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我的夢想捷運線，願有朝一日能坐上一圈
感覺這段最難 要過河 重陽大橋車又超多人也不少690A則是最多人車流
社子人，等了23年，終於有捷運😂
把第一殯儀館遷到社子島
社子要用捷運站
不錯哦！第一階段：具有像文湖線一樣是高架段和短短的地下隧道以及一座地下車站，第二階段：由「新北市新莊區」到「新北市五股區」之間，由高架轉入地下隧道，然後都是最長的地下隧道和南北環段的各車站都是地下車站，像是要過最長的山洞！我問您們，南北環段的地下隧道裡面會不會放什麼有趣的東西嗎？比如說：燈光的公共藝術、圈圈的燈光、高科技影像廣告、影像動畫之類的？我是希望啊⋯(無惡意，我只是問問而已)
南北環段「地下隧道」裡面間，有特別有趣物，比如像：ruclips.net/video/C5mU3qrk6Ls/видео.htmlsi=4fO_jO4pYYtWZE0p
好相士林捷運站有捷運站
社子人,等到23年,才有北環段線嗎
台北政府捷運工程局用捷運站了
成環不知道還要多久咧…
最少十年..
一個普通的斜面屋頂出口也可以講成是設計特色...台北市政府捷運工程局在愛拿省錢說項的前朝「經營」之下，公共工程的設計越來越寒酸，格局越來越小。可能鄉下就該有鄉下的樣子。
草爆@kiki702 你總是自嗨
環狀線與北捷轉乘 要走的路都很久 超瞎
因為都是高架轉地下 那不然就是地下轉高架
環狀基本上是遠期路網，跟早期通車的路線沒辦法方便轉乘也無可奈何。但板橋和新埔那一段的站外轉成真的就很讓人詬病，硬把路線轉入新板特區真的很沒必要
@@user-te2pe3oy7n 轉進新板特區是合理的 新板特區既然是新北核心區塊 又是多鐵共構的大型車站 沒轉進新板特區才奇怪 而且新板特區當初規劃時就有這些路線的構想 台鐵中和支線廢掉後開闢板新路時就有特別留下捷運基樁 就是為了將來蓋環狀線而預留的 會造成環狀線板橋站轉乘不便的主因我覺得是最後決定在新站路拐彎設站 而不是選擇離板南線板橋站更近的新府路..當初看到這規劃 就覺得未來轉乘一定不方便..結果果然是..
你以為玩模擬城市想蓋一起就蓋一起嗎
我的夢想捷運線，願有朝一日能坐上一圈
感覺這段最難
要過河
重陽大橋車又超多
人也不少
690A則是最多人車流
社子人，等了23年，終於有捷運😂
把第一殯儀館遷到社子島
社子要用捷運站
不錯哦！第一階段：具有像文湖線一樣是高架段和短短的地下隧道以及一座地下車站，第二階段：由「新北市新莊區」到「新北市五股區」之間，由高架轉入地下隧道，然後都是最長的地下隧道和南北環段的各車站都是地下車站，像是要過最長的山洞！
我問您們，南北環段的地下隧道裡面會不會放什麼有趣的東西嗎？比如說：燈光的公共藝術、圈圈的燈光、高科技影像廣告、影像動畫之類的？我是希望啊⋯
(無惡意，我只是問問而已)
南北環段「地下隧道」裡面間，有特別有趣物，比如像：ruclips.net/video/C5mU3qrk6Ls/видео.htmlsi=4fO_jO4pYYtWZE0p
好相士林捷運站有捷運站
社子人,等到23年,才有北環段線嗎
台北政府捷運工程局用捷運站了
成環不知道還要多久咧…
最少十年..
一個普通的斜面屋頂出口也可以講成是設計特色...
台北市政府捷運工程局在愛拿省錢說項的前朝「經營」之下，公共工程的設計越來越寒酸，格局越來越小。
可能鄉下就該有鄉下的樣子。
草爆
@kiki702 你總是自嗨
環狀線與北捷轉乘 要走的路都很久 超瞎
因為都是高架轉地下 那不然就是地下轉高架
環狀基本上是遠期路網，跟早期通車的路線沒辦法方便轉乘也無可奈何。但板橋和新埔那一段的站外轉成真的就很讓人詬病，硬把路線轉入新板特區真的很沒必要
@@user-te2pe3oy7n 轉進新板特區是合理的 新板特區既然是新北核心區塊 又是多鐵共構的大型車站 沒轉進新板特區才奇怪 而且新板特區當初規劃時就有這些路線的構想 台鐵中和支線廢掉後開闢板新路時就有特別留下捷運基樁 就是為了將來蓋環狀線而預留的 會造成環狀線板橋站轉乘不便的主因我覺得是最後決定在新站路拐彎設站 而不是選擇離板南線板橋站更近的新府路..當初看到這規劃 就覺得未來轉乘一定不方便..結果果然是..
你以為玩模擬城市想蓋一起就蓋一起嗎