyciela w technikum, świetnie potrafi Pan omówić każde zagadnienie prosto i wyczerpująco. Świetnie się słucha 😁
Tez bym chciał mieć takiego nauczyciela. Niestety nauczycielom w podstawówce i liceum zabranianie jest wychodzenie poza program nauczania. Nauczyciel ma się trzymać książek. Dobrze że chociaż na studiach jest więcej wolności w nauczaniu.
7 7 7 7 7 cześć cześć cześć cześć jak jak jak jak 96i6 96i6 cześć jak tam w w tym 4 😅
@@ukasz4226 ja tam wolę technikum i zajęcia praktyczne.
Ciekawy temat z tą baterią, ale jest jeszcze jeden problem, bardzo istotny dla mnie. Niedawno kupiliśmy auto elektryczne, Mg4, przeznaczenie to jeżdżenie na miejscu i to się sprawdza. Mieszkamy w DE więc ładowarek nie brakuje i są nawet jeszcze darmowe. Nawet przy ładowaniu w domu to przejechanie 100km kosztuje 6 euro. Ale gdy wjeżdża się na autostradę to powyżej 120 jazda jest bez sensu, ponieważ jest tak duże zużycie. Wiem że dużo osób tak jeździ i nie będzie to dla nich problem, ale ja całe życie kręcę się gdzieś obok motosportu, lubię szybką jazdę i jeżdżę po niemieckich autostradach grubo powyżej 200 km na godzinę. W ostatni weekend próbowaliśmy Mg4 na autostradzie przy 140km/h i robił się wir w bateri. On Max spalanie pokazuje 29.8 i na tym się zatrzymał, po znikających procentach widziałem że zbyt daleko nie zajedziemy. Myślę że 200 km to byłby max, a może nawet nie. Dodam tylko ze mieszkamy w górzystym terenie więc na płaskim będzie trochę lepiej. Pod tym względem, przy tej całej innowacyjnosci to jest to krok w tył. Osobiście nie kupiłbym elektryka gdyby miał to być jedyny samochód, zbyt dużo ograniczeń. Ale znam ludzi którzy mają tylko elektryka i akceptują ograniczenia, nie mają z tym problemu. Pozdrawiam i dziękuję jak zwykle za dużą dawkę wiedzy
to jest początek Shenxin battery ma 700km zasięgu i jezeli dolozymy do tego autopilota to prędkość przestaje być istotna. dla zabawy mozna pośmigać w symulatorze albo na wyscigach dronów.
Może to moje zboczenie ale jak ma być szybko to po szutrze szybkiej jazdy autostradą jako zabawy nie rozumiem. nuda nuda i nagle ukrainiec wyjeżdża na lewy pas. trochę rosyjska ( nomen omen😜) ruletka. strasznie mi się podoba skandynawskie podejście do Motorsportu dla młodzieży gdzie są klasy nie pojemnosciowe a finansowe tj auta do 1000€ itd. bo wdepniecie w podłogę w A8 na autobahn to jednak no... średni wyczyn nie?
@@4nrgy jechanie 120 na autostradzie nie tylko że jest nudne, to jeszcze dłużej sie jedzie. Tutaj już nawet nie chodzi tylko o zabawę, jeździliśmy szybko i nagle cofamy się o 50 lat. Odcinek 500 km przejechany 120 i 200 km/h to ogromna różnica czasowa. Gdy jeszcze to poprawią to będzie naprawdę super. Ładowanie w 10 minut to już duży postęp. Gdyby dało się, jadąc szybko przejechać te 300km to nie było źle, może na tej nowej bateri się da, zobaczymy. Aż nie chce mi się wierzyć że piszę takie rzeczy, jeszcze nie dawno byłyem wielkim przeciwnikiem elektryków, a teraz czekam na rozwój tej technologi. Nie wiedziałem że w Skandynawii jest takie podejście ale bardzo to mądre, mogli by u nas również tak zrobić, więcej dzieci miało by szansę na motorsport.
@@4nrgy”ciekawe” podejście. To wszystko zastąpmy symulatorami. Po co grać w piłkę i narażać się na kontuzję? Lepiej włączyć fifę na konsoli. Seks? Same niebezpieczeństwa, lepiej obejrzeć porno na kompie. Dziwię się, że odcinek nagrywa Pan w lesie. Kleszcze, komary albo wilki i niedźwiedzie. Nie lepiej było stanąć na tle fototapety?
Pracuję w fabryce elektrolitu dla akumulatorów litowo-jonowych myślałem że to przyszłość a tutaj wychodzi na to że stawia się na inną technologię. Mam nadzieję że akumulatory litowo żelazowo fosforanowe również potrzebują elektrolitu który moja fabryka może produkować. Pozdrawiam
Robi wrażenie! 😂
Coś niebywałego 😃
Dawno juz nie ogladalem twoich programow,ale jak zawsze nie zawiodlem sie.Dziekuje!
Czekam na tego typu ogniwa i założę je do skutera elektrycznego 😎
To będzie przełom.
ja już stosuje ogniwa LGX e78 motocyklu elektrycznym
@@MiniEngineMotor-wz5wupotwierdzam, jestem u kolegi w grupie FB
Dzięki za informacje 👍
Dziękuję, bardzo ciekawe! 💪🔋⚡️
CATL bije wszelkie te wszystkie firemki oparte na medialnych osobistościach jak np Alan. Tesla niestety idzie w kuerunku upadku postępu 🤪. LG 21700 LiIon w pojazdach 🙈. W swoich projektach stosuje ogniwa CATL i to jest rewelacja , niestety kosztuje , super materiał i kompendium wiedzy 👍 Pozdrowionka
Nie pierwszy, ale i nie ostatni😂
Co do baterii to fajnie że to się rozwija i nawet jeśli są to mniejsze kroczki to ważne że są do przodu😁
Fajnie ale nie do aut.
To czy będzie można ładować 2c czy 4c nie ma znaczenia jak będziesz ładować ładowarką np. 120kw a niestety infrastruktura jest taka, mało jest szybkich ładowarek a w domu tobjest nie osiągalne , kolejna sprawa jest taka że lifepo4 dalej jest palne tylko akurat ten model przy uszkodzeniu mechanicznym sobie radzi. Ja czekam na baterie sodowo-jonową o której trochę wspominałeś , bo tam akurat nie będzie musiało występować np. Wstępne podgrzanie matami z bms. Tylko nikt tego nie rozwinie dopóki nie zwróci mu się lifepo4. Pozdrawiam 😊
Mam nadzieje, że to popchnie rynek samochodów dostawczych i ciężarowych . Sam bym był zainteresowany dostawczakiem który przejeżdża nawet 500km na jednym ładowaniu .
Już masz takiego dostawczaka ze zgorzelca, więc tylko czekać aż przejdą na CATL nowego typu i zasięg powinien dobić do 1000km co w połączeniu z mega szybkim ładowaniem będzie rewelacją.
tu nie czas ładowania tylko pojemnośc, pomyśł ze ciezarowy to ciagnie czasem i 25 ton, juz dzis jak sie tesla chwalila to pojemnosc akumulatora to 1 MWh.... problem wtym ze jak na pelno zaladowali to z deklarowanych 600 km zrobilo sie 150 km....
Przy jakiej masie chłopcy?
To teraz beda pozary od zlacz i ladowarek jak bedzie płynelo 5kA i pobliskie osiedle bedzie przez 15 minut bez prądu.
w tych stacjach są magazyny i ladowanie jest hf dcdc z baterii do baterii
@@4nrgynie wiem czy ładowanie baterii z baterii to będzie docelowe. Jak faktycznie tak było to może tylko na pokaz. 15 aut taki Aku musiał by mieć 700kwh , kto za to zapłaci ;P...?
@@4nrgy To osiedle nie zgasnie aleeee załączę moze zaświecić. Ilosc energii w 15mint jest ogromna. Liczmy 100 kWh to 400 kW przez 15 minut przy 400V i 1 kA pradu nie licząc strat. Energia jak na małą fabrykę... nie wiem nie czuje tego i nie uwazam za bezpieczne.
@@AmatorElektroniku mnie w pracy jedna prasa serwo ma 3 silniki pomocnicze po 500kW (jako bufor energi)
@@vepo24 Zakladam ze spoko podzielić na 3f mamy 170 kW to juz ponizej 0.5 kA na faze i pewnie wtyczki tam nie ma jak do tesli :-D
Problem z bateriami jest spowodowany wieloma nietrafionymi inwestycjami w fabryki produkujące baterie Litowo Jonowe , w ostatnich 2 latach powstało takich fabryk co najmniej 5 z czego 3 w USA , stąd teraz próbują przeciągnąć żywot tych starych ogniw Li Ion tym samym pozwalając niezależnym firmom takim jak CATL rozwijać nowsze technologie przy zerowej konkurencji .
upadek starych systemów to zawsze kest sprawa niskiej skutecznosci
Do motoryzacji LTO jak na razie najlepsze, bezpieczne, sprawdzone, za to bardzo drogie, dlatego nie są tak powszechne. Chociaż w chińskich autobusach już występują od 2016 r. a bardziej powszechnie od 2 lat. Co niektórzy użytkują ogniwa LTO z PV jako magazyn energii. Kolejną branżą, która opanowała z powodzeniem ogniwa LTO to oczywiście car audio, szczególnie w mocnych systemach SPL, gdzie wzmacniacze potrzebują po kilkaset/kilka tysięcy amperów (przy 12V - 16V) przez dłuższą chwilę, ważą znacznie mniej i zajmują mniej miejsca w porównaniu do tradycyjnych akumulatorów AGM czy LiFePO4. "Typowy" samochodowy akumulator/pakiet z 6 ogniw LTO daje spokojnie prąd kilkuset amperów, a prąd zwarciowy nawet 2-3 kA (można spawać, zgrzewać, odpalić awaryjnie koparkę czy TIRa i zabrać pod pachę na ryby🤪 ). No i greta hał derju będzie się cieszyć, jak ją będą niedługo wieźli na sankcje, za swoje eko fikołki, super elektryczną więźniarką.
Kilkaset A to daje zwykły akumulator i pewnie 2-3kA zwarciowego 🙂 dB drag jak i car audio już dawno temu umarło, kiedyś jeździłem na zawody, kumpel był sedzią. LTO tylko do specjalnych zastosowań.
@@JanKowalski-cv4pw Tylko różnica w tym że LTO można katować wielokrotnie i jest idiotoodporne, a normalny akumulator za którymś razem przy zwarze jak jebnie, to łeb urwie przy samej dupie + efekty specjalne w postaci kwaśnego deszczu (elektrolit się zagotuje).
LTO jest naj...6C ładowania i 10C rozladowania...jedyny problem to cena. Pies z gestością...jest wystarczająca
lto to slepy zaulek. dla mocy lepsze są ultrakondensatory dla energii liion i lfp. lyo są ciężkie i drogie i wielkie. żywotność lepsza niż liion ale... lfp dogoniło więc po vo jeść tę żabę?
@@4nrgynajważniejsze żeby rozwijać i ulepszać każdą gałąź rodzai akumulatorów bo nie wiadomo która może okazać się najlepszą 🙂 może się nawet okazać że nie ma lepszych czy gorszych a po prostu różne zastosowania, jak np w magazynach nie ważna jest gęstość energii... 😉 A co powiesz na akumulator w betonie?
Wlasnie sie zastanawialem, od czego zalezy szybkie ladowanie samochodow. Dziekuje za odpowiedz. Pozdrawiam.
w Polsce robi się interesy tak dobrze jak się "pływa w kisielu" - dobrze powiedziane ;-)
Info bardzo ciekawe- forma przekazu taka sobie
Dwie uwagi. Po pierwsze zaczyna się kłopot już nie z tym że baterie ładują się wolno, tylko skąd wziąć tyle prądu na jednej stacji ładowania żeby obsłużyć 4 samochody z mocą 300kW. Co do wolno ładującej się Tesli, żeby Tesla ładowała się z mocą 1~2 C to trzeba w nawigacji wyklikać przygotowanie baterii bez tego nawet podjeżdżając do ładowarki 100kW na SOC 30-50% W niesprzyjających warunkach będziemy ładować się z mocą mniejszą niż oferuje stacja (i to czasami z tak małą, że ma się chęć zadzwonić do serwisu i zapytać czy nasz samochód nie ma jakiejś usterki).
O! kurczaki nie mialem pojęcia Tesla podaje 1,66 jako ladowanie na supercharger
No może i bateria wytrzyma takie ładowanie ale co z infrastrukturą? Mówimy o prądach z potężnej spawarki i niesamowitych napięciach, inaczej duża moc w krótkim czasie. Tyle energii wypompowujemy z sieci, jak to ma działać?
Proste, działać nie będzie na masowa skalę...
Wydaje mi się że naciągane
ludzie kurcze o co ho? przecież mamy w tej chwili peaki produkcji i pv i wiatrowej, mamy godziny szczytu odbioru i godziny zmniejszania mocy wytwórczej.
kazda taka stacja to sieciowy magazyn energii
No OK, sieciowy magazyn, ma to sens, ale przeciętny elektryk potrzebuje około 300kWh energii. To taka stacja jaką może mieć pojemność? Do "zatankowania" 10 samochodów w 10 minut to trzeba 3MWh, a to tylko 10 samochodów. Nawet jak by ładować jedno auto co godzinę to ja nie widzę możliwości na uzupełnienie takiego magazynu w tak krótkim czasie. Tak wyciągnięte z neta dla porównania "Średnio w ciągu 30 minut Polski Koncern Naftowy Orlen na swoich stacjach w Polsce obsługuje 19 tys. klientów sprzedając odpowiednio: 400 tys. litrów paliw" . Brakuje nam jakieś 273GWh... Tak dla przypomnienia Orlen to nie jedyny koncern w Polsce. @@4nrgy
@@4nrgy taaa godziny piku... Myślisz że na każdym kroku są panele i będą podkrążone przewodem 25mm2 do stacji ładowania ? Zobacz sobie nas jakiejś ruchliwej stacji ile jest aut na godzinę po 15-16 i gdzie masz koło niej panele ;). A co z zimą ?
Baterię 100kWh ładujemy prądem 4C czyli ładujemy mocą 400kW, żeby naładować w 15 min. Trzeba będzie stacje ładowania przy autostradach zasilać z linii 110kV, a jak chcesz naładować w domu, to musisz mieć własną stację transformatorową. Absurd, ale jak widać ludzie łykają wszystko.
1. w domu nie musisz ładować w 15 minut
2. pojemność typowej baterii to 40-70kWh nawet tesla chwali się w najdrozszych modelach baterią 85kWh jako opcją dostępną za dopłatą
3. baterie stacjonarne w stacjach ladowania skupujące prąd wtedy kiedy jest tani i w nadmiarze
4. pójdź w najblizszym miasteczku do siedziby spółki energetycznej i zapytaj czy dużo jest przyłączy 400kW. trochę się zdziwisz ale tez w koncu czegoś nauczysz.
dość wyrazania opinii jezeli nie masz o czyms pojęcia. twoja opinia nie jest tak ważna jak FAKTY.
niech zgadnę:polonista albo socjolog??? hmm?
@@4nrgy Widzę, że bardzo zarozumiały i arogancki z ciebie człowiek. Jestem inżynierem elektrykiem, projektantem z uprawnieniami i praktyką w projektowaniu sieci elektroenergetycznych. A także OZE, głownie dużych elektrowni PV, a obecnie także wchodzącymi na rynek magazynami energii Mam też wieloletnie doświadczeniem w spółkach dystrybucyjnych w zarządzaniu siecią dystrybucyjną. Dużo mógłbyś się nauczyć od ludzi, którzy piszą fachowe komentarze pod twoimi produkcjami. Zwłaszcza, gdy opowiadasz androny. Typowy z ciebie producent treści na youtube z dużymi brakami wiedzy. Często spotykam się w praktyce z "fachowcami" od OZE i magazynów energii, którzy nie mają wykształcenie i uprawnień zawodowych, a wymądrzają się podobnie do ciebie.
Trochę nie ogarniam tych rewelacji, A123 Systems robi LiFePO4 z ładowanie 4C już z jakieś piętnaście lat albo i dłużej.
Ta technologia jest stara, tylko producenci aut są chciwi. Widocznie teraz świadomość użytkowników się poprawiła i trudno im wmówić, że 2h przy ładowarce to świetny wynik.
zwlaszcza w fiskar 😜
Bardzo fajnie tłumaczysz :)
dzięki
Jak rozcieczyli to widać ściągnęli patent naszych kucharek w barach - dolewają wody😅
Witam, Mam pytanie. Jakie portale Pan odwiedza, aby odszukać takie ciekawe informacje technologiczne np. o nowych bateriach?
no wlasnie portale umarły. kiedyś było wired , techcrunch, theverge, business insider(tylko eng!) teraz to glownie propaganda. Google też mocno zaciemnia. szukam biznesowych informacji bo te pseudonaukowe to b.czesto jest sciema. a jak już coś się produkuje i nawet jakieś pieniadze inwestują to xnaczy że ktoś zrobił lepsze lub gorsze diligence i coś może w tym być.
na yt jest fajny kanał dobrego inzyniera Munro Live, no i chinska telewizja i gazety.
To ten kolega ladowal na uszkodzonej ladowarce. Moja Tesle Y naladowalem do 80% faktycznie w 15minut.
Martwi mnie tylko jedno w nich, skoro jest zamówienie na gwałt, to i kontrola jakości będzie wprowadzać to do obrotu na tzw karty dopuszczeń, nawet jeśli będzie ryzyko niedotrzymania wartości produktu. A zatem przełoży się to na finalną żywotność baterii. Pytanie, czy i jak długo będą w nas lądować takie produkty, nieprzemyślane do końca i nadal dopuszczane do obrotu. Nadal odkrywam w swoim życiu rower i kontroluje zapędy, by mniej się ruszać. Może za parę lat się na coś zdecyduje, co będzie można zatankować w domu LPG lub wodorem, a pojazd jednocześnie będzie power bankiem dla domu, czy weekendu na działce, gdzie będę miał gniazdko w samochodzie i w ścinie, bo produkowanie tych wszystkich akumulatorowych wynalazków już prowadzi do katastrofy, niekoniecznie ekologicznej. Może czas na narzucenie unifikacji ogniw, tak jak usb-c w mobilnych urządzeniach. Powinni wszyscy wspólnie pracować nad jedną ideą a nie rozdrabnianiem wielu idei. Nam ludziom nie jest potrzebne życie ponad, tylko w standardzie. Obecnie mamy skrajności od bardzo bogatych umysłów po skrajnie biedne warunki bycia. Musi nastąpić jakiś stan pewnego zaufania do pewnych rozwiązań. A jak zacznie się żyć dobrze, wygodnie, zdrowo, to i się zacznie myśleć jeszcze bardziej kreatywnie....
Tymczasem w telefonach już od kilku lat prezentują technologie pozwalające na ładowanie w kilka minut, sam od 2 lat mam telefon ładujący się do pełna w 30 minut.
Szkoda ze się nie patrzy na drugą stronę czyli ładowarki i produkcja energii. Wojna pokazała nam jakie mamy braki i nie tylko my ale większość krajów unii np Niemcy. Jeszcze miną lata kiedy infrastruktura sieci pozwoli na budowę takiej ilości ładowarek o takiej dużej mocy. Już mamy problemy z ładowarkami dużej mocy, chłodzeniem przewodów ładujących które musze być chłodzone glikolem itp itd.
właśnie wojna pokazała, że trzeba zrezygnować z ropy.
na potrzeb czego ?? Gaz atom OZE ? żadne te źródło nie spełni w pełni oczekiwań w pełni. Ale tutaj nie chodzi o źródło tylko o dystrybucje tego źródła @@tutkarz
przecież to zaleta te stacje ładowania to sieciowe magazyny energii
tylko najpierw trzeba je mieć, takie moce jakie przekroje kabli w ziemi koszty i czas realizacji tutaj mówimy o Megawatach mocy a każdy pomija ten temat @@4nrgy
to tak samo jak teraz mamy z fotowoltaiką, w PL moc przyłączeniowa jest jedynym kryterium odnośnie mocy zainstalowania fotowoltaiki na niskim napięciu. Firmy naciągnęły ludzi pozakładali po 40kW paneli na dachach a teraz dziwienie ze nie oddają mocy w siec bo inwertery odcinają się z powodu zbyt wysokiego napięcia w sieci i płacz i lament. Albo energetyka musi jeździć na stacje i napięcie na trafo obcinać bo jest zbyt duża generacja. Taki mamy stan sieci w Polsce na dzień dzisiejszy a tutaj mówimy o autach elektrycznych i megawatach energii do ich ładowania.
@@4nrgy
W każdej dziedzinie różnych branż mają technologię z wyprzedzeniem tj. planowanie na 5 lat do przodu.
Tylko możemy sobie zadać pytanie ? Czy jest to technologia w danym momencie na którą będzie stać nielicznych lub społeczeństwo np.średnią klasę. Jak z każdą nową technologią na samym początku , oraz o ile wyprzeć może cenowo baterie litowo -jonowe.
Miłego Dnia !!!
Troche bym sie klocil. Wlasnie oglądam Cie na ładowarce w w tesli y, no i ładowanie od 3% do 74% trwalo 26 minut i to na superchargerze v2 wiec wolnym 120kw. Na v3 250 kw bylo by ponizej 20minut. Jak bedziesz kiedys na slasku albo na podkarpaciu to mozemy sie zgadac na superchargerze i sobie pomierzysz czasy.
Odnosnie czasu ladowania Tesli. Musial sie ladowac na ladowarce 11kw (3 fazy AC) - wtedy ladujesz sie 5 godzin, czesto za darmo w centrach handlowych, parkingach podziemnych, biurowcach itd. Na autostradach sa stacje Greenway/superchareger//IONITY - tam ladowanie trwa 40 min do 100%, bo ladujesz sie DC 150KW, tylko trzeba zaplacic... Taki kraj, ze kupujesz auto za 200k a potem oszczedzasz 50 zl za ladowanie lub kupujesz namiot :)
nah to bylo na wypasionej stacji tesli takiej z klimatyzowaną poczekalnią i salą zabaw. podobno trzeba w nawigacji zgłosić ladowanie przed dojazdem wtedy jest szybciej
@@4nrgy zgadza sie, ma to znaczenie zima. Bez Preconditioning'u zaczyna ladowanie od 50KW i przyspiesza w miare nagrzania baterii az do tych 150 / 170. Zrobilem w tym roku 5000km Tesla i na superchargerach najwiecej sie ladowalem troche ponad godzine (od 2 do 100%). Superchargery maja numery np. 4a 4b, ktore maja 150 (lub 250 jesli to V3) dzielone na pol miedzy a i b, wiec jak ktos sie laduje, to trzeba sie podzielic moca.
Ta peodukja w Niemczech to pewnie z uwagi na produkcję w Tesli w Niemczech.
Wszystko fajnie, tylko skąd użytkownicy taki prąd wezmą? Nie ma infrastruktury pod takie ładowanie. Pod domem zapomnij, ( jak kilku sąsiadów ma elektryki podłączone, to ledwo im się ładują) pod firmą, to samo albo i gorzej..... pozostaje wyprawa do ładowarki, gdzieś daleko od normalnej trasy i czekanie w kolejce. Już pomijam pytanie o to kto będzie płacił za nowa infrastrukturę.
Super że Chińczycy rozwijają technologię. Szkoda ze Niemcy będą produkować, bo z Chin było by taniej.
w domu to niepotrzebne. bo przecież nie wpadasz tylko na pitstop.
ale... rosnące uzycie magazynów energii oznacza mniejsze obciazenie sieci.
masz 10kw fotowoltaiki na dachu- latem to 80kWh energii kazdego dnia. albo zabiorą ci to za grosze w netbillingu albo sasiad za skromną opłatą naladuje auto.
wg mnie to fajny scenariusz
@@4nrgy Jako magazyn energii to tak, ale auta w domu w dzień nie naładujesz, bo zazwyczaj jesteś wtedy w pracy (chyba że ktoś na nocki pracuje). Dobrze że rozwijają, dobrze że realizują nowe pomysły bo tylko tak dokonuje się postęp. Zresztą, Chińczycy mają dość dobrze rozwiniętą infrastrukturę i ciągle modernizują i rozwijają w mega tempie.
jestes niesamowity .
pozwolę sobie coś napisać by troszkę zamieszać. Cieszę się że w 10 min można naładować akumulator LTO to już od dawna potrafią ale nie o tym chciałem pisać. Problem jest inny i natury technicznej, kto i w jaki sposób dostarczy energię chwilową w wysokości 100KW-200kW. Przy obecnym zasilaniu dom/mieszkanie posiadające 25A bezpiecznik może zasilać maksymalnie 10kW na fazę. prąd jaki będzie płynął przy ładowaniu 100-200kW będzie w granicach 250-500A, jaki jest potrzebny przewód by zasilić? szyna kolejowa?
Chętnie zobaczę kabel do ładowania samochodu w 12 minut :)
30.000Wh/800V= 37,5Ah
37,5Ah/0,2h= 187A
mam spawarkę 200A kabel cieńszy sporo niż w aucie rozruchowy
więc?
@@4nrgy
Też mam spawarkę. Nie jest przeznaczona do pracy ciągłej przez kilkanaście minut.
A kabel do ładowania samochodu będzie pewnie przypominał wąż od szambiarki. Przypuszczam, że jego przekrój wzrośnie proporcjonalnie do odwrotności czasu ładowania.
Pozdrawiam.
Im mniej pradu bedzie potrzeba do naladowania baterii tym drozszy ten prąd bedzie. Koszt produkcji sie nie zwiekszy ale po co mamy miec taniej i lepiej jak mozna nas wydymac aby kasa sie w innych kieszeniach zgadzala
Co mi się zdaje baterie są składane w okolicy Erfurtu. I pracuje tam sporo Polaków.
Gdzie gwiazdka? * ;)
Bateria 100kWh od 20-80% 60 kWh w 10 min .Moc ładowania 360 kW . 10 stanowisk na stacji ładowania 3,6MW? Gdzie?
:) europejskie firmy idą w wyzsze napięcia bo to oznacza mniejsze przekroje instalacji, tańszą instalacje itp itd a chinole odwrotnie i to jest genialne ?
jakie europejskie firmy? Porsche??? VW? bo reszta siedzi w tym samym zakresie napięć co BYD i NIO
Gdzie są te baterie z soli. . ???
no przecież już nawet jest auto na sodowych jac e10
No czasem dobrze mieć zakuta palę bo ciut żelaza tu i ówdzie kapnie😅
Powodzenia z ładowaniem 4c przy polskim systemie energetycznym, w domu nikt nie ma takiego przyłącza żeby 50kwh sobie naładować nawet w godzinę a co dopiero 15min, a jak chodzi o stacje to też słabo sobie to wyobrażam żeby każdy samochód mógł pociągnąć 50kw w 15min trzeba by chyba taka stacje ladowania wpinać bezpośrednio w rozdzielnie z elektrowni.
nie. masz magazyny na kazdej stacji. i nareszcie nie ma problemu z nadprodukcją pv i z wiatru
@@4nrgy produkcję z pv masz tylko jak słońce świeci i tylko od wiosny do jesieni, wtedy kiedy będzie trzeba najwięcej energii czyli zima to pv daje symboliczne ilości, nie słyszałem żeby stacje miały giga magazyny, ładowanie magazynów żeby z nich ładować akumulatory w autach to bezsensowna strata energii do tego ogromny koszy budowy samej stacji, wiatraki też nie dają energii ciągle.
A nawet uwzględniając pv czy wiatraki to stacja ładowania w centrum miasta nie będzie mieć swojej elektrowni czyli prąd do niej itak trzeba będzie dostarczyć siecią energetyczną która tego nie wytrzyma.
Przy jednym aucie to jest duża moc weźmy 10 - 20 to jest moc jaką pobiera osiedle wieczorem aa to jest tylko 20 szt a co jak będzie 2000 ! ? Tego żadna współczesna sieć nie wytrzymie Stacje ładowania trzeba by lokalizować przy DPZ-ach gdzie jest
110 czy 220 kV
spokojnie . to jest poczatek energetyki rozproszonej. to jednocześnie wymusi generację rozproszoną ale też zapewni jej opłacalność. kazda taka stacja to olbrzymi magazyn energii bo ladowarki są dcdc i tę energię najpierw magazynujemy w stacjonarnych bateriach.
to jest sposób żeby opłacała się fotowoltaika i wiatr
dodam jeszcze, że nie ładujesz auta 80% baterii każdego dnia, gdzie byś niby tyle jeździł. Wystarczy auto naładować raz na 1-2 tygodnie.
Jak wszyscy w bloku włączą maksymalny pobór prądu to też sieć nie wytrzyma 🙂 do jednej windy też wszyscy nie wejdą 🙂
@@JanKowalski-cv4pw W bloku masz ograniczenie do 25A na łeb 150 A na klatkę i 300 A na przyłącze Tu przy lądowaniu kilku czy kilkunastu Smochodów robi sie moc jak dla podstacji kolejowej w megawatach
@@4nrgy Elektrownie młyśnkie prywatne parowe i fabryczne to mu już przerabialiśmy w latach 1900 Ani to było tanie ani wydajne prąd był luksusem W centralnej Polsce jakie takie uładzenie i spięcie systemu nastąpiło w latach 30
Sieci obecnie nie sa na tyle nadmiarowe aby magazyny lokalne utrzymać w ryzach podobnie jak sieć 04 nie jest w stanie utrzymać elektrowni wodnej 150 kW
W Polsce 04 to jest dno w 70 % s SN w 50%
Baterie mają swoją REZYSTANCJĘ WEWNĘTRZNĄ.
Ponieważ nikt o tym nie mówi wnoszę, że NIEelektrycy są w temacie...
A po tym jak to się wszystko pali (rezystancja wewnętrzna odpowiada za grzanie baterii) wnoszę, że naprawdę jacyś (...) się dorwali i uskuteczniają marketingi.
Rezystancję wewnętrzną wyrażoną w omach poproszę, zachowujecie się wszyscy jakbyście kupowali ryby na długość a nie na kilogramy, oprócz napięcia i pojemności baterie mają REZYSTANCJĘ prawda? Czy może, w Erze wodnika, są już z nadprzewodnika?
Czy da się w takim razie w obecnym aucie zmienić baterię z Litowo-jonowych na LiFePO4?
ciężko. trzeba by było bms przeprogramować bo: koniec ladowania liion to 4V a lfp 3,65
rozladowanie liion nmc(czyli zwykle litowo ionowe) 3,33V zaś LiFepo4 2,5V
czyli w przypadku liion jest to 16,% roznicy między 100% a 0% adla lifepo4 to jest 31%roznicy napiecia miedzy naladowaniem a rozladowaniem
czyli nawet jak zbudujesz pakiet o tym samym napieciu zewnetrznym to nie pokrywa się z soc ale...
ALE TO LEPIEJ!!! bateria Lifepo4 znosi znacznie więcej cykli jeżeli jest ładowana pomiędzy 20 a 90% stanu całkowitego naładowania. czyli jeżeli zbudujemy baterie o odrobinie wyższym napięciu aniżeli była bateria litowo-jonowa to ona będzie pracowała idealnie pomiędzy 20% a 80-90%. stanu pełnego naładowania
tak o ile masz odpowiednią infrastrukturę i wtedy si e zgodzę dziś większość samochodów nowych ma opcje ładowania 70 , 130 i 150 kw przy pojemności 64kwh a le wiesz mało ładowarek jest takich co ma powyżej 100kW i fakt pełna moc ładowanie występuje najcieniściej miedzy 30- 60% naładowania później spada o połowę ale nie jest źle tylko brak infrastruktury
A ja słyszałem że jest nowa promocja jak kupisz elektryka kremacje gratis 😮
👍
Dużo obiecują. Jak politycy.
to już jest. w Chinach produkcja ruszyła. Pelna wydajność już na koniec roku.
@@4nrgy a działa?
Te elektryczne auta to na razie szoł jak z fotowoltaika tylko mało kogo stać na takie auto dosyć często się palą
Auta na baterię to ślepy zaułek, także ładowanie może trwać nawet i minutę ,To i tak nie ma przyszłości
Czy tylko ja czytam Angry technologies? Wiem ze for energy technologies, ale biorac pod uwage ekspresje Arka to pierwsze co mi sie rzuca to Angry, 😅 ale w dobrym slowie znaczy sie
Czemu tak wogole LIFEPO4 musi miec maty grzewcze i nie mozna jej ladowac ponizej zera? Bardzo mnie ciekawi ten temat, bo kazda litowo jonowa baterie da si enaladowac i nie ma z tym problemu. chodzi o jakies procesy chemiczne? ze nie zachodza i poprostu nie przyjmie ladunku, czy sie zniszczy?
się zniszczy. można to robić sprytnie podając minimalny ładunek tylko po to żeby zagrzać ale zrobię film bo to dużo gadania
@@4nrgy Super, bede mega wdzieczny. Bo teraz mam w glowie co sie stanie jak sie poda duzy ladunek ;) Czekam wiec na film i oczywiscie daje subika bo az sie zdziwilem ze ogladam od dawna a niemam subika, mega dziwne.
Problem pojawia się wtedy gdy chcemy w tak krótkim czasie naładować taką baterię. Która infrastruktura to wytrzyma, przekroje przewodów muszą mieć wtedy przekrój niemal szyny kolejowej.
no co ty. obejrzyj przewody rozruchowe w aucie ciezarowym tam idzie 400A
A jakie długie? A się grzeją? A ile czasu pracują?
@@4nrgy 400 A pracy ciagłej ?
@@4nrgy ta chińczyk to napisze nawet 20 000A żeby towar sprzedać a co z tego jak to ułamki sekund taki prąd wytrzyma
Czy pan zbyszek to osoba poważna zapłaciłem temu panu 6 tygodni temu za sterownoki do 48 volt napisałem już pere email ponoć jeden sterownik był gotowy a teraz on mi odpisał ze jestem 3 w kolejce . Proszę cię o jedno nie polecaj ludzi którzy są nieodpowiedzalnymi , jeśli chodzi o wpłacone pienodze … odzyskam je ….
sorki. dziwne bo mial mieć dużo sterowników zatrudniał dodatkowych ludzi. zadzwonię jutro zapytam.
Czyli jakie baterie są najtrwalsze? Czy milion km jest realny na przejechaniu na jednej baterii? Jakie chińskie samochody te baterie mają? Ile kosztują?
benzynowe i na ropę przejadą milion kilometrów
Panie i Panowie, to dalej będzie lipa z tym ładowaniem bo infrastruktura elektryczna jest w takim stanie w jakim jest. Kto ma w domu przyłącze o mocy choćby 40kW?! A gdzie to do tych 120kW?
po prostu ładujesz baterię z baterii. rozumiesz?
Wszystko ok . Ale infrastruktura do ładowania to inna bajka. Już na kanale Zmywak ,pokazał jak wygląda podróż elektrykiem. . Auta elektryczne ok, ale co z tego że mam elektryka jak cała reszta do niego dołuje ekstremalnie
NIO chinskie stawia własną sieć. zobaczysz jak Chińczycy tu wejdą to ladowarek będzie dość
@@4nrgyale to nie ładowarki są problemem tylko moc przyłączy do nich i reszta infrastruktury
🇵🇱
A czym będzie ładowana? Reaktorem atomowym o mocy 2MW 😄 nic to nie zmieni w samochodach ze względu na ograniczenia ladowarek
zmieni. te stacje ładowania mają magazyny energii i ladowarki sa dcdc stąd mozna kupować prąd tanio i potem sprzedawać drozej do aut
No to ceny spadną czy nie?
Widzę te ładowarki podające 400A albo polaczenie ładowarka z gniazdem samochodu
Już dawno tyle dają 🙂 widzę nie w temacie jesteś. Supercharger ładuje z mocą 250kW
no tesla ma max 300A
@@4nrgy Która? Tesla może ładować się z mocą 200kW przy 400V mamy 500A i to jest maksymalny prąd łączą. S Plain ma baterie zdolne do ładowania 3,4C superchargery mają mieć zwiekszoną moc do 300kW więc może o 300kW chodziło a nie 300A 🤔
Więc teraz lepiej zaczekać z kupnem elektryka czy szybko w autach się te baterie nie pojawia...?
w tesli w 2025 najwczesniej. w nio i byd w przyszlym roku
@@4nrgy w sumie teraz wychodzi tesla 3 odświeżona i też podają zasięg bliski 700
No dobra, czy ja czegoś nie rozumiem? 400A ładowania? To czym będzie przesyłana taka energia, kablem grubym jak wąż strażacki ?
masz kalkulator przewodów. zobacz jakich przewodów używa się w wozkach widłowych czy spawarkach. nawet jesli mialoby to być zdwojone 70mm2 to sa to kable o grubosci 1cm czyli niewiele prawda? zresztą rozruch w autach z silnikami diesla to takie wlasnie prądy
Tak zgadza się w dieslach płyną prądy rzędu 600A ale przez sekundę, nie przez 15-20 minut.@@4nrgy
A moją teściową też mogę ładować 400 amperami?
Nawet musisz!
😉
Siema. Ile cykli ładowania zniosą te baterie? Jaka jest ich żywotność?
jak to LFP powyżej 3000cykli. a biorąc pod uwagę że tutaj jest bardzo rozbudowany bms to jest szansa że i więcej. zwłaszcza że lfp nie lubią doładowań do 100%, a oni tutaj stawiają na super szybkie ładowanie do 80%, czyli to też powinno przedłużyć zycie baterii
no i jaka pojemnośc per 1 kg....
Mam pytanie. Mam bank LiFePo4 podłączony na ustawieniach ręcznych, gdyż BMSy nie komunikują się z inwerterem. Bank zostaje w pełni naładowany i BMSy przechodzą w tryb zabezpieczenia przed przeładowaniem, ale napięcie nie osiąga wartości równej prądowi ładowania. Inwerter nie wiedzac, że bank jest pełny dalej próbuje go ładować. Czy można to tak zostawić? Nie zepsuje się coś po dłuższym czasie, gdy czasem przez parę dni panele będą ładowć bank który jest już pełny?
no bmsy przecież nie popuszczą ale... lifepo4 nie lubią 100% naladowania . ja bum ustawil 3,6ladowanie na czele dla codziennego uzycia
Niestety inwerter nie ma takiego ustawienia. Można zmniejszyć tylko prąd ładowania, a wtedy bank ładuje się tylko do polowy.
@@4nrgy Nie mówi się BMSY tylko BEDOESY co ty rapu nie słuchasz :)
@@karolpiekarski2585 a co ma prąd ładowania do poziomu naładowania? Napięcie ładowania może decydować o maksymalnym poziomie naładowania a nie prąd.
Bms wyłącza ładowanie jak wykryje na którejkolwiek celi maksymalne napięcie. Wtedy na ładowarce będzie maksymalne napięcie i zerowy prąd co powie jej o zakończeniu procesu ładowania.
zawsze bylo cos za coś więc jaka jest ilość cykli przed awarią ?
nikt przez kilka lat nie będzie wiedział, lfp ma 3000-8000cykli to trochę potrwa
Ano wiedziała bo to jest stara technologia tylko pomysłodawcę zniszczyli i przejęli jego pomysł ba jak zalatwiono wynalazcę sztucznego diamentu dostał bon żywnościowy za pomysł.
Teorie spiskowe to nie tutaj. Zmień kanał
Ta bateria się nie pali tylko wybucha…
Czy móglby Pan coś polecić dla turystow?
w sensie baterię? lifepo4 na pewno. znosi wiecej cykli niż trzeba i dobrze znosi niedoladowanie
@@4nrgy dziekuje.
To mojżesz dał im cynk do tych bateri.
baterie lifPo4 używam do kajaka fajne ale szybko się zużywają i trzeba uważać bo cholernie się nagrzewają i trzeba uważać pzy ładowaniu
to znaczy że źle użytkujesz poprostu przekraczasz parametry bateri i drastycznie skracasz jej żywot, może silnik w kajaku się nie nadaje pod dostępne lifepo4 lub potrzebujesz z 10 aku równolegle
Ja sie pytam co się stało z badaniami nad graftenem który miał zmienić zasady gry ?
Zastopowano je tak samo jak inne przełomowe badania żeby ludzkość stała w miejscu i nie robiła konkurencji dla innych .....
a co potrzebujesz? grafen już jest całkiem szeroko używany, nawet w budownictwie. na razie to się musi przebić do głów inżynierów że jest taka możliwość
@@4nrgy a moze nei chodzi o przebcie do głow inzynierów tylko o rachunek ekonomiczny? no chyba ze wdrozymy tak z motoryzacja od 2035 zakaz i koniec niewazny rachunek ekonomiczny
A wiadomo w jakich samochodach i kiedy te baterie będą montowane ? Tesla używa baterii LFP ale czy to te o których mowisz ?
nie. najpierw najprawdopodobniej nio a potem byd. byd ogłosiło już dwa modele z shenxing ale.catl ma udziały w nio no i nio mocno jest na eynku europejskim.
Tak to ten typ ale nie dokładnie te. W Tesli masz wybór. One mają mniejszą gęstość energii więc mniejszy zasięg. Teoretyczna żywotność 2miliony km 🙂 więc po co 🙂
U mnie wszystko OK!!!!
z kislem to troche nie wyszlo !!!
Technologia jest już od dawna tylko niemiaszki chcą ją dla siebie mieć w europie :)
Jak to mówisz Niemiaszki... to jest ich technologia. Opracowana przez Mirko Hannemaan w 2010 . Nawet przejechał autem Audi A2 przerobionym na elektryka z Munchen do Berlina 605km a teraz masz problem aby zrobic 450km
Czas pokarze wady i zalety CATL
kurde goscio jest prze chhu tak umi roztłumaczyc ze kazdy baran zrozumi nawet ja
nie wolno się umniejszać to ci szkodzi nawet w zartach
4C ale jak to będzie wpływało na jej degradację i ile lat wytrzyma.
Tyle co auto spalinowe. Przy obecnej technologii lub jej braku auto 10 letnie to już jest mega korozja. Te polskie kilkunastoletnie auta są tylko dzięki lewym przeglądom u pana Waldka.
@@mariusz07 no co ty moj ma 12 lat i zero rdzy... zwykłę toczydło, wazna uwaga elektryka ne inaprawisz tak łatwo jak spalinowego (nie mam na mysli nowoczesnych komuperów na kolkach) bedziesz skazany na drogi serwis....
@@gromosawsmiay3000 , to go sprzedaż na magazyn energii, tak jak obecnie sprzedaje się Leafa1
Myślałem, że jesteśmy z tobą w lesie.
Na szczęście to green screen.
Pytanie: są już grzyby?
Pozdrawiam.
to był prawdziwski las. grzybów brak, znaczy kanie się pojawiły ale nie powiem gdzie bo to moje ulubione grzyby😜
@@funthomas472 amanita phalloides już są!!! Mam pełen koszyk. Pycha
Ale wolę kanie raperskie:)
Ale zapomniał powiedzieć że kable muszą być grube i to bardzo a jakie transformatory by trzeba do tego budować . Nie realne . PRZYSZŁOŚĆ TO WODÓR I TYLKO WODÓR.
Komunikacja to C w stanie nano gazu . Jak z materi wiesz jak zrobić 5 stan skupienia wchodzisz tzw nadprzewodnictwo grafen ma te właściwości . Gravina to taka honda bardzo delikatna powłoka . Ona powstaje w specyficznych solach proporcje noah lub koh :) ta powłoka to jakby autostrada wielopoziomiwa w w jazda stronę a . W niej też powstaje energia z stąd wkrótce niebędzie juz ładować :). I tak te aku polegają w swojej konstrukcji na oksydacji i poprzez prądy dc uwalniają pola wodoru a to ino transporter energi . Paczek Energi. Zacznie się prawdziwa zabawa ze solami kosmicznymi wkrótce . Na ten pomemt ci patenciarze bawią się sokami tej planety ino :). Ps podróżowanie w kosmosie będzie po liniach magnetycznych nie ufo . Paliwo to pola deuteru
Jak widzicie w niebo kolor niebieski to pola wodoru
Jak ktoś widzi w nocy czerwona pomarańczowo . To już bajka dalej :)
Polska język trudna język ;)
Co to się ostatnio dzieje
no strasznie dziwne z tymi YT nowymi sprawdzaniami
Powinni iść w zielony wodór a nie w baterje których nie można przetworzyć.
Żaden kraj niechce tych odpadów składować.
ja chcę. dawaj ile masz
pierwsze Grafen
Wszystko fajnie tylko do takich ładowarek nie mamy infrastruktury jeszcze znacznie bardziej. Ładowarka z 10 stanowiskami w piku łyknie tyle energii co fabryka albo dwudziestotysięczne miasto. Do każdej ładowarki trzeba będzie prowadzić linię SN. Bez magazynowania energii w ładowarce się nie obędzie. A jeśli chodzi o niemieckie auta to ludzi brzydzą się nimi jeszcze bardziej niż chińskimi. "Ekranoza", zacofanie technologiczne i wysokie ceny szybko wykończą europejskie koncerny motoryzacyjne. Chińczyk wie co będzie za rok, bo rozdaje i podgląda karty. A tak na prawdę to nie musi podglądać bo sprzedajmy im całą wiedzę o produktach na kilka miesięcy przed premierą.
Stacje ładownia to jeszcze mogę sobie wyobrazić, ale tego kabla od auta do stacji to już nie
hmm 800v 300A /4 to 60kW czyli dla baterii 60kWh o napięciu 800V prad 4C wynosi 300A czyli nic niezwyklego
Bank energii na ładowarkach... Już teraz na ładowarkach masz 2zl/kWh . Jak dojdzie jeszcze koszt akumulatorów, automatyki to kWh będzie po 2.5-2.7 zł. Kto będzie chciał jeździć elektrykiem jak będzie drożej niż spalinowym
@@4nrgy Jeśli podstawiasz do wzoru prąd 4C to potem już tego raczej nie dzielisz przez 4.
Czyli przewód 100mm2 powinien wystarczyć@@4nrgy
Za cholere nic nie rozumiem, ale.. Takiego gościa jakbym miał na fizyce to nawet olimpiadę wybrałbym z zamkniętymi oczami :)
chyba paraolimpiade
@@sebaczerwiec9205 after you
Lto 66160 2.3V są mega 10C
tyle że ciężkie strasznie
@@4nrgy To fakt , ja teraz mam dylemat nad tym czy dalej na inverterze easun 24 robić na tych bateriach Czu jednak przejść na bank energi typu baterii rowerowych myślałem sobie samemu kupić obudowy i zbudować tylko muszę jeszcze się doinformować parę rzeczy , ale pomysł fajny bo baterie rowerowe jako bank energi są mobilne tzn jeżeli będę potrzebował prądu np. W innym miejscu niż domu mogę wziąść pare do auta i np. Do ups podłączyć nawet w szczerym polu
takie pytanko. taki geniusz jak ty na jaką partię zamierza głosować ?
😂
polityka to cyrk dla naiwnych. jedyny postęp to technologia. technologia zmienia warunki i dodaje możliwości pojedynczemu czlowiekowi.
głosując nadajesz wladzy prawo rządzenia tobą. Namawiam zeby nie chodzić na wybory tylko zajmować się swoim zyciem
@@4nrgy wtedy polityka si etoba zainteresuje, byli tacy co machali łapa na polityką zyli swoim zyciem, az o 5 rano zapukali i wysłali na biełe niedzwiedzie, w pasiaki albo na wojne.... :D
Myślę że jeszcze jedna dekada i jesteśmy w standardzie z ładowaniem 10-15 minutowym do 200 km co w zupełności wystarczy do jazdy po Polsce.
Gorzej jak poł miliona osób zechce sobie podłączyć taki samochów do ładowarki 100kW. Siec nie jest gotowa na takie moce
@@lalun8 , tak samo jak pół miliona ludzi włączy jednocześnie pralki to sieć też nie będzie gotowa. Współczynnik jednoczesności - nie robimy wszyscy tego samego na raz, bo pracujemy na różne zmiany i mamy inne potrzeby. Pół miliona szybkich ładowarek? Wątpię aby tyle kiedykolwiek powstało w Polsce. Bardziej realne max kilkadziesiąt tysięcy.
Pralkę do samochodu elektrycznego porównujesz? xD Popatrz sobie po stacjach przy ekspresówkach czy autostradach. Tak samo w większych miastach. Ile samochodów przewija się przez taką stację.
@@ukaszts9677 , w Polsce masz obecnie tylko 50 tysięcy aut elektrycznych, więc szału nie ma.
20 kWh na 100 km, czyli 40 kWh, chcesz to w 10 minut , to musisz miec zródło 240 kW (dodajmy starty ładowania, i przesyłu) , nadal to przegrywa z paliwem chemicznym
Znów problemy z glisem
40min 25%? widocznie trafił na wolną ładowarke lub jesli na tesli to obok tez ktos ładował i wtedy miał tylko połowe mocy - ewentuyalnie nie rozgrzał baterii przed ładowaniem a było chłodniej - polecam kanał State of charge - tam gosc fajnie testuje - (0-100%) taka 3/y ładuje sie od 0 do 80% w 30min, 80-100% zabiera kolejne 30 - razem godzina czyli wychodzi srednio 1C, z tym ze jesli wezmiemy tylko pierwsze 80% to juz wychodzi 1,66C
Dokładnie .... Szybkie ładowanie już jest, ale jak widać problem jest z infrastrukturą...
@@jakubm1875 tak czy inaczej jesli teraz mamy juz te 1.6C (a taycan/ev6/ioniq5 i 6 potrafią sie ładowac nawet szybciej) to jesli uda sie zrobic 2,5-3C w zakresie 0-80% to bedzie w zupełnosci wystarczajace w samochodach, postep musi byc zeby motocykle tez weszły do gry - mam energice ale w ciepłe dni z ładowaniem jest troche masakra (szczegolnie jakby chciec jechac w dlugie trasy)
@@duniek86 ale problemem dalej jest moc jaką trzeba dostarczyć a czym większą szybkość ładowania tym tak moc musi być większa.
@@jakubm1875 ifrastruktura juz teraz jest gotowa (na zachodzie przynajmniej) gdzie masz w jednej lokalizacji pare 200-250 i wieksze, tylko co z tego - bo jak pisalem 0-80% masz 1,7C moc czyli srednio w okolicach 120kW - nawet jak wypłąszczą krzywą 0-80% o kolejne 40-50kW to juz bedzie duzy sukces, a 250kW to juz marzenia - wtedy 0-80% bedziesz ładował w 8-10min
@@duniek86mówimy o Polsce.. zresztą na zachodzie dużo lepiej z tą infrastruktura nie jest. Sytuację ratuje Malta ilość elektryków ;). Pomysł sobie że po pracy 14-17 będzie się na raz ładować 5000-10000 samochodów i to z mocą 100kw...
Co się stało z dźwiękiem
Ja mam
@@marcinzjajami9315włażo zanim się film w pełni wrzuci i marudzo
Jest dobrze, nawet żadne dźwięki z prezentacji idącej w tle się nie wbiły
o ty małpo 😭
@@sebek6543210 tak, te kawałki gdzie Arek mówi ale go nie słychać bywają najlepsze :D ale może to na zasadzie "domyśl się " :) lub "nauczcie się czytać z ruchu ust" ;))
Tesla ma baterie Catl, jak moga sie bic.
ma też wlasne baterie ze swojej gigafactory a nawet w tych catl mają swój bms
@@4nrgy mi sie telsa laduje maks. 30 minut na supercharger od 20% do 99% procent. Najgorszy jest ten ostatni procent 99-100 hehe. Zauwazylem rowniez ze jak jade do ladowarki na ustawionej nawigacji to bateria laduje sie o wiele szybciej niz bez nawigacji na ladowarke. Wyglada ze bateria jest przygotowywana szybciej do ladowania. Jeszcze jedno, mogl by Pan przesledzic temat optymalnego poziomu naladowania baterii Lifepo4, chodzi mi tu o degradacje chemiczna baterii vs. temperatura baterii/ otoczenia.
@@4nrgy jest jeszcze jeden rodzaj degradacji zwany stress degradation i mysle to by bylo wszystko aby wydluzyc jak najbardziej nasze magazyny energii.
Pierwszy