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EZ30を載せたランカスター6でしたが本当に滑らかでした。ただ3Lにしてはトルクが細く、同じNAでも2.5Lのほうが出足が良かった感はありましたね。完全バランスを謳うエンジン、最高ですよね。
私はランカスター６とアウトバック3.0Rの2台に載ったEZ30をドライブしていました。ランカスター６の方は220ps/29.5kgmに対し、アウトバックは低速トルクが改善され250ps/31.5kgmとなりました。どちらも精巧に調律された音質は、何とも言えませんね。特に3速にシフトダウンしてからの音質は忘れられません。アウトバックはGT30のエンブレムを購入し、つけていました。最近、旧車の良さに惹かれていて、サンバーをよく使いますが、ランカスターのおおらかさは素晴らしいです。もっと長く乗っていればよかった。
水平対向の6気筒、と言えばポルシェの911とかボクスターとケイマンとかが出てきますが…スバルの6気筒も素晴らしいフィーリングですよね！シンプルな見た目ながら中身はキャラが濃い…レガシィはこれだから好きなんですアルシオーネも好きでした、中学の時にインプレッサのラリーカーを見てスバル車に一目惚れ…今はSK型のフォレスターを愛車にしてる20代の戯言でした
高い税金であっても欲しい旧車な一台です🎉
懐かしい思い出をありがとうございます。レヴォーグに乗り替える前の愛車でした。何も不満はありませんでしたが、２０万キロでいろいろ部品交換が必要とのことで手放しました。エンジンが滑らかすぎて、気を付けないと高速道路でスピード感を感じずにどんどんスピードが上がってしまいました。
SVXに初めて乗った時、滑らか過ぎて、滋賀の田圃道で120キロ近く出ていて焦りました。六発を積んだスバルは最高のGTカーですよね。
懐かしい！中古のRS25 B4に乗ってました。 それから3～4台乗り換えましたが今でも乗り味はベスト3に入ります。NA水平対向エンジンも良いけど、当時としてはボディ剛性とサスペンションのセッティングは国産車離れしてたと思います。また当時は大人しめのデザインでしたがいま見るとなかなか良いですね～スバル車は時間経つにつれてよく見えてくる印象です。スバル車は少数派ですが最も日本を感じさせるクルマ創りだと思ってます。勿論、好き嫌い（小回り効かない、燃費イマイチ、）はありますが、輸入車を追いかけるクルマ創りが大半を占める我が国で独自のフィーリングを演出してる国産唯一のブランドですね。あと鋭い突起とか乗り越える時は結構鋭いショックがはいってくるのと轍やうねりでハンドルを取られがちになるのは新車時からの感覚だったと記憶してます。うねりなどのいなしかたは接地感がよいなーと印象でした。確かマイナ―チェンジでシャシーが変更されて4代目レガシィとほぼ同じ仕様になってたはずです。個人的には4代目はエンジンとシャーシのバランスがイマイチな感じ（無理に高級感を演出してる雰囲気）なので私のベストはこの3代目マイナー後です。
私もその昔BE9、RS25に乗ってました。まさしく同感です。これまで初代から4代目後期まで、レガシィを乗り継ぎましたが、歴代レガシィの中で、No.1のハンドリング性能だったと記憶しています。特に、コーナリング時の車との一体感、軽快なのに、質感のある乗り味、適度に伝わるステアリングインフォメーション、リヤサスの追従性と落ち着き感は、個人的な感想ではありますが、4代目BLの上を行っていたと感じました。車との一体感が気持ちよく、ついつい走りに出かけたくなる車でした。
RS25のコメントに賛同して頂きありがとうございます。今となっては手放したのが惜しい…😢あれから数台、他社のクルマを乗り継ぎましたが時代を考慮してもRS25はもっとも印象に残ってますね😊足回りのセットやエンジンのトルク特性など実にバランスよかった記憶が…それでいて乗り心地がよく、長距離にすぐ出かけたくなるような味を持ってました。100キロ位の高速巡航などまるで40キロ位で走行してるかのような雰囲気てした😊またワィンディングでのジワッと粘る感覚のロール感など当時、特筆できるレベルの走行性能だったと思ってます。純正ポテンザから快適性を重視したレグノに履き替えると高級GTのような乗り味になったことからもクルマのポテンシャルを伺いしれます。もう1度、乗りたいクルマの1台です！
@@tomu5826 あの車の良さは、スペックに現れないため、開発者と乗った人にしかわからないと思います。あまり陽の当たらないグレードだっただけに、話題にあげて頂き嬉しく思います。蛇足ですが、希少色のカッパーオレンジマイカでした😆
目立たないけどホントよいクルマでした😊私も共感して頂ける方がいて、嬉しく思います。因みに私はノーティックブルー・マイカでサイドターンランプをクリアにしてプロドライブのホイール履いてました😊
BPE A型24万キロまで乗っていたので懐かしいエンジン。心地よいコスパ良い車でした。
26歳の時、初めて 新車でBHのブライトンを買った50歳です。いい車でした。当時オーディオにもこだわっており、今回の動画はグサッとおじさんの胸に刺さりました🥹ダイヤトーン、サンスイ、オンキョー、パイオニア、デンオン、ナカミチ、アイワ、ケンウッド、ビクター、いい時代でした。あ、オーディオのチャンネルじゃないですよね😊
ナカミチは孤高の域でした。
同世代の17クラウン後期型含めて、未だに古さを感じさせないB4です。22年前ちょうど両者が同時ぐらいに出て、どちらも個性にあふれていたと思います。私の17クラウン後期もこのB4と同い年の平成13年型です。
この車を取り上げて頂きとても嬉しいです。EZ30アウトバックに乗っていますが、EZ30も素晴らしいです。EZ30はバリオカムが入っていて、964とほぼ同じ出力とトルクカーブですが、味わいが全く異なっているのが興味深いですよ。是非お試しを。
現役の4代目BPE乗りです。ひと世代ちがいますが噛みしめるように愉しんで褒めておられるコメント、なんだか嬉しくなりました。BPEたしか本体350万くらいでしたがBHE300万切ってたとは驚きました。きっちりカネの掛かったいいクルマです。
BE5前期モデルに乗ってましたが、、BEは全幅が1.7ｍ未満でしたね。（後にボディサイズが拡大）2:09 SUBARUエンブレムの下に松本スバル（現在は県内ディーラーが統合されて”スバル信州”）のステッカーがあるので長野県内で購入された車みたいですね。4:47 インダッシュナビは私も使ってましたが、モニターを出すとエアコンの操作が不便だったのを記憶してます。また、エアコンフィルターの交換が非常に面倒で、一般的には２０～３０分はかかってましたね。（私は慣れていたので２０分かかりませんが）
RS30、乗ってみたいです😢同型の24年落ちのブリッツェンに乗ってますが、もうすぐ23万kmになります😅
今の愛車の前がランカスター6 でした。このエンジンに乗りたくて当時買いました。オートマとの相性が良くありませんでしたのでマニュアルで乗りたかったのですが、ランカスター6 には設定がありませんでした。加速時のエンジン音が、とにかく最高で、加速のたびに痺れてました！振動も直6とは違う心地よさでした。泣く泣く手放しましたが、また乗りたいエンジンです！
本当にいい音でしたよね。今のラインナップでは乗れないのが残念です。
メーターのエンジン警告灯が気になる…
TXtypeS とかTStypeR もいいグレードでしたね。Brightonは渋い走りだったな。
BHE、GT30に乗っていました。確かに低速トルクは細くて、加速もターボよりは大人しいけど、スムーズに回る魅力的なエンジンでしたね。BPに搭載されたEZ30Rも気になります！
出だしの一歩がもたつきう〜ん、って感じるんですよね。音質は素晴らしい。
BHEは乗っていないのでEZ30の低速トルクは分かりませんが、EZ30Rの低速トルクはそう気にならなかったですね。BPEは3台(ap-A、C、E)乗り継いでいますが、結構快適に乗れているので改良されたのではないでしょうか。
チャンネル登録しました。インプレッサ15iに乗ってます。拝聴して、そうなんだなと、正直なインプレッションが伝わってきました😊
BHEに乗ってました結婚当初はMTのBE5Dに乗ってましたが、結婚後嫁さんがAT免許を取ってしまいました。徳大寺さんが絶賛するBHEに乗り換えて20年程乗りました。致命的な故障はなく、どんなときもジェントルに我々家族を連れて行ってくれましたねいつでも我々家族を紳士的に迎えてくれる名車でした！
今日頑張ってレガシーを廃車にしてカングーを購入したばかりでレガシィロスのところになぜレガシィ😢
思えば、3代目レガシィからリアがマルチリンクになったのも、ワゴン🚐の荷室の出っ張りを軽減して、ラゲッジスペースを稼ぐ目的もあったのでは⁉️と。その分、リアサスのアーム類に制限🚫が出て、2代目程の走りの質感では無かった、みたいな評価をマガジンXのざ総括で読んだ記憶がありますね😮
コメントありがとうございます。そう！マルチリンクは室内が広く取れる的な話をするのを忘れていました。足りないところを補完してくださってありがとうございます。この車の素晴らしさ故に忘れてしまったと言い訳をさせていただきます笑コメントありがとうございました。またよろしければ見てやってください。
2リッターターボ乗ってましたが後に6発乗ってコッチのが断然良いやんって思いました。
4代目BLE後期型に乗ってます。6気筒3.0Lもあるのに、上までギューンと回ります。100キロ程での横Gが掛かった状態で、継ぎ目などのギャップを超えた時でもボディが跳ねない・流れないです。ボディ剛性なのか、サス構造のおかげなのか、過走行気味の車両でも気持ちよく走れてます。
私は4発の方ですが、2リッターツインカムNAのRSのAT（BE5）を10年落ち走行6万㎞の状態で買って、しばらく乗ってた事があります。納車してすぐ第3京浜に乗り入れたんですが、中古なのにボディのしっかり感（しかもガチガチではない）、オンザレールな安定した走行感に驚いた覚えがあります。このBE系は経年劣化によるフィーリングの変化が少なかったように思いますね。6発のBEE、余裕があれば是非手に入れたいクルマですねぇ～
これより一つ2つ？前のRS-RとかいうやつでBBS仕様のマニュアルシフト２２０ｐｓを買おうかどうすっかマジで悩んだことをあった！セールスの試乗運転がうまくて背中押し付けられた加速あじわったことあったよ
今のアウトバックにも、六発の設定が欲しいですね。SVXの滑らかな加速が忘れられません。
レイバックに６気筒載せてキャラクターを変えたいですね。
販売店で代車のブライトンセダンを乗りましたが、よく走る回頭性がいい。135psのシングルカムでしたが楽しくドライブできたな。
うちのRS30はまもなく26万㎞になります。足回りはそれなりですが、もう少しは乗れそうです。新車から22年目になりますが、良い買い物したと思います。
こんにちは。紹介のモデルと違うのですが、4代目B4N A5速、銀。20年です。マニアックな高回転E/Gのため低回転トルクが細く、バネ下軽量化でディーラーでBBS(勿論銀)奢りました。アピアランスも最高、朝の日差し☀️✨で車体が放つボディディテールの美しさ👴🏻☕️セロトニン湧き上がります。何もかも満点贅沢な車です。あっ月光下🌔✨も堪らないです。
3代目ではブリッツェン6ツーリングワゴンが欲しかったですが、EJ20のブリッツェン2001TWを乗っていたので叶いませんでしたwEZ30Rを積んだBPEは3台乗り継いでいて今は後期型のap-Eですが快適かつ快感な乗り味ですねw w w
この世代のレガシィのエンジンのドロドロ音は排気干渉故だったらしいですねこの次のモデルにドロドロ音が無くなった理由を清水草一さんがスバルの担当者にインタビューした記事で読んだ記憶があります
不等長→等長1.8レヴォーグは不等長2.4は等長パフォーマンスマフラーつけるとよく分かります。
初代レガシィに乗ってました。この今村さんの動画、良いですね！読みが深い、さすがだと思いました。（ベンツＷ２２２なども、取り上げて頂ければうれしいです。）😀
乗ってました。エンジンは静かでスムーズでしたが、内外装あちこちからガタピシガタピシ…うるさいクルマでした。レオーネからの使いまわしの４速ATも時代遅れでしたね。インプレッサWRX STi verⅡからの乗り換えでしたが激しく後悔。それからスバル車は購入検討対象から外れてます。
当時のスバル車と言えば、自動車専用道路を流すだけなら最っ高の車ですが、峠を攻めようとすると途端にフロントヘビーが自己主張するな〜という印象でした。特に６気筒モデルはその傾向が強かったように思います。マスの集中化が不可能な点は、やはりモータースポーツにおいては致命的なんですよね...
いつも刺さる車のご紹介ありがとうございます。残念ながらMacintoshという名のクラリオン製です。シュンシュン綺麗に回るけど、ほんとに3L?って思うほど、トルクが細くてアレ？となった。
そう。そうだったんすよね。クラリオン。「なんとか9255」っていうヘッドがほぼマッキンの中身そのままみたいな古の記憶が蘇ります。物量が正義だったいい時代でしたね。コメントありがとうございます！
Macintoshはクラリオン傘下でしたので、親会社が生産を請け負ったという感じでしょうか。でも音作りは紛れもなくMacintosh社のエンジニアによるものですよ。
MacintoshはAppleのパソコンです。オーディオのマッキントッシュには｢a｣が入りません。(つまり、Mcintoshが正解)｢参考｣三菱車のRockford Fosgate･･･三菱電機製スバル車/トヨタ車のHarman Kardon･･･デンソーテン(旧･富士通テン)製トヨタ車のMark Levinson･･･デンソーテン製、たまにパナソニック製トヨタ車のJBL･･･デンソーテン製マツダ車のBOSE･･･デンソーテン製ホンダ車のBOSE･･･アルパイン製、たまにクラリオン製日産車のBOSE･･･クラリオン製※2012年から、マッキントッシュはクラリオンの傘下ではなくなりました。
ホンットに渋すぎる変態車ですなぁ･･･。
昔はよく走ってたけど、今は見なくなったなぁ。どこに消えたんだろ？
外国に渡った＆鬼籍入り( ノω-、）
ランカスター6に乗ってますが、90年代の車だからダッシュボード低いですよね。あと、シートが小さい。内装に使われてる各素材はちょっと前の国産と比べたらかなりいい感じです。色もグレードによって随分変えられていて昔の余裕ある時代を感じられます。エンジンはとにかくスムーズ。回したらビート感たまらない。ただミッションが4ATでロングなので町中では回せないのにトルクは最近の車と比べたら3Lとは思えないレベルでイマイチですが新東名とかで120キロで走ったらかなりいいです。
東名岡崎〜本宿間で120キロくらいで走りましたが気持ちよかったなあ。
ランカスターは代車で乗りましたが、ツーリングワゴンやB4に比べてステアリングが異様に軽かった記憶がありますねwランカスター6もハンドルは軽かったですか？
サムネも概要欄もすごく大事な所で誤字ってて切ない
それな。
｢対抗｣と書かれている時点で｢あっ！｣※本当に思い入れがある人なら間違えない。地名で例えるなら、太田市(群馬県)と大田区(東京都)を自信満々で間違えるようなもの。
たしか911以外で世界唯一の水平対向6気筒のハズ当時MT設定がないのが残念だった印象があるけど、B4は走りウリにしてなかったそういうのはインプに任せときゃイイな感じだったしね
スバル/ポルシェ以外での自動車の載った6発･･･タッカー トーピード(フランクリン製の飛行機用O-335空冷エンジンを自動車用に水冷化)GM ターボエア6(空冷。シボレーコルヴェア用)スバルの6発･･･ER27(アルシオーネVX用)EG33(アルシオーネSVX用)EZ30(3代目以降のレガシィ、トライベッカ用)EZ36(アウトバック、トライベッカ用)4代目のBL/BP型レガシィなら、B4/ワゴンともにEZ30のMT設定がありますよ。ただし、年改で言う所のB型からD型に限定されます。(グレードは3.0R系)MTでは唯一の後期型になるD型のみ、SI-DRIVEが付きます。B4の最安2.0iでは出だしの半クラ徐行でも頼りなさが感じられますが、3.0Rでは｢トルクの太さ｣が感じられますよ。どっしりじわーっと滑り出すような感じ。(長年EJ16搭載車に乗ってた私が感じた印象。ターボに慣れてる人だと感じられないかも)
水平対向
B４すごい
どうしてパラメーラはこうならなかったのか…
VABにエンジン載せ替えたら神だった
お互いに薄くなってきましたね
そこだけは見ないで〜〜〜笑ジジイにやっとなれたということで一つご勘弁いただけましたら幸いです。良いかどうかはさておいて、歳を取っているんですね笑薄くなり具合を楽しんでいただきつつ、また見てやってください。コメントありがとうございます。
4:00ウルトラスムーズ&滑らかとお話しされてますが、スムーズ＝滑らかだとするなら、スムーズ&スムーズと言っているように思えて、&ではなく＝、滑らかな上に滑らかつまり、極上の滑らかさと言えばよいのでは？と思えました😮
FA、FBより先に、タイミングチェーンにした、エンジンなのに、廃盤にしてしまうのは、実に勿体無い！これとディーゼルも同時に廃盤で、何やってんだ、スバル！ディーゼルベースで、マツダみたいに、ハイブリッド出したら良かったのにな。
ただ、そのチェーン周りの整備をしてくれる工場が少ないのがね・・・ウォーターポンプやサーモスタットもチェーンカバー開けないといけないようなんだけど、今まで3つの工場にお願いしたけど、どこも断れました。相当手間がかかるようです。その間にピットを塞ぎたくないとハッキリ言われました。今は面倒見てくれる整備工場探すのが大変です。部品交換屋ばかりです。
廃盤･･･専らレコードやCDなどの録音著作物に用いる廃版･･･専ら印刷物に用いるが、雑誌については絶版が用いられる廃番･･･上記以外では通常こちらを用いる(注文品番が無くなるという意味)ボクサーディーゼル(EE20)についての苦情は、欧州よりも厳しい環境規制を課した国交省及び環境省にお願いします。数年間ではありましたが欧州市場ではユーロ6bまで対応した後、6c以降は解決できずに消滅しました。
ゴルフR32にも負けなかったな😅
音 ポルシェですやん。。
ヘッドヘビーなんよねこの車格では2.5までが限界知らんけど
何をやってもポルシェの特許権に引っかかるからやめちゃった6気筒特許使用料払ってまで…とはね そこまでの熱も分母も無いよねスバル
『水平対向６気筒』は “完全バランス” というが、それでも同じ “完全バランス” の『直列６気筒』にはギリギリの所で勝つことは出来ない。やはりスペース効率のため長かったエンジンを無理やり折り曲げたツケがエンジン内部に “くすぶる “ ためなのだろうか。
制限速度を超えています。違法では無いですか。
EZ30を載せたランカスター6でしたが本当に滑らかでした。ただ3Lにしてはトルクが細く、同じNAでも2.5Lのほうが出足が良かった感はありましたね。完全バランスを謳うエンジン、最高ですよね。
私はランカスター６
とアウトバック3.0Rの2台に
載ったEZ30をドライブして
いました。
ランカスター６の方は220ps/29.5kgmに対し、アウトバック
は低速トルクが改善され
250ps/31.5kgmとなりました。
どちらも精巧に調律された音質は、何とも言えませんね。
特に3速にシフトダウンしてから
の音質は忘れられません。
アウトバックはGT30のエンブレムを購入し、つけていました。
最近、旧車の良さに惹かれて
いて、サンバーをよく使います
が、ランカスターのおおらかさ
は素晴らしいです。
もっと長く乗っていればよかった。
水平対向の6気筒、と言えばポルシェの911とかボクスターとケイマンとかが出てきますが…スバルの6気筒も素晴らしいフィーリングですよね！
シンプルな見た目ながら中身はキャラが濃い…レガシィはこれだから好きなんです
アルシオーネも好きでした、中学の時にインプレッサのラリーカーを見てスバル車に一目惚れ…今はSK型のフォレスターを愛車にしてる20代の戯言でした
高い税金であっても欲しい旧車な一台です🎉
懐かしい思い出をありがとうございます。
レヴォーグに乗り替える前の愛車でした。
何も不満はありませんでしたが、２０万キロでいろいろ部品交換が必要とのことで手放しました。
エンジンが滑らかすぎて、気を付けないと高速道路でスピード感を感じずにどんどんスピードが上がってしまいました。
SVXに初めて乗った時、滑らか過ぎて、滋賀の田圃道で120キロ近く出ていて焦りました。
六発を積んだスバルは最高のGTカーですよね。
懐かしい！中古のRS25 B4に乗ってました。 それから3～4台乗り換えましたが今でも乗り味はベスト3に入ります。NA水平対向エンジンも良いけど、当時としてはボディ剛性とサスペンションのセッティングは国産車離れしてたと思います。また当時は大人しめのデザインでしたがいま見るとなかなか良いですね～スバル車は時間経つにつれてよく見えてくる印象です。
スバル車は少数派ですが最も日本を感じさせるクルマ創りだと思ってます。
勿論、好き嫌い（小回り効かない、燃費イマイチ、）はありますが、輸入車を追いかけるクルマ創りが大半を占める我が国で独自のフィーリングを演出してる国産唯一のブランドですね。
あと鋭い突起とか乗り越える時は結構鋭いショックがはいってくるのと轍やうねりでハンドルを取られがちになるのは新車時からの感覚だったと記憶してます。うねりなどのいなしかたは接地感がよいなーと印象でした。
確かマイナ―チェンジでシャシーが変更されて4代目レガシィとほぼ同じ仕様になってたはずです。
個人的には4代目はエンジンとシャーシのバランスがイマイチな感じ（無理に高級感を演出してる雰囲気）なので私のベストはこの3代目マイナー後です。
私もその昔BE9、RS25に乗ってました。まさしく同感です。これまで初代から4代目後期まで、レガシィを乗り継ぎましたが、歴代レガシィの中で、No.1のハンドリング性能だったと記憶しています。特に、コーナリング時の車との一体感、軽快なのに、質感のある乗り味、適度に伝わるステアリングインフォメーション、リヤサスの追従性と落ち着き感は、個人的な感想ではありますが、4代目BLの上を行っていたと感じました。
車との一体感が気持ちよく、ついつい走りに出かけたくなる車でした。
RS25のコメントに賛同して頂きありがとうございます。今となっては手放したのが惜しい…😢
あれから数台、他社のクルマを乗り継ぎましたが時代を考慮してもRS25はもっとも印象に残ってますね😊
足回りのセットやエンジンのトルク特性など実にバランスよかった記憶が…それでいて乗り心地がよく、長距離にすぐ出かけたくなるような味を持ってました。100キロ位の高速巡航などまるで40キロ位で走行してるかのような雰囲気てした😊
またワィンディングでのジワッと粘る感覚のロール感など当時、特筆できるレベルの走行性能だったと思ってます。
純正ポテンザから快適性を重視したレグノに履き替えると高級GTのような乗り味になったことからもクルマのポテンシャルを伺いしれます。
もう1度、乗りたいクルマの1台です！
@@tomu5826
あの車の良さは、スペックに現れないため、開発者と乗った人にしかわからないと思います。
あまり陽の当たらないグレードだっただけに、話題にあげて頂き嬉しく思います。蛇足ですが、希少色のカッパーオレンジマイカでした😆
目立たないけどホントよいクルマでした😊
私も共感して頂ける方がいて、嬉しく思います。
因みに私はノーティックブルー・マイカでサイドターンランプをクリアにしてプロドライブのホイール履いてました😊
BPE A型24万キロまで乗っていたので懐かしいエンジン。
心地よいコスパ良い車でした。
26歳の時、初めて 新車でBHのブライトンを買った50歳です。いい車でした。
当時オーディオにもこだわっており、今回の動画はグサッとおじさんの胸に刺さりました🥹
ダイヤトーン、サンスイ、オンキョー、パイオニア、デンオン、ナカミチ、アイワ、ケンウッド、ビクター、いい時代でした。
あ、オーディオのチャンネルじゃないですよね😊
ナカミチは孤高の域でした。
同世代の17クラウン後期型含めて、未だに古さを感じさせないB4です。22年前ちょうど両者が同時ぐらいに出て、どちらも個性にあふれていたと思います。私の17クラウン後期もこのB4と同い年の平成13年型です。
この車を取り上げて頂きとても嬉しいです。EZ30アウトバックに乗っていますが、EZ30も素晴らしいです。EZ30はバリオカムが入っていて、964とほぼ同じ出力とトルクカーブですが、味わいが全く異なっているのが興味深いですよ。是非お試しを。
現役の4代目BPE乗りです。
ひと世代ちがいますが噛みしめるように愉しんで褒めておられるコメント、なんだか嬉しくなりました。
BPEたしか本体350万くらいでしたがBHE300万切ってたとは驚きました。きっちりカネの掛かったいいクルマです。
BE5前期モデルに乗ってましたが、、BEは全幅が1.7ｍ未満でしたね。（後にボディサイズが拡大）
2:09 SUBARUエンブレムの下に松本スバル（現在は県内ディーラーが統合されて”スバル信州”）のステッカーがあるので長野県内で購入された車みたいですね。
4:47 インダッシュナビは私も使ってましたが、モニターを出すとエアコンの操作が不便だったのを記憶してます。
また、エアコンフィルターの交換が非常に面倒で、一般的には２０～３０分はかかってましたね。（私は慣れていたので２０分かかりませんが）
RS30、乗ってみたいです😢
同型の24年落ちのブリッツェンに乗ってますが、もうすぐ23万kmになります😅
今の愛車の前がランカスター6 でした。このエンジンに乗りたくて当時買いました。オートマとの相性が良くありませんでしたのでマニュアルで乗りたかったのですが、ランカスター6 には設定がありませんでした。
加速時のエンジン音が、とにかく最高で、加速のたびに痺れてました！
振動も直6とは違う心地よさでした。泣く泣く手放しましたが、また乗りたいエンジンです！
本当にいい音でしたよね。
今のラインナップでは
乗れないのが残念です。
メーターのエンジン警告灯が気になる…
TXtypeS とか
TStypeR もいいグレード
でしたね。Brightonは渋い
走りだったな。
BHE、GT30に乗っていました。
確かに低速トルクは細くて、加速もターボよりは大人しいけど、スムーズに回る魅力的なエンジンでしたね。
BPに搭載されたEZ30Rも気になります！
出だしの一歩がもたつき
う〜ん、って感じるんですよね。音質は素晴らしい。
BHEは乗っていないのでEZ30の低速トルクは分かりませんが、EZ30Rの低速トルクはそう気にならなかったですね。
BPEは3台(ap-A、C、E)乗り継いでいますが、結構快適に乗れているので改良されたのではないでしょうか。
チャンネル登録しました。
インプレッサ15iに乗ってます。
拝聴して、そうなんだなと、正直なインプレッションが伝わってきました😊
BHEに乗ってました
結婚当初はMTのBE5Dに乗ってましたが、結婚後嫁さんがAT免許を取ってしまいました。
徳大寺さんが絶賛するBHEに乗り換えて20年程乗りました。
致命的な故障はなく、どんなときもジェントルに我々家族を連れて行ってくれましたね
いつでも我々家族を紳士的に迎えてくれる名車でした！
今日頑張ってレガシーを廃車にしてカングーを購入したばかりでレガシィロスのところになぜレガシィ😢
思えば、3代目レガシィからリアがマルチリンクになったのも、ワゴン🚐の荷室の出っ張りを軽減して、ラゲッジスペースを稼ぐ目的もあったのでは⁉️と。
その分、リアサスのアーム類に制限🚫が出て、2代目程の走りの質感では無かった、みたいな評価をマガジンXのざ総括で読んだ記憶がありますね😮
コメントありがとうございます。
そう！マルチリンクは室内が広く取れる的な話をするのを忘れていました。足りないところを補完してくださってありがとうございます。
この車の素晴らしさ故に忘れてしまったと言い訳をさせていただきます笑
コメントありがとうございました。
またよろしければ見てやってください。
2リッターターボ乗ってましたが後に6発乗ってコッチのが断然良いやんって思いました。
4代目BLE後期型に乗ってます。
6気筒3.0Lもあるのに、上までギューンと回ります。
100キロ程での横Gが掛かった状態で、継ぎ目などのギャップを超えた時でもボディが跳ねない・流れないです。
ボディ剛性なのか、サス構造のおかげなのか、過走行気味の車両でも気持ちよく走れてます。
私は4発の方ですが、2リッターツインカムNAのRSのAT（BE5）を10年落ち走行6万㎞の状態で買って、しばらく乗ってた事があります。
納車してすぐ第3京浜に乗り入れたんですが、中古なのにボディのしっかり感（しかもガチガチではない）、オンザレールな安定した走行感に驚いた覚えがあります。
このBE系は経年劣化によるフィーリングの変化が少なかったように思いますね。
6発のBEE、余裕があれば是非手に入れたいクルマですねぇ～
これより一つ2つ？前のRS-RとかいうやつでBBS仕様のマニュアルシフト２２０ｐｓを買おうかどうすっかマジで悩んだことをあった！セールスの試乗運転がうまくて背中押し付けられた加速あじわったことあったよ
今のアウトバックにも、六発の設定が欲しいですね。
SVXの滑らかな加速が忘れられません。
レイバックに６気筒載せて
キャラクターを変えたいですね。
販売店で代車の
ブライトンセダンを乗り
ましたが、よく走る
回頭性がいい。135psの
シングルカムでしたが
楽しくドライブできたな。
うちのRS30はまもなく26万㎞になります。
足回りはそれなりですが、もう少しは乗れそうです。
新車から22年目になりますが、良い買い物したと思います。
こんにちは。
紹介のモデルと違うのですが、4代目B4N A5速、銀。20年です。マニアックな高回転E/Gのため低回転トルクが細く、バネ下軽量化でディーラーでBBS(勿論銀)奢りました。アピアランスも最高、朝の日差し☀️✨で車体が放つボディディテールの美しさ👴🏻☕️セロトニン湧き上がります。何もかも満点贅沢な車です。あっ月光下🌔✨も堪らないです。
3代目ではブリッツェン6ツーリングワゴンが欲しかったですが、EJ20のブリッツェン2001TWを乗っていたので叶いませんでしたw
EZ30Rを積んだBPEは3台乗り継いでいて今は後期型のap-Eですが快適かつ快感な乗り味ですねw w w
この世代のレガシィのエンジンのドロドロ音は排気干渉故だったらしいですね
この次のモデルにドロドロ音が無くなった理由を清水草一さんがスバルの担当者にインタビューした記事で読んだ記憶があります
不等長→等長
1.8レヴォーグは不等長
2.4は等長
パフォーマンスマフラー
つけるとよく分かります。
初代レガシィに乗ってました。この今村さんの動画、良いですね！読みが深い、さすがだと思いました。（ベンツＷ２２２なども、取り上げて頂ければうれしいです。）😀
乗ってました。
エンジンは静かでスムーズでしたが、内外装あちこちからガタピシガタピシ…
うるさいクルマでした。
レオーネからの使いまわしの４速ATも時代遅れでしたね。
インプレッサWRX STi verⅡからの乗り換えでしたが激しく後悔。
それからスバル車は購入検討対象から外れてます。
当時のスバル車と言えば、自動車専用道路を流すだけなら最っ高の車ですが、峠を攻めようとすると途端にフロントヘビーが自己主張するな〜という印象でした。特に６気筒モデルはその傾向が強かったように思います。マスの集中化が不可能な点は、やはりモータースポーツにおいては致命的なんですよね...
いつも刺さる車のご紹介ありがとうございます。残念ながらMacintoshという名のクラリオン製です。
シュンシュン綺麗に回るけど、ほんとに3L?って思うほど、トルクが細くてアレ？となった。
そう。そうだったんすよね。
クラリオン。「なんとか9255」っていうヘッドがほぼマッキンの中身そのままみたいな古の記憶が蘇ります。
物量が正義だったいい時代でしたね。
コメントありがとうございます！
Macintoshはクラリオン傘下でしたので、親会社が生産を請け負ったという感じでしょうか。
でも音作りは紛れもなくMacintosh社のエンジニアによるものですよ。
MacintoshはAppleのパソコンです。
オーディオのマッキントッシュには｢a｣が入りません。(つまり、Mcintoshが正解)
｢参考｣
三菱車のRockford Fosgate･･･三菱電機製
スバル車/トヨタ車のHarman Kardon･･･デンソーテン(旧･富士通テン)製
トヨタ車のMark Levinson･･･デンソーテン製、たまにパナソニック製
トヨタ車のJBL･･･デンソーテン製
マツダ車のBOSE･･･デンソーテン製
ホンダ車のBOSE･･･アルパイン製、たまにクラリオン製
日産車のBOSE･･･クラリオン製
※2012年から、マッキントッシュはクラリオンの傘下ではなくなりました。
ホンットに渋すぎる変態車ですなぁ･･･。
昔はよく走ってたけど、今は見なくなったなぁ。どこに消えたんだろ？
外国に渡った＆鬼籍入り( ノω-、）
ランカスター6に乗ってますが、90年代の車だからダッシュボード低いですよね。あと、シートが小さい。
内装に使われてる各素材はちょっと前の国産と比べたらかなりいい感じです。色もグレードによって随分変えられていて昔の余裕ある時代を感じられます。
エンジンはとにかくスムーズ。回したらビート感たまらない。ただミッションが4ATでロングなので町中では回せないのにトルクは最近の車と比べたら3Lとは思えないレベルでイマイチですが
新東名とかで120キロで走ったらかなりいいです。
東名
岡崎〜本宿間で120キロ
くらいで走りましたが
気持ちよかったなあ。
ランカスターは代車で乗りましたが、ツーリングワゴンやB4に比べてステアリングが異様に軽かった記憶がありますねw
ランカスター6もハンドルは軽かったですか？
サムネも概要欄もすごく大事な所で誤字ってて切ない
それな。
｢対抗｣と書かれている時点で｢あっ！｣
※本当に思い入れがある人なら間違えない。
地名で例えるなら、太田市(群馬県)と大田区(東京都)を自信満々で間違えるようなもの。
たしか911以外で世界唯一の水平対向6気筒のハズ
当時MT設定がないのが残念だった印象があるけど、B4は走りウリにしてなかった
そういうのはインプに任せときゃイイな感じだったしね
スバル/ポルシェ以外での自動車の載った6発･･･
タッカー トーピード(フランクリン製の飛行機用O-335空冷エンジンを自動車用に水冷化)
GM ターボエア6(空冷。シボレーコルヴェア用)
スバルの6発･･･
ER27(アルシオーネVX用)
EG33(アルシオーネSVX用)
EZ30(3代目以降のレガシィ、トライベッカ用)
EZ36(アウトバック、トライベッカ用)
4代目のBL/BP型レガシィなら、B4/ワゴンともにEZ30のMT設定がありますよ。
ただし、年改で言う所のB型からD型に限定されます。(グレードは3.0R系)
MTでは唯一の後期型になるD型のみ、SI-DRIVEが付きます。
B4の最安2.0iでは出だしの半クラ徐行でも頼りなさが感じられますが、3.0Rでは｢トルクの太さ｣が感じられますよ。
どっしりじわーっと滑り出すような感じ。
(長年EJ16搭載車に乗ってた私が感じた印象。ターボに慣れてる人だと感じられないかも)
スバル/ポルシェ以外での自動車の載った6発･･･
タッカー トーピード(フランクリン製の飛行機用O-335空冷エンジンを自動車用に水冷化)
GM ターボエア6(空冷。シボレーコルヴェア用)
スバルの6発･･･
ER27(アルシオーネVX用)
EG33(アルシオーネSVX用)
EZ30(3代目以降のレガシィ、トライベッカ用)
EZ36(アウトバック、トライベッカ用)
4代目のBL/BP型レガシィなら、B4/ワゴンともにEZ30のMT設定がありますよ。
ただし、年改で言う所のB型からD型に限定されます。(グレードは3.0R系)
MTでは唯一の後期型になるD型のみ、SI-DRIVEが付きます。
B4の最安2.0iでは出だしの半クラ徐行でも頼りなさが感じられますが、3.0Rでは｢トルクの太さ｣が感じられますよ。
どっしりじわーっと滑り出すような感じ。
(長年EJ16搭載車に乗ってた私が感じた印象。ターボに慣れてる人だと感じられないかも)
水平対向
B４すごい
どうしてパラメーラはこうならなかったのか…
VABにエンジン載せ替えたら神だった
お互いに薄くなってきましたね
そこだけは見ないで〜〜〜笑
ジジイにやっとなれたということで一つご勘弁いただけましたら幸いです。
良いかどうかはさておいて、歳を取っているんですね笑
薄くなり具合を楽しんでいただきつつ、
また見てやってください。
コメントありがとうございます。
4:00ウルトラスムーズ&滑らか
とお話しされてますが、スムーズ＝滑らかだとするなら、スムーズ&スムーズと言っているように思えて、&ではなく＝、滑らかな上に滑らかつまり、極上の滑らかさと言えばよいのでは？と思えました😮
FA、FBより先に、タイミングチェーンにした、エンジンなのに、廃盤にしてしまうのは、実に勿体無い！これとディーゼルも同時に廃盤で、何やってんだ、スバル！ディーゼルベースで、マツダみたいに、ハイブリッド出したら良かったのにな。
ただ、そのチェーン周りの整備をしてくれる工場が少ないのがね・・・
ウォーターポンプやサーモスタットもチェーンカバー開けないといけないようなんだけど、
今まで3つの工場にお願いしたけど、どこも断れました。相当手間がかかるようです。
その間にピットを塞ぎたくないとハッキリ言われました。
今は面倒見てくれる整備工場探すのが大変です。部品交換屋ばかりです。
廃盤･･･専らレコードやCDなどの録音著作物に用いる
廃版･･･専ら印刷物に用いるが、雑誌については絶版が用いられる
廃番･･･上記以外では通常こちらを用いる(注文品番が無くなるという意味)
ボクサーディーゼル(EE20)についての苦情は、欧州よりも厳しい環境規制を課した国交省及び環境省にお願いします。
数年間ではありましたが欧州市場ではユーロ6bまで対応した後、6c以降は解決できずに消滅しました。
ゴルフR32にも負けなかったな😅
音 ポルシェですやん。。
ヘッドヘビーなんよね
この車格では2.5までが限界
知らんけど
何をやってもポルシェの特許権に引っかかるからやめちゃった6気筒
特許使用料払ってまで…とはね そこまでの熱も分母も無いよねスバル
『水平対向６気筒』は “完全バランス” というが、それでも同じ “完全バランス” の『直列６気筒』にはギリギリの所で勝つことは出来ない。やはりスペース効率のため長かったエンジンを無理やり折り曲げたツケがエンジン内部に “くすぶる “ ためなのだろうか。
制限速度を超えています。違法では無いですか。