sind Moderne BMW Motoren wirklich besser als Alte? (3.0D Generationenvergleich)
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- Опубликовано: 22 ноя 2024
- In welche Richtung entwickeln sich BMW Motoren? Als Instandsetzer haben wir einen Einblick in Motoren, den andere nicht haben - und auf diesem Kanal teilen wir, was wir finden!
Motorzustand checken (pro): bit.ly/48oanon
Motorzustand checken (light): bit.ly/48PW0cp
Öldruck-Check BMW/Mini: bit.ly/3HahKDI
Öldruck-Check VAG: bit.ly/3Hd2YMA
Upgrade Ölpumpe N47: bit.ly/3uQIjLK
Upgrade Ölpumpe N57: bit.ly/3S7n1lT
Upgrade Ölpumpe EA113 Gen1: bit.ly/3RUP3zA
Upgrade Ölpumpe EA888 Gen2: bit.ly/4aMAHtU
Upgrade Ölpumpe EA888 Gen3: bit.ly/3Hb9u6v
Motorschaden oder Probleme? Ruf an oder schreibe Marvin direkt per E-Mail.
Danke. Am widerwärtigsten finde ich die Reduktion des Öldruckes. Um quasi nur theoretisch ein Promille CO² zu sparen, wird der Ruf einer ganzen Branche aufs Spiel gesetzt. Sowas gehört bestraft!
Was sollen die Hersteller machen, der Gesetzgeber denkt sich Werte aus, wie zb. den Flotten Co2 Austoß und der Hersteller muss bei manchen extrem einsparen um z B M-Modelle noch verkaufen zu dürfen. Irgend wann muss es der Öldruck sein, der gesenkt wird um die Fantasiewerte zu erreichen. Nicht das ich das für gut halten würde, hab einige BMW Motoren revidiert, aber die Schuld hat der Gesetzgeber, der überhaupt nicht im Sinne der Umwelt handelt!
Klar, asiatische Hersteller wie Toyota und Kia schaffen etwas wozu deutsche Hersteller nur per Betrugssoftware oder Öldruckreduzierung im Stande sind und daran Schuld ist natürlich die Politik.
Man hätte z.b. durch Umstellung auf 48V Bordnetz mehr einspaaren können wie durch einen reduzierten Öldruck. Man ist aber den einfacheren Weg gegangen. Gewinnmaximierung nenne ich das. Als Aktionär finde ich das erstmal toll. Langfristig erodiert es aber den Ruf der deutschen Autobauer.
Ja, richtig so. Strafmaß: Mercedes kaufen
Warum meckern eigentlich alle am Öldruck rum😂. Hat irgendwer mal nachgerechnet welcher Volumenstrom notwendig ist und ab wann der zu Hoch ist? Sollte der nämlich zu hoch sein können sich die Lagerschalen anheben und mitdrehen so können dann nämlich Hauptlagerschäden entstehen. Des Weiteren hat sich im Thema Werkstoffen was getan, so können Bauteile dünner ausgelegt werden. PS. Eine Ölpumpe erzeugt keinen Druck sondern einen Volumenstrom.😊
@@guntermischke Absolut richtig!
Fahre einen E39 525D Touring Baujahr 2003. Habe heute die 382.000km erreicht. Jeden Tag 106km für die Arbeit + das was ich privat noch fahre. Dieses Auto läuft einfach wie ein Uhrwerk. Man setzt sich rein und fährt einfach. Der macht null Probleme. Ich mache alle 10.000km Ölwechsel und immer mit Filter.
So problemlos sollten eigentlich alle Fahrzeuge laufen.
Ich empfehle dir die Motorspülung und Diesel-System von Eurosol 👍
hab nen E91 325d mit M57 und bin jetzt dabei ihn jetzt mit 410.000km einmal komplett zu überholen… Motor sah aber wirklich überraschend gut aus; lediglich alte Dichtungen, Sensorik und Injektoren reinigen war nötig (und das leidige Thema Unterdrucksystem, AGR habe ich schon vor langer Zeit stillgelegt). Das Triebwerk ist echt irre, was den Spagat aus Leistung und Haltbarkeit angeht
Hab mir dieses Jahr ein E39 525i geholt. 250kkm. Wird immer wieder gelobt für den Zustand. Verliert/verbrennt kein Öl und kein Kühlwasser. Welchen BMW von heute kannst du in 24 Jahren noch kaufen? Echt schade diese Entwicklung
@@tomschu6638mein Nachbar hat einen neuen BMW mit über 400.000km. Keine Sorgen.
Ein Tesla schafft das sogar ganz ohne ständige Ölwechsel.
Es gibt meiner Meinung nach keine bessere Videos, wie eure zum Thema Motortechnik. Bravo!
Weiter so!
Ich bin sehr dankbar darüber, dass es diesen Kanal gibt. Immer wieder aufs Neue interessant und spannend. Vielen Dank
Naja alles sehr oberflächlich und nur bedingt richtig. Der M57 kam nach und nach (M57N2) komplett aus Alu, davor schon zum Teil. Da kann man nicht sagen der Alublock wäre schlechter. Und Lagerschäden haben nichts mit dem Material des Blocks zu tun, sondern durch schlechte Schmierung und Materialien. Dass die Hersteller gezwungen sind zu sparen sollte klar sein, kleine Kurbelwelle = weniger Reibfläche und somit mehr Effizienz. Über den B57 hört man deutlich weniger schlechtes als über den N57. Den B57 würde ich als modern und zuverlässig einstufen, der N57 war halt ein Übergangsmodell mit vielen Schwachstellen. Der M57 wurde erstmals entwickelt als es noch keine DPF, Start Stop, Euro 4+ Norm gab usw. Ganz andere Rahmenbedingungen… Die einzig nennenswerte Schwachstelle der M57N und N2 Motoren sind die DPF / Thermostat Geschichten. Die DPF Technik kam nachträglich rein… quasi der Anfang vom Ende des Dauerläufer Diesel😅
Hatte bis vor kurzem noch einen 17 Jahre alten E90 mit dem berüchtigten N46. Der Motor war das mit Abstand problemloseste Teil im gesamten Fahrzeug, drumrum ging immer alles kaputt. Ich hatte keinen Ärger mit Steuerkette, Magnetventilen, Vanos, Nockenwellenverstellern etc. Und das bei insgesamt 150k, die ich selbst gefahren bin. Davor hatte er bereits 180k gelaufen. Keins der Probleme trat auf und als ich ihn abgegeben habe, schnurrte er immer noch. Ich habe dem Fahrzeug aber auch alle 15k einen Ölwechsel mit hochwertigem Vollsynthetik 5W40 beschert und bin ausschließlich Langstrecke gefahren. Das hat wahrscheinlich mit am meisten dazu beigetragen.
Ich würde behaupten, dass auch die Motoren der N-Reihe noch halbwegs solide sind, abgesehen von einigen Ausreißern wie der innenliegenden Steuerkette. Hatte der N57 nicht auch den Kettentrieb an der Kurbelwelle verschweißt statt geschraubt?
Dennoch, ich weiß, was du meinst. Ich habe an meinem alten Schätzchen viel selbst gemacht und konnte dadurch in der Werkstatt auch immer wieder die neuen schnittigen Exemplare der Kollegen bestaunen. Die Motoren sind inzwischen so klein wie Handgepäck-Trolleys im Flugzeug und aufgebohrt mit 1,2 Litern auf 300 PS... Das kann nicht gut gehen.
Ich kann über den N46 auch grundsätzlich nichts schlechtes sagen. Klar läuft der vielleicht nicht ganz so schön wie der 6 Zylinder, aber ich bin mit meinem N46 auch 260.000Km gefahren, bevor ich ihn hab überholen lassen. Das wurde dann erforderlich, weil die Exzenterwelle verschlissen war.
Super Video;) So ein Vergleichsvideo kann ruhig öfters kommen.Vorallem ein N54.N55 und B58 Benziner Vergleichsvideo wäre sicherlich auch sehr interessant.
brauchste nicht schauen, die Motoren wurden immer besser. wobei auch die Blöcke von n53/n54 problemlos und standhaft waren, aber dort die Peripherie anfällig war. Wenn BMW dann einfach 6 Zylinder und Benziner.
@@CRXricer Gerade bei BMW waren die Benziner die anfälligeren Motoren.
@@Woelkchen1515🤣sind Sie VAG Mitarbeiter??
Beim N54 gibts oft Motorschäden aufgrund von schlechten Lager Schalen, beim N55 kommen die Motorschäden durch Valvetronic.
Um beides vorzubeugen müssen die Teile getauscht werden, dann kannste direkt auch die anderen Komponenten die im Motor sind austauschen wenn man schonmal dran ist. Da hasse direkt 3-4 tausend Euro weg an Reparatur für ein 15 Jahre altes Auto mit 150+kkm.
Der B58 ist bisher der solideste aber auch der jüngste. Mittlerweile tanzen von dem Motor auch schon paar aus der Reihe.. man weiß echt nicht mehr was man kaufen soll.
Kommt einem so vor als werden verbrenner extra scgeisse gemacht damit man auf E Motoren oder das Fahrrad umsteigt .. dreckspolitik ehrlich
@@medromidas auf den Punkt gebracht👍
25 years ago you bought a BMW with 100000km
Now you sell your BMW at 100000km
25 years ago your 6 cyl BMW Diesel had 184 hp, now....
@@imperatormouse2735doesn't matter if the engine won't last half the distance
@@imperatormouse2735 3L / 6Zyl = 374 HP
@@imperatormouse2735 this old Diesel now with todays standart , could geht to 300 whp with Long lasting Tuning and wont Blow Up
👍
mein M57 gussmotor bj 2000 läuft mit inzwischen beinahe 450.000 km auf der uhr noch immer zuverlässig und leistungsstark. in naher zukunft mal (präventiv 😂) die steuerkette machen und schauen wie es im turbo (inzwischen der zweite) so aussieht damit er die nächsten 450k auch noch packt
Meine eigene Erfahrung mit meinem N57 im E91 LCI, 204PS:
Von Laufleistung 100,000 km bis 220,000 km war ich mit einer Motor Software mit 300 PS und 600 Newtonmeter unterwegs. Keine Probleme.
Bei 220,000 km habe ich die Kette und den Schwingung Dämpfer ersetzen lassen. Modifizieren lassen, und es kam noch ein KW V3 rein. Zusätzlich noch eine Performance Bremsanlage vorne und hinten.
Mit diesen 400 PS und 750 Newtonmeter Drehmoment bin ich jetzt bei 297,000 km Laufleistung ohne Probleme.
Ich fahre ein sehr gutes 10W 40 Motoröl, dass ich alle 15,000 km wechsle.
Der Motor springt auch bei kälteren Temperaturen makellos an und macht immer noch eine Kompression wie fast neu.
in Deutschland bin ich mit meinem treuen Begleiter schon über 300 KMH gefahren.
Mein Durchschnittsverbrauch liegt bei 6.7 l auf 100 km.
N57 ist auch besser wie der m57 die meisten wo hier den m57 gut reden können sich den neueren nicht leisten und fahren den alten m57 und reden immer ich würde nie n57 kaufen die sind ja so schlecht aber wenn man vom Tausch redet dann nehmen sie den sofort 😂
@@arsengasi4343N57 E Reihe und F Reihe sind sehr unterschiedlich. Bei den Problemen redet man eher von den neueren n57
@@nesteazzz5003 bei den neuen nur AGR aus machen und dann sind sie perfekt
@@arsengasi4343 Kurbelwelle hilft der schwachen Ölpumpe beim Kampf gegen die lagerschalen. Fahre selber einen mit Stage 2 und Upgrade Pumpe. Gibt viele die E Modell Kurbelwelle rein bauen
Welches Motoröl nimmst du genau?
Top Video! Die kleineren Diesel 2.0 l etc. N47,B47 und B37 wären auch super interessant.
N47 wäre interessant. Mein Kollege aus Graz hat einen 316d F30 mit N47 Motor und mittlerweile über 175.000 Kilometer drauf
@@marcelkahr4615 Ich fahr daily nen E91 318d mit verstärkter Steuerkette und mittlerweile 430.000 km
Hier N47 mit 313.000km am Start
mein n47d20c hat 360k und läuft
@@marcelkahr4615 absolut, ich selber fahre den Nachfolger B47, aber erst 130.000Km.
Hey, bitte auch ein gleiches Video zu den 3 Liter Benziner von BMW. Danke 🙂
Ich kann nur sagen Euro 4 - Diesel = ziemlich gut ; Euro 3 + Diesel und noch älter = hervorragend!
Je älter, desto weniger AGR-Quatsch, desto weniger Probleme, wenn auch kein RPF eingebaut ist.
Je puristischer der Motor, desto weniger Probleme!
Ach ja,deshalb fahre ich auch nen 1.9 CDTI und einen 1.9 TDI.
Probier mal HVO Diesel in den alten karren aus. Ist wie ein wundermittel :D
@@deppen123 Nicht nötig, ich kann mir jederzeit Diesel aus Mineralöl leisten! 😂 😂 😂
Mein Euro 5 hat auch schon 325‘000km
Es wurde aber nichts darüber gesagt dass es M57 auch mit Aluminium Block gegeben hat D3 und D5 Motoren , die haben schon Probleme mit Steuerkette , aber mit der untere, die Nockenwellen sind auch hohl wie bei N57.
M57 D1 und D2 sind die zuverlässigsten. N57 ist ein guter Motor, jedoch man muss sich mit dem etwas auskennen, die Steuerketten und die Hauptlager wechseln bei 250-280k km und der läuft weiter, übrigens für Kettenwechsel muss der Motor nicht raus, nur Getriebe, was in 2 Stunden gemacht ist.
Bei meinem e91 330d LCI mit N57 habe ich alles gemacht bei 230k km und die Ölpumpe von dem 50d eingebaut.
B57 mit 4 Turbolader werden schon seit mehr als einem Jahr nicht mehr gebaut, nur noch Bi-turbo sind bestellbar, sprich 40d
kurz und knackig und auch informativ.
Ein Video über die zuverlässigsten Motoren aus den letzten 25 Jahren wäre interessant zu sehen bezüglich Diesel und Benziner wie z.B. BMW M57 ,B58 , Mercedes M112/M113 , OM 612 etc. da man diese Autos recht günstig bekommt als gebrauchter
Toller Vergleich, danke!
Bin alle Motoren gefahren und kann nur bestätigen M57 war definitiv der beste und zuverlässigste von allen dreien…270tkm von 0km ohne ein Problem. N57 war eine reine Odyssee von Stunde null an…der Nachfolger dasselbe.
Den letzten hab ich mir nicht mehr angetan - mir hat der n57 schon gelangt😅. Schade - schöne Autos, aber lieber ne andere Automarke wählen und problemlos fahren!
Ich habe selbst den Vergleich zwischen den Motoren. Zuerst hatten wir einen BMW 535d e60. Den haben wir mit 200000km nach 9 Jahren verkauft. Ein rundum tolles Auto. Ein Turbo ging bei 120000 kaputt, sonst nichts. Problematisch war das Getriebe, vom ersten Tag an. Es musste ständig ersetzt werden. Verbrauch 11.8 Liter, was der Werksangabe entspricht. Dann hatten wir einen 530d touring f11 (258Ps) von 2012. Das Auto hat viele Probleme gemacht, vor allem Bremsen und Fahrwerk und Agr. Der Motor war auf 190000km unauffällig, Verbrauch 8.7 Liter. Aktuell haben wir einen 530d touring g31 von 2017. Der läuft jetzt seit 120000km, Probleme gab es mit dem Agr und dem Ansaugsystem. Das war ausgeschlagen und lange nicht lieferbar, außerdem richtig teuer (1200€ + Montage). Verbrauch im Schnitt 5.8 Liter. Mein Tip, Reparaturen fangen bei BMW ungefähr ab 110000 km an, ab 150000 wird es dann richtig aufwändig. Insbesondere das Fahrwerk ist sehr aufwändig und nicht allzu langlebig. Alle Teile zu wechseln, in guter haltbarer Qualität, kostet sehr viel Geld. Und leider verschleißen alle Teile und man kann nicht sinnvoll nur mal schnell wechseln,was kaputt ist. Mit einem klappernden Fahrwerk mit Spiel in Lenkung ist das Fahren anstrengend und ermüdend. Wobei die Stoßdämpfer erstaunlicher Weise sehr haltbar sind.
Wie immer, perfekt erklärt,danke👍
Steurkette an der Rückseite des Motors ist prinzipiel die bessere Konstruktion. Die Kraftabgabe ist auch an der Rückseite und damit hat man geringeren Torsionskräfte an der Steuerkette. Vorteilhaft ist auch der niedrieger Vorderseite des Motors, das ist nützlich beim Fussgängersicherheit wenn da ein Unfall passiert. Es gibt dan mehr Raum zwischen Motorhaube und der Motor. M57 war sehr langlebich und B57 macht bis jetzt einen guten Eindruck.
Wenn es dann nicht nur eine Fahrradkette wäre, wäre es auch egal, aber so ?
Fahre einen Anfang 2000 gebauten 2 Liter Mitsubishi Lancer 7 Sportback. Das Ding läuft einfach. Bevor Motor und Getriebe aufgeben, fällt eher die Karosserie auseinander.
Solche Video bitte auch von Mercedes oder VW AUDI Diesel Motoren danke genau sowas wollen wir 👍
Sehr gutes Video. Danke. 💙 🇩🇪
Was ändert einen Motor??? Gesetzliche Bestimmungen! Gier des Konzerns! Das ist nicht auf BMW beschränkt, sondern auf alle Hersteller ( der eine mehr, ein anderer weniger )!
Ein Vergleichsvideo der 3.0L Benziner wäre auch interessant. Fahre einen B58 und bin bisher begeistert von dem Motor. Soll auch recht solide konstruiert sein.
Leider sehr allgemein gehalten, der M57 hatte später auch einen Alurumpf
Top Video Jungs 👌🏾👍🏽👍🏽👍🏽
Hallo du hast da was vergessen?
M57 hat Updates e39 grauguss e61 Aluminium gleiche Kopf und dann ab e61 2008 Aluminium andren Kopf?
Und der N57 vom e90 ist viel besser als der n57n ausm f30
Ein Diesel-Auto mit Alublock und Steuerkette hinten würde ich als Kfz-Mechaniker nicht mal im (Alp-)Traum kaufen. Beim Benziner ist ein Alublock ok, wenn ab Werk Stahlliner verbaut wurden (kein Alusil) und der Kurbeltrieb samt Motorsteuerung massiv genug ausgelegt wurde. Das Problem ist, dass man diesbezüglich bei neuen Modellen von den Herstellern, Presse sowie im Autohaus (mit Absicht bzw. aus Unwissen oder Gleichgültigkeit) darüber keinerlei Info erhält. Ich kaufe also nur Autos, welche sich einige Jahre bewährt haben bzw. deren Stärken und Schwächen bekannt sind. Motorleistung ist zweitrangig.
Motorsteuerung? Du meinst Ventilsteuerung. Das Elend mit gelängten Steuerketten, verschlissenen Zahnriemen, etc. ist ein Problem, für das es eine Lösung gibt, die aber von der Branche gemieden wird: Zahnradantrieb. Hatte schon Honda bei der VFR 750.
@@ralfrufus6573 Motorsteuerung bedeuted die Ventilsteuerung samt aller beweglichen Bauteile. Steuerräder kamen früher z.B. bei Ford-Köln V4/V6 und auch V8 (Cammer), alten Flugmotoren und F1-Motoren zum Einsatz - keine Einwände. Aber auch Königswellen wurden verwendet. Steuerketten und Steuerriemen sind eigentlich kein Problem, es ist nur ein Frage der entsprechenden Dimensionierung. Nicht die Technik ist das Problem, sondern die Einsparungen der Hersteller und die gesetzlichen Vorschriften, auch die mangelhafte Reparaturfreundlichkeit. Bei VW/Opel/Ford 4 Zyl. OHC-Motoren war früher ein Zahnriemenwechsel in einer 1/2 Stund erledigt... ...heute ist es eine kostspielige Operation...
Was hältst du vom BMW N52?
@@dalton9497 Ist kein N54 - aber ganz gut. Ich würde alle 10.000 das Öl wechseln. Das beste Öl verwenden dass man für Geld bekommen kann. Bei Problem-Motoren bietet das Mobil 1 0W-40 und 5W-50 nachweislich exzellenten Schutz. Es gibt ähnliche Öle auch von z.B. Motul. Wichtig eine gute Reinigungsfunktion und sehr hohe Scherstabilität (HTHS-Wert). Alle 3. oder 4. Tankfüllung ARAL SuperPlus tanken, das hält das Kaftstoffsystem sauber, die Injektoren danken es Dir.
@@hertljager1252 N52 hat keine Injektoren. Der hat Saugrohreinspritzung. Wechsele alle 10.000 und benutze das Rowe Synth 5w40. Tanke nur shell v power
Hab 2 BMW mit M47TU 150Ps. Toller Motor...ja ein Turbolader oder ne Einspritzdüse kann bei 350tkm mal kaputt gehen. Wenn man die Drallklappen rauswirft und Agr ausprogrammiert, halten die sehr lange bei effizienten Verbrauch von unter 5l/100km
Hallo, wie ist die Qualität der 2 Liter Diesel Motoren bei BMW? Ich meine den B47 ( F40)🚙
Bomben Video
Sechszylinder 535 i "Eisenschwein" -legendär!
Der BMW 318i E30 Benziner Bj. 1985 meines Vaters hat über 280 000 km runter und läuft immer noch wie ein Uhrwerk.
Tja, jeder Motor aus dem Jahre läuft problemlos. Opel 2. Liter OHC, VW 1,6d, Mercedes 200-250d oder die Benziner.....
Ich fahre einen e46 330cd 204 PS. Fahre das Auto jeden Tag (Langstrecke u. Kurzstrecke) lasse das Fahrzeug regelmäßig warten, alle 9tsd KM Neues Öl. Hat mittlerweile über 303tsd KM und fährt wie am ersten Tag!
Super. Vielen Dank für diesen hilfreichen Beitrag. Leider habe ich in meinem e90 320d einen N47. Hatte bisher jedoch noch nie Probleme. Hoffe das bleibt so =).
Bitte das selbe Video zum m47 und Nachfolger👌🏼😍
Habe immer wieder überlegt, einen jungen gebrauchten 530d zu kaufen. Ich bleibe besser bei meinem 2003er Volvo V70. Der läuft mit über 300 tkm wie ein Uhrwerk. Schade BMW. Warst mal eine richtig tolle Marke....
Jup
Ist auch heute noch eine tolle Marke 🤷♂ Lasst euch nicht von dieser Angstmache verrückt machen
Naja, nach dem Volvo von Ford übernimmt würde ging es auch nur noch Bergab, und was jetzt mit Volvo los ist, darüber besser nicht reden...
2003 ist die Zeit vom E61 mit dem tollen M57 Motor, hätte ich dem Volvo V70 vorgezogen. Die Technik war definitiv modern und besser egal ob Fahrwerk, Innenraum usw und dazu sehr haltbar.
Habe damals meinen mit 460.XXXkm verkauft!
*Tolles Video! Bitte auch über die Mercedes Dieselmotoren eins machen.*
Ich fahre einem Polo 6n mit 1.0 50 PS Benziner... 99 Baujahr, hat etwas mehr als 250k runter... Läuft und läuft
Wer will das jetzt hier wissen?
@@wojo8779 Er wollte nur sagen, dass auch ein Kleinwagen hohe Laufzeiten und -leistungen erreichen kann. Ist hier irgendwie schon das Thema.
es werden drei 3 Liter motoren verglichen und er redet von Downsizing , ein wahrer fachmann
Ja. Die Materialen werden kleiner und billiger. Das meinte er damit. Nicht den Hubraum
Sehr anschauliches Video, ich fände einen derartigen Generationenvergleich zu den 3L Dieselmotoren von VW/Audi auch sehr interessant.
Stimmt, aber leider steckt der grüne Schwachsinn mittlerweile überall drinn.
Merrci für die Erklärung 👍
Ich habe einen e53 X5 mit M57 184 PS Motor, wann sollte ich Kette wechseln lassen? Ab 350k oder 400k?
Schöner Vergleich und super erklärt. 👏🏻
Schade, dass der ökologische Bestandteil wie Langlebigkeit, von der Politik nicht auch gefordert wird.
Jedoch ist dieser Wert schwieriger abzubilden (Faktor Zeit) und die aktuellen Forderungen von Verbrauch und Emissionen einfacher messbar sind..
Betreffend der Balance zwischen Emissionen/Verbrauch und Qualität/ Langlebigkeit, wäre meiner Meinung nach, noch einiges an Potenzial vorhanden.
Aber hier muss definitiv die Politik ran, die Hersteller werden dies aus Umsatzgründen 💰 (sofern aus der Gewährleistung) 😉, wenig bis gar nicht interessieren. 😁
Der Apple IPhone Zwang zu USB C, war eine super Aktion der Politik! 👏🏻 🙌🏻
Hi. Macht doch mal bitte ein Video zum M54.😊
Unser E53 30d hat jetzt 420tsd km drauf. Alle 10k km Ölwechsel. Das Ding macht absolut null Probleme.
Das ist ja auch der alte Motor, der ist problemlos!
Marktlücke: per Chiptuning die Leistung halbieren und die Lebensdauer vervierfachen 😂
Geht auch billiger!
3 Fußmatten unters Gaspedal! 😂😂😂
@@mr.superwetter4193 🤣🤣
@@mr.superwetter4193😂
@@mr.superwetter4193 😂😂😂
Vielen Dank !
Super Video. Was kann man bei dem B57Tü2 mit 286ps als MildHybrid beachten. Finde es scheiße von BMW wenn es so ist das der Öldruck limitiert ist. Kann man dies per Software erhöhen? Das Auto ist ja auch im 3er von der Geschwindigkeit auf GPS 244 Kmh limitiert. Wusste nicht das der M57 der beste Motor war. Ein Auto mit dem Motor kann man ja nicht mehr kaufen da diese noch Euro haben. Auf jeden Fall super Video zur Beschreibung
Wenn der Öldruck zu hoch ist heben sich deine Hauptlager an und drehen sich mit. Und eine Ölpumpe erzeugt einen Volumenstrom und keinen Druck.
@@engineeroftomorrow7242müsste dass dann nicht mit dem ersten Kaltstart passieren bei 5-6 bar Druck?
Eigentlich habe ich mir überlegt, einen 330d zu holen, aber nach dem Video wohl doch nicht. Welche Autos kann man heute noch kaufen, die für Langlebigkeit und Komfort für lange Strecken stehen?
Ein sehr interessantes Video.
So sieht es mit großer Wahrscheinlichkeit bei anderen Autoherstellern auch aus.
Fahre einen 3l tdi von VW aus 2015 .
könnt ihr bitte so ein super Video über die drei Baureihen des Sechszylinder Benziner machen . dass würde sicher auch gut ankommen 🎉
Danke für dein kanal😊
Schauen immer wieder gerne rein.
Vielleicht könntest du das gleiche mit den Mercedes-Benz Motoren machen om648 / om642 / om656
Ich finde der 648 ist der beste Motor was Langlebigkeit angeht.
Bei om642 ist mir aufgefallen damit sehr oft die Baujahre 2011 Mit Motorschaden betroffen sind.
Da muss was bei der Produktion passiert sein.
Der 642 ist ist eigentlich kein schlechter Motor was Haltbarkeit angeht. hab schon einige repariert die jenseits von 600.000 km waren
Frage: Wie wird beim B57 Motor der Öldruck über die Software gesteuert?
Die Ölpumpe wird doch mechanisch angetrieben und baut je nach Drehzahl kontinuierlich Druck auf.
Geiles video
Hallo 👋 Was mache ich jetzt mit dem Wissen? Ich habe einen 340D Baujahr 23. Wenn ich mit dem in Comfort oder Eco fahre z.B. über Land geht der fast jedes mal aus wenn ich eine Rollphase habe. Oder wenn ich anhalte um den Rückwärtsgang einzulegen beim Parken geht er auch aus. Was natürlich wiederum Stress für die zierliche Steuerkette ist. Muss ich jetzt immer in Sportmodus fahren oder gibt es da noch anderes Lösungen? Der lädt ja auch den Mildhybrid Akku im Comfort und Eco Modus. Macht er das auch in Sport? Ich empfinde es auch als Problem das man nie weiß ob er den Motor laufen lässt um den Akku zu laden oder ob er ausgeht. Wenn man das wüsste könnte man den Fahrstil mit den Rollphasen viel besser anpassen. Und ich finde es Schade das es keine Akkustandsanzeige gibt. Vielleicht gibt es ein paar Tips wie man die durch Umweltbessene verursachten Leiden lindern kann. Vielen Dank für das Aufschlussreiche Video mit interessanten Fakten.
welches 10w40 motorenöl empfehlt ihr?
Wie sieht es mit den Diesel Motoren des VW Konzerns/Mercedes aus?
Super Vergleich. Danke! Also doch kein BMW!
Was ist eure Meinung zum M52 2,8 L. Wie viel Kilometer kann man denn Fahren?
Der Motor kann 400PS leisten aber im 330D und 530D kommen doch "nur" 262PS heraus. Sehen da die Prognosen hinsichtlich Langlebigkeit nicht etwas anders aus? Es ist doch ein Unterschied, ob ja da 400 oder 262PS herausholt, oder?
Danke fürs Video.
Gibt es Motoren von anderen Herstellern, die mit den Jahren auch besser wurden?
Mich würde gerne mal eine Kaufempfehlung neuer Autos mit Motoren interessieren.
Habt ihr Erfahrungen vom 5.0 coyote Motor?
Sind jedenfalls sehr robuste Motoren 💪💪💪
bmw f30 b47 Wie hoch ist der Öldruck?
Mein M57 Motor in.meinem X5 hatte zum Schluss 420tkm und das noch mit dem ersten Turbo.... eins der besten Autos die ich je hatte
Servus gibt’s auch für die n47 eine Upgrade ölpumpe
Komisch das so wenig nur noch den m57 fahren ist doch so langlebig? Vlt doch Alter und Verschleiß ausgesetzt?
Es fahren mehr leute m57 als alles andere 😂😂
@@clawartz4694 bis jetzt seh ich größten teils n57 hier bei mir rumfahren weiß nicht was bei dir abgeht...
Mein N52 hat 290.000 gelaufen.Im Moment macht er sein Arbeit echt gut.
Selbst wenn der neue Motor besser wäre, was er durch die Aluminium- und Leichtbauweise gar nicht sein kann, würde der Partikelfilter und das AGR es wieder schlechter machen.....
Ich habe eine Frage zum Turbo.
Muss man bei aktuellen Turbomotoren den Motor kalt laufen lassen?
Wenn man Normal Fahren tut ist das nicht mehr so oder schlimm oder?
Und wehr hält sich schon daran bei neuern Autos , da ja auch fast jedes Auto einen Turbo hat.
Wie sieht es aus mit 2.0D, B47? Habe noch nie schlechte erfahrungern gelesen/gehört, wie mit N47
Mich würde ja mal interessieren ob die Motoren im Ford Ranger 2.0 ecoboost und 3.0 V6 ecoboost gut sind. Da ich aktuell mit einem Ford Ranger liebäugle und es sehr interessant wäre welcher der beiden besser ist. Oder eben auch nicht.
Ich habe den M57 in meinem E53 mit Laufleistung von 280 Tausend km. Ich liebe einfach diesen Motor. Schnurrt wie ein Kater. Außer Ölwechsel braucht er gar nichts.
Obwohl Motorblöcke aus Gusseisen die höhere Leistung bewältigen können, hat der schnelle Fortschritt im Motordesign die Herstellung gut gebauter Motorblöcke aus Aluminium und sogar Stahl ermöglicht, die nahezu die gleiche Leistung bewältigen können wie Gusseisenblöcke. In Bezug auf die Leistung gibt es also keinen echten Leistungsvorteil, da beide stark sein können. Das Aluminium-Gegenstück hat ein höheres Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht als Weichmetall, was zu seiner vermehrten Verwendung in der Automobilherstellungsindustrie beigetragen hat.
Was kann man beim beim B57Tü2 sinnvolles machen? Das ist der 286psler mit 11ps Zusätzlich als MH. Finde Euer Video gut erklärt. Vor allem die groben Unterschiede zwischen M57 und N57. Wusste nicht das der beliebte N57 so anfällig ist z. B.. was Lagers Häfen angeht. Könnte vermuten das der 550d anfälliger ist als ein 530d mit 258 PS. Finde es schade das BMW bewusst gespart hat und nicht auf Langlebigkeit setzt. Auch blöd das die Steuerkette hinten sitzt ab dem N57. Aber Profit geht wohl über alles.
Hey mach mal bitte ein video über denn m57 seine stärken & Schwächen & Leistung das wäre mega
4:32 4 Turbolader??? Du meinst von einem BIS ZU 4 Turboladern. en.wikipedia.org/wiki/BMW_B57
Ich fahr mit meinem e46 330 d Touring Stunden lang mit 240 auf der Autobahn habe Sprit Verbrauch von 7 Liter. Habe 350k auf dem Tacho. Gerade neues Gewinde Fahrwerk eingebaut und alle Verschleiß teile neu. Glaub den fahre ich bis die Verboten werden und dann wandere ich aus!😂
Verbrauch 7l bei 240kmh? Träumst wohl zu viel. Der m57 verbraucht bei konstant 160kmh 6-7l und bei 200kmh über 9-10l. Bei 240 wäre der verbrauch sehr sehr wahrscheinlich bei 14-15l
@@samym4925 steht bei mir aufm Tacho durchschnittlicher Verbrauch. Kommt auch in etwa hin ich fahre 140km Strecke meine Nadel begegt sich 2mm Tank immer noch Gast voll. Es ist halt einfach so 330 disel von 200-2005 ist eine geheim Waffe! Immer linke Spur immer 200+kmh tanke ein mal im Monat xD
@@samym4925 ich fahr di Kiste schon über 10jahre. Das ist das solideste Auto überhaupt! Alle meine Kumpels und Verwandten haben schon ihre Kisten 2-3 mal gewechselt in der Zeit weil die alle Scheisse sind sind und nur in der Werkstatt! Und alle waren bj2012+ meine 2003 da lache ich mich krumm mit!!!!
Vollgasfahrten mit dem m57 haben bei mir nie volle 10 Liter gebracht, immer etwas darunter. Der m57 ist ein problemloser Motor.
_"Ich fahr mit meinem e46 330 d Touring Stunden lang mit 240 auf der Autobahn habe Sprit Verbrauch von 7 Liter."_ Du willst wahrscheinlich sagen, dass der Motor sehr robust ist und im Normalbetrieb 7 l braucht!
Erste Generation bmw Diesel war M24D24, Zweiter Generation war M51D25, und Dann M57D25-30,N57D30, B57D30.....
In diesem Video geht es rein um die 3l Motorisierungen
Kenne den M57D25 aus dem Opel Omega von nem Bekannten mit nem sanften Chiptuning drauf. Der hat im Sommer die 400.000 KM geknackt und das Ding läuft wie ne Uhr...
Ein anderer hat nen 5er F10 530d und hat den quasi schon kaputt gekauft mit 68.000 KM.
Hatte X3 30d 258ps, bei 180tkm Späne im Motor also Motorschaden. Bravo BMW, und nie wieder!
Werkstattmeister Zitat :
,,Autos sind generell nicht besser geworden, nur teurer" !
Kannst du mal dasselbe Video mit Motorrad Motoren machen?👀
kannst du mal was zu dem Massenmotor 1,33 nissan/renault/mercedes im Vergleich zum VAG 1,5 tsi sagen?
Warum verlegt man die Steuerkette auf die Getriebeseite? Gibt es dafür eine einigermaßen logische Erklärung? Außer dass der Kettenwechsel teurer wird?
Die Belastung auf die Kurbelwelle wird verringert. Geht in dem Fall Hauptsächlich um die Torsion der Kurbelwelle.
Effizienter sind die Motoren sicher geworden. Hätten die neuen Motoren lediglich die alten Anforderungen an Schadstoffausstoß, dann könnte man sie mit der heutigen Technik sogar noch effizienter bauen (innermotorische Maßnehmen im Wesentlichen ...).
Geht nix über nen M20B25.
Der war schon Alt als ich den gekauft hab und nach bereits 14 Jahren in meiner Hand ist er noch Älter.
Bin am überlegen demnächst mal den Zahnriemen zu machen, ansonsten kann ich mich nicht erinnern in den letzten 10 jahren Hand an den Motor gelegt zu haben abgesehen von ein paar Gummisachen die ich erneuert habe.
Alles auf Leasingzeiten ausgerichtet. Zwei Perioden und ab ins bestenfalls Recycling. Es wird in Zukunft keine Oldtimer mehr geben, die in der Gegenwart gebaut wurden. 🤷🏻♂️
Das ist halt der Zeitgeist unserer Generation.
Könnte man auch auf die Beziehung zwischen den Menschen reflektieren
Was sagst du zu den hier...
M67D44
Besser wie der M57
Liebes MIK-Team
Sehr gerne würde ich von euch erfahren welchen Motor resp. welches Auto der letzten 10 Jahre ohne Bedenken gekauft werden kann. Ein Auto welches ich wieder problemlos 10, 15 oder sogar 20 Jahre besitzen kann (für mich persönlich am nachhaltigsten), ohne einen Motoreninstandsetzer in meinem Freundeskreis.😅
Bestimmt irgendwelche Hersteller aus Fernost... Mitsubishi Pajero 3.2 l Diesel 4 zyl oder Toyota Diesel mit großem Hubraum ohne Abgasnachbehandlung, so wie sie in den Wüsten unterwegs sind... denke ich mal. Deutsche Hersteller sind einfach nicht mehr darauf aus, ohne kostspielige Reparaturen lange zu halten, einfach ein Opfer unserer heutigen Wegwerfgesellschaft...
Toyota/Lexus evtl?
Zumal 15 Jahre Garantie
BMW E39 mit M52/B25
Jede Karre hält solange durch, wenn du nicht wie ein Volldepp damit umgehst. Egal obsn Twingo oder n Skoda oder sonstwas is. Achte nur darauf dass du nicht zuviel Luft in ne kleine Maschine pumpst damit die Thermik gut bleibt und der Motor Reserven hat. 2 liter biturbo 200+ps? böse. 1,4 liter saugerbenziner mit 90-100 PS? hält ewig.
@@Holozon da ist was dran! Pflege ist oft alles!
Finde das Video prinzipiell interessant. Allerdings sind sehr viele Informationen ungenau bzw. teilweise falsch. Gerade der M57 nach der zweiten technischen Überholung wird gar nicht behandelt. Auch auf die ersten N57, die noch haltbarer waren als die späteren Varianten, wird nicht eingegangen.
Will nach ewigem hin und her auch zurück zum M57, suche gerade einen E61 530d oder 535d Facelift mit noch recht wenig Kilometern (Unter 175k) und akzeptabler Austattung, minimum Komfortsitze, Idealfall ACC. Leider absolut selten selbst wenn man bereit ist fast 20.000 hinzulegen.
hatte den m57 .. hat sich kugelsicher angefühlt
Der durchschnittliche fahrzeugalter ist heute höher als früher
Wovon träumt Herr Nordhoff heute wohl?
@@cosmaninashiva6115 früher war ein auto mit 100.000 km schon alt heute laufen sie mit 200.000 km immer noch wie neu.
@@Stroboskop1992 Wenn du in keinem BMW oder VW sitzt, mag es so sein!!
@@cosmaninashiva6115das ist so, zu 100%. In den 70ern und 80ern hat man Autos mit 10 Jahren auf dem Schrottplatz geschmissen, heute landet fast kein Auto aus dem Baujahr 2014 dort!
@@takolako8189 Damals 90er waren die Strasssen voll von Kadetten und Käfern, heute siehst du kein Auto mehr das 20 Jahre alt ist, doch ganz selten mal nen Golf 3, aber echt selten.
In wie fern wird der Öldruck per Software limitiert? Kann mir das jemand erklären
Wäre schön das mit den Ingenieuren zu kommunizieren, um auch mal zu erfahren was die sich dabei denken ?
Das Controlling schlägt die Marschrichtung ein, die Ingenieure müssen nur noch machen.
@@MaxMustermann-ub9ih Ist das nicht Traurig ? Somit verspielen die Hersteller ihren guten Ruf ! Das ist gemein gegenüber den Käufern. Sparen, Sparen und Sparen weil Sie es so lieben, und dann die herben Enttäuschungen.
Wer kann mir sagen bis wann der M57 Motor mit welcher Leistung verbaut wurde? Vielen Dank vorab
Der M57D30TÜ2 war die letzte Ausbaustufe. Den gabs in der EU bis 2009/2010 mit 286PS. Das sind die mit der 35D Bezeichnung oder 3.0sd bei X3 / X5. In den Usa gab es den Motor länger. Bsp E70 LCI 35xdive, also Facelift, gab es nur in den USA und das sogar mit SCR, also Harnstoffeinspritzung, Wenn du so einen importierst, hast du einen M57 mit Euro 5 😎. Die liefen dort bis 2013/14 vom Band.
Macht mal Bitte ein Video über den N20 Motor 28i Velches öl Eceterer.
Das Prinzip des Verbrenners ist knapp 140 Jahre alt. Um den Motor herum werden aber immer mehr komplizierte Teile verbaut, bei denen der Ausfall nur eines Teils massive Folgen für den Rest des Motors haben kann. Durch die immer strengeren Abgasnormen wird nur noch mehr Krempel installiert werden, der den reibungslosen Betrieb gefährdet.
Das geht ja schon bei irgendwelchen besonders widerstandsarmen Zylinderwänden los. Beim Mercedes M278 Motor führen die bekanntlich zu kapitalen Motorschäden, was erst in den ganz späten Versionen korrigiert worden ist.
Das wird irgendwann unwirtschaftlich und bishin zu nicht mehr darstellbar sein und spielt langfristig den Elektroantrieben in die Karten.
Lassen sich allerdings in Zukunft synthetische Kraftstoffe effizient und zu erschwinglichen Kosten produzieren, werden besagte Karten wieder neu gemischt.
Rund um den Globus stellen sich die Hersteller auf die E-Autos ein. Zugegebenermaßen ist der Elektromotor auch wesentlich einfacher aufgebaut als ein aktueller Verbrenner, sodass da auch weniger kaputtgehen kann.
Emotionaler und mir lieber ist ein gut konstruierter Verbrenner trotzdem. Ein E-Auto bin ich allerdings noch nie gefahren... 🙃
Mein m57 ist bei 365t km aufgrund Hauptlagerschaden gestorben da er Kühlwasser gefressen hat, leider ich liebe den Dieselcharakter der alten Motoren 😍