Me gusto mucho, muy buen escenario, ahora vi que la palabra usada por el readback "colación" hay que cambiar la S por la C según lo establece el Doc 4444, le di like
Fabuloso el video, muy util para los que estamos estudiando. Solo agregaria en que frecuencias estan Superficie, Torre y Atis asi podemos recordar absolutamente todo lo hace falta :P
si aterrizó en la 20, despejó por D, A y E, y debe comunicar a superficie para el cruce, es el cruce de la 02, no de la 20. corríjanme si estoy mal, saludos!
Hola, conociendo el aeródromo, estariamos cruzando un umbral desplazado, siendo el de la cabecera 20. Sabiendo que el umbral desplazado es parte de pista requiere comunicar y pedir permiso a la torre el cruce para la misma cabecera o umbral de la 20. Te recomiendo, para ampliar conocimiento leer informacion sobre las distancias declaradas de una pista de aterrizaje. Gracias por el comentario para aclarar dudas, esperamos haber despejado tu inquietud. Saludos!
@@FL_101 correcto! Desde escuchar el ATIS, pasando por el clearence, control de tierra, torre de control, control de departo y procedemientos de la llegada
lo que yo no entiendo es x q dice qnh 1015 en lugar de decir x ejemplo 29. 92 si cuando miro la ventanilla para ajustar el altimetro me figura asi y no como lo dice que hay que hacer conversion ?
@@FL_101 ah entonces tengo que ver la tabla de conversion , me parecio ver que los pilotos tienen una plastificada pero no preste atencion a ese detalle despues lo consulto mas detalladamente , gracias igualmente
@@ivancasares9393 Aca en Argentina al menos el QNH se suele dar en milibares. Si tú altímetro solo tiene para pulgadas se puede convertir con tabla o fórmula y se puede corroborar pidiéndole el QNH en pulgadas al controlador para un cross check. Pero si, siempre es recomendable tener la tabla en la piernera.
2:50 me has liado, no encuentro incorporacion a inicial del circuito para pista en uso, en españa nuestro circuito es incorporarse a viento en cola para pista en uso, como en la foto que adjunto >> prnt.sc/1471s0q no he volado nunca por argentina y tal vez sea un cambio de nombre a los tramos del circuito; podrias informarme si es un error o hay cambios de nombre en los tramos
Buenas. En Argentina llamamos Inicial al tramo de viento de cola. Entiendo que en USA le dicen downwind y estimo que ustedes lo tradujeron de allí. Acá es inicial (viento de cola paralelo a pista), básica y final. Saludos!
@@FL_101 no lo saque de USA lo sabia desde que obtuve el piloto privado porque me enseñaron a incorporarme al circuito en viento en cola pista en uso derecha o izquierda segun control o por indicacion de la carta areonautica por eso pregunte si cambiaba el nombre en Argentina
y otra cosa aqui, inicial es viento en cara, por eso me quede atonito tengo que decir que hace tiempo que usamos viento en cara y no inicial por algo sera
@@drack.544 hola. No decía que lo hayas sacado de USA sino que quizás en donde vueles, el término para el tramo de viento de cola venga de la traducción del término downwind de ellos, ya que todo salió de ahí. En inicial se vuela con viento de cola y paralelo a pista para terminar aterrizando opuesto con viento de frente.
Ufff que bueno, porque estoy recien empezando el curso de PPA y la parte que mas me trae a los cachetazos es la de comunicacion jajja, gracias!
Todos hemos pasado por eso. Nadie se salva. Es cuestión de práctica y afinar el oído. Nos alegra que les sirva! Gracias.
sefuro lo sabes, pero lpm q excelente video mi útil pata los q estamos en PPA
Muchas gracias por la info, resolvieron mis dudas 🙌
Nos alegra mucho. Estamos para eso!
Excelente video, espero más contenido asi!!!
Gracias Bryan! Va a haber más contenido aeronáutico. Gracias por tu comentario!
Me gusto mucho, muy buen escenario, ahora vi que la palabra usada por el readback "colación" hay que cambiar la S por la C según lo establece el Doc 4444, le di like
Muchas gracias!! Estoy vídeos super sirven como aprendizaje 😁
Fabuloso el video, muy util para los que estamos estudiando. Solo agregaria en que frecuencias estan Superficie, Torre y Atis asi podemos recordar absolutamente todo lo hace falta :P
Superficie 121.8
Torre 118.5
Atis 127.7
Excelente muchas gracias !
muy útil gracias!
Excelente video! gracias por compartir!!!
graciassss justo estoy estudiando esto
Mati, el lunes que viene hay mas videos!
No te olvides de seguirnos en Instagram: FL101
Abrazo!
excelente. gracias
si aterrizó en la 20, despejó por D, A y E, y debe comunicar a superficie para el cruce, es el cruce de la 02, no de la 20. corríjanme si estoy mal, saludos!
Hola, conociendo el aeródromo, estariamos cruzando un umbral desplazado, siendo el de la cabecera 20. Sabiendo que el umbral desplazado es parte de pista requiere comunicar y pedir permiso a la torre el cruce para la misma cabecera o umbral de la 20.
Te recomiendo, para ampliar conocimiento leer informacion sobre las distancias declaradas de una pista de aterrizaje.
Gracias por el comentario para aclarar dudas, esperamos haber despejado tu inquietud.
Saludos!
🎉
Muy buen video! tienen planeado hacer algun tutorial de comunicación enfocado mas a la aviación comercial?
Buenas! Te referís a IFR/VFR controlado? Nos diste una muy buena idea jaja. Muchas gracias. Vamos a ver qué podemos hacer con eso!
@@FL_101 correcto! Desde escuchar el ATIS, pasando por el clearence, control de tierra, torre de control, control de departo y procedemientos de la llegada
@@clausmvp claro nos imaginabamos algo así. Como se suele practicar en simu. Vamos a ver cómo lo preparamos. Gracias!
lo que yo no entiendo es x q dice qnh 1015 en lugar de decir x ejemplo 29. 92 si cuando miro la ventanilla para ajustar el altimetro me figura asi y no como lo dice que hay que hacer conversion ?
existen muchos altimetros que solo estan en milibares o solo en pulgadas de mercurio o en amabas, no esta nunca de mas tener una tablita de conversion
@@FL_101 ah entonces tengo que ver la tabla de conversion , me parecio ver que los pilotos tienen una plastificada pero no preste atencion a ese detalle despues lo consulto mas detalladamente , gracias igualmente
@@ivancasares9393 Aca en Argentina al menos el QNH se suele dar en milibares. Si tú altímetro solo tiene para pulgadas se puede convertir con tabla o fórmula y se puede corroborar pidiéndole el QNH en pulgadas al controlador para un cross check. Pero si, siempre es recomendable tener la tabla en la piernera.
Mil kilómetros de visibilidad?!!!!😅😂
2:50 me has liado, no encuentro incorporacion a inicial del circuito para pista en uso,
en españa nuestro circuito es incorporarse a viento en cola para pista en uso,
como en la foto que adjunto >> prnt.sc/1471s0q
no he volado nunca por argentina y tal vez sea un cambio de nombre a los tramos del circuito;
podrias informarme si es un error o hay cambios de nombre en los tramos
Buenas. En Argentina llamamos Inicial al tramo de viento de cola. Entiendo que en USA le dicen downwind y estimo que ustedes lo tradujeron de allí. Acá es inicial (viento de cola paralelo a pista), básica y final. Saludos!
@@FL_101 no lo saque de USA lo sabia desde que obtuve el piloto privado
porque me enseñaron a incorporarme al circuito en viento en cola pista en uso derecha o izquierda segun control o por indicacion de la carta areonautica
por eso pregunte si cambiaba el nombre en Argentina
y otra cosa aqui, inicial es viento en cara, por eso me quede atonito
tengo que decir que hace tiempo que usamos viento en cara y no inicial
por algo sera
@@drack.544 hola. No decía que lo hayas sacado de USA sino que quizás en donde vueles, el término para el tramo de viento de cola venga de la traducción del término downwind de ellos, ya que todo salió de ahí. En inicial se vuela con viento de cola y paralelo a pista para terminar aterrizando opuesto con viento de frente.
Aquí en Costa Rica se usa el 90% inicial, pero también he escuchado a la torre llamarlo viento en cola