【MVX250F】打倒RZ！魔性の2ストV型3気筒エンジン&インボードディスク採用！白煙マシマシでGO！ホンダ一世一代のやらかしバイク？【VT250F】
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- Опубликовано: 6 окт 2024
- 79台目はホンダのMVX250Fを紹介します。
2スト3気筒の個性派で、その走りはスムーズそのもの！ 機械的なロス？もあってケチがついてしまったイワクツキのモデルではありまして、偏見ナシで見ればかなり高い完成度と思います。
音と白煙でVT250とは主に音と白煙具合で棲み分けしており（笑）、目と耳と心眼を開くことでより楽しさと苦しみが増します！ ディスクシステムの書き換えサービスで中身（データ）だけ変わったようなイメージでしょうか？
前が小さい異径ホイールも当時は各メーカーが取り入れていましたが、ホンダ車が一番バランスが整っているというか、作りが上手いなぁと思う今日この頃。
ブイスリーの成功の可否に限らず、いずれは4気筒となったと思いますが、短命に終わったパワーユニットゆえにその希少性はピカイチ！ このモデルでしか味わえない魅力に取り憑かれたら、もうまっしぐらですね！
※なお「インボード・ベンチレーテッドディスク・ブレーキシステム」は、ほかにNV400SPなども採用しております
MVX250Fの発売日は1983年2月1日です。同年はファミリーコンピューター、入浴剤のバブ、カロリーメイト、チョコパイなどが発売されました。あと映画では「E.T.」や「ランボー」、「汚れた英雄」が公開されました。
#ジョイフルホンダ #狼煙 #サンバルカン 
Авто/Мото
後期を２台乗り継ぎましたが、世間で言われるほど酷くはなかったですよ。オイル飛散もホンダＧＰ2では多かったですが、コメント通りヤマハ青缶にすると多少少なくなります。焼き付きも無くプラグかぶりも殆どでず、当時の2stにしてはややフラット気味のパワー特性で大変乗りやすい車体でした。前16インチは特性を把握できていればタイトコーナー連続でMC16のNSRよりも速く走れました。１台目は冷間時高負荷でクランクシャフトベアリングをダメにして、一時的に他の車両に乗り換えましたが、あの感覚が忘れられず、後期型をまた探して乗り換えました。今の4st250より全然速く、その気になればメーター振り切り。ただタイヤ幅狭く、中低速での挙動はトリッキーで、特性判って乗らないと危険なバイクだったと思います。
おぉ、詳しくありがとうございます、助かります。『前16インチは特性を把握』、『タイヤ幅狭く、中低速での挙動はトリッキー』←スポーティに速く走らせようとするととこの辺がネックなのかなと思いました。
取り上げていただき感謝です。出来は悪いが乗りやすいバイクでした。
昔NSRが中古で売り出した頃、MVXは欠陥もあった為か不人気でとても安かった。だから現在この様な綺麗な状態で残っているのは凄い事だと思う
あの欠陥車がまだ残っているとは。。。オーナーさんの愛が溢れていて素敵な一台になっていますね。
待ってました！私も発売前に予約してトリコロールカラーのこれを買いました。買ってすぐ、ルーニーのチャンバーに交換して三ヶ月後に焼き付きましたが、保証修理で治してもらい、それからは見違えるように良くなり、峠では他メーカーのレプリカ勢と為に走ってましたね！
懐かしい… ペリカンロードを思い出した。
学生時代に連れが乗っていました。
高速でフル加速すると上のマフラーから出る白煙が、背中で渦を巻きながらヘルメットの上まで噴き上げて跡を引くのが格好良いんですよ。
おぉ、想像するとカッコイイですね！ オイル飛散さえなければクゥ～！
偶然ですが、動画拝見しました。
高校生のときの憧れのバイクでした。
まだ現役で走っている姿が見られてうれしくなりました♪
セパハンにして乗ってました。オイルは吹きましたが、エンジンはかかりやすかったですよ。RZもVT（FC）も持ってましたが、負けないくらいよく走りましたよ。
パフォーマンスは決して引けをとらない一台だと思いました！
ホンダらしからぬパーツ使い回しのやっつけ感にビックリした覚えがあるｗ
だがすぐガンマに全て持ってかれたｗｗ
パッと見では、VTのフレームに2stV3を載せたみたいですよね。(苦笑)
昔も今も自分はそう思っています（苦笑）
昔乗ってました、2ストV3サウンドは最高の一言。また乗りたいですね
MVX250かっけえ〜
街で見かけたら二度見する
動画面白かったです！
懐かしいです。後ろのピストンの問題についても当時のバイク雑誌で語られていました。実際に走っているのを見かけたのは一回だけでした。今でも愛用されているとは素晴らしいです。
皆さんが言う様に背中が油まみれみたいな事は無かったですねぇ
北海道ツーリングも行ったし、そこいらの峠でアホみたいに走り回ったけど
トラブルらしいトラブルは無かったです。
ただ冬場は始動ミスってカブらせる事多かったから
替えのプラグとワイヤブラシは常設でした😅
フロント16インチはホント ヒラヒラでした。
メーターも振り切れるし
良いバイクでしたよ。
同色の新古車を26万で買ってRZ350と乗り比べながら楽しんでました。とてもユニークで色々面白いバイクでしたよ。ちゃんとしてれば、オイルも他の2ストなみ。右サイドカバーを外すと後方排気チャンバーのうねりがエモいです。
『右サイドカバーを外すと後方排気チャンバーのうねりがエモい』←興味深々です！
これ懐かしいですね。当時、vt250F、MVX250Fそして、RZ250R。迷いましたが結局RZ250Rを購入した事を覚えています。今になって見れば、ホンダの2ストは斬新すぎたと思う。やはり2ストの王道はヤマハ。ypvsのキーンキーン音、それに、TZ譲りのエンジン最高でしたね。
今や2ストも過去のものですが、当時もやはりそういった印象だったのですね。ありがとうございます。
ホンダの2stのエンジン音は他社と比べ独特で太い低音が少なくカチャカチャ音がしますよね。
当時、RZ350に乗っていましたが、上野のバイク屋街でMVX（1ロット目）を見て衝動的に乗り換えました。
結果的には大失敗で、新車購入後、中央1気筒の焼き付き、クランクケース下のオイルポンプからのオイル漏れ等、トラブル続出で、ホンダSFに1ヶ月以上入院となり、いい加減嫌気がさして、ちょうど発売となったRZ350Rに乗り換えてしまいました。
自分にとっては悪い思い出しかないバイクです。
全ての試乗コースが解る😅ってなんか嬉しい❤。
めっちゃ気になるバイクです。オーナーさんの愛情凄く、嬉しくなりました😂。
ランドの方はよく行ってましたがあの辺は初めてでした、天気もあってか、すごく良い場所でした。また行きたいですね（294に乗ると中々Uターンできないのだけは勘弁w）
懐かしい、高校生の時に乗ってました！
教習所で免許取得して、初めての愛車！何時も一緒でした。
色も黒赤、センターカウルにアンダーカウル、シングルシートにセパハン、ホイールを赤に塗装して楽しかった(≧∇≦)
もう何十年も前の話しだが、今でも鮮明に覚えてます。
このプラモをいつか作ろうと思いつつ早15年。
押入れ保管しております…
嗚呼めちゃんこ尊い。
不器用なんでプラモは手を出してませんが（積んでる･･･）、ネット（写真）で見る限り、すげーカッコイイですよね。二輪プラモはリサイクルショップ巡りの楽しみの一つです！
投稿お疲れ様です!
先日ありがとうございました!
MVXいい感じにいじってくれましたね(笑)
これからも大切にしていきたいと思います!
こちらこそありがとうございました！ とても貴重な体験ができました。大事にしてくださいませ！ 次はウルフ（LA11A）でよろしくどうぞ笑（←割とホンキ）！
@@morutu-bike
本当ですか!?
キャブレターオーバーフローしているので(笑)直しておきますね!
また次回お会いするの楽しみにしております!
正しくこの色でカウル等も同じ仕様の初期型に乗っていました（今年還暦ですw）。ええ、苦労しましたとも💦
でも、調子の良い時はとてもスムーズでヒラヒラと軽快に走ってくれました。同時に初代鈴木インパルスにも乗っていましたので、軽快さの差に驚いた記憶があります。ガンマは馬力はありましたが１速が低すぎて、２速３速辺りまでもたもたしているライダーですと意外にMVXの方がシグナルGPでは勝利を収める場面もありましたよ♬懐かしきMVXの紹介有難うございました！！
全然目を背ける事はないですね😂良くも悪くも個性的で大好きなバイクでした😊
なんか凄い豪華なバイク
懐かし〜〜〜！
３９年前に初めてかった中型バイクがまさにこの色のMVX！
北海道へオイル缶持って１４泊１５日のロングツーリング行きましたよ！
また乗りたいな〜。ちなみにいつも最後尾でしたねw
オイル缶を持っていく、というのがもう時代ですね笑、最初はシャレたボトルを用意してましたが最終的にはそのまま持ち歩くようになりました。
懐かしいー! 妻が乗ってた。 世間では悪評高きMVXだけど、妻が乗ってたのは良く回ったし、焼付きなんか無縁だった。
このバイクはちょっと違いますが、どのバイクも個体差、当たり外れというか運要素が絡んでくると思います。良きも悪きも思い出になればなぁと（危険じゃない範囲で）。
当時不人気だったお陰で激安で中古購入することができました。乗ってみると振動少ないしトルクもフラットで扱いやすく良いバイクでした。大きなトラブルもありませんでした。40年前の思い出が蘇ります。
トラブル抜きにすればとても良いバイクだと思いました、当時を知るみなさんのコメントにもありますが、かなり安く買える（買えた）なら万々歳ですね
友人が新車から乗りましたが、タンク裏のマフラーの熱でタンク裏が錆て穴が開きガスが漏れました。
タンク交換して乗りましたが、やはり錆びたそうです。
あー、やはりそういう部分もあるのですね･･･中でもタンクは厳しい…なんとなく厳しそうだなぁとは思ってましたが。
チャンバー三本出し。インパクトスゴい。昔はこんなバイクあったのか。カッコイな。
世代のバイク少年にはわかるペリカンロードですね。
MVXキター！
色々言われたバイクですが、3本出しチャンバーは当時憧れました。
乗ってる方によっては、混合仕様にして焼き付き対策して乗っておられるとか。
オプションでダミーサイレンサーがある事、初めて知りました。
「ペリカンロード」の憲一くんの愛車というイメージが強いバイクです。
オーナー様、末永く大事に乗って上げて下さいませ😊
毎度どうもです、『混合仕様」←少し手間でもこれがベターなんですかね、ちょっと混ぜるとかも気休め的な効果がありそうですし。
VTは名車、MVXは迷
車とよく当時のバイク雑誌で紹介されてました
なるほどです。最近だとMVXのネガな部分がスルーされがち？なのであえて突っ込んでみました（多分合ってるかなと？）。
教習所出て１台目がこれは勇者すぎるだろｗｗ
意外とまあ、「低速からトルクが有る、4st並のエンジン特性」って評価がある。
純正オイルを使っていれば、普通に使えるバイクだったらしい。
素晴らしいご選択ありがとうございます😭昨日オンボロGB250で峠走っていたらインからMVXからぶち抜かれました。3本の太い排気煙が光ってました*\(^o^)/*
『3本の太い排気煙が光ってました』←なんとなく想像に容易いっス！
学生時代に先輩からこのバイクを勧められたが、結局自分はヤマハSRX250Fの中古を買いました。
カッコ良い👍
相変わらずコメントが秀逸ｗ
Zのビームライフルの音がいいｗ
当時、新車の時から半額くらいで売ってました。ワタクシは86年頃に走行距離1万3千キロくらいの中古を4万円で買いました。最高速170キロくらい出ましたから、コスパ最強ですね。でも、タダで貰ったという友人のRZ250Rに峠でチギられた思い出もあります。懐かしい。
安いですね！ ラインナップや情勢など比べようがありませんけど当時は中古価格も狂気で話を聞くと面白いっす。
懐かしいです。
背中がオイルだらけになるんですよね。
あえて白シャツを着ていったのですが寒くて上着を着ました（撮影車はナンバー隠してますが、この車両もいい感じにオイルまみれでした笑）。
バイト仲間が乗ってました。８０年式ＲＺ２５０よりは、明らかにダッシュ力はありましたけどね。デビューとほぼ同時にＲＺがモデルチェンジしちゃって、ＲＺ２５０Ｒに惨敗しちゃいました。 そのせいか？バイト仲間はモテてなかったです（笑）。
なるほどです！ ただモテないのはバイト仲間本人の問題だと思いますし、そんな人がMVXに乗っていたら余計にモテないのだと思いました笑！
当時、なんかのマンガの主人公が乗ってたなぁ。なつかしい😌
田宮からプラモデルでてて人気漫画の主人公の愛車でもあり一時本気でさがしました。で初期型のガンマ買ったという。初期型ＶＴとガンマとAR50が宝物です。
ネットでしか見たことありませんが、あのプラモはちゃんとフルカウル？仕様なのが素敵です。宝物、大事にしてくださいませ！
これ、確か左側に付けるダミーチャンバーがアフターマーケットで売られていたような気が。と思えば、きちんと紹介済みだったのですね。友人が乗っていたので試乗させてもらったのですけれど、2stとは思えない低速域での乗りやすさに感心したものです。
どうもです、低速域でも乗りやすかったですね、他と同日に比べないとアレかもですが、2ストスポーツはどうしても高回転・引っ張って乗るというイメージがあるもので。
うーん懐かしい！40年前に乗ってました。２ストでもピーキーではなかったね。全開走行したらバックミラーの後ろは真っ白！
後ろの車も真っ黒に・・ｗｗ
動画ではカット及び隠してますが、走行時、中々の白煙具合だったのと、ナンバーが黒い点々で覆われておりました笑
当時、私はRZ250Rに乗っていて、友達がこれでした。
運転させてもらいましたが、全然走らないなぁ。と言うのが正直な感想でした。しかも、2ストの中でもダントツにオイルのまき散らし量が多く、後ろは走りたく無かったです。
ホンダのバイクは大好きで、今でも数台ホンダのバイクは持っていますが、これはホンダには珍しい迷車ですね。
背中にオイルがブッかかるとんでも欠陥黒歴史マシンらしいですが、このVT感満載のデザインにロマンを感じます
レプリカ以前のスポーツバイクを体現していると感じます
会社の同期の同僚がMVX250を買ったというので一緒に峠ツーリングに行ったことがあります。同期（MVX）、僕（GT-380)、後輩（ホークIII )という微妙な顔ぶれでした。
ツーリングと言いつつ、結局誰が速いかみたいな走りになって行くわけですが、MVXには2台とも勝てませんでした。
MVXについてはどういう問題を抱えているのかそれなりに知っていましたが、このツーリングでMVXのポテンシャルはかなり高いなと思いました。旧世代のバイクよりサスペンションが格段に良くなってましたな。対策を超えて熟成させていけば良い物が出来たような気がします
学生時代に乗ってました。新車でもやすかったので。
欲しいバイク
情報としてありがたい！
そういっていただけるとうれＰです！
ホンダの意地か、対策後の最終型は雑誌のテストでサーキットタイムはクラス最速だったりしました。
でもやはり不人気で最後は在庫一掃で、ヘルメット、革ツナギ、ブーツ、グローブ付きで29.8千円で売られてたりしてました。当時自分はΓを選択したんですけど、各部の質感はやはりホンダが上でしたね。
『対策後の最終型は雑誌のテストでサーキットタイムはクラス最速だったり』←おぉ、そうなんですね！コースレイアウトによるかもですが下からの加速でアドバンテージがあるような気がしました。みなさんのコメントで「投げ売り！」的なニュアンスをいただきますが、モノ自体の作りはしっかりしていると感じました。
夜後ろから付いていくと３本の煙がかっこよかったな。
上の部分がキモですね！
中免を取りたくなった原因のバイク😍🙏
友達が乗ってだけど加速凄くて楽しいバイクでした！後ろは走りたくないけど……私の白いVTのカウルが汚れる～今見るとMVXもVTもライダーが乗った時にカッコ良くなるスタイリングなのです！
今までのバイク人生で遭遇した回数が2ケタいってるか怪しい位珍しい存在ですが遭遇したMVX全てがバカッ速でしたwww
Great Content. Thanks For sharing. have a good day!❤👍
thank you to you too! Please send me a wonderful motorcycle life❤👍
懐かしい。
ペリカンロードの場面にもありましたが、当時も後ろから見た
3本のマフラー配置はカッコいいと思いました。
排気中のオイルはもの凄くて、オイルの1リッター缶の
オイルノズルを、チャンバーの先に取り付けて何とか
調整しようとしていたライダーもいましたね。
実はサイレンサーふう物入れがハイパーレアですね😊
みたいですね、私も1度しか見たことがありません😊
３気筒と言いつつ、2気筒は同爆なので実質2気筒なんだよなぁ…
排気音も90度V2だし。
NS500は120度の等間隔燃焼だから、並列3気筒と同じ音なんだよなあ…
MVXは『NS500レプリカ』とは名ばかりで、
むしろKH250とかGT380の方がNS500に近いと言うね…
たしか40万ぐらいだった かな
欲しかったけど もう買えずVT250FEを買ったなぁ
動画に出ているのは後期型ですね^ ^
私のは前期でしたけど当たり個体だったみたいでスガヤのチャンバーを付けてました。
オイルがサイレンサーから垂れるのは回し方が足らんだけだと思う（笑）
コーナーリングは大変良くて下りならFZ400より速かったなー
友人達のRZRやガンマなんかは相手になりませんでした（笑）
乗り方次第ですねー
一番の難点？と言えば動画のと同色でしたが夏になるとタンクの上で目玉焼きが出来るんじゃない？ってくらい熱くなったなぁ
MVXのテールランプのアッセンの新品未使用を持ってます（笑）。
初期型 VTを新車から乗ってるんで。
カウルに VF４００Ｆのナックルガード？だったかな 装着できます（ＶＴに付けてます）。
当時ＭＶＸと走ることがありました・・グループの最後尾を。
ＶＴより 早かった。
真ん中のピストン 焼き付き防止で 特殊な加工してたような。
個人的には ２５０ｃｃ ２スト３気筒は、 ＫＨ・ＳＳよりＭＶＸが好きです。
インボードデスク バラしたら 実に楽しい。
『初期型 VTを新車から乗ってる』←偉業です!! 『VF４００Ｆのナックルガード？装着可」、了解しました！
カラーリングがカッコ良かった印象（42.8万円）
販売ではＲＺ２５０Ｒ(39.9万円）とＲＧ２５０Γ(46万円）に惨敗で
失敗作という評判だったね
ＮＳ－Ｒが登場するまでホンダの２ストはコケまくりだったなあ
懐かしいな。当時あまり人気が無かったから新車でも20万以下で買えたって親が話していたよ。俺も少し乗ったけど走りは悪くなかったかな。まあ2ストだからオイルの減りが早いのと、フル加速を続けるとジャケットの後ろに汚れが付くのが難点だったけどね。
1984年から2年間乗っていたバイク。
オモチャみたいに軽くて初めての250だったけど16インチは曲がりやすくて、峠じゃへたな400よりずっと速かった。排気煙はすごかったけど悪いバイクじゃなかったよ。
１６インチ全盛期のバイクがまだ現存して動くのが凄い
レプリカが流行った当時のホンダやカワサキやスズキは似たカラーリングが定番なんですね🤥
かっこいいです😆
のっぺりした色合いというか、時代の独特なカラーリングがありますね、ただFZRだけはちょっと上品だなぁと思ってます
全く同じ仕様に乗ってました。NSから乗り換えて2ストらしくない加速感と、フレームの弱さにびっくりした懐かしい思い出が…
兄が乗ってましたね
私も乗せてもらってましたが兄はセパハン・バックステップ・アンコ抜きしてましたね
信号GPは前が浮かないのでパワーバンド発進でかなり速かったですよ
『信号GPは前が浮かないのでパワーバンド発進でかなり速かった』←そうです、こういうニュアンスをお伝えしたかった！
青白黒の独特の雰囲気が好きでした
友人が乗ってましたがすぐ手放してしもたなあ
タミヤのプラモ作ったな〜。デカールがちゃんと三種類だか付いててどの色にしようか迷ったもんです。結局は水色ラインにしました。
『デカールがちゃんと三種類』←そうなんですね、1色だけかと思っていました
こちらとKR２台持ちしてみたぃものです…125も欲しい…
タンデムツインもまさしくオカシイ（誉め言葉）、リヤサスが車体最下段にあるのもオカシイ！ KRをたまに見るとついついガン見しちゃいます。
ｍｖｘ２５０色違いで２台所有してます。２台ともフルオプションです。
幻の小物入れも付いてます。
おお、小物入れは一度しか見たことがなく、動画のオーナーさんもめちゃ欲しいですね！とおっしゃってました。
10:07着メロと着エロとでは大きな差が…ｗ
11:09ビニールに包まれたアレも入るスペース有
14:31言えてなくても進めるスタイルｗ
15:46オーナーさんを巻き込むスタイルｗ
それを拒否しないオーナーさんの人柄⤴︎
17:40鼻フックにも即座に対応するオーナーさんｗ
20:05糞ゲーでもスペランカーのBGMは好き♪
合いの手で『スペランカー!!⤴︎』と言ってた様な記憶が?
22:54VTのソレと言い切ってしまうｗ
28:50ランナバウト50周もしたらそりゃバターになってしまいますわｗ
てかそんな話を知っているのはカルピスのマークがアレだったのを
知っている昔の子供だけｗ
32:45オーナーさんを入水させようとするモルツさんｗ
33:31オーナーさんの噛みをそのまま流し
最後には性癖をも暴露させて〆てしまうモルツさん、
恐いです…。
今回も濃密?で見所満載でした👍
濃密過ぎてコメするのにも体力奪われますｗ
細かい箇所まで拾っていただきありがとうございます！これらPOINTが抽出されたことで、客観的に見て「クソみたいな動画（笑）」であることがわかりましたw。反省はせずこのまま突っ走らせていただきます！
当時乗ってた友人が、周りから『お前は前を走るな！常に最後尾を走れ！💢』と怒られてたな😂
VT250と基本的に同じ作りだけど、ハンドリングはこっちがよかったのは、エンジンマウントの違いからくる前後の過重バランスか。
タイヤは今の方が優れてるからハンドリングも当時よりもよかったのかも。
中速があって乗りやすかったけど、煙とオイル飛びが凄くていつも最後尾を走らされたと、いろいろと思い出はあるな。10年くらい前の話だけど。
凸華ちゃんと凹華ちゃんのステッカーがあると思ったらこれYSP横浜戸塚の島田さんが前に動画で紹介してた個体ですね！！
2ストでも乗りやすいってイイですね！
ただ中古価格が高すぎる・・・
当時焼き付きのリコールに、
大安売り処分してたな。
実はホンダの2サイクルオイル、
ヤマハ、スズキ、ホンダ3社中、
オイルの粘度がしゃびしゃびで
高回転回したらやばい品質。
純正使うメリットは新車時の保証だけ。
NSRにホンダの純正はやばそう。
最高品質はヤマハのオートルーブ、
コスパ重視なら不人気のため安くても使えるスズキ純正がお得と、
馴染みのバイク屋に聞いた。
オイル触ってみると粘度の違い、なるほどと納得。
知名度＝性能、信用じゃないね。
あと、レーシングオイルは粘度が固すぎて焼き付き原因。
vＴが人気出たのは優等生さ。
ブイツインなのに高回転型DОHC、
回せてそこそこに走り、燃費もいい、
知名度、皆と同じが安心。
何を勘違いしたのか、
皆と同じが安心優等生の外観で、
燃費無視、過激な走りの2スト、
しかも欠陥車じゃ売れなくて当然。
250に3発の意味もわからない。
CB1000の6発も4輪みたいな音テイストで需要ないのが、
最近の1300でも4発なのが証明してるし。
売れないバイクにコストかけないくせに、
勘違いやらかしのホンダ。
ウケを狙ってるのだろうか、と言いたくなる。
なるほどです！ 知人のアドバイスもあってとかに小排気量ほどなるべく良いオイルを入れるようになりました（何を持って良いとするかはアレですが）
MVX、少し前まで近所の方が「青,白,黒」のカラーリングのを所有していましたが、話してみると「うっかりすると焼きついたりして、整備をお店でしっかりとやってくれないと大変」との事でしたが、数年前に手放していました😅
それでも今年40歳になるMVXを長らく所有していたのは凄い事であります＼(^o^)／
デザインはスリムでコンパクトなので、今でも魅力的です😊
HONDAさんからすると、2ストスポーツバイクへ挑戦の黎明期だけに、次のNSや更に頂点になったNSRまでの繋ぎとして出したと思われますね…人柱になった皆様、大変でしたね😮
2ストの排気音、やはり魅惑的であります。所有するかはともかく、音は素晴らしいですね＼(^o^)／
出たときはVTに似てるとかトラブルとかいろいろ云われたけど最後の方は安定してたみたいですね☺️
ですね、悲劇に見舞われた当人ではないのでアレですが、例えば一時の中華バイク（コピーとか含め）に比べればちゃんと「オートバイ」になっていると思いました☺
このバイク！出た当時は欠陥車だなんて揶揄されていたけど、今では中古で結構。高価になっていると言うのだから驚きだわ！！
なつかしいですね、
当時、みんなでツーリングに行った時にMVXに乗っているやつがいて、みんなからくれぐれも絶対に前は走るなよって言われてましたね。 笑
一度乗せてもらった事ありますが、3気筒なのでレスポンスがよかったですね、
小生は、その後のNS400ロスマンズカラーを買いましたけど、当時400クラスで敵無しでしたね。 笑
やはりそういう扱いなのですね笑。
まだわかりませんが、NS400仕込み中なんでよろしければまたどうぞ！
また変なの出してきますね。不人気ホンダシリーズならこれよりシルクロードのほうがより変態で好きですね。MVXは漫画の主人公が乗ってましたね。次はモトラとか出してくれるのかな。不人気なのにやたら良かったのはCBX250Sですね。あれはいいバイクだったなあ。170kmは出ましたね。3LのZとゼロヨンやっても軽く勝ちました。ラジアルバルブヘッドSOHC、あれは名機でしたね。今はそんな余裕の開発してくれないから80年代はほんと贅沢な時代でしたね。
部品の使い回しもアレでしたが、あの狂気の時代にRZが43PSでΓが45PSなのに40PSでは圧倒的に見劣りした記憶があります どの車両も乗った事もなければ触った事もないですが、時代が時代だったので
スタビは、新車で買って乗っていたVF-400Fにそっくりですね。時期的にも同じものでしょうかね？？
この頃ってCBX、VF、Z FX、Z GP、GSX、XJ、RZが、新車であの値段で普通に買えたのが、
今考えるとすごいですね。
『スタビは、～VF-400Fにそっくり』←なるほど、そうなのですね（流用というか使い回し？）！ 近年の旧車は高騰しすぎな気もします･･･世代違いますがゼファーが150マンとか200マーンとか！ ただ当時でも不人気車は今もマイナーというのが常かもしれません（GS1200SSなど一部除く）。
懐かしい。発売直後から後シリンダの焼き付き続出で、混合用オイル合わせて売ってた。
まあ昔の分離給油のバイクは混合油化するのが無難だから関係ないか。
こいつ好きなんだけど対策型以前のやつは焼けやすいから危ないのよね、拡大版エンジンと言えるNS400Rの方は丈夫で煙吹かないエンジンだったので突き詰めれば悪いエンジンじゃ無いのよね
NSレプリカを狙いたかったけど当時のホンダは各部門連係が無くてHRCは機密教えてくれないしで試行錯誤で作った感じですね
その点スズキは小回りが利いて連携できてたのでああいう尖ったのを出せたと
『突き詰めれば悪いエンジンじゃ無い』←それが言いたかったんです！ なんとなく調べると、レーシング部門と市販部門？ではメーカーによって色々と違いがあるようですね。
@@morutu-bike 作るにあたってHRCに協力してほしかったけど部門が分かれてて機密で何も情報が無い中作ってあれになったようですね
スズキはなんだか身内内だと融通が利いたようです
あえての2速発進で上までぶん回しての加速感が好きでしたｗ
当時ホンダはインボードディスクでないごく普通のブレーキをアウトボードディスクと呼ばせようとしていた・・・
この車両はPS2のライディング スピリッツ2に収録されてました。
『アウトボードディスク』←あー、なるほどです、フォーミュラカー？みたいですね。「ライディング スピリッツ2」やったことないんでチェックしてみます！
色々言われたバイクですが当時はド最悪っていう評価でもなかったですよ。
パワーの出方もフラットで扱いやすかったですしね。ただ、２スト＝ピーキーを求める人が殆どだったのでそういう意味では評価低かったですね。「なんだ？４スト見てーだなこれ」って言う感じで。数値上のパワーも他メーカーに見劣りしてましたし。実際、RZなんて簡単にウイリーしましたw
街乗りでダラダラ走ってるとドロドロオイルが駐車場を汚すので親に怒られましたので、エンジン回してあげるとそれもなくなるのでしょっちゅう高速のってました。
いいな～😄
MVX250イジりて～😙
凄えMVX250Fだ！こんなのでアルバカーキに行ったら女の子がワンサカ寄ってくるぞ！
上野もさみしくなりましたね…そりゃもう女子（オッサン）が群がってくることでしょう！
時代の流れにのまれて日の目をみれなかったかな。追っかけ、ガンマやKRが発売され、ホンダ自身もNS-F/Rに。各社250は4気筒4スト高回転モデルで2ストを迎え撃つ流れになったし。
自分はガキンチョだったのでこの辺の時代をリアルタイムで知る方は羨ましいです。250クラスの高回転型4スト4気筒は、ネイキッドブームになっても空冷400などと良い意味で棲み分けできてよかったと思いました。
排気量は違いますが同じ3気筒のNS400Rに乗っていましたがMVXとは別物でした。
トリコロールカラーに乗ってました
気筒ごとにプラグの番手を変えたり手の掛かる子でしたが
前輪１６インチの軽さは非常に快適
ＲＺに比べると下のトルクも十分にあって乗りやすいバイクでした
加速時の排気煙は戦車の煙幕並みに出るのはご愛嬌ｗ
MVX250の不足(不具合)があったからNS250R(F)が生まれた。
そういえばMVX400が出ると雑誌等で話題があった。
既に完成車となっていましたが、250の不人気を受けて発売停止
エンジンだけ利用してNS400Rとなりました。
有る意味❗、ＮＳＲ２５０Ｒが出る前の２ストローク・マシーン🚲💨🏁でしたねぇ😎👌～😣👍✌🙌🎯❕❕
MVXクラブの会長は新車を198000円(半額以下)で買ったみたいです
今でもあるのかな？
皆様もコメントにもあるように、やはり安いですね！
クラブのメンバ―の方に1度お会いしたことありますが、やはりめちゃくちゃ詳しい&愛に溢れていました！
1984当時は、定価428000円のところ、なんと新車が298000円で売られていた！元々欲しかったので悩んだのですが、やはり焼き付くとかの評判に負けて中古のRZ-Rを買ってしまいました…
タンクとかフレームがVT250Fと違うと語っていますが、実はフレームは共通です！足回りスイングアームとかインボードブレーキも共通、ビキニカウルやテールランプなど、共通部品はすごく多いのですよ～
フレームは共通では無いですよ、VTはラジエーター液の容量を増やす為、左側タンク脇のフレームの中をラジエーター液が入る仕組みになってます。
そして当時の資料でパワーが増えた分の変更が有ると有りました。
自分は18歳から52歳までMVXは5台乗り継いでVT250FCも1台所有してました。
最後のMVXはNS400Rのエンジンを載せた幻のMVX400F仕様に乗ってましたがエンジンはそのままでは載らないのでATACが当たる部分のフレームの内側を削って載せてます。
あと補強の為両サイドにサブフレームを付けてました。
ペリカンロード！