분석 정리 자료화 및 영상화에 고생 많으셨습니다. 사실 수송실적 데이터는 좌석 공급량에 기인한 것이기에.. 실제로 철도를 이용하고자 하는 수요가 다 반영되었다고 하기 어렵습니다. 원하는 시간과 비용으로 철도를 이용하여 이동하려는 사람이 더 많을 것으로 보입니다. 또한 자료와 통계에서 흔히 있는 일인데.. 강릉역의 예를 들면 KTX를 타고와서 누리로로 환승하는 경우(별도로 표를 구매하는 경우) 중복으로 이용 인원이 계산될 수 있습니다. 개인이 이 정도 노력하면 국가나 관계기관이나 산학연정에서 더 많은 고민이 필요한 듯 합니다.
적자관련해서 코레일 답게 무궁화 누리로를 새마을급 ITX마음으로 바꿀려고 하고 있습니다. 오는 9월26일 누리로 중검수를 핑계로 대구선과 동해선 동대구-부산등 누리로 6개열차를 ITX마음으로 바꿔 새마을 요금 받아묵을예정 입니다.^^ 또 포항쪽같은경우 올연말 동해중부선 복선전철이 개통되면 당연히 누리로와 무궁화호를 싹다 모조리 뿌리뽑아 없애버리고 올~ITX마음으로 바꿔 지자체 보조금 지원금과 고객한테는 새마을 요금으로 받아 쳐 묵을예정 입니다.^^ 그와 동시에 올연말 교외선 무궁화호 개통 되기때문에 그를 빌미로 무궁화호를 상당수 대폭감축시키고 그자리에 ITX마음 또는 ITX새마을로 교체되는 다이아 시나리오가 예상됩니다.^^
KTX는 늘 예매전쟁이란 말이야~ KTX 이용객수가 예전보다 더 늘어졌다는게 나만 느낀게 아니었군.... KTX 이용객들중에서 외국인 승객들도 꽤 있더라고요 많은 사람들이 빨리 이동하고 빨리 귀가해서 쉬고싶다는 심정이 많고 강하니.... KTX는 뗄레야 뗄 수 없는 국민의 발
2024년 현재 지탄역은 하루에 열차가 상하행 각 1회씩, 각계역은 상행만 1회 정차하는 이용객이 극히 적은 경부선의 로컬역들 중 하나입니다. 주로 아침에 대전으로 나가는 지역민들이 이용 고객이며, 이 두 역을 비롯해 옥천군~영동군 구간의 몇몇 역들은 아침에 대전 방향, 저녁에 대구 방향 열차가 정차하도록 시각표가 짜여 있습니다.
천안역 실체 수요가 들어난건 수원과 평택 샌드위치 라는점에서 봐야함니다 천안이 평택보다 커졌던 최초 이유는 천안은 신도시 평택은 삼성을 받아들였고 20년간 천안이 평택 수요까지 빨아들이며 천안아산 수요에 이바지 했었습니다 그러다 그후 평택이 발전후 천안의 짐면모 실제 수요가 들어나고 천안은 분산된 수요에서 현재 평택과 평택지제 단독수요를 못따라옵니다 천안역 정차기준으로 평택에 대입하면 천안역이 수요가 더적고 평택지제 천안아산 SRT단독수요를 보면 평택지제보다 수요가 적습니다. 결국 과거 철도와 현재 모습은 변화하고 있고 천안평택인구도 지금 비슷합니다 그러므로 현실애 맞는 철도 변화도 필요하고 역기능도 강화 되야합니다. 전안아산의 존재와 명성은 인근 수원평택에서 만들어줬던거기애 시간이 지난 지금 전면 개편이 팔요합니다. 천안의 정책실패는 삼성을 선택하지않고 도시개발을 먼저 한대신 20~30년이지난 지금 평택과천안에 동시에 놓아졌던 문제 평택은 미군기지이전과 양질의일자리 지리적위치를 더강화했던거고 천안은 기존 천안시 인구당시 양질의 집이 더 필요했었기에 현재2024년 다시 평택과 천안을 평가한다면 평택이 더 커진다는점과 문화산업인프라가 앞으로 향후 더 건설될거기에 천안은 평택에 위치상으로나 인구수 미래모습도 매력적인곳이 안되는겁니다 사실 이런이유를 말하는것은 기존 인프라가 평택은 예외 패싱을 당해왔기에 천안 인프라에 평택이 기여및 불편했습니다 그치만 현재는 다르고 망할 기존 정책들이 빛을못보다 하나하나 빛을 보는게 좋을따름입니다
열차 자체가 폐차되고 대체할 차량이 없었죠... 광주에선 ITX-마음의 투입을 요청했지만 1. 시민들이 1000원 내던 구간을 4800원을 내고 이용해야 하거나 2. 시민 1명이 1000원을 내고 탈 때마다 광주시에서 3800원의 세금을 쓰거나 를 해야하기에 이를 조정하지 못하고 결국 대체도입이 무산된...
@@Leo-xb8cq ....???? 1. 대구권 광역철도 1단계는 구미-경산역까지입니다. 김천, 조치원, 천안역은 이 구간에 있지도 않습니다. 2. 김천역은 2단계에 들어갈 거긴 하고 조치원역은 충청권 광역철도 2단계에 포함되어있긴 하다만 언급하신 역들은 조치원역을 제외한 일반열차 필수정차역이라 조정하진 않을 것 같네요 그나마 조치원역도 대부분의 일반열차가 정차하구요 3. 그리고 광역철도가 확충되면서 일반열차 편성 자체가 줄어들겁니다. 억지로 조정하지 않아도 알아서 줄어든다는 뜻...ㅎㅎ
@@joshua_lee__ 일반열차 기준입니다 수요와 접근성 편의향상에 따른 표정속도확보와 동대구역 및 김천구미 역이 존재 하기에 수정이 필요하며 조치원은 오송에 편중되어있고 천안은 분산되지도 못한채 버스수요로 이미 철도 수요는 과거명성일뿐입니다 그래서 현실 상황에 맞게 조정되어야 KTX에 취중된 수요라도 분산되어 기능 확대가 가능할겁니다 광주역괴 광주송정을 보면 알수있습니다
@@Leo-xb8cq 그러니까 그게 대구권 광역철도 개통과는 뭔 상관이 있는건지...?? 그리고 광주역과 광주송정역의 관계와 이들 역은 딱히 관계가 없어보이네요 광주역을 굳이 저 규모로 지어놓고 KTX가 들어오지 못하게 되어 거의 괴사 직전까지 간 광주역 사례를 여기에도 적용시켜서 이들 역을 다 말라죽이자는 것도 아닐테고 ㅎㅎ....
@@joshua_lee__ 대구권이 개통하면 이동성이 강화되니 대구역 기능을 축소하고 동대구에 넘겨주면서 일반열차 이동시간 단축을 확보하자는 의미입니다 수도권1호선 개통시에도 일반열차 정차역 기능이 대폭 수축되었던 전례가 있습니다 근데 대구권이라고 피해갈순 없죠 특히 대구역 이미 장거리수요는 KTX담당입니다 대구에 이미 2개의 KTX역이 있고 일반열차 정차역은 수원평택 아니면 수요 안나옵니다. 광주역은 KTX운행이 멈추자마자 지역상권부터 과거명성을 잃었죠 그명성을 광주송정이 거져간가구요 광주역 같은 경우 과거처럼은 아니더라도 역기능을 살릴수 있죠 지역상권 활성화까지 도움이되는게 현 철도 상황입니다 서대전 경유를 통해서요 현재 서대전경유 KTX중 광주만 외면 받고 있죠 여수목포는 일반선 경유해 가고있습니다 좀 깊게 생각해주심 감사하겠습니다.
@@Leo-xb8cq 그러니까 계속 궁금한건 대구권 광역철도가 김천역 조치원역 천안역과는 진짜 뭔 관계인지...??? 그쪽의 첫 댓글은 정말 아무리봐도 이해가 불가능해서요 중장거리 여객역할을 전부 동대구역으로 몰고 대구역의 역할을 축소하자는 의견은 어느정도 이해는 합니다만 없는 것을 주는건 쉽지만 있는것을 뺏는건 지역주민을 설득하는데 있어서도 쉽지 않습니다. 독재국가가 아닌 이상 강행하며 밀어붙이면서 할 수는 없구요 그리고 코레일이 더 관심갖는건 표정속도가 아니라 수익성입니다. 표정속도를 내다버릴 수는 없지만 고객을 더 많이 확보하는 것이 더 중요하고 대구역은 일반열차만 정차하는 데도 하루펑균 1만명이 이용하는 만큼 지금 당장 역할을 축소하긴 어렵습니다. 대구권 광역철도가 개통하고 나서 이용객이 급격히 줄어든다면 그때서야 꺼내볼만 하겠네요 (줄어든다"면" 입니다. 줄어들것 같으니 미리 역할을 줄이자 가 아닙니다.)
그냥 시장경쟁에서 도태되는겁니다. 고속철 KTX가 편리성이나 시간 단축 등등 면에서 압도적으로 그 장점을 뛰어넘거든요. 제가 사는대구 기준으로 대구에서 서울까지 고속버스 타고가나 KTX 타고가나 가격은 만원 정도 밖에 차이 안나는데 KTX 타고 서울가면 1시간 50분 걸리는 반면, 대구에서 서울까지 고속버스 타면 4시간~ 명절 때는 6시간 가까이 걸립니다.
솔직히 KTX-1이 좋습니다. 1편성 18량이라 그런지 1회 수송량이 다른 열차랑 다름 새마을호가 8량 1편성이고 마음도 복합으로 운행한다지만 8량이고 산천호도 10량 1편성이라 아직은 KTX-1을 못 따라 옵니다 청룡도 8량 1편성입니다 솔직히 사람들이 몰리는 시간대는 12량에서 16량까지 늘려 주고 이용객이 적은 시간대는 10량까지 내리는 게 어떨까 싶습니다 뭐 그리되면 매번 열차를 빼고 넣고 해야 하는 문제가 생기려나요? 그리고 항간에 위약금 올리자고 하는 데 반대합니다 이번에 서울에 가야 하는 데 스케줄이 바뀌어서 못 가게 되어서 반환해야 하는 데 그럼 나도 반환할 때 비싸게 물어야 하는 데 암표상들이랑 공공 기관들땜에 왜 내가 피해를 봐야 하나요? 노쇼 운운하는 데 노쇼는 예약해 두고 안 가는 게 노쇼 아닌가요? 오히려 좌석을 비워 가도 코레일은 손해 발생이 안됩니다 그 카드 포인트 뽑아 먹겠다는 인간들땜에 손해인 거죠 또한 부산역에 집중되었던 게 중앙선이 뚫리고 부전역이 시종착역이 되면 오히려 부산역의 이용객이 분산될 겁니다 이건 오히려 이용객 입장에선 환영할만하다고 봅니다 다만 부전역이 역사 내부가 좁아서 이 부분을 개선하지 않고는 시종착역으로 쓰는 건 한계가 있습니다. 중앙선을 통해 갈 때 서울여규아니어도 청량리까지 4시간에 주파해 주면 나로선 생큐입니다
그 전라선도 주말이면 표가 부족해서 난리인 곳입니다만...?? 현재 KTX배차가 부족한 이유는 열차도 더 필요하지만 평택 - 오송구간의 선로용량부족이 가장 큰 문제입니다. 그래서 현재 2복선화 공사가 진행중이구요 그것이 끝나면 전체적으로 KTX배차가 늘어나지 않을까 싶네요 (현재로서는 2028년 완공 예정...)
kTX는 모르겠는데 SRT가 툭하면 매진되는 이유는 일부 비양심적인 사람들이 카드사 포인트 혜택을 악용해서 수천만원어치 표를 샀다가 환불받고 포인트만 챙겼기 때문입니다
SR은 코레일에 비해 공급좌석이 작은것도 한몫을 하죠. 산천계열이 10량1편성이지만 실제로는 8량이 영업가능한 객차이고 20량복합이래도 16량밖에.. 카드포인트로 장난치는 인간들과 플렛폼사업자가 선점해놓은 좌석도 문제고
그런데 그렇게 취소해도 표를 줍줍해 타는 사람들이 많아서
단순히 포인트혜택때문만이라고는... 하기 애매하다라구요
저도 내려갈 때 KTX보단 SRT가 조금 더 저렴해서
예매할 때도 SRT부터 찾아보는 지라...
@@joshua_lee__ srt가 저렴한 이유도 우낀게 차량도 직도입이아니라 임대(200호대). 차량정비도 . 발권도 코레일에 맡겨놓고서 코레일에 기생하면서 독립하겠다는 소리나 하거 있고...
@@aza0714 그건 맞습니다. sr은 악질적인 기업이라 생각함 ㅎㅎ...
당장 제 주머니 사정이 급하니 조금이라도 더 저렴한 걸 찾을 수밖에 없지만요
@@joshua_lee__sr 이 사실 국토부 장관들 임원석에 앉혀놓고 살아가는거라...양심 없는 기업이라고 개인적으로 생각하긴 합니다
6:33 깔끔하게 정리되어 KTX/무궁화호 노선도는 처음 봅니다, 잘 봤습니다!
분석 정리 자료화 및 영상화에 고생 많으셨습니다.
사실 수송실적 데이터는 좌석 공급량에 기인한 것이기에..
실제로 철도를 이용하고자 하는 수요가 다 반영되었다고 하기 어렵습니다.
원하는 시간과 비용으로 철도를 이용하여 이동하려는 사람이 더 많을 것으로 보입니다.
또한 자료와 통계에서 흔히 있는 일인데..
강릉역의 예를 들면 KTX를 타고와서 누리로로 환승하는 경우(별도로 표를 구매하는 경우) 중복으로 이용 인원이 계산될 수 있습니다.
개인이 이 정도 노력하면 국가나 관계기관이나 산학연정에서 더 많은 고민이 필요한 듯 합니다.
격하게 맞습니다 ❗
6:33 이거 직접 다 만드신 거예요?? 세상에.. 이래서 역쟁이님을 존경할 수 밖에 없 ❤️
대학원의 냄새가 ㄷㄷ
ㄹㅇ 이건 돈 받고 파셔도 될듯
와..역쟁이님 인포그랙픽은 정말 잘하시는 듯.
편집실력부터, 그래프나 노선도까지.. 컴퓨터는 정말 잘다루시네요.부럽.
사실 철도 이용객 증가는 버스가 사라져서가 제일 큰 이유일듯.
광주역 수요를 늘릴 수 있는 방법 중 하나로, 서대전역을 거치는 기존선 KTX 편성 열차들 중에 목포역 방향 대신 광주역 방향으로 일부 활용하는 것도 괜찮을 것 같아요. 김제.장성역 경유이긴 하지만 활용도는 많이 늘릴 수 있을 것 같아요.
개태사 드리프트
처음부터 호고선을 전주역-광주역 루트로 뚫었어야...
이젠 광주를 광주중앙역으로 광주송정을 광주역으로 바꿔야 할 판
ㅈ송이 만악의 근원이지요~
지들 협박한 거 똑같이 지들 아파트 터져야 정신차리지 ㅋㅋ
@@FuhrerPPK ㄹㅇ ㅋㅋㅋ
이래도 코레일 적자인거보면 ktx 표값 인상안한거랑 Srt 통합 안해서 그런것같네
적자관련해서 코레일 답게 무궁화 누리로를 새마을급 ITX마음으로 바꿀려고 하고 있습니다.
오는 9월26일 누리로 중검수를 핑계로 대구선과 동해선 동대구-부산등 누리로 6개열차를 ITX마음으로 바꿔 새마을 요금 받아묵을예정 입니다.^^
또 포항쪽같은경우 올연말 동해중부선 복선전철이 개통되면 당연히 누리로와 무궁화호를 싹다 모조리 뿌리뽑아 없애버리고 올~ITX마음으로 바꿔 지자체 보조금 지원금과 고객한테는 새마을 요금으로 받아 쳐 묵을예정 입니다.^^
그와 동시에 올연말 교외선 무궁화호 개통 되기때문에 그를 빌미로 무궁화호를 상당수 대폭감축시키고 그자리에 ITX마음 또는 ITX새마을로 교체되는 다이아 시나리오가 예상됩니다.^^
매점매석 이건 단순히 일부 소비자들이 벌인 일로 치부하면 안된다...이건 내부자와 결탁이 있는거다...수사해야한다
안그래도 추석명절도그렇고 은근노쇼가많다던대 위약금이런게역하니 좀그러지않나싶습니다.높은분깨서 입김넣었으니 변화가있지않을까요??ㅎ
위약금은 소비자보호차원에서 낮게 책정되어 있는면이 큼 일반 소비자를 위해 위약금 규정을 비교적 늦게까지 낮게 잡아놓은건데 외려 티켓 되팔이들이나 카드 실적쌓는데에 이용되고 있는 꼴
높은분이 왜케 높냐해서 낮춘거로 아는데 ㅋㅋ
@@원거리딜러운지기 그 높은 자리 앉아 있는 ㅅㄲ가 연관되어 있을 듯 ㅋㅋㅋ
웃기는 놈일세..
가격에 따라 이용객 수는 변해도 노쇼 수는 안변한다.
@@러킬-k5v웃기는놈일세..그럴꺼리고 확신해?
강원도 여행지는 바가지요금이 심해서 저럴지도
철도 이용객이 회복했다니 다행이네요.
공감합니다 ❗
야놀자같은 플랫폼 매입분부터 시작해서 할인승차권 노쇼나 매크로구매를 손봐야 한다니까?
매크로구매는 기술적으로 손볼수없어요......
대신 취소수수료를 현실화(예매당일 취소만 무료 이후 기간내 10프로이상)하면 훨씬줄어들껍니다
@@만당-f2f 10프로는 전혀 현실적이지 않은듯. 한 50~80퍼는 부담시켜야
3:41 유리궁전 아닌 것 만으로 디자인 좋아보이네
김유정역 이천역도 그렇고 이런 역들이 많았으면
경주역도 원래 고즈넉하고 시내라서 좋았는데 신경주역은 유리궁전 ㅠ
KTX는 늘 예매전쟁이란 말이야~
KTX 이용객수가 예전보다 더 늘어졌다는게 나만 느낀게 아니었군....
KTX 이용객들중에서 외국인 승객들도 꽤 있더라고요
많은 사람들이 빨리 이동하고 빨리 귀가해서 쉬고싶다는 심정이 많고 강하니....
KTX는 뗄레야 뗄 수 없는 국민의 발
격하게 맞습니다 ❗
크.. 유익한정보 무해한정보 좋아요.❤❤
감사합니다😊
얼마전 뉴스보니까 공기업들이 미리 사재기 했더만...
공주역이 왜 나오냐 했는데 1000명대 됐단 거 보고 맥이는 거 아닌가 싶음 ㅋㅋㅋㅋ
일반인들이 탈수 없겠금 만들어 놓았든데 제휴업체 몰아주기가 코레일횡포가 시민들 피해주는거다 몇개월전부터 특정업체 아도찍어 미리예약 특혜가 문제다
역시 KTX 많이 타네요ㄷㄷ
Ktx중삼으로 개편되다보니 늘어날 수밖에요
그러네요 😐
@@aza0714 그것도 그건데 소득은 오르고 ktx 가격은 그대로니 예전처럼 부담스럽지도 않고, ktx 경험을 했으니 일반열차가 너무 오래 걸림. 철덕이나 돈 없는 학생이면 몰라도 서울에서 광주송정 동대구 부산까지 일반열차 타는 사람 얼마나 되겠음
@@hofffnung 실제 일반열차 운행편수가 얼마 안되요
3:24 서울-공주는 버스가 강세
6:21 위부터 청도-상동 순서입니다.
부마선은 말도 안되는 ktx 투입이었습니다.
추석 일주일 전에 가려했다가 사정으로 연휴 때 가게 되어 급하게 간신히 구한 거 생각나네…
일자리 때문에 억지로 수도권으로 몰리는 청년이 많아서 ktx srt는 앞으로 더욱 표구하기 힘들겁니다. 제가 당사자입니다..😅
무안은 공항도 무안하더니 기차역도 무안하네요ㅋ
암울합니다 😰
요즘 고속버스가 사람 너무 없더군요.
SRT를 코래일에 빨리 통합시켜야대
반대합니다.
SRT 때문에 명절에 승객들 볼모잡아 KTX가 파업하는 률이 줄어들고 경쟁이 있으므로 해서 운임의 급격한 상승이나 서비스 질 저하를 막을 수 있는 잇점도 상당하기 때문입니다.
무턱대고 통합한다고 해서 좋아질 게 뭐가 있다고 통합을 주장합니까?
@@버들피리-c9u승객들을 볼모로 잡는 게 더 문제니까 통합 반드시 해야죠 범죄에요 범죄
@@버들피리-c9u요새도 민영화가 이득이 된다고 생각하는 무식한 사람이 있었군요.
기차표 예매했다가 환불할 때 소정의 수수료를 물게하면 해결됨.
환불 수수료 5%가 적당하지 않을까.
진주... 공군이면 가보는 곳.. 기억나네요
만종 8전비, 육군 1사단이 자주 쓰죠
그렇습니다 😐
+ 지방이전한 공기업에 10년 가까이 선주문분이 먼저 지급되고 있었고 노쇼해도 취소 수수료도 없어서 예약이 힘들었음. 코레일이 계약 만료를 요구하기로 함.
그게 일년에 얼마나 된다고 ㅋㅋ
상습범들.. 그것도대량 구매후 급취소자들 모두 솎아내라.
중앙선 복선전철화가 효과가 좋긴하나보네요 탑리역등 이설예정구간인데도 20퍼내외 증가폭이 보이는거 봐선요
많은 일들이 있었네요. 영상 잘 봤습니다. 노선도도 깔끔하네요. 전체 노선 지도 이미지 받고는 싶네요. ^^;;;
비가내리는 주말알차게보내세용~~~~~~~~~~~~~~~
고맙습니다 ❤
와. 한명이라니... ㄷㄷ
그런곳은 진짜 그분만을 위한거라고봐야죠
근데 또 없으면 그분은 교통이용이 불가능할거고요
영상에서도 말한것처럼 이건 공공성으로 서는거죠
부산역 주변 지역이 리모델링 전에는 폭등하기 어려울 것 같습니다. 그리고 부전역이 앞으로 더 뜰 것이고 기존 부산역은 이제 기지화 될 것이기에
지금이라도 오송분기 없애고 천안아산 분기로 다시 지어야 한다 공주역 위치도 시내와 가까운곳으로 조정해야 함 물론 예산은 충북에서 대야지
아니면 대전분기라도
충북에게 이득이 없는 사업의 예산을 왜 충북에서 댐?
포항 KTX 편수는 언제 늘어날지....ㅠㅠ
중부내륙선 KTX는 명절에도 매진이 안된다니 완전 럭키비키는 무슨 시바
판교연장 이후로 대수송기간에는 첫차를 제외하고 매진의 비중이 높아졌습니다…
@@locomote_s 비중이 늘었다고 항상 매진은 아니잖냐;; 드립은 좀 드립으로 봐라 하여튼 찐따 철뜨억 쉨덜은 진지충이라ㅉ
6:42
지탄 2명, 각계 1명.........
여긴 정체가....??
2024년 현재 지탄역은 하루에 열차가 상하행 각 1회씩, 각계역은 상행만 1회 정차하는 이용객이 극히 적은 경부선의 로컬역들 중 하나입니다. 주로 아침에 대전으로 나가는 지역민들이 이용 고객이며, 이 두 역을 비롯해 옥천군~영동군 구간의 몇몇 역들은 아침에 대전 방향, 저녁에 대구 방향 열차가 정차하도록 시각표가 짜여 있습니다.
서울에서 속초까지 나 수서에서 거제도 까지 ktx 이음 고속열차 가 개통되면 이용객들이 더 늘어나겠네 빨리 그날이 오면 좋겠어요
오송역이 천안아산역을 벌써 돌파했네?
2년만에 달려왔습니다
6:29 믿고 보는 역쟁이
적자내도 혈세로 세금보전 해주니 그런거지.
왜 구속은 안할까?
길에서 만원 훔쳐도 절도인데 수백억 훔치는데 냅두는게 말이 될까?
일부러 적자를 만드는거지. 계속 세금 지원받을려고
쓸데없이 머리좋고 쓸데없는 기술이
좋은것들도 너무나 많은세상이고.
정상적이고 상식적인게 지켜지거나
존중받지 못하는시대.
캬 깔끔하다...
👍
모든 KTX이음을 12량 1편성, KTX청룡을 16량 1편성으로 바꿔야지 그럼 좌석 부족 해소 가능할듯요 애초에 짧게 만든게 문제죠 모든 열차 죄다
무궁화호가 가 사라지면 ITX 마음이 비싸질것 같아요.
제발... 서대구역 제발.. 타고 내리는 사람도 없는 동네 지하철 같은 역인데 왜서냐고 ㅅㅂ...
마지막 인포그래픽 어떻게 구할 수 없을까요 정말 돈 주고도 사고 싶습니다 제발 공유해주세요
차는 느리고 밀리고, 비행기는 이 조그만한 땅 덩어리에 오바고, 기차가 제일 빠르고 합리적이라... 수도권 선로만 개선하면... 🎢 🚆
남창이 119명인데 이음정차를 요구한다고???
그러게요 양심리스한 지역임...
메크로 때문에 추석때 아침부터 막차까지 입석도 매진되서 엉청나게 고생 했는대 표구하기 너무 어렵네요
천안역 실체 수요가 들어난건
수원과 평택 샌드위치 라는점에서 봐야함니다
천안이 평택보다 커졌던 최초 이유는 천안은 신도시 평택은 삼성을 받아들였고 20년간 천안이 평택 수요까지 빨아들이며 천안아산 수요에 이바지 했었습니다 그러다 그후 평택이 발전후 천안의 짐면모 실제 수요가 들어나고 천안은
분산된 수요에서 현재 평택과 평택지제 단독수요를 못따라옵니다 천안역 정차기준으로 평택에 대입하면 천안역이 수요가 더적고 평택지제 천안아산 SRT단독수요를 보면 평택지제보다 수요가 적습니다. 결국 과거 철도와 현재 모습은 변화하고 있고 천안평택인구도 지금 비슷합니다
그러므로 현실애 맞는 철도 변화도 필요하고 역기능도 강화 되야합니다. 전안아산의 존재와 명성은 인근 수원평택에서 만들어줬던거기애 시간이 지난 지금 전면 개편이 팔요합니다. 천안의 정책실패는 삼성을 선택하지않고 도시개발을 먼저 한대신 20~30년이지난 지금 평택과천안에 동시에 놓아졌던 문제 평택은 미군기지이전과 양질의일자리 지리적위치를 더강화했던거고 천안은 기존 천안시 인구당시 양질의 집이 더 필요했었기에 현재2024년 다시 평택과 천안을 평가한다면 평택이 더 커진다는점과 문화산업인프라가 앞으로 향후 더 건설될거기에 천안은 평택에 위치상으로나 인구수 미래모습도 매력적인곳이 안되는겁니다
사실 이런이유를 말하는것은 기존 인프라가 평택은 예외 패싱을 당해왔기에 천안 인프라에 평택이 기여및 불편했습니다 그치만 현재는 다르고 망할 기존 정책들이 빛을못보다 하나하나 빛을 보는게 좋을따름입니다
그렇게 천안역 까내리면 살림살이가 나아지나요?ㅎㅎ
@@joshua_lee__ 사실을 가지고 말하는건데 조정할건 해야죠 증거가 빼박인데
오송 수서 구간 포화 이야기좀 해주세요
간단히 고칠 수 있는 점을,
이렇게 방치하는 것이 더 신기.
코레일이, 안하는 이유가 멀까?
요즘 KTX가 정차하는 역이 너무 많아서 KTX인데 KTX가 아닌 느낌이ㅡ.ㅡ
24년 살동안 KTX는 한번도 이용 안했는데 하루 10만명이면 이용하는 사람이 제법 있구나
시외이동을 할 일이 별로 없거나
있어도 가까운 거리이거나
그나마도 KTX운행계통과 맞지 않는다면 탈 일이 없는 것도 맞습니다.
그래도 지방노선도 생기는 만큼 앞으로 탈 일이 생길 수도 있을 거란 생각...ㅎㅎ
생각보다 편해요! ㅎㅎ
근데 이런 생각 저만 하는지요?
기차표 예매가 어렵다 -> 이용인원을 몇 명 단위로 리서치 할게 아니라,
공석률, 만석률을 퍼센테이지로 조사해야하는게 맞지 않나?
무궁화호 배차를 KTX 절반만 돼도 KTX만큼 탈 껄..
광명역은 이제 거의 필수정차역이 된거 같음. 거의 다 서네
이래도 코레일은 적자인게 문제...
수수료를 대폭 늘려야 한다
코카콜라처럼 ktx의브랜드화로인한 수요인가 ㅜ
광주 통근열차 싸고 좋았는데...폐지되다니...
열차 자체가 폐차되고 대체할 차량이 없었죠...
광주에선 ITX-마음의 투입을 요청했지만
1. 시민들이 1000원 내던 구간을 4800원을 내고 이용해야 하거나
2. 시민 1명이 1000원을 내고 탈 때마다 광주시에서 3800원의 세금을 쓰거나
를 해야하기에 이를 조정하지 못하고 결국 대체도입이 무산된...
공기업 직원들이 예매 우선권으로 사재기함
정치인들 너도나도 KTX 역 만들겠다고 나대가지고 개판된거지 ;;; 저거 추진한 인간들 다 추적해서 명판파서 역입구에 걸어놔라 !!
가격을 올리면 해결됩니다.
한국 고속철도 요금은 싼편입니다.
KTX가격이 서울부산 5만원대후반
서울강릉 2만원대후반이니
버스탈사람들 조차 너도나도 다 이용해버리니 매진될수밖에요.
진상, 반성, 이런 역이름은 처음 들어보네요 ... ㅎ
쓰레기같은 핌피주의 및 지역 정치인들의 표남발로 고속철도가 진짜 고속인지 의문이 드는 경우가 많다
눈꼽만한 만종역에 승객 20% 증가. ㅠㅠ 이러니 만종역이 터져 나가지.
대구 광역철도 개통시
조치원,천안,김천 대구 정차역 조정 시급해 보입니다
@@Leo-xb8cq ....????
1. 대구권 광역철도 1단계는 구미-경산역까지입니다.
김천, 조치원, 천안역은 이 구간에 있지도 않습니다.
2. 김천역은 2단계에 들어갈 거긴 하고
조치원역은 충청권 광역철도 2단계에 포함되어있긴 하다만
언급하신 역들은 조치원역을 제외한 일반열차 필수정차역이라 조정하진 않을 것 같네요
그나마 조치원역도 대부분의 일반열차가 정차하구요
3. 그리고 광역철도가 확충되면서 일반열차 편성 자체가 줄어들겁니다.
억지로 조정하지 않아도 알아서 줄어든다는 뜻...ㅎㅎ
@@joshua_lee__ 일반열차 기준입니다 수요와 접근성 편의향상에 따른 표정속도확보와 동대구역 및 김천구미 역이 존재 하기에 수정이 필요하며 조치원은 오송에 편중되어있고 천안은 분산되지도 못한채 버스수요로 이미 철도 수요는 과거명성일뿐입니다 그래서 현실 상황에 맞게 조정되어야 KTX에 취중된 수요라도 분산되어 기능 확대가 가능할겁니다 광주역괴 광주송정을 보면 알수있습니다
@@Leo-xb8cq 그러니까 그게 대구권 광역철도 개통과는 뭔 상관이 있는건지...??
그리고 광주역과 광주송정역의 관계와 이들 역은 딱히 관계가 없어보이네요
광주역을 굳이 저 규모로 지어놓고 KTX가 들어오지 못하게 되어 거의 괴사 직전까지 간 광주역 사례를
여기에도 적용시켜서 이들 역을 다 말라죽이자는 것도 아닐테고 ㅎㅎ....
@@joshua_lee__ 대구권이 개통하면 이동성이 강화되니 대구역 기능을 축소하고 동대구에 넘겨주면서 일반열차 이동시간 단축을 확보하자는 의미입니다 수도권1호선 개통시에도 일반열차 정차역 기능이 대폭 수축되었던 전례가 있습니다 근데 대구권이라고 피해갈순 없죠 특히 대구역 이미 장거리수요는 KTX담당입니다 대구에 이미 2개의 KTX역이 있고 일반열차 정차역은 수원평택 아니면 수요 안나옵니다. 광주역은 KTX운행이 멈추자마자 지역상권부터 과거명성을 잃었죠 그명성을 광주송정이 거져간가구요 광주역 같은 경우 과거처럼은 아니더라도 역기능을 살릴수 있죠 지역상권 활성화까지 도움이되는게 현 철도 상황입니다 서대전 경유를 통해서요 현재 서대전경유 KTX중 광주만 외면 받고 있죠 여수목포는 일반선 경유해 가고있습니다 좀 깊게 생각해주심 감사하겠습니다.
@@Leo-xb8cq 그러니까 계속 궁금한건
대구권 광역철도가 김천역 조치원역 천안역과는 진짜 뭔 관계인지...???
그쪽의 첫 댓글은 정말 아무리봐도 이해가 불가능해서요
중장거리 여객역할을 전부 동대구역으로 몰고 대구역의 역할을 축소하자는 의견은 어느정도 이해는 합니다만
없는 것을 주는건 쉽지만 있는것을 뺏는건 지역주민을 설득하는데 있어서도 쉽지 않습니다.
독재국가가 아닌 이상 강행하며 밀어붙이면서 할 수는 없구요
그리고 코레일이 더 관심갖는건 표정속도가 아니라 수익성입니다.
표정속도를 내다버릴 수는 없지만 고객을 더 많이 확보하는 것이 더 중요하고
대구역은 일반열차만 정차하는 데도 하루펑균 1만명이 이용하는 만큼 지금 당장 역할을 축소하긴 어렵습니다.
대구권 광역철도가 개통하고 나서 이용객이 급격히 줄어든다면 그때서야 꺼내볼만 하겠네요
(줄어든다"면" 입니다. 줄어들것 같으니 미리 역할을 줄이자 가 아닙니다.)
오송은 나만 찾았나?
딱히 관심주고싶지 않은 역이죠 ㅎㅎ..
6:29 일반열차 노선도 정리해 보여주는 곳은 얼마 없는데 정말 도움이 됩니다 감사합니다
공공기관들 지방이전해서 죄다 이산가족 만들어놓으니 수요가 늘 수밖에 없죠
매일매일 매진이 되면은
매진 방지 위해 배차간격을 좀 줄이고
운행횟수 늘리게 해라 !!
그래야 그런 일 없다
무궁화도 없어지고, 버스들도 없어지고, 배차 간격이 너무 늘어남..... 부패한 버스 회사들 살릴 생각아니면 , 당장 기차들을 증편해야할 형편임 근데 코레일도 많많찬게 부패해서궁화도 없어지고, 버스들도 없어지고, 배차 간격이 너무 늘어남..... 부패한 버스 회사들 살릴 생각아니면 , 당장 기차들을 증편해야할 형편임 근데 코레일도 만만찮게 부패해서
코레일은 무궁화호 증차할 이유가 전혀 없음 배차간격 늘려서 많이 타봤자 얼마나 많이 타겠음? 적자폭만 커질 뿐임
무궁화호 요금을 인상하지 않는 이유가 어차피 없어질 열차기 때문인건데... ㅎㅎ;;;
공주역은 진짜 너무 아쉽다
개인적인생각을쓰자면
프로야구인기도 있는듯
특히나 광주 부산이 수도권과 가장멀지만 열기가뜨거워서 원정을진짜많이다님
주말막차에 유니폼입고 내리는승객많은것을 여러본 바 야구인기도 한몫한다고봄
이번에 1000만관중넘었다던데
왜 N카드 자유석은 18호차를 텅텅 비워서 운행하면서도 매진 시켜서 이용 못하게 하는걸까요?
그거 좀 알려주세요
역쟁이님 현직입니까
기차표 취소 페널티 10프로로 올려야됨 500원은 문제가있다
영주역은 1928명이라고 하다가 갑자기 마지막에 8220명으로 표기가 되어있는데...오기인가요??
그런것 같아요!
강릉역 이용객이 그 수치여서 잘못 입력된 것 같아요
근데 그 덕에 시외고속버스가 망해가지 않나요?;;
자유시장경제에서 경쟁은 어쩔수없긴한데, 근데 공기업이 사기업을 죽이는 방식이라 참....
뭔가 공생을 위한 방법이 필요하긴할듯하네요
탄소중립을 고려하면 시외이동에 있어 기차의 비중을 높여야 하는지라... 경쟁구도다보니 어쩔 수 없는 측면이 있는 듯 합니다..
그냥 시장경쟁에서 도태되는겁니다. 고속철 KTX가 편리성이나 시간 단축 등등 면에서 압도적으로 그 장점을 뛰어넘거든요. 제가 사는대구 기준으로 대구에서 서울까지 고속버스 타고가나 KTX 타고가나 가격은 만원 정도 밖에 차이 안나는데 KTX 타고 서울가면 1시간 50분 걸리는 반면, 대구에서 서울까지 고속버스 타면 4시간~ 명절 때는 6시간 가까이 걸립니다.
그딴 시외고속버스이런것들은 싸그리 망해야된다요ㅋㅋㅋ
대구시민으로서 여전히 2위 유지인 동대구역이 자랑스럽습니다~
연말에 개통될 광역철도.하양연장 1호선도 기대됩니다❤
대구 파이팅!
개포역의 증가폭... 뭐 잘못 봤나? 🤔🤔🤔🤔
글쎄요 🤔
6:38 오송역은 ㅗ송역이나 ㅇㅅ역으로 해야됩니다!
전라도
KTX가격이 너무싸요... 가격좀 올려주세요
와 부자이시네요
@@user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps 누가봐도 싸지않아요? 부자랑 별상관이...
주제와 다른 얘기지만 코레일 ... 야간열차 좀 돌려주세요 ㅠ
ㅇ송역만 없었어도.. 프로야구 천만관중마냥 많았을텐데..
들려서 경청합니다 😐
철도 🛤 이용객
꾸준히 있습니다
2:49 일부가 코레일 소유인 것은 사실이다만 영상 속 열차는 임대차량이 아닌 SR소유 차량이네요😅
임대 기간이 언제까지 인진 모르겠다만… ( 폐차 할때까지 쭉??? ) 달리안 산천… 그립네요.
편성번호 200호대는 임대. SR 소유는 300호대
KTX는 이용객이 계속 늘어나는데에 비해 무궁화호는 차도 너무 낡은데다 적자라, 이용객이 늘어날 기미를 보이지 않고 있죠
각계는 출퇴근 역무원ㅇ
아닐런지?
당분간 적자손실 피하기 위해 화물을 늘려야 한다 화물 전용역이 필요 대두된다
솔직히 KTX-1이 좋습니다.
1편성 18량이라 그런지 1회 수송량이 다른 열차랑 다름
새마을호가 8량 1편성이고 마음도 복합으로 운행한다지만 8량이고 산천호도 10량 1편성이라 아직은 KTX-1을 못 따라 옵니다
청룡도 8량 1편성입니다 솔직히 사람들이 몰리는 시간대는 12량에서 16량까지 늘려 주고 이용객이 적은 시간대는 10량까지 내리는 게 어떨까 싶습니다
뭐 그리되면 매번 열차를 빼고 넣고 해야 하는 문제가 생기려나요?
그리고 항간에 위약금 올리자고 하는 데 반대합니다
이번에 서울에 가야 하는 데 스케줄이 바뀌어서 못 가게 되어서 반환해야 하는 데 그럼 나도 반환할 때 비싸게 물어야 하는 데 암표상들이랑 공공 기관들땜에 왜 내가 피해를 봐야 하나요?
노쇼 운운하는 데 노쇼는 예약해 두고 안 가는 게 노쇼 아닌가요?
오히려 좌석을 비워 가도 코레일은 손해 발생이 안됩니다
그 카드 포인트 뽑아 먹겠다는 인간들땜에 손해인 거죠
또한 부산역에 집중되었던 게 중앙선이 뚫리고 부전역이 시종착역이 되면 오히려 부산역의 이용객이 분산될 겁니다
이건 오히려 이용객 입장에선 환영할만하다고 봅니다
다만 부전역이 역사 내부가 좁아서 이 부분을 개선하지 않고는 시종착역으로 쓰는 건 한계가 있습니다.
중앙선을 통해 갈 때 서울여규아니어도 청량리까지 4시간에 주파해 주면 나로선 생큐입니다
ktx 편수 좀 늘려라.
탈사람은 많은데 편수가 모잘라
예약을 못한다니...
더구나 흑자 노선인데...
일본은 거의 분당으로 신간센을 운영하던데
우리는 그럴 능력이 안되나?
선로용량때문에 힘든것도 있죠..
과거 코레일이 열차를 구매할려면 국토부하고 기제부의 허가가 필요했는데 이 두곳에서 허가는 고사하고 빼애액거렸거든요.
요즘은 열차 구매하는데 정부에서 크게 밀어주다보니 금방 해주지만 열차가 공장에서 제작, 시운전까지가 최소 3년에서 5년 걸리는게 함정이죠.
분당선 청량리를 보면 배우는게 없나?
일본은 중간에 분기하는 거 없이 도쿄에서부터 전용선 태우고 일직선으로 쏘니까 그게 되는 거고.... 경부호남전라경전동해선에 구포경유 서대전경유 수원경유 거기에 수서SRT까지 껴드는데 천하의 JR도 이런 환경에서 운행하라고 맡기면 줄사고남
2032년 쯤 이후로는 좀나아질겁니다.. 선로용량 확보도되고 편성수도 늘어날예정.
무슨 전라선 을 늘려서 부산사람
막대힌 피해를본다 특히SRT는
표구하기힘들다 철도처믄 대책을 강구하라
대책 평택오송 고속철도로 잘 진행중이잖아
그 전라선도 주말이면 표가 부족해서 난리인 곳입니다만...??
현재 KTX배차가 부족한 이유는 열차도 더 필요하지만
평택 - 오송구간의 선로용량부족이 가장 큰 문제입니다.
그래서 현재 2복선화 공사가 진행중이구요
그것이 끝나면 전체적으로 KTX배차가 늘어나지 않을까 싶네요
(현재로서는 2028년 완공 예정...)
평택오송구간 문제지 무슨 전라선을 탓하고 있노 무식한 인간아,,, 전라선도 다 매진이다 야구붐땜에 더 심해졌어. 야구도 못해서 인기도 없는 부산은 조용히 있자...