RS4 Limo 2.0 - Uns ist ein gravierender Fehler passiert! Neues Differential Teil 2 #20 Philipp Kaess
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- Опубликовано: 6 окт 2024
- RS4 Limo 2.0 - Uns ist ein gravierender Fehler passiert! Neues Differential Teil 2 #20
Das hintere Differential war schon immer eine Schwachstelle an der Limo.
Deswegen wird dieses jetzt durch ein 210er BMW Differential ersetzt. Leider lag zunächst ein gravierender Fehler vor, also gibt es jetzt ein "Billet" Upgrade von Animal Racing.
In diesem Video zeigen wir euch was wir genau vor haben und wie der Weg dahin aussehen wird.
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Авто/Мото
An alle die der Meinung sind, dass die Aussage dass das Diff Rückwärts dreht falsch ist, denkt nochmal genau drüber nach! 😀
Wenn ich das Diff IN DER VON BMW VORGEGEBEN EINBAULAGE verbaue und es Rückwärts fährt, dreht der Triebsatz in diesem Moment falsch herum bzw Rückwärts!
Somit dreht das Diff auch auf dem Kopf weiterhin Rückwarts obwohl die Drehrichtung der Antriebswellen wieder zum Audi passen würde.
Danke 🙏🏻
Ja genau... ich mache Modellbau (Maßstab 1/8, haben auch so 4PS), da ist das auch schonmal vorgekommen, dass ich das Diff einfach "falsch rum" eingebaut habe - da guckt man im ersten Moment erstmal echt doof :D
Man baut auch keinen BMW Schrott ein....
@@christiano.599 "mAn BaUt AuCh kEiNeN bMw ScHrOtT EiN" die aussage kannste dir sparen
nfsfreak98 hatt er aber recht hat langsam nichts mehr mit Audi zu tun und schade ums Auto
@@david62463 Hä? Motor ist an sich noch der vom Audi, Chassis und Karosserie genau so.... versteh ich jetzt irgendwie nicht.
Ich rieche einen Billet V6 3L Block haha super Video!
ich schaue alle videos sehr gerne aber ich muss gestehen dass ich auf limo videos besonders schnell klicke^^
Dem kann ich mich nur anschließen 😅
Ich glaube dein altes Turbogehäuse-Design als Getriebegehäuse wäre mega geil.
Ich Feier deine Videos sehr. Weiter so
Daniel sollte sich mal bei JP melden, der regt sich jedes Mal drüber auf dass im E46 alles n paar Grad krumm steht :D
E30, und e36 ebenfalls...
Da hast vollkommen recht. Das kam mir auch direkt in den Sinn.
was meint ihr genau? das lenkrad *lach ?
Golf 2 ist es genauso
Soweit ich weiss funktionieren die Konsolen von animal Racing nur wenn man die Verkleidung über dem Getriebe tunnel entfernt.
Also eher was für "Rennfahrzeuge"
Korrigiert mich wenn ich falsch liege
Ich Feier alle Videos und schaue auch sehr oft rein, aber sobald da steht Limo 2.0... alles stehen und liegen lassen und direkt anschauen. 😁
Phillip, ich beneide dich um deine Disziplin und deine schlaue aber auch beruhigenden Art.
So schön kann ein verregneter Sonntag sein. Kaltes Bier, heiße Wanne, Philipp Kaess aufm Tablet guggn. 😁🤘Danke für den Content. Und cool, dass ihr auch Fehler kommuniziert.
Wäre doch das perfekte Dif für Burnouts geworden 😂😂😂
Das hatte die Limo in 2 Teile gerissen 😭😂
Wäre fast so lustig wie der 360 burnout von Daniel Abt mit dem elektro renner
@@patrickhahn8042 musste ich auch direkt dran denken 😅
Projektvorschlag für den 3D Scanner...
Lass ihn deine Rohkarosse scannen. Eventuell kommst Du auf den Tripp, wenn die Limo fertig ist, einen RS4EX (für extrem) zu bauen.
Sprich Rohkarosse aus Carbon. Dann hätte man schonmal die Daten um Formen zu fertigen. Bevor Du das Ding zu scannen wieder auseinander baust. 😉
Wenn die Geometrie exakt gleich bleibt und einfach nur der Werkstoff ausgetauscht wird (Alu gegen CFK) dann verändern sich die Steifigkeits- und Festigkeitseigenschaften sehr stark (negativ). Die Werkstoffeigenschaften von CFK sind abhängig von der Belastungsrichtung, weshalb die Konstruktion entsprechend angepasst muss.
Plus solche Formen wären extrem aufwendig zu fräsen oder zu drucken, da wäre es leichter eine Karosse abzuformen.
zu aufwendig da man die ganze Karosse bis aufs kleinste Bauteil(Blechteile) zerlegen müssste um Flächen zu scannen. Leichter ist es die 3D Daten (igs, cad, jt usw) der Bauteile zu ziehn. Die gibt bestimmt schon längst im Internet von der Karosse.
Die neue Ikea Lampe *arlodiff* im peppigen orange 🤘👌😂
Echte Entwicklungsarbeit ihr seit Wahnsinn. Danke für die Einblicke und eure Mühe alles so toll für uns aufzuzeigen.
Sehr beeindruckend wie die Limo dutzende Fachbetriebe auf die Bildfläche zaubert. Super sympathische Leute und interessante Videos. Wenn die Limo fertig ist, könnte man ein Gruppenbild mit allen Beteiligten machen und als Poster fertigen lassen. Poster für uns Fans, riesiges Plakat für Messen oder so.
Nicht, dass das technische Niveau niedrig wäre...aber ein selbstgebautes Diff hebt das Niveau nochmal deutlich an👍🏻👍🏻👍🏻 Hammer, sehr geil 😎😍
voll geil^^ gravierender Fehler --> alles wird noch geiler als gedacht^^
ich würd ja gern ein zeitraffer sehen, wie das teil im 3d programm entsteht.
Wusste gar nicht das die Arbeit so spannend ist 😂. Sollte vielleicht meinen Arbeitstag auch auf Twitch streamen 👍 Man muss zwar bei so einer Konstruktion viel beachten und nachrechnen. Kann mir aber schwer vorstellen das hier massiv optimiert wird.
Selbstbeweihräucherung 🤦
@@joellegge460 Meinst du das Gussteil wird nochmal spannungsarm behandelt? machen die das in der Industrie?
Porträt scannen ist ne tolle Idee, es muss ja schließlich auch noch ein Deckel auf das Differential! :-P
Mir hat die Frage von Phillip gefehlt wie viel das Kontrastspray wiegt 🤣
Es verfliegt, von daher 0 gramm
@@rainerknuth *witz*
War diesmal nur nicht interessant da es nicht auf sein Auto gesprüht wurde lol
@@steffenb_aus_md217 🤦♂️ du gehst zum lachen auch in den Keller oder?
Nein man das war von mir genau so'n Spaß lol.... Ich hab dich mit deinen eigenen Waffen geschlagen 🤣🤣🤣
Ich setzte Straßenbahngetriebe instand, bei uns laufen die Hypoidgetriebe in beide Richtungen. Teilweise seit 15 Jahren ohne Mehrverschleiss auf der bauchigen oder hohlen Seite. Natürlich sind die Tellerräder dementsprechend dimensioniert, keine Schlüsselanhänger wie im Video.
PargeLenis zu schwer dann 😂 und Why einfach wenn’s auch schwer geht 😏
Mega! Ich bin total fasziniert. Bitte bitte unbedingt mehr solche Videos! Ich versuche selbst gerade mich in die 3D-Konstruktion einzuarbeiten. Habe dieses freie 3D-Scannen so noch nie live gesehen. Ganz ganz dickes Lob für diese Background Einblicke. Top top top
kannst bei prior aufm channel mal schauen. die machen das auch gelegentlich
Wagner hat auch einige Videos zum Thema 3D Scan
Die Sperre muss natürlich dann auch gegengleich ausgelegt werden, im Bezug auf Zug und Schub.
Unbedingt die Banks Videoreihe zum Differential gucken bevor ihr konstruiert! Grüße von einem Maschbauer
@@thomaskamp9365 mir ging es eher um das Gehäuse. Die Fluiddynamik ist in der Kiste ist nicht zu unterschätzen
link?
@@konradnee844 Hört sich interessant an. Da kommen mir direkt ein paar Fragen in den Kopf. Fluiddynamik bezüglich Getriebeflüssigkeit her? Was geht schief, wenn es nicht richtig fließt, Keine Schmierung, wo die Zähne aufeinandertreffen? Hohe Verluste im Differential? Zu hohe Temperaturen?
@@skrlaviolette banks power heißt der Kanal, ist ein echter Motoren Profi. Baut fürs Militär Fahrzeuge etc. Die haben eine Videoreihe " how to engineer the perfect differential cover"
Das war ja mal FETT im Quadrat.
Innovative Engineering Methoden vom Feinsten.
Geil !!!
Immer weiter So 👍🏻
Das Scannen fand ich jetzt nicht so " langweilig ". Krass, was mit Technik heut zu tage mobil möglich ist. Ist auf jeden Fall super interessant den Werdegang zu sehen, wie aus einem Scan ein Teil wird, was man dann quasi in der Hand halten kann. Gerne recht ausführlich drüber berichten!
Verstehe zwar nur Bahnhof .... aber trotzdem wahnsinnig interessant 😂
Was wird das für ein geiles Auto...
Also das Getriebe müsste schon das Design bekommen wie die Turbolader vom lambo😍
Dem Video sein Daumen hoch nicht vergessen 👍
Geiles Video und geile Technik mit dem Scan. Hätte man so nicht auch die Seitenteile konstruieren können und daraus dann ne Form bauen? Macht weiter so mit dem Content
Die Limo wird ein ganz neues Level erreichen. Freue mich auf jede neue Folge. Lg von der Küste.
Kühlrippen reinfräsen, die ein, zwei längere Finne haben. Diese Finne setzen sich dann später im Diffusor fort. Durch den Slipstream unter dem Auto sollte das Diff besser gekühlt werden.😎
Am Ersatz für die Reserveradmulde hätte man übrigens gleich Halter für den Diffusor anlaminieren können. Dann wäre es später einfacher. Super Projekt 👌
Ein Diffgehäuse hab ich noch nicht konstruiert.. nur Deckel. Hätt ich auch gern gemacht. Bissl hübscher als das Rote Teil wird es hoffentlich noch. So würd ich nicht zufrieden sein ^^
Bin gespannt!
So ein Scanner wäre natürlich mein Traum. Aber das ist mir dann doch zu teuer ^^
Wenn man das diff dreht werden doch immer noch die gleichen flanken am antrieb und kegelrad belastet . Wenn man den antrieb auf die andere seite macht dann schon. Dann reicht es aber doch nicht nur den antrieb zu spiegeln das kegelrad müsste man dann ja auch spiegeln oder? So denke ich mir das hoffe das ich kein Denkfehler habe.
Die Hypoidverzahnung muss auch andersrum, haste recht.
Du hast genau richtig gedacht. Sie müssen die Verzahnung komplett endern sonst haben sie immer das selbe Problem und bräuchten nicht rummfummeln
Ich kann euch nur empfehlen euch nen Radsatz machen zu lassen der für die Drehrichtung ausgelegt ist. Ich könnte euch nen Spezialisten nennen, der die BMW Radsätze jahrzehntelang entwickelt hat und selbst eine kleine Zahnradfertigung betreibt. Habe dort in der Entwicklung gearbeitet. Der kennt sich wirklich aus.
Nein.... keine Angst, es wird schon der passende Triebsatz werden.
Thomas Kamp das ist ja das Problem. Mit dem BMW Radsatz müsste er die ganze Zeit im Schub fahren. Das geht nicht lange gut. Lass dir einen von dem Spezialisten machen, der funktioniert dann auch.
5:20 - 5:30 ist die Antwort
Holinger? Erinnert mich an die 320i STW Diffs...
Das Diff würde nicht denken dass es die ganze Zeit rückwärts fährt, da sich die Eingangsdrehrichtung nicht ändert, wenn man das Diff auf den Kopf dreht. Problem wäre aber nach wie vor die Ölversorgung und Bauraum für die Gelenk/Kardanwelle.
Die eingangsdrehrichtung ist beim s4 ja schon „verkehrt“ für bmw diffs
@@benzter5173 das natürlich
Wenn das tellerrad sich links vom kegelrad befindet kann es sich nicht in die selben richtung drehen wie wenn es sich rechts vom kegelrad befindet, ist doch logisch
Der Titel des Videos ist beste keiner würde das so schreiben, außer vielleicht JP
Einfach nur geil!
Ich bin mal gespannt wie man sich das gedacht hat, speziell die Form des Diff'gehäuses innen und außen. Denn einfach irgendeinen freigeformten Kasten mit Löchern, Passungen, Lageraufnahmen und den Haltepunkten für die Verbindung zur Karosserie, an den richtigen Stellen => macht noch kein funktionierendes Diff, auch nicht wenn die Kegelräder richtig herum ihre Zähne haben, alles perfekt in- und zueinander passt!
Stichworte: Versorgung zu jeder Zeit mit Schmierstoff, bei Zug und Schubbelastung, fluidale Kräfte, Fließverhalten, Temperatur abführen, Temp- peaks punktuell verhindern....
Leute, da habt ihr euch hoffentlich kein Ei gelegt und euch das mal nicht zu einfach vorgestellt?!
Das was da alles in euren Überlegungen noch nicht genannt und wohl möglich noch nicht einmal bedacht wurde, ist locker noch dreimal so kompliziert, wie der "Mickeymousekram" über den ihr jetzt im Video gesprochen habt.
Lasst das mal 'nen erfahrenen Maschinenbaustudierten mit Praxiserfahrung anschauen, der kann euch da wahrscheinlich Probleme oder Punkte aufzeigen, an die ihr im Traum nicht gedacht habt, die aber unbedingt berücksichtigt werden müssen, wenn das Teil nachher funktionieren soll!
Andreas Prenzlin-Buß Die schmierstoffversorgung sollte bei einem diff mit tauchschmierung in keinem fahrzustand ein Problem darstellen, wenn die Ölmenge past Interessanter ist sicher die Festigkeit und das Design des Gehäuses gibt ja nicht umsonst versteifungsrippen kühlrippen etc.
Richtig, was Festigkeit etc. angeht sollte man alles mal nachrechnen. Bedeutet also, den ungünstigsten Lastfall zu identifizieren, anschließend alle Kräfte durch den Radsatz berechnen, Lagerkräfte ausrechnen und das Gehäuse mit den Kräften durch eine FEM-Analyse durchlaufen lassen. Zudem sollte echt bedacht werden, dass Alu keine Dauerfestigkeit besitzt und man dementsprechend wiederkehrende Kräfte ab einem bestimmten Zeitpunkt u.U. nicht mehr aufnehmen kann.
Greejo Ohje Leute, hört doch mal auf das Diff kaputt zu reden bevor es überhaupt Designt wurde. FEM wird sicher kommen - meint ihr ernsthaft auf Kanal von Phil kommt auch nur ein Mensch der kein Profi seines Fachs ist?! Und lasst mal die Kirche im Dorf - es ist wahrlich nur ein Gehäuse und keine Rocket science... habe zu Beginn meines Arbeitslebens Pumpengehäuse entworfen - ging auch und halt gehalten (mit Handrechnung). Und zum Thema Dauerfest von Alu: muss auch 10^6 Schwingspiele im KfZ ertragen - bevor das Gehäuse Hops geht wird 5x vorher der Radsatz abscheren... bei 1300+ PS und entsprechend NM ist das aber auch OK 🙈 Und zum Thema Öl - wenn man die Freiheit hat, sollte man gleich externe ÖL Kühler mit extra regelbarer Pumpe planen 😁
@@flizndfor Ich rede hier bei weitem nichts kaputt, tatsächlich bin ich echt begeistert was Phil hier leistet und was er uns alles zeigt. Von daher ist der Kommentar einfach nur ein Hinweis. Zudem hat Phil ja ein Maschbaustudium teilweise durch, von daher gehe ich selber davon aus dass er an vieles denkt
Joel Legge na dann lasst uns durch konstruktive Kritik mithelfen ;) Lastfälle fürs FEM und so n paar kleine Do’s&Dont’s gibts bei Drechsler als Hersteller der Zahnräder bestimmt dazu.
Der Simon ist ein cooler Typ
@simonrichards__ absoluter Ehrenmann!
Das mit dem Scannen ist halt so im Hype weil es halt enorm an Zeit und Geld einspart wenn man das Auto (die Teilbereiche) im Computer und CAD (3D-Programm) hat und auch dort bearbeiten, messen und planen kann.
Nachkonstruieren musste aber trotzdem. Der Scanner wirft ja nur ne STL raus. Das ist erstmal nur tote Geometrie.
@@TheCarbonized Aber lieber es nachkonstruieren bzw. abpausen wie im Video gesagt wurde wie alles so ungefähr so Pi mal Daumen händisch ausmessen....
@@tobi3233 mit nachkonstruieren meine ich jetzt auch eher mit flächenrückführung etc eine bearbeitbare geometrie draus machen
@@TheCarbonized Eine Flächenrückführung ist nur notwendig wenn das Bauteil das gescannt wird reproduziert werden soll. Das wäre notwendig z. B. wenn man einen Motorblock scannt um dann einen Billetblock fräsen zu können wie Subi-Performance es gemacht hat. Aber hier soll ja nicht der Unterboden reproduziert werden sondern es wird nur der verfügbare Bauraum ermittelt. Hier wird ein neues Gehäuse gezeichnet und dann wird eigentlich nur geschaut ob es im bzw. am Unterboden genug Platz findet oder nicht.
@@tobi3233 Bezogen auf den Bauraum klar. Da ist das nicht notwendig. Wenn die allerdings z.B. das bestehende Diff. als Grundlage nehmen wollen würden wäre es notwendig.
Ich drücke die Daumen. Aber da bin ich das erste mal skeptisch. Das Gute daran umso spannender wird es! ;-)
Krass dass ihr das Teil komplett neu konstruiert und von Grund auf in die Hand nehmt ! Als jemand der selber aus der Automobilbranche kommt und täglich konstruiert, muss ich aber sagen dass man diese Punktewolke schon aufbereiten kann und sogar damit konstruieren kann :) ist aber viel Arbeit und erfordert Know How
vor allem muss man für ne flächenrückführung auch die entsprechenden softwarelizenzen haben. die hat ne standard catia lizenz zb schonmal gar nicht.
Ist halt doof das das Gehäuse nicht gebaut ist das man das TellerRad einfach drehen kann. Beim Käfer damals ging das, wurde beim Formel V Rennwagen damals gemacht
3D Scan is da..
Philip: erstmal Hand reinhalten
Oh mann wie bei uns XD
Jungs... mega geiles video wieder. 🔶️🔶️🔶️
Echt sympathisch die jungs 👍
Hallo, von wegen nicht interessant. Mega Interessant!!! Das hat viel Spaß gemacht. Freue mich auf die nächsten Teile. Gruß Niels Brock
Sehr geil! Subi Performance hatte ein ganze EJ20 billet block
Richtig gutes Video
20:34 der R32 Sound im Hintergrund 😍😍
12:06 klingt wie ne Anspielung auf z.B. das für die alte Limo geplante 400 km/h Projekt mit dem Herrn Krämer ;)
oh lol ich fahr nen e36 und wollte im Winter eh umbauen. Gut das ich jetzt weiß wo ich passende Sitze (1.98/ 130kilo) herbekomme!
ein 3D Philipp war wohl nicht drinnen? ;) sehr interessantes Thema wieder, danke.
Super Interessant !
einfach geil 😍
2GB Scan ist doch überschaubar bei der Genauigkeit, die Punktewolke braucht ja recht wenig Daten. So ein CT Scan hat da schon ganz andere Datenmengen 19“ Felge ~60GB :P
Habt einen schönen Sonntag Jungs!
Boa, dann kann man da ja ordentliche Kühlrippen dran fräsen 😍
Krass!! 👍😁
Bei solch einem großprojekt und individuallösungen geht halt auch mal was schief. Mir stellt sich nur die frage wer das billetgehäuse nach der fertigung dann in arlows orange eloxiert?
Mega
Kannst du bei dem nächsten Video bitte kurz das CAD-Programm erwähnen oder ein Bild der Oberfläche mit einnehmen.
Vielen Dank schon mal.
Catia,Inventor,Fusion 360, SolidWork, NX, Creo eins von denen.
@@toastbr0t Vielen Dank für die Aufzählung 🤣
Hilft aber leider nicht weiter, ein Bild der Oberfläche und ich kann dir das Programm benennen.
Autodesks Inventor würde ich fast ausschließen, aufgrund der Freiformflächenproblematik. Mit Catia V5 ist es aber "leicht" machbar, wenn der Rechner stimmt.
@@_jamb_ Dito. Sind halt die üblichen verdächtigen. Das Gerät ist ein Shining EinScan und die nutzen die Software Solid Edge SHINING 3D Edition
Jetzt ist mir klar woher die schnellen exakten China Kopien von allem möglichen her kommen 😄😄🙈🙈
Die Chinesen haben schon versucht ein Achsgetriebe von uns zu kopieren, sind aber kläglich gescheitert und sind dann letztelendes doch wieder bei uns gelandet.
So einfach ist das nicht wie sie im Video tun, da gehört einiges KnowHow dazu, was ich aber bei keinem der beiden sehe.
Das scannen erinnert mich an das map erkunden früher in age of empires. am Anfang ist alles schwarz und nach und nach kommt Licht ins dunkel lol
An dem Plastikklotz hat der arme drucker aber auch schon ein paar stunden gedruckt.
Zur auslegung. Mal ne FEM drüberschicken ist glaube ich nicht die dümmste Idee. Wenn mans übertreiben will kann sogar mal Topologieoptimieren
Das 3D-Scannen gibt es schon ein paar Jahre, nur war es früher nicht so komfortabel.
Sollte einmal ein Video von Dir anders anfangen als mit "Sooo, herzlich willkommen zu einem neuen Video", ich glaube ich brauche dann einen Psychologen (Spass!)
Ich mag Deine Videos sehr!!!
Desswegen einen guten gaming laptop am start zum scannen:D
Was ist das denn für ein schönes grünes Kfz im Hintergrund
Ich würde sagen, ein E46 Coupé.
Wie heißt dieses spezielle kontrastmittel? Verflüchtigt sich das in dem Sinne dass es sich auflöst?
Die BMW differential waren zu e46 Zeiten immer das limitierende Element bezüglich Drehmoment, hat sich da was geändert? Also e46 330d hatte 400nm wg diff... Im 530 dann 500...
Wer bekommt auch mehr Gänsehaut beim Intro😀😀😀😀
Nur ne Frage würde VAG die Konstruktionsdaten nicht bereitstellen? Ich mein die gibt es ganz sicher auch mit genauer Materialbestimmung... Just curious :)
konstruktionsdaten vom OEM? never.
Diffgehäuse bitte in Low Poly-Optik wie die TTE-Lader für den Lambo!
da habt ihr doch nen Denkfehler drin oder nicht? Wenn man das Diff dreht fährt man aus sicht des Diffs nicht dauerhaft rückwärts, sondern vorwärts. Das Diff steht einfach nur auf dem Kopf oder nicht? 🥴
Aber die Eingangswelle dreht schon andersrum als im BMW. Deshalb wäre auch die Verzahnung falschrum...Wenn ich das richtig verstanden hab.
Wenn das tellerrad sich links vom kegelrad befindet kann es sich nicht in die selben richtung drehen wie wenn es sich rechts vom kegelrad befindet, ist doch logisch
Diff richtig eingebaut -> Räder drehen falschrum
Diff um 180° gedreht -> Kardanwelle dreht immer noch in die "falsche" Richtung, aber da das Diff gedreht wurde, drehen die Räder jetzt richtig herum. Auf das Bezugssystem Differential gesehen, ändert sich beim Drehen halt nichts.
Ich war bischen Überrascht das die "große" Datei nur 2GB hat. Hatte irgendwie mit nem Terrabyte gerechnet 😅
Ne Datei im 1GB Bereich zwingt schon viele Standardrechner in die Knie. Für 2GB brauchst ehrlich nen starken Bullen, sonst bewegst das Objekt nen cm und er lädt und lädt und lädt 😂👌🏻
Wenn man das Diff dreht, dann ändert sich doch nicht die Belastung der Flanken?
Nein, aber die Kardanwelle dreht ja eh schon in die falsche Richtung und belastet die Flanken schon "falsch".
@@thomaskamp9365 wie oft willst du den Kommentar noch hier drunter schreiben?
dreht die Kardanwelle am RS4 eigentlich genau so rum wie am BMW? ;-)
Das gesamte Video basiert im grunde darauf das sie es nicht tut...
Wenn du damit rückwärts fährst, ja
Und wenn es das Diff. Mal lupft, muss er alles nochmal extra herstellen lassen. Da geht was.
15:03 Ist das der Lambo Besenstiehl?😱😂
Autsch, das tut leider beim zuschauen schon weh. Radsatz und Gehäuse bilden eine Einheit, vor allem wenn das Gehäuse aus Alu ist, das kann man nicht mal so völlig separat und ohne Know How bauen. Vor allem bei extremer Belastung wie in der RS4 Limo muss auch das Gehäuse darauf abgestimmt sein, auch was die Akustik angeht, da Grauguss auftretende Resonanzen wesentlich besser schluckt als Alu. Tellerrad und Ritzel werden heute anders hergestellt, das Ritzel ist z.B. bei Porsche hohlgebohrt und das Tellerrad ist auch leichter, da es heute nicht mehr geschraubt, sondern mit Laser geschweißt wird.
Das Getriebegehäuse in Guss hält bei dünnerer wandicke doch mehr Radial und Axial Kräfte aus alls ein Alu gehäuse, wird das Alu-Gehäuse den überhaubt die Belastung stand ?
Es gibt alu-legierungen die eine doppelt so hohe streckgrenze haben als stahl. Man sollte alu nicht unterschätzen
einfach mal einen Linienlaser unter das Auto stellen um zu fluchten. Man kann sich das Leben auch schwerer machen als es ist. :o)
Bleibt die Frage, wieviel Drehmoment so ein Besenstiel verträgt.
Ich hab auch son Einscan 3D Scanner (anderes Modell - gleiche Software) im Einsatz. Mein Kontrastmittel verursacht ne riesen Sauerei immer - nix mit verflüchtigen oder so.
Weiss einer was das fürn Zeuch is das im Video verwendet wurde?
26:44
@@xMrUnnamed Danke!!!
@@xMrUnnamed aesub 👍 Achtung 2 versionen gibt es vom Hersteller.
Nice, 1 geile video
Habe ich zu viel geskippt? Die Hinterachse war doch gar nicht eingefedert?!
Das Diff würde Rückwerts fahren??
Ich glaube die Aussage sollte noch mal Überdacht werden.
Weil ich diese Aussage nicht glauben konnte, habe ich mir ein 3D Modell am PC genommen und dieses mal auf den Kopf gestellt. Mechanisch ändert sich Überhaupt nichts. Werde die Verzahnung wird anders belastet, noch würde das Diff in die falsche Richtung drehen!
Das Diff steht lediglich auf dem Kopf.
Was dann, wie im Video richtig erwähnt ein Problem für Öl-Schmierung/Kühlung wäre.
LG
Genau das ist ja das Problem, dass man es nicht einfach drehen kann. Es dreht egal wie rum eingebaut in die falsche Richtung
@@jannik8662 das ist richtig.
Aber wenn ich nun die Position von (sagen wir mal rechts unten nach links unten, oder rechts oben) der Kardanwelle ändere, dreht das Diff immer noch in die falsche Richtung!
Also ein neues Gehäuse zu bauen, bei dem die Position der Kardan geändert wird, bring garnichts.
Entweder muss ich ein Rad zur Drehrichtungsänderung zwischen Kardan und Diff setzen, oder Ich Muss die Verzahnung in die andere Richtung legen (damit wäre das Diff unbrauchbar).
Irre was heutzutage möglich ist
Warte nur noch auf Rs4 videos
Wenn die Limo reihe fertig ist, könnte man es so bei Netflix vermarkten. Gibt nix interessanteres wie die Limo Videos.
Jeder liebte die Limo und ich denke die neue wird genauso aktzeptiert
Krasse scheisse mit dem scan... Irre die Technik
Wieso nicht Teile verwenden von einer Ford 9inch achse? Hält mehr, günstiger und gibt mehr Teile dafür🤔
Gewicht 🤔😅
Rainer Knuth Ein third member (Stahlgehäuse mit Innereien) von einer Ford 9inch ist ca 30kg schwer. Leistungsmässig kann diese aber bestimmt einiges mehr ab als welche von BMW. Nurschon das Piniongear wird in der 9" mit 3 grossen Lager abgestützt anstatt mit 2
@@joellegge460
Ich hoffe ihr habt schon mitbekommen wie Philipp sich über 5 Kilo Gewichtseinsparung freut. 😀
Joel Legge ich sehe den Vorteil nicht unbedingt in dem gewicht an einem fort 9inch setup (obwohl es 10kg leichter ist als das von BMW) vorallem die verfügbarkeit/Preis der Teile und die höhere stabilität ist das Hauptargument.
0.025 WAAAS ? Äpfel? Birnen? 😂
Da man im Maschinenbau nur von MM spricht , meinte er bestimmt 0.025 Millimeter also 2.5 hundertstel oder 25 tausendstel =D genug erklärung ? =D
tomaten.
Was sowas wohl kosten würde 🙈
I love 2020.... 😎😎
15:49 Thats what she said
Schon sehr Geil.
Aber nur Spezieller Kram.
Das ist Thema seiner Videos 🤣
Warum so kompliziert ? HL900 von Audi . Mann erfindet doch auch nicht das Rad neu
das das Diff auf dem Kopf stehend dann "ständig rückwärts" fährt ist quatsch.
Stimmt, das Umdrehen ändert nichts an der Laufrichtung der Zahnräder.
Aber hier ging es ja um die andersrum laufende Kardanwelle...
Wenn das tellerrad sich links vom kegelrad befindet kann es sich nicht in die selben richtung drehen wie wenn es sich rechts vom kegelrad befindet, ist doch logisch
hmm, verlässt Dich dein 3DVorstellungsvermögen ?
@@fIysohigh ,korrekt. Mir ging es nur um die Tatsache das die Zugseite (Kontaktfläche Vorwärtsfahrt) lediglich durch die Drehung des Differentials nicht geändert wird.
@Marcel Tode Richtig. Und dadurch drehen sich die Räder auch wieder in die richtige Richtung. Ich verstehe nicht ganz, warum die diesen Weg nicht gewählt haben. Füllstand vom Öl könnte man anpassen.
Mir tun die Konstrukteure leid, die für euch immer alles konstruieren müssen😂 schnell mal nen Diff Gehäuse konstruieren und FE berechnen... Schön passend in Freiformflächen... brauchts auch nur die ganz günstigen Flächenlizenze...