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一個國家的存在，不是為了稱霸世界，而是讓所有國民活的有尊嚴。一個國家的軍隊，不是為了保衛政權，而是捍衛領土完整不受外敵侵犯。一個國家的警察，不是為了控制平民百姓，而是為了預防並阻止罪行的發生。一個國家的教育，不是為了奴化學生，而是要讓思想自由而去創造更美的未來。一個國家的醫院，不是為了創收和盈利，而是要減少病人的痛苦延長其生命！
我们都做到了😂😂😂
北朝鮮:我們都做到了。
已经有一个国家称霸七十多年！己有一个国家到处侵犯他国！每一个国家的警察是在事发后迟到的！已经有国家为扭缺历史改编教科书，洗脑人民！世界最富裕的国家，没钱死亡率大高于有有钱的。
高级反讽，厉害
阿美丽卡是这样的
疫情前从多伦多直飞中国每天有最少6个航班，加拿大航空，多伦多到北京，多伦多到上海，海航多伦多到北京，南航多伦多广州，东航多伦多到上海。机票价格也在1000加币左右。2019年，12月份，我坐加拿大航空回北京，机票是1200加币的往返机票。今天基本上没有多伦多直飞北京的航班，今天我姐坐大韩航空，通过汉城倒机，去青岛，飞机票是2900加币，比疫情前的直飞还贵。疫情前直飞航班都是满满的，基本上没有空座位。现在航班次数大减，也根本没有那么多人从加拿大去中国了。包括海外华人回国人员大减。
一切都剛剛開始
包子不死绝不回国！
大韩航空赚肿了，去美国我也在韩国转机
去日本我都从首尔转机😅
2019年底我买2020年2月美国在多伦多转机到北京的加航的往返，你们知道多少钱吗？$400多美元，往返！后来因为疫情来了，没飞成。现在再也不会有这种好日子了。
面對中共不能再貪便宜必須強硬守住民主否則讓中共強大了將會造成全世界人类的災難
@@xianshengtan5041努力掙多些洗地恥辱錢吧😁明天不知道還能上班不能呢
你钱很多？
匪黨一天不滅世界難有太平😢
有理
你才是最大的笑料？今天早上有地方吃饭么？
2021年，易中天先生说：现状不可描述，未来无法预测，一切皆有可能。中共沒有底線，所以發生什麼都不奇怪！
易中天 我和鲁迅谁说的有一个算一个😅
跟中國做生意就是陷入劣幣逐良幣的陷阱裡
为什么是中国航空的服务是劣币呢？试过两个国家的航空服务，说实话差别没有特别大
@@feixie8490因为他们是依靠直接压低劳动者的工资实现竞争力的
好天真。你这类人面对中国小农社会的鲸吞蚕食怎么死的都不知道。
@@feixie8490 国是农工民拼命而建，国的维持农工民继续拼了命
@@沈未杰 不压低，中国这种人口型发展中国家哪来的制造业岗位？农民工不更完蛋？
「當價格成為你的唯一賣點時，總會有人以更低的價格打敗你。」ーー沃倫·巴菲特（Warren Buffett）
这B就是为了反华而反华，一个正常的商业行为都能给你拐弯抹角给中国的航空公司、政府扣个帽子，哪个国家没对自己的企业补贴过？播音空客有没有？现在的芯片大战，美国没有给微软台积电在美建厂补贴吗？补贴的目的最终不是壮大自己吗？壮大自己的结果必然就要干掉对手，这种丛林法则你都不懂，装什么圣母呀！中国不给电动车补贴发展壮大，难道让老百姓高价买进口车就是不对美国人民负责？
其实中西之间的航空市场的这个发展，不过是无数个其他的类似经济活动的又一次相同套路。西方国家的经济界其实一直没搞明白的一件事，那就是他们一直把中国当一个和自己一样的正常国家，把中国公司当成是跟自己本国公司一样的独立与政治的经济组织来看待。所以他们无论如何也无法理解自己在正常的市场经济当中凭借自己的智慧，努力和历史积累所构成的市场竞争力为何会在看似处处都劣质的中国公司面前一败再败。其道理就在于，他们一直都没意识到，自己并不是在跟中国公司竞争，而是在跟戴着中国公司这个白手套的中共政府的垄断权力在竞争。自由公司VS独裁政府，这要能赢那就叫见鬼了。靠着独裁政府的巨大权力，以拼命剥削韭菜获取的资金源为支撑，这些中国公司就算是拿着劣质的产品和服务，也能靠着高额的政府补贴大肆倾销，把那些背后没有任何政府权力支撑的独立西方自由企业挤出市场。航空公司是如此，其实汽车也是如此。想当年在本世纪初，随着中国的私人汽车市场的开放，西方的厂商们摩拳擦掌，都想来争这块家用经济型汽车的超级大蛋糕，可最后呢？中共政府靠着各种政策倾斜，补贴压制，独裁权力一通操作，西方的各大厂商最后谁也没捞到这块蛋糕，反而被骗走了不少技术，养肥了对手，成了今天不得不面对的巨大麻烦。
看的真真的你.... 底子裡就是如此, 西方以為簽幾張紙就能開心的賺大錢.... 尾大不掉
外资在国内没少赚钱吧，汽车，飞机，芯片，哪个不赚的盆满钵满
另一版本的過剩產能的傾銷。
養套殺的無限輪迴。
賓士現在還是熱愛中國市場，德國佬人真好。
現在去中國跟去山賊窟也沒什麼兩樣，又不是有寶，正常人才不會承擔這種風險😂
@@daniellee8207 可憐虫啊，一條可悲的可憐虫
这个说法就有点一叶障目了，不喜欢可以不来，不用这样说
同意。。
1:00 QANTAS 根本沒有經營從 SYD 到北京、福州和武漢的班機啊。現時 SYD-FOC 全無直航，PEK只有 Air China (4 weekly)，WUH只有 China Eastern (3 weekly)，如果你在 QANTAS 官網看到這些航點有列出，可能是 QANTAS 通過與伙伴航空公司提供聯號航班 (code-sharing)，甚至是在東南亞或香港轉机的航班。上海 PVG 是 QANTAS 現時唯一在中國大陸的自營航點。7/28後 QANTAS 便完全停飛中國大陸。而且 QANTAS 也在 press release 中說，停飛上海是要釋出運力加開新加坡、馬尼拉和班加羅爾的班機，也就是說一方面中國線需求疲弱，新菲印航線生意卻好得很，要加班飛機都不夠用。
给大家科普一下新能源汽车和新能源电池是怎么回事，国内除了特斯拉之外，所有的汽车新能源汽车都是垃圾，记住是所有，分几点来讲1.投资人为什么要造车？因为政府补贴，只要造出来了，就能拿到政府的投资和补贴，好坏都算。2.国内多少人买？国内没有多少人买，起火的，爆炸的，自燃的多得很，只是封杀了，但知道的身边人都不会买。大部分都是空壳公司招聘人来跑网约车的，网约车公司老板也知道车子会自燃。3.卖的怎么样？大部分都没卖出去，都没人买，有的电池放仓库过期了，换个包装继续摆在仓库，放4年以上的几十万。4.质量怎么样？垃圾，新能源车，白送我我都不要，以次充好的电池比比皆是，5.什么原因造成的？急于求成，总想着一天走完别人一辈子，没有沉淀的底蕴，没有种子，没有土壤，一声巨响，纷纷冲向悬崖。6，造成的影响？新能源汽车造成的影响远高于疫情，实际是个更大的雷，死亡人数将远超疫情。电池污染，环境污染，全国性水源污染，给所有人带来不可逆的伤害。
国产电动车就是个移动火葬场，就算不自燃最后对土壤对水资源的污染是巨大的
补充一点：7. 基建行业不行了，大量进城的农民工开始失业，所以共产党急于寻找替代行业。恰好谷歌开源了安卓，特斯拉开源了电池，所以就选定了手机组装和电动汽车组装这2个行业。说白了就是把农民工从工地转移到流水线上。
可惜中国人没办法改变现状，可悲
電動車意外, 只報Tesla.🤣
當你買特斯拉出了事，全中國人都會幫你聲討特斯拉；當你買華為問界出了事，全中國人都會幫華為聲討你。
“我們知道他們在撒謊，他們也知道他們在撒謊，他們知道我們知道他們在撒謊，我們也知道他們知道我們知道他們在撒謊。”--但是，他們依然在撒謊。
澳航停飞上海航线，文昭所说的可能是原因之一。还有其它因素，澳航的客户与中国航空公司的客户群体差异很大，大部分都是非中国文化背景，他们直飞中国首选澳航。上海航线停飞，我觉得是澳航主体客户大幅减少，跟中国航司的价格竞争是比较次要的因素。
澳洲人到了中国直接判死缓😂
说的有道理，就像我们新加坡航空是我们出行的首选
澳航的空乘人员没有几个是能用中文交流的，而且因为有直飞的便捷，票价相比于其它公司要贵不少。这家公司主要是面向商务出行的人群服务，因公事出差的客户可不会为了替公司省钱而委屈自己，所以对价格其实是不敏感的。如今取消到上海的直飞航线，最有可能是因为两边的商业往来锐减，没有太大需求了。国人探亲访友之时最先考虑的是空乘会不会说中文，提供的饮食有没有中餐，以及有没有更优惠的价格，都是澳航本来就不重视的。
沒人敢去😂😂
这条航线一直以来最低价都是300刀，疫情钱就是。猫本到上海，悉尼到上海都差不多。竞争异常激烈很多航空公司都陪着干，我听说的。不知道对不对。很少会做澳航，做过港龙国泰。一般南航，厦航300刀，港龙1000刀，quantas不了解。其实你看澳洲旅游巨头flightcentre橱窗里很少展示到中国的旅游行业的，很有意思，到世界各地都有，日本也见过。就是没有中国的。我很早就观察到这个现象。
建议文钊做节目前亲自查一下“去哪儿“等订票软件：首都航空从重庆、天津航空从青岛直飞悉尼都在¥1400左右
我是香港觀眾，熱烈恭賀文昭先生的此頻道達到130萬訂閱！
文上50万时，江峰才15万，没几下都大CAS了，我还原地停留
找了些資料上海飛悉尼澳航$5953 中轉香港 飛14小時國泰航空$3712 同樣中轉香港馬來西亞航空$2478 中轉吉隆波 飛16.5小時 你是消费者 會選澳航？空姐又大年紀😂
说实在的，家里不是有老人，根本就不想回去那个让人伤心的地方。
有老人，也不想回😂
同感，真不想回去啊
都不想再回盐碱地了 雪❄️很白 血🩸太红了
@@清茶一杯-e6v 太难了，我妈一直让我回去看看
@@jennys3830同感
西方社會對於中國真的是有點樂觀天真，對於共產黨無下限的手段認識不清，過於以君子之心度小人之腹，所以事後才發現虧吃得有多大時，已經損失慘重。
但這20年確實也賺了不少
錯。天真的是百姓 政府的算計可深了
文昭老师对弗里德曼的分析，太精辟了👏谢谢老师让我茅塞顿开，从一个新的角度去看待全球经济贸易❤
文昭先生講得非常好，看透了世事就不會輕易與人爭論，靜待事態變化；讚！
分析到位 事實如此 啱聽 thx
澳航一直和东航是共享航班，同一个航线澳航价格是东航的2.5倍的价格左右，同一架飞机、服务的空姐也都是东航的，国人不会那么傻，所以澳航提供服务的对象最大可能的是澳洲人，现在澳航终止航线大概率因为去中国的澳洲人没有了。如果有一天，东航终止了航线那就说明来澳洲的中国人也没了，感觉这一天也不会太远了，悉尼街头现在基本上看不到中国来的游客，不远的未来可能是东航+南航+夏航等合并线路。
不是的，澳航飞上海不是东航乘运，至少我坐的不是，2023年12月。
@@北京人在温哥华 这条航线一直以来最低价都是300刀，疫情钱就是。猫本到上海，悉尼到上海都差不多。竞争异常激烈很多航空公司都陪着干，我听说的。不知道对不对。很少会做澳航，做过港龙国泰。一般南航，厦航300刀，港龙1000刀，quantas不了解。
澳航悉尼上海航線就是和東航混搭的，澳航貴但可以提供有些東航沒有的服務，比如一年的往返機票
現在還能出國旅遊的，都是有點存款的！好多大媽都沒錢出門了！
澳航从悉尼飞上海机组人员都是澳洲本地人，从上海飞回澳洲的机组人员有时混搭。
建議台灣政府把軍隊中的「莒光天地」政戰教育時間換成「文昭談古論今」，讓自由世界的軍人知道為何而戰
完全認同
說的很正確，尤其更要消除什麽鬼的黃哺精神。。
澳洲本地人还是喜欢乘坐澳航的，空置率低，说明去中国的外国人越来越少了。。。😂
我尽量不坐中国航班，因为低票价的代价就是飞机安全得不到保障
@@test2test911食物的質素好像也不好，我是沒坐過啦，不敢斷言
台湾 华航 才是 空难率 最高的 @@test2test911
其他国家政府都是想方设法把社会经济资源整合，服务到民众的生活，教育医疗养老出行就业这些方面，中共反着来，把所有关系民众生活的行业当成盈利工具，并用收取来自民众的税收来补贴这些行业
是的，水电费 高铁地铁都涨价了😂
香港澳航直航去雪梨或墨爾本的單程，約4000元，國泰更貴。而香港經廈門/四川/海南飛的，雖然要轉機，時間長達24小時，但也衹是約千多元。對於不趕時間嘅旅客嚟講，是高下立見的。也可以說是消費降維嘅現象。
謝謝文昭先生，整理了那麼多的資料，經濟學問是真的深奧難懂了，謝謝您細心盡量解說。
芬航飞北京的直航也停了，北欧航空也在减少飞中国的航班，受俄乌战争和疫情的影响。
我刚从上海出差回来，上海比19年冷清多了， 上海的朋友们都节省开支了， 捂紧钱袋子😂
奧大利亞政府太浪漫了，才與中國簽這種開放協議……😂
澳方是太单纯了。以为每一个人都会遵守规则，有诚信。
向錢看
总有某方面赚了，某方面赔了。 不可能得益的 总是某一方
疫情前中国和加拿大的航线很多，加拿大航空多伦多、温哥华到北京、上海，蒙特利尔到上海，海航的多伦多到北京，以及温哥华到深圳，南航温哥华、多伦多到广州，东航温哥华、多伦多到广州，现在恢复的国际航班不比2019年前的多了，因为疫情期间，旅客吞吐量少了，恢复后的航班因为俄乌冲突的原因明显差异大了。尤其是中美航线，19年前达美航空在北京的航线至今仍未恢复，美联航除了旧金山以外，只开了洛杉矶和上海之间的航线。其余纽瓦克、芝加哥、华盛顿、纽约飞北京和上海的航线也因俄乌冲突仍未恢复。希望将来恢复19年前的航线。
看文昭先生對各種事件的分析視頻﹐正應了一句“外行看熱鬧﹑內行看門道”。所有大小事情只要被他一分析﹐立馬一清二楚﹐再無任何不明之處。文昭大師實在太棒了!
看了文昭先生多期關於分析中美貿易戰相關課題中，發現歐美各國是希望中國扮演一個全球供應鏈上的選擇，而中國卻希望自身是供應上的主導者乃至"唯一"的選擇，因而引發一連串立場、政策所衍生的各種衝突。這樣的重要觀點比較少在主流媒體上提及，可能是因為想淡化政治或意識形態上的色彩與影響。
那就是園丁想變主人的故事.
之前定好的加航温哥华到上海的也被取消了，只能在首尔转机。。。
謝謝文昭先生🎉❤
中共自己通过病毒先脱钩，别的国家一开始是被动的，现在主动了
北京-蒙特利尔不知道啥时候还能有，现在要么走美国，要么转日本，2019年直飞往返才800$，现在转东京，单程2200$😢😢😢
谁能解释这个现象？
文昭談經濟的節目 質量真高
我們🦘國尊重企業經營競爭，政府無權參與. 它們不懂也不需要懂. 先生解釋的很好👍
"淄博燒烤擠跨牛排店"這個形容真是太絶妙了~😆😆
所以这有什么问题
@@taisongxiang1598 跪久了，站不起来呗
@@taisongxiang1598牛排是高端的西式餐饮业，怎么能倒呢？还有天理吗？
@@user-非洲黑脸 消费降级，没人消费就倒咯
@@user-非洲黑脸 得嘞，如果有一天牛排被烧烤店击垮了，那么一定是牛排的问题，消费者选择烧烤而已
文昭老师的视频,只要听懂了就觉得很长知识。可惜很多是听不懂。
为文昭先生一赞到底！
希望补充一个点：QF砍掉129/130航线的直接触发原因是年初的时候澳洲反垄断机构阻止了澳航和东航续签联程协议，此前的协议设置了SYD-PVG航线共同的最低价
谢谢老师！请教个问题，视频中提到印度苹果份额2030 target是25% share, 跟中国一样。那剩下50% share 在哪里呢？
那些短視的法，澳，意，德等西方國家不值可憐，頭撞南牆後也會為一點甜頭回頭再舔的！
兄臺把「垃圾時間」形容得非常貼切。在我們臺灣，「垃圾」的發音為「樂色」。
很多人的理念就是到了国外就要做个跨境电商，代购之类的。我之前还没到国外的时候就想着到了国外我肯定不干涉及国内的生意。
本質上就是劣幣驅逐良幣還有就是西方人的那種短視和天真才導致今天全世界將要面臨一個極度危險的境況讓極權通過這樣的手段壟斷所有的行業或者場景的話語權 會出現什麽情況這才是最需要思考和擔心的地方
就在前几天国内抖音平台上各种晒老外组团来华，什么上海机场、成都机场、广州机场外国旅客人头攒动……下面各种评价“我们开放免签后老外才有了领略华夏五千年文明的机会，可不就得组团来玩嘛……”无语……
这种视频是可以移花接木的
楼上的评论才有个监狱评论员说外国人都不敢来了🤣这下只能口径二选一，赢不了两次了
评论估计大部分也是政府水军，监狱键盘侠
快笑死我了 第一次知道「雙贏」可以這麼解釋…
那你能不能说说上海到温哥华直飞的情况？我很好奇为何只有加航一家独占
❤❤❤👍👍👍感謝文昭先生即使更新。剛剛注意到訂閱人數逾一百三十萬。祝賀，點讚，支持。
謝謝文昭老師🙇🏻♂️
从不坐任何一家中国航空公司的飞机，哪怕再便宜。
是不是有点偏激，特像国内小粉红爱国不买外国货一样。那便宜买那，那质量好买那。便宜不占是笨蛋嘛！
It’s simple. 自由貿易是最好的只要滿足以下2個條件：1. 反壟斷2. 沒有任何巨額國家補貼（小額/福利幫助小型business start up 是好的）
更正一下: 澳航Qantas 只有一個PVG是直營航線， 其他中國航線都是MU共享航班，不是QF的航線。
是的，而且QF砍这条线的触发原因是澳洲反垄断机构阻止了QF和MU续签共享协议
加航就从来没有恢复过，这下省事了。就让东航直飞卖着昂贵的票价搞一整套直飞歧视链
很多土澳還在昏睡中.
澳飛上海商務艙少人另一個代表外商離開中國比想像中的多
經過封城一役後，還有外國人想留在上海工作嗎？
分析深刻，透彻😮
疫情前几百美金就可以买往返上海和美国大城市的直飞航班，现在再也回不去了
東方航空公司在客量嚴重不足說去上海機票長期AUD 600-800左右都不能滿客，澳航一直想收$1000以上在客量應該相當慘淡
啊？我12月刚坐过从悉尼到上海直飞，澳航航班，对服务和餐饮很满意🤫
不愧是文昭先生，10分鐘不到競爭就如此激烈😆👍
澳航自己经营的就只有悉尼上海这一条直飞航线，其他都是与东航共享代码。停飞上海代表了退出中国大陆市场。多余的运能转去了新加坡，马尼拉和班加罗尔，这一变化在25年3月之前至少不会变化。
不是很认同这期分析，顺手查了一下魔都到悉尼的航班，澳航从现在到7月都还有航班，而且澳航票价明显比东航便宜一大截！！
悉尼已經不是澳洲最大城市，最大現在是墨尔本
人口， 经济规模，还是 疆域 ？
飞加拿大航班什么时候增加啊~~~这种高价格太久了。一年要飞5-6次温哥华。😭
說要放任自由貿易的人就是沒嘗過超限戰的苦頭
一直在發生，其他航空公司商務要五千，中國的才3千，所以吸引人轉乘。
卷不过中国企业的外企应该自省一下，什么都是中国国家补贴吗？中国企业的员工薪资是多少？外企呢？干不过中国是因为外企员工福利高，运营成本高而已，
支持文昭先生談古論今👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏💖💪🙏
什么呀。为什么我上个月我回上海基本满座，回悉尼也是基本满座啊，澳航3周的来回3.9k，东航要价5.7k🙃
真实原因是商务旅行的人少了
倒车就是这么快，服不服？
有一点需要纠正一下或者帮文昭老师说出来，老川对中国贸易战加征的关税还在，拜登政府没有取消。所以老川竞选的时候说加到60%。
是因为澳洲旅游签卡得更严了
但是还有一句 Free trade with "FREE" people
謝謝文昭先生細致入微的解說、辛苦了
不对吧，国内航空公司的价格比疫情前贵了好多
割国内韭菜不手软啊！
感谢文昭先生
Thanks
上海往返悉尼航班⋯⋯“將會暫停運營“ 而不是標題所用到的“停飛”
又一個暖心的故事。
文昭這樣想不太對，拜登的關稅實際上是在打假球。你茶可以查到中國的貨從第三方進口美國的比例跟數量一直都是在上升的所以關稅只是作作樣子而已，美國真的想對中國造成更大的貿易殺傷力就是得從三方下手而不是調啥100%關稅看似有用實則沒用
文昭老师好，点赞、谢谢《谈古论今》。
说实话国内航空虽然便宜超过一半但是我出国从来不敢坐。 😂
我的8月上海回悉尼澳航航班被取消了.买东航的回程票比我原来的来回票还要贵两倍多.
中美航班和贸易讲的很清楚了🎉谢谢
先不提關稅，產品輸出國大多在控制貨幣匯率，打從一開始就談不上是自由貿易了。
不太清楚用拼多多的人群，之前通过几次，买的东西是真烂啊
很多事情都是胜之不武，一次两次可以，时间久了，谁还敢跟你玩。
為什麼各國際大國都學不乖呢⋯⋯
有利益，左膠，匪多
文昭老師👍👍👍
這個故事的本質就是，人民平均所得依舊很低，政府一直寧願把錢砸給商人，也不願意提高民眾的生活水平。就如前國務院總理李克強曾公開說：「大陸有六億人月收入不到一千人民幣」國家過度補貼企業，也會降低競爭力與創新能力，這也是大陸品牌永遠都停留在抄襲模仿，永遠無法取代西方品牌高端的產品和定位所謂的雙贏，就是大陸政府剝削人民一次，商人再剝削一次，人民輸兩次😢
沒需求再加上要確保國家安全！
中国航空都是靠补贴（他们叫“免税额”）倾销，欧美要不要也来个反倾销制裁呢？
真的很不解中共為什麼有那麼多的錢？中共的錢從哪裡來的？
@@chuchu1005 通过免税要你能够维持运营，这就是说他的税率比较高。行业内的大部分公司还是能够维持免税的盈利的。但是慢慢发展下去，各个儿子都会找老爸要钱。因为自己不要的话，那就会分给其他儿子。
謝謝！
謝謝您🙏🌹
其实现在直飞欧洲的也少了
韓國和中國8年前完成FTA，8年後韓國對中國貿易變成逆差了。
我四月份刚从上海到悉尼的航班被告知人员已经满了最后给我安排由东方航空服务。
一個國家的存在，不是為了稱霸世界，而是讓所有國民活的有尊嚴。
一個國家的軍隊，不是為了保衛政權，而是捍衛領土完整不受外敵侵犯。
一個國家的警察，不是為了控制平民百姓，而是為了預防並阻止罪行的發生。
一個國家的教育，不是為了奴化學生，而是要讓思想自由而去創造更美的未來。
一個國家的醫院，不是為了創收和盈利，而是要減少病人的痛苦延長其生命！
我们都做到了😂😂😂
北朝鮮:我們都做到了。
已经有一个国家称霸七十多年！
己有一个国家到处侵犯他国！
每一个国家的警察是在事发后迟到的！
已经有国家为扭缺历史改编教科书，洗脑人民！
世界最富裕的国家，没钱死亡率大高于有有钱的。
高级反讽，厉害
阿美丽卡是这样的
疫情前从多伦多直飞中国每天有最少6个航班，加拿大航空，多伦多到北京，多伦多到上海，海航多伦多到北京，南航多伦多广州，东航多伦多到上海。机票价格也在1000加币左右。2019年，12月份，我坐加拿大航空回北京，机票是1200加币的往返机票。今天基本上没有多伦多直飞北京的航班，今天我姐坐大韩航空，通过汉城倒机，去青岛，飞机票是2900加币，比疫情前的直飞还贵。疫情前直飞航班都是满满的，基本上没有空座位。现在航班次数大减，也根本没有那么多人从加拿大去中国了。包括海外华人回国人员大减。
一切都剛剛開始
包子不死绝不回国！
大韩航空赚肿了，去美国我也在韩国转机
去日本我都从首尔转机😅
2019年底我买2020年2月美国在多伦多转机到北京的加航的往返，你们知道多少钱吗？$400多美元，往返！后来因为疫情来了，没飞成。现在再也不会有这种好日子了。
面對中共
不能再貪便宜
必須強硬守住民主
否則讓中共強大了
將會造成全世界人类
的災難
@@xianshengtan5041努力掙多些洗地恥辱錢吧😁
明天不知道還能上班不能呢
你钱很多？
匪黨一天不滅
世界難有太平😢
有理
你才是最大的笑料？今天早上有地方吃饭么？
2021年，易中天先生说：现状不可描述，未来无法预测，一切皆有可能。中共沒有底線，所以發生什麼都不奇怪！
易中天 我和鲁迅谁说的有一个算一个😅
跟中國做生意就是陷入劣幣逐良幣的陷阱裡
为什么是中国航空的服务是劣币呢？试过两个国家的航空服务，说实话差别没有特别大
@@feixie8490因为他们是依靠直接压低劳动者的工资实现竞争力的
好天真。你这类人面对中国小农社会的鲸吞蚕食怎么死的都不知道。
@@feixie8490 国是农工民拼命而建，国的维持农工民继续拼了命
@@沈未杰 不压低，中国这种人口型发展中国家哪来的制造业岗位？农民工不更完蛋？
「當價格成為你的唯一賣點時，總會有人以更低的價格打敗你。」ーー沃倫·巴菲特（Warren Buffett）
这B就是为了反华而反华，一个正常的商业行为都能给你拐弯抹角给中国的航空公司、政府扣个帽子，哪个国家没对自己的企业补贴过？播音空客有没有？现在的芯片大战，美国没有给微软台积电在美建厂补贴吗？补贴的目的最终不是壮大自己吗？壮大自己的结果必然就要干掉对手，这种丛林法则你都不懂，装什么圣母呀！中国不给电动车补贴发展壮大，难道让老百姓高价买进口车就是不对美国人民负责？
其实中西之间的航空市场的这个发展，不过是无数个其他的类似经济活动的又一次相同套路。西方国家的经济界其实一直没搞明白的一件事，那就是他们一直把中国当一个和自己一样的正常国家，把中国公司当成是跟自己本国公司一样的独立与政治的经济组织来看待。所以他们无论如何也无法理解自己在正常的市场经济当中凭借自己的智慧，努力和历史积累所构成的市场竞争力为何会在看似处处都劣质的中国公司面前一败再败。其道理就在于，他们一直都没意识到，自己并不是在跟中国公司竞争，而是在跟戴着中国公司这个白手套的中共政府的垄断权力在竞争。自由公司VS独裁政府，这要能赢那就叫见鬼了。靠着独裁政府的巨大权力，以拼命剥削韭菜获取的资金源为支撑，这些中国公司就算是拿着劣质的产品和服务，也能靠着高额的政府补贴大肆倾销，把那些背后没有任何政府权力支撑的独立西方自由企业挤出市场。航空公司是如此，其实汽车也是如此。想当年在本世纪初，随着中国的私人汽车市场的开放，西方的厂商们摩拳擦掌，都想来争这块家用经济型汽车的超级大蛋糕，可最后呢？中共政府靠着各种政策倾斜，补贴压制，独裁权力一通操作，西方的各大厂商最后谁也没捞到这块蛋糕，反而被骗走了不少技术，养肥了对手，成了今天不得不面对的巨大麻烦。
看的真真的你.... 底子裡就是如此, 西方以為簽幾張紙就能開心的賺大錢.... 尾大不掉
外资在国内没少赚钱吧，汽车，飞机，芯片，哪个不赚的盆满钵满
另一版本的過剩產能的傾銷。
養套殺的無限輪迴。
賓士現在還是熱愛中國市場，德國佬人真好。
現在去中國跟去山賊窟也沒什麼兩樣，又不是有寶，正常人才不會承擔這種風險😂
@@daniellee8207 可憐虫啊，一條可悲的可憐虫
这个说法就有点一叶障目了，不喜欢可以不来，不用这样说
同意。。
1:00 QANTAS 根本沒有經營從 SYD 到北京、福州和武漢的班機啊。現時 SYD-FOC 全無直航，PEK只有 Air China (4 weekly)，WUH只有 China Eastern (3 weekly)，如果你在 QANTAS 官網看到這些航點有列出，可能是 QANTAS 通過與伙伴航空公司提供聯號航班 (code-sharing)，甚至是在東南亞或香港轉机的航班。上海 PVG 是 QANTAS 現時唯一在中國大陸的自營航點。7/28後 QANTAS 便完全停飛中國大陸。而且 QANTAS 也在 press release 中說，停飛上海是要釋出運力加開新加坡、馬尼拉和班加羅爾的班機，也就是說一方面中國線需求疲弱，新菲印航線生意卻好得很，要加班飛機都不夠用。
给大家科普一下新能源汽车和新能源电池是怎么回事，国内除了特斯拉之外，所有的汽车新能源汽车都是垃圾，记住是所有，分几点来讲
1.投资人为什么要造车？因为政府补贴，只要造出来了，就能拿到政府的投资和补贴，好坏都算。
2.国内多少人买？国内没有多少人买，起火的，爆炸的，自燃的多得很，只是封杀了，但知道的身边人都不会买。大部分都是空壳公司招聘人来跑网约车的，网约车公司老板也知道车子会自燃。
3.卖的怎么样？大部分都没卖出去，都没人买，有的电池放仓库过期了，换个包装继续摆在仓库，放4年以上的几十万。
4.质量怎么样？垃圾，新能源车，白送我我都不要，以次充好的电池比比皆是，
5.什么原因造成的？急于求成，总想着一天走完别人一辈子，没有沉淀的底蕴，没有种子，没有土壤，一声巨响，纷纷冲向悬崖。
6，造成的影响？新能源汽车造成的影响远高于疫情，实际是个更大的雷，死亡人数将远超疫情。电池污染，环境污染，全国性水源污染，给所有人带来不可逆的伤害。
国产电动车就是个移动火葬场，就算不自燃最后对土壤对水资源的污染是巨大的
补充一点：
7. 基建行业不行了，大量进城的农民工开始失业，所以共产党急于寻找替代行业。恰好谷歌开源了安卓，特斯拉开源了电池，所以就选定了手机组装和电动汽车组装这2个行业。说白了就是把农民工从工地转移到流水线上。
可惜中国人没办法改变现状，可悲
電動車意外, 只報Tesla.🤣
當你買特斯拉出了事，全中國人都會幫你聲討特斯拉；當你買華為問界出了事，全中國人都會幫華為聲討你。
“我們知道他們在撒謊，他們也知道他們在撒謊，他們知道我們知道他們在撒謊，我們也知道他們知道我們知道他們在撒謊。”--但是，他們依然在撒謊。
澳航停飞上海航线，文昭所说的可能是原因之一。还有其它因素，澳航的客户与中国航空公司的客户群体差异很大，大部分都是非中国文化背景，他们直飞中国首选澳航。上海航线停飞，我觉得是澳航主体客户大幅减少，跟中国航司的价格竞争是比较次要的因素。
澳洲人到了中国直接判死缓😂
说的有道理，就像我们新加坡航空是我们出行的首选
澳航的空乘人员没有几个是能用中文交流的，而且因为有直飞的便捷，票价相比于其它公司要贵不少。这家公司主要是面向商务出行的人群服务，因公事出差的客户可不会为了替公司省钱而委屈自己，所以对价格其实是不敏感的。如今取消到上海的直飞航线，最有可能是因为两边的商业往来锐减，没有太大需求了。国人探亲访友之时最先考虑的是空乘会不会说中文，提供的饮食有没有中餐，以及有没有更优惠的价格，都是澳航本来就不重视的。
沒人敢去😂😂
这条航线一直以来最低价都是300刀，疫情钱就是。猫本到上海，悉尼到上海都差不多。竞争异常激烈很多航空公司都陪着干，我听说的。不知道对不对。很少会做澳航，做过港龙国泰。一般南航，厦航300刀，港龙1000刀，quantas不了解。其实你看澳洲旅游巨头flightcentre橱窗里很少展示到中国的旅游行业的，很有意思，到世界各地都有，日本也见过。就是没有中国的。我很早就观察到这个现象。
建议文钊做节目前亲自查一下“去哪儿“等订票软件：首都航空从重庆、天津航空从青岛直飞悉尼都在¥1400左右
我是香港觀眾，熱烈恭賀文昭先生的此頻道達到130萬訂閱！
文上50万时，江峰才15万，没几下都大CAS了，我还原地停留
找了些資料
上海飛悉尼
澳航$5953 中轉香港 飛14小時
國泰航空$3712 同樣中轉香港
馬來西亞航空$2478 中轉吉隆波 飛16.5小時
你是消费者 會選澳航？
空姐又大年紀😂
说实在的，家里不是有老人，根本就不想回去那个让人伤心的地方。
有老人，也不想回😂
同感，真不想回去啊
都不想再回盐碱地了 雪❄️很白 血🩸太红了
@@清茶一杯-e6v 太难了，我妈一直让我回去看看
@@jennys3830同感
西方社會對於中國真的是有點樂觀天真，對於共產黨無下限的手段認識不清，過於以君子之心度小人之腹，所以事後才發現虧吃得有多大時，已經損失慘重。
但這20年確實也賺了不少
錯。
天真的是百姓 政府的算計可深了
文昭老师对弗里德曼的分析，太精辟了👏谢谢老师让我茅塞顿开，从一个新的角度去看待全球经济贸易❤
文昭先生講得非常好，看透了世事就不會輕易與人爭論，靜待事態變化；讚！
分析到位 事實如此 啱聽 thx
澳航一直和东航是共享航班，同一个航线澳航价格是东航的2.5倍的价格左右，同一架飞机、服务的空姐也都是东航的，国人不会那么傻，所以澳航提供服务的对象最大可能的是澳洲人，现在澳航终止航线大概率因为去中国的澳洲人没有了。如果有一天，东航终止了航线那就说明来澳洲的中国人也没了，感觉这一天也不会太远了，悉尼街头现在基本上看不到中国来的游客，不远的未来可能是东航+南航+夏航等合并线路。
不是的，澳航飞上海不是东航乘运，至少我坐的不是，2023年12月。
@@北京人在温哥华 这条航线一直以来最低价都是300刀，疫情钱就是。猫本到上海，悉尼到上海都差不多。竞争异常激烈很多航空公司都陪着干，我听说的。不知道对不对。很少会做澳航，做过港龙国泰。一般南航，厦航300刀，港龙1000刀，quantas不了解。
澳航悉尼上海航線就是和東航混搭的，澳航貴但可以提供有些東航沒有的服務，比如一年的往返機票
現在還能出國旅遊的，都是有點存款的！好多大媽都沒錢出門了！
澳航从悉尼飞上海机组人员都是澳洲本地人，从上海飞回澳洲的机组人员有时混搭。
建議台灣政府把軍隊中的「莒光天地」政戰教育時間換成「文昭談古論今」，讓自由世界的軍人知道為何而戰
完全認同
說的很正確，尤其更要消除什麽鬼的黃哺精神。。
澳洲本地人还是喜欢乘坐澳航的，空置率低，说明去中国的外国人越来越少了。。。😂
我尽量不坐中国航班，因为低票价的代价就是飞机安全得不到保障
@@test2test911食物的質素好像也不好，我是沒坐過啦，不敢斷言
台湾 华航 才是 空难率 最高的 @@test2test911
其他国家政府都是想方设法把社会经济资源整合，服务到民众的生活，教育医疗养老出行就业这些方面，中共反着来，把所有关系民众生活的行业当成盈利工具，并用收取来自民众的税收来补贴这些行业
是的，水电费 高铁地铁都涨价了😂
香港澳航直航去雪梨或墨爾本的單程，約4000元，國泰更貴。而香港經廈門/四川/海南飛的，雖然要轉機，時間長達24小時，但也衹是約千多元。對於不趕時間嘅旅客嚟講，是高下立見的。也可以說是消費降維嘅現象。
謝謝文昭先生，整理了那麼多的資料，經濟學問是真的深奧難懂了，謝謝您細心盡量解說。
芬航飞北京的直航也停了，北欧航空也在减少飞中国的航班，受俄乌战争和疫情的影响。
我刚从上海出差回来，上海比19年冷清多了， 上海的朋友们都节省开支了， 捂紧钱袋子😂
奧大利亞政府太浪漫了，才與中國簽這種開放協議……😂
澳方是太单纯了。以为每一个人都会遵守规则，有诚信。
向錢看
总有某方面赚了，某方面赔了。 不可能得益的 总是某一方
疫情前中国和加拿大的航线很多，加拿大航空多伦多、温哥华到北京、上海，蒙特利尔到上海，海航的多伦多到北京，以及温哥华到深圳，南航温哥华、多伦多到广州，东航温哥华、多伦多到广州，现在恢复的国际航班不比2019年前的多了，因为疫情期间，旅客吞吐量少了，恢复后的航班因为俄乌冲突的原因明显差异大了。
尤其是中美航线，19年前达美航空在北京的航线至今仍未恢复，美联航除了旧金山以外，只开了洛杉矶和上海之间的航线。其余纽瓦克、芝加哥、华盛顿、纽约飞北京和上海的航线也因俄乌冲突仍未恢复。
希望将来恢复19年前的航线。
看文昭先生對各種事件的分析視頻﹐正應了一句“外行看熱鬧﹑內行看門道”。所有
大小事情只要被他一分析﹐立馬一清二楚﹐再無任何不明之處。文昭大師實在太棒
了!
看了文昭先生多期關於分析中美貿易戰相關課題中，發現歐美各國是希望中國扮演一個全球供應鏈上的選擇，而中國卻希望自身是供應上的主導者乃至"唯一"的選擇，因而引發一連串立場、政策所衍生的各種衝突。這樣的重要觀點比較少在主流媒體上提及，可能是因為想淡化政治或意識形態上的色彩與影響。
那就是園丁想變主人的故事.
之前定好的加航温哥华到上海的也被取消了，只能在首尔转机。。。
謝謝文昭先生🎉❤
中共自己通过病毒先脱钩，别的国家一开始是被动的，现在主动了
北京-蒙特利尔不知道啥时候还能有，现在要么走美国，要么转日本，2019年直飞往返才800$，现在转东京，单程2200$😢😢😢
谁能解释这个现象？
文昭談經濟的節目 質量真高
我們🦘國尊重企業經營競爭，政府無權參與. 它們不懂也不需要懂. 先生解釋的很好👍
"淄博燒烤擠跨牛排店"這個形容真是太絶妙了~😆😆
所以这有什么问题
@@taisongxiang1598 跪久了，站不起来呗
@@taisongxiang1598牛排是高端的西式餐饮业，怎么能倒呢？还有天理吗？
@@user-非洲黑脸 消费降级，没人消费就倒咯
@@user-非洲黑脸 得嘞，如果有一天牛排被烧烤店击垮了，那么一定是牛排的问题，消费者选择烧烤而已
文昭老师的视频,只要听懂了就觉得很长知识。可惜很多是听不懂。
为文昭先生一赞到底！
希望补充一个点：QF砍掉129/130航线的直接触发原因是年初的时候澳洲反垄断机构阻止了澳航和东航续签联程协议，此前的协议设置了SYD-PVG航线共同的最低价
谢谢老师！请教个问题，视频中提到印度苹果份额2030 target是25% share, 跟中国一样。那剩下50% share 在哪里呢？
那些短視的法，澳，意，德等西方國家不值可憐，頭撞南牆後也會為一點甜頭回頭再舔的！
兄臺把「垃圾時間」形容得非常貼切。在我們臺灣，「垃圾」的發音為「樂色」。
很多人的理念就是到了国外就要做个跨境电商，代购之类的。我之前还没到国外的时候就想着到了国外我肯定不干涉及国内的生意。
本質上就是劣幣驅逐良幣
還有就是西方人的那種短視和天真
才導致今天全世界將要面臨一個極度危險的境況
讓極權通過這樣的手段壟斷所有的行業或者場景的話語權 會出現什麽情況
這才是最需要思考和擔心的地方
就在前几天国内抖音平台上各种晒老外组团来华，什么上海机场、成都机场、广州机场外国旅客人头攒动……
下面各种评价“我们开放免签后老外才有了领略华夏五千年文明的机会，可不就得组团来玩嘛……”
无语……
这种视频是可以移花接木的
楼上的评论才有个监狱评论员说外国人都不敢来了🤣这下只能口径二选一，赢不了两次了
评论估计大部分也是政府水军，监狱键盘侠
快笑死我了 第一次知道「雙贏」可以這麼解釋…
那你能不能说说上海到温哥华直飞的情况？我很好奇为何只有加航一家独占
❤❤❤👍👍👍感謝文昭先生即使更新。剛剛注意到訂閱人數逾一百三十萬。祝賀，點讚，支持。
謝謝文昭老師🙇🏻♂️
从不坐任何一家中国航空公司的飞机，哪怕再便宜。
是不是有点偏激，特像国内小粉红爱国不买外国货一样。
那便宜买那，那质量好买那。
便宜不占是笨蛋嘛！
It’s simple. 自由貿易是最好的
只要滿足以下2個條件：
1. 反壟斷
2. 沒有任何巨額國家補貼（小額/福利幫助小型business start up 是好的）
更正一下: 澳航Qantas 只有一個PVG是直營航線， 其他中國航線都是MU共享航班，不是QF的航線。
是的，而且QF砍这条线的触发原因是澳洲反垄断机构阻止了QF和MU续签共享协议
加航就从来没有恢复过，这下省事了。就让东航直飞卖着昂贵的票价搞一整套直飞歧视链
很多土澳還在昏睡中.
澳飛上海商務艙少人另一個代表外商離開中國比想像中的多
經過封城一役後，還有外國人想留在上海工作嗎？
分析深刻，透彻😮
疫情前几百美金就可以买往返上海和美国大城市的直飞航班，现在再也回不去了
東方航空公司在客量嚴重不足
說去上海機票長期AUD 600-800左右都不能滿客，澳航一直想收$1000以上在客量應該相當慘淡
啊？我12月刚坐过从悉尼到上海直飞，澳航航班，对服务和餐饮很满意🤫
不愧是文昭先生，10分鐘不到競爭就如此激烈😆👍
澳航自己经营的就只有悉尼上海这一条直飞航线，其他都是与东航共享代码。停飞上海代表了退出中国大陆市场。多余的运能转去了新加坡，马尼拉和班加罗尔，这一变化在25年3月之前至少不会变化。
不是很认同这期分析，顺手查了一下魔都到悉尼的航班，澳航从现在到7月都还有航班，而且澳航票价明显比东航便宜一大截！！
悉尼已經不是澳洲最大城市，最大現在是墨尔本
人口， 经济规模，还是 疆域 ？
飞加拿大航班什么时候增加啊~~~这种高价格太久了。一年要飞5-6次温哥华。😭
說要放任自由貿易的人就是沒嘗過超限戰的苦頭
一直在發生，其他航空公司商務要五千，中國的才3千，所以吸引人轉乘。
卷不过中国企业的外企应该自省一下，什么都是中国国家补贴吗？中国企业的员工薪资是多少？外企呢？干不过中国是因为外企员工福利高，运营成本高而已，
支持文昭先生談古論今👍👍👍👍👍👏👏👏👏👏💖💪🙏
什么呀。为什么我上个月我回上海基本满座，回悉尼也是基本满座啊，澳航3周的来回3.9k，东航要价5.7k🙃
真实原因是商务旅行的人少了
倒车就是这么快，服不服？
有一点需要纠正一下或者帮文昭老师说出来，老川对中国贸易战加征的关税还在，拜登政府没有取消。所以老川竞选的时候说加到60%。
是因为澳洲旅游签卡得更严了
但是还有一句 Free trade with "FREE" people
謝謝文昭先生細致入微的解說、辛苦了
不对吧，国内航空公司的价格比疫情前贵了好多
割国内韭菜不手软啊！
感谢文昭先生
Thanks
上海往返悉尼航班⋯⋯“將會暫停運營“ 而不是標題所用到的“停飛”
又一個暖心的故事。
文昭這樣想不太對，拜登的關稅實際上是在打假球。
你茶可以查到中國的貨從第三方進口美國的比例跟數量一直都是在上升的
所以關稅只是作作樣子而已，美國真的想對中國造成更大的貿易殺傷力就是得從三方下手而不是調啥100%關稅
看似有用實則沒用
文昭老师好，点赞、谢谢《谈古论今》。
说实话国内航空虽然便宜超过一半但是我出国从来不敢坐。 😂
我的8月上海回悉尼澳航航班被取消了.买东航的回程票比我原来的来回票还要贵两倍多.
中美航班和贸易讲的很清楚了🎉谢谢
先不提關稅，
產品輸出國大多在控制貨幣匯率，
打從一開始就談不上是自由貿易了。
不太清楚用拼多多的人群，之前通过几次，买的东西是真烂啊
很多事情都是胜之不武，一次两次可以，时间久了，谁还敢跟你玩。
為什麼各國際大國都學不乖呢⋯⋯
有利益，左膠，匪多
文昭老師👍👍👍
這個故事的本質就是，人民平均所得依舊很低，政府一直寧願把錢砸給商人，也不願意提高民眾的生活水平。
就如前國務院總理李克強曾公開說：「大陸有六億人月收入不到一千人民幣」
國家過度補貼企業，也會降低競爭力與創新能力，這也是大陸品牌永遠都停留在抄襲模仿，永遠無法取代西方品牌高端的產品和定位
所謂的雙贏，就是大陸政府剝削人民一次，商人再剝削一次，人民輸兩次😢
沒需求再加上要確保國家安全！
中国航空都是靠补贴（他们叫“免税额”）倾销，欧美要不要也来个反倾销制裁呢？
真的很不解
中共為什麼有那麼多的錢？
中共的錢從哪裡來的？
@@chuchu1005 通过免税要你能够维持运营，这就是说他的税率比较高。行业内的大部分公司还是能够维持免税的盈利的。但是慢慢发展下去，各个儿子都会找老爸要钱。因为自己不要的话，那就会分给其他儿子。
謝謝！
謝謝您🙏🌹
其实现在直飞欧洲的也少了
韓國和中國8年前完成FTA，8年後韓國對中國貿易變成逆差了。
我四月份刚从上海到悉尼的航班被告知人员已经满了最后给我安排由东方航空服务。