Ja hoor! ❤ Dit is al de 2de e Niro dat 100% uit de test komt! Mijn e Niro heeft zeker ook zulke resultaten mocht ik ook aan zo'n test doen. Kia en Hyundai zijn gewoon goede EV's ! Ik ben een rustige rijder, 558 km op een volle lading, 64 KWh. Met name te danken aan DEZE programma heb ik vorige jaar rond november ook deze zwarte e Niro gekocht, met dezelfde gedachten als deze huidige eigenaar. Beetje research kan geen kwaad! 🎉🎉🎉
Ook mijn ervaring met mijn e-Niro uit 2019. Ik merk in de praktijk geen achteruitgang in bereik na 2 jaar rijden. In de zomer 500+ km bereik op de teller.
@@spoenk7448 Deels kan het natuurlijk ook dat het opgegeven bereik wat positief is. Ik heb nu bijvoorbeeld vaak 520 km bereik staan, maar ik vermoed zelf dat het praktijkbereik eerder richting de 400-450 gaat. Met een 64 kw accu 520 km halen zou namelijk 12.3 kw per 100 km betekenen. Dan moet je wel je best doen...
@@spoenk7448 Dat is nou eenmaal, veel snelwegen en als het 130 km/u is niet heel gunstig voor een EV. EV's kunnen daardoor niet regenbreaking toepassen....
Kleine anecdotre: wij hebben dus ook een e-Niro, de ietsjes nieuwere 2020 met breder scherm én app-bediening en toen we een 2e EV erbij wilden hebben we die ook op een vergelijkbare manier laten testen: 99% na 115.000 km. Daarom blind een Hyundai Ioniq 5 77 kWh erbij gekocht. Lijkt mij een no-brainer dat die net zo goed zal zijn.
De Kia e Niro uit 2019 is één vd beste EV tot nu toe. Paar min punten: 1. Kan NIET 3 fase laden, alleen 1 fase tot 7,4 KWh ( 32A ) 2. Heeft geen 4G connected naar je smartphone en dus je kan niks checken via een App. 3de mijn persoonlijk irritatie: z'n dashboard kastje is zo klein, daar past bijna niets in... Puntjes 1 en 2 zijn verbeterd vanaf bj 2020. Ik kan er mee met deze - puntjes.😂😂😂❤🎉❤
Los van de belangenverstrengeling is het wel hard nodig. Een benzineauto kun je met goedkope middelen uitlezen en zijn visuele inspecties van het een en ander mogelijk, een accu is letterlijk een black box.
Sodemieter toch op met dat WC eend stelling. Zo'n certificaat is best wel fijn om in te zien. Mits een Hyundai of Kia kan je natuurlijk blindelings aankopen! 😂
Wat ik ooit begrepen heb. Dat fabrikanten bewust minder kilowat beschikbaar stellen voor de gebruiker om zo een buffer te hebben. Zodat het niet snel gaat opvallen dat een accu minder word. Mijn IONIQ 2020 heeft op papier 38 kilowatt uur. En waarschijnlijk heeft de accu daadwerkelijk 42 kilowat uur. En zo zou de accu degradatie voor de gebruiker bijna niet opvallen
Dat doen ze niet zodat het niet opvalt dat een accu degradeert maar zodat je de accu nooit tot 100% kunt volladen en nooit helemaal leeg kunt rijden, daardoor gaat een accu veel langer mee.
Een lithium accu heeft meestal een nominale spanning van 3,6 of 3,7 volt. De meeste cellen zijn geschikt om op te laden tot 4,2v en ontladen tot 3, 0v. Maar, des te verder je van de nominale spanning af gaat, des te meer slijtage er plaats zal vinden. Als je, bijvoorbeeld, niet verder oplaadt dan 4,0v dan zul je minder slijtage hebben, maar ook een deel van de capaciteit missen. Opladen tot 4,3v zou bijvoorbeeld ook kunnen. Dan krijg je meer capaciteit, maar dan slijt de boel wel sneller. Bij een auto is het aan de fabrikant om te bepalen waar "vol" en waar "leeg" is. Meestal laten ze buffer om degradatie terug verminderen en dan kunnen ze dus de buffer kleiner maken naarmate de accu ouder wordt zodat de bruikbare capaciteit hetzelfde blijft. Meer buffer is minder degradatie, maar die extra cellen kost natuurlijk wel geld en gewicht. Het zou overigens wel kunnen dat je minder ver door kan rijden na 0%, want dit komt natuurlijk uit de buffer, dus als die kleiner wordt dan houdt het een keer op.
Tsja, de Bovag vertegenwoordigt alleen het belang van professionals, dus als zij iets nieuws kunnen verzinnen om consumenten ergens voor te laten betalen, dan zullen zij dit direct willen invoeren. En met het huidige kabinet Ratjetoe zal dit niet moeilijk zijn.
Ik vind het nogal een versimpeling van de situatie. Een bekend paper dat hierop aansluit is "The Market for Lemons" van G.A. Akerlof. In dit geval zijn alle elektrische wagens "lemons" omdat er geen manier is om na te gaan of een batterij nog voldoende capaciteit heeft en je geen kat in de zak koopt. Dit paper stelt dus ook dat zonder opgelegde garanties dit probleem altijd zal aanhouden. Het is dus niet gek dat een partij als Bovag graag deze tests als standaard wilt hebben, gezien dit voordelig is voor consument en verkoper. De consument weet wat hij koopt en de verkoper kan hogere prijzen vragen. Een verkoper zal dit echter niet uit zichzelf doen, gezien dit kosten met zich meebrengt die niet zomaar verrekent kunnen worden, want tweedehands markten zijn best competatief. Een gevalletje van gevangenen dilemma dus.
@@jorduh667Dat mag je vinden natuurlijk. Ik vind iets nodeloos ingewikkeld omschrijven om te verbloemen dat de Bovag haar leden meer wil laten verdienen over de rug van consumenten veel kwalijker. Het interesseert de Bovag totaal niet wat goed is voor de consument, als ze maar geld kunnen verdienen, dan zijn de leden blij. Als de consument zo veel behoefte zou hebben aan een dergelijke test dan zouden de kwaliteitsverkopers dit zelf wel aanbieden als - betaalde - service. Helemaal als het allemaal zo “competatief” is. Het liefst zou de Bovag elk schroefje verplicht laten controleren van iedere auto. Uiteraard onder het mom van veiligheid en bescherming van de consument. Alles om die consument maar uit te knijpen.
Ander pakket, maar grotendeels zelfde eigenschappen. In het begin is er nl recall geweest bij de Kona en niet de Niro. Kan ook andere randcomponenten zijn, maar het leek te suggereren destijds dat de cellen ergens anders vandaan kwamen.
Bij Hyundai waren er veel terug roep aktie geweest... Dat was een dure grap voor Hyundai.... Kia had dan gelukkig een andere leverancier, precies weet ik niet. Kan je gewoon opzoeken! Kia had dan geluk gehad 😂
@@yingmustang67 Haha duur geintje. De dealer vertelde het ja. Ik heb sinds kort een Kona 2024. Ben wel benieuwd wat daar in zit.. Waar kan ik dat precies opzoeken?
@@doobieters1234 Maak je des de dag helemaal geen zorgen om dat! Jij hebt misschien in mij ogen de beste EV binnen gehaald. Bij Hyundai weten ze heel goed waarmee ze bezig zijn. De recall was meer in de begin fase, dus don't worry. Wat voor uitvoering heb jij gekozen en kleur? 🎉
tesla heeft daar een ingebouwde module voor dacht ik, gek eigenlijk dat die kia dat niet heeft alhoewel het natuurlijk een eigen module wellicht niet geheel eerlijk kan zijn
Haha, NAP gaat niet over de status van de motor hoor. Als je een NAP voor een accu wilt invoeren heeft dat erg weinig zin. Wat een tenekrommend verhaal.
Als je korte stukjes rijdt zak de range erg? Sorry dat klopt totaal niet, misschien bij een fossiele auto wel. Zoiezo zijn fossiele meer gebaat op lange afstanden en op snelweg. EV ietje anders....
@@randoman1337 Nope, heeft relatief geen invloed in normale weersomstandigheden of het moet gaan vriezen ofzo. Daar heb je wel gelijk in. Bij EV rijden, is het regenereren remmen heel belangrijk of goed uit laten lopen. Zodoende gaat geen energie verloren of je wint energie terug. Voorbeeld, je rijdt 100km per uur en je benaderd een afslag en later een stoplicht. In die meters win je bijna 1 km aan energie terug en alle beetjes tellen daarbij op! Dus lange ritten of korte ritten, maakt nagenoeg niets uit. Ik spreek uit ervaring, EV rijden is heeeeel anders dan fossiel rijden. Ik ben pas na wekenlang rijden eindelijk gewend geraakt aan EV rijden en hoe je moet rijden met een EV. Dat heb je niet zo snel onder de knie, als je wilt natuurlijk. Momenteel rijdt ik al bijna 2,5 jaar EV.
Ook rijden en regeneren heeft verliezen, dus dat klopt niet helemaal. Het bereik kan wel daadwerkelijk veel lager zijn zodra het warm is of koud. Het interieur opwarmen kost veel energie, vooral in de winter. Veel energie met relatief lage snelheid. Op de snelweg rijden of lange stukken rijden daarentegen laat minimale verschillen zien omdat het interieur op temperatuur houden relatief weinig energie kost. Mijn EV haalt 180 km in de winter in de stad op echt hele korte stukken. Op de snelweg rijden haal ik met gemak 280 kilometer. Dus het maakt zeker uit.
@@marcohillenga5068 In de wintertijden heb je wel gelijk, vaak heb ik mijn stuurverwarming en stoelverwarming aan staan die gebruiken flink minder. Ik heb het voornamelijk normale weersomstandigheden en ook niet over regen ofzo. 15°C tussen 22 °C, gewoon lekker weer. Ik rij al 2,5 jaar, dus mij tips geven dan moet je wel heeeeeel vroeg opstaan.
99.460km - 99.053km = 393km (Net geen 400km bereik) met nog 8% in de batterij, even ruim gepakt 10% van 400KM (die net niet behaald werd) zou ik uitkomen op 440km bij een hele gunstige berekening en toch zie je 455km staan.... vreemd.
Als jijzelf geen EV rijdt, dan is het best lastig om zoiets te begrijpen. Hangt heel veel factoren hoe de auto is bereden enzovoort. Ik rij rustig met het verkeer mee en toch is mijn actieradius ongeveer 550 km. DITO EV! 😇
@@wizpin Ik denk dat je heel wat centen over houdt aan 't einde van die 5 jaar, de grootste kostenpost zal de ruitenwisservloeistof zijn. Even zonder dollen: EV, ICE en hybrides hebben allemaal hun plek op de weg. Geen van deze 3 is het beste in alles, geen van deze 3 is perfect voor iedereen. Maar om nu te zeggen dat EV's totaal nutteloos zijn over 3 jaar, daar klopt natuurlijk niks van. Ja de techniek gaat hard maar een auto met 500+ km bereik is ook over 3 jaar nog bij de tijd.
Goede auto en ziet er voor een EV ook best goed uit. Enige nadeel, en dit vind ik best een forse, is dat hij voorwielaandrijving heeft, zodat je na iedere regenbui met spinnende wielen wegtrekt bij het stoplicht vanwege het hoge koppel, ook bij normaal optrekken.
Ik kan je gelukkig zeggen dat dit absoluut niet gebeurd. Ja, bij regen merk ik dit maar alleen wanneer je plankgas geeft. Het is (gelukkig) onzin dat dit gebeurd ook bij normaal optrekken, anders zou ik gek worden van mijn Niro 😅
Voor burgers is vol geladen en dan 20 km op 80km/h gaan rijden en kijken hoeveel er nog over is. Ook mijn 2012 Ebike en de nieuwe Fatbike zo getest... helaas moet ik daar 40 km op fietsen bij buitenwegen omdat blokjes te vaag zijn. Wel is ontwerp datum bepalende wat fabriek inkocht en nu leverde..... Een oudere van zelfde merk kan mindere accu hebben dan de nieuwe. Maar als ik deze enkele dagen leeg laat staan zonder te laden, dan stort rendement wel in en komt niet meer terug! Dus misbruikers die EV inruilen, die zijn er ook helaas bij alle merken dus een slechte KIA kan ook helaas!
Ja flinke klap…75% korting in 2025, 40% korting in 2026, 30% korting 2027-2029, in 2030 nog 25% korting en pas vanaf 2031 0% korting. Oftewel t/m 2030 gelijk of nagenoeg niets meer dan een benzineauto en nog steeds minder dan een diesel😂
Voor mij wel. Spotgoedkoop kilometers maken richting werk en familie. En dan in het weekend een atmosferische 6 in lijn met rwd erbij voor de lol. Met handbak natuurlijk, automaatjes zijn saai, dan kan je net zo goed een EV rijden.
Ieder zijn keuze, ik laad mijn EV gratis op via mijn zonnepanelen en de laatste onderhoudsbeurt bestond uit ruitensproeiervloeistof bijvullen. Een EV heeft nadelen maar ook echt wel zijn voordelen ;)
A battery certificate from a European EV data bank should be included in any Sale of an EV less than 20 years old, and should be made mandatory by the EU, talking about sustainability... What his guy shows is essentially misleading by defining that just over 64 is 100% whilst it is not... 100% Is what initially came from the factory !
Ja hoor! ❤
Dit is al de 2de e Niro dat 100% uit de test komt! Mijn e Niro heeft zeker ook zulke resultaten mocht ik ook aan zo'n test doen.
Kia en Hyundai zijn gewoon goede EV's !
Ik ben een rustige rijder, 558 km op een volle lading, 64 KWh.
Met name te danken aan DEZE programma heb ik vorige jaar rond november ook deze zwarte e Niro gekocht, met dezelfde gedachten als deze huidige eigenaar. Beetje research kan geen kwaad! 🎉🎉🎉
*kwaad
Dit*
@@speksnijderbs1764
Dankjewel meester
@@yingmustang67 geen dank😗
558 is heel veel.
Heb er ook een, maar kom niet verder dan, ongeveer, 460 km
Ook mijn ervaring met mijn e-Niro uit 2019. Ik merk in de praktijk geen achteruitgang in bereik na 2 jaar rijden. In de zomer 500+ km bereik op de teller.
Bij mij ook! Gemiddeld zo'n 550 km in de zomer perodes.
Ik moet echt mijn best doen om onder de 400 km uit te komen!
Met m'n ID.3 red ik dat niet. 350km is een beetje de max met mijn gebruik. Ik rijd wel door, en veel snelweg.
@@spoenk7448 Deels kan het natuurlijk ook dat het opgegeven bereik wat positief is. Ik heb nu bijvoorbeeld vaak 520 km bereik staan, maar ik vermoed zelf dat het praktijkbereik eerder richting de 400-450 gaat.
Met een 64 kw accu 520 km halen zou namelijk 12.3 kw per 100 km betekenen. Dan moet je wel je best doen...
@@spoenk7448
Dat is nou eenmaal, veel snelwegen en als het 130 km/u is niet heel gunstig voor een EV. EV's kunnen daardoor niet regenbreaking toepassen....
Kia en Huyndai gebruik beide heel goede accupakketten. Ook de accupakketten van bv de classic ioniq degradeert nauwelijks.
De classic Ioniq heb ik ook gehad, wat een top EV was dat! 🎉
Kleine anecdotre: wij hebben dus ook een e-Niro, de ietsjes nieuwere 2020 met breder scherm én app-bediening en toen we een 2e EV erbij wilden hebben we die ook op een vergelijkbare manier laten testen: 99% na 115.000 km. Daarom blind een Hyundai Ioniq 5 77 kWh erbij gekocht. Lijkt mij een no-brainer dat die net zo goed zal zijn.
Mooi resultaat!
Wat een pretletters bij elkaar
De Kia e Niro uit 2019 is één vd beste EV tot nu toe.
Paar min punten:
1. Kan NIET 3 fase laden, alleen 1 fase tot 7,4 KWh ( 32A )
2. Heeft geen 4G connected naar je smartphone en dus je kan niks checken via een App.
3de mijn persoonlijk irritatie: z'n dashboard kastje is zo klein, daar past bijna niets in...
Puntjes 1 en 2 zijn verbeterd vanaf bj 2020.
Ik kan er mee met deze - puntjes.😂😂😂❤🎉❤
Wij van WC eend 😂
Wij als accu doormeetbedrijf willen dat iedere auto een accu doorgemeten moet hebben bij verkoop 😂
Tja, ze hebben wel een punt natuurlijk.. maar daar zitten wel wat dubbele belangen ja.
Los van de belangenverstrengeling is het wel hard nodig. Een benzineauto kun je met goedkope middelen uitlezen en zijn visuele inspecties van het een en ander mogelijk, een accu is letterlijk een black box.
Sodemieter toch op met dat WC eend stelling. Zo'n certificaat is best wel fijn om in te zien. Mits een Hyundai of Kia kan je natuurlijk blindelings aankopen! 😂
@@yingmustang67 rustig, denk om je hart
@RARA-vz3tx
Ik ben gewoon eerlijk. Snap je? Als ikzelf geen verstand van heb dan bemoei ik me niet mee met de materie.
🫡
Netjes! Hopelijk komt het certificaat snel!
Wat ik ooit begrepen heb. Dat fabrikanten bewust minder kilowat beschikbaar stellen voor de gebruiker om zo een buffer te hebben. Zodat het niet snel gaat opvallen dat een accu minder word.
Mijn IONIQ 2020 heeft op papier 38 kilowatt uur. En waarschijnlijk heeft de accu daadwerkelijk 42 kilowat uur.
En zo zou de accu degradatie voor de gebruiker bijna niet opvallen
Dat doen ze niet zodat het niet opvalt dat een accu degradeert maar zodat je de accu nooit tot 100% kunt volladen en nooit helemaal leeg kunt rijden, daardoor gaat een accu veel langer mee.
Een lithium accu heeft meestal een nominale spanning van 3,6 of 3,7 volt. De meeste cellen zijn geschikt om op te laden tot 4,2v en ontladen tot 3, 0v. Maar, des te verder je van de nominale spanning af gaat, des te meer slijtage er plaats zal vinden. Als je, bijvoorbeeld, niet verder oplaadt dan 4,0v dan zul je minder slijtage hebben, maar ook een deel van de capaciteit missen. Opladen tot 4,3v zou bijvoorbeeld ook kunnen. Dan krijg je meer capaciteit, maar dan slijt de boel wel sneller.
Bij een auto is het aan de fabrikant om te bepalen waar "vol" en waar "leeg" is. Meestal laten ze buffer om degradatie terug verminderen en dan kunnen ze dus de buffer kleiner maken naarmate de accu ouder wordt zodat de bruikbare capaciteit hetzelfde blijft. Meer buffer is minder degradatie, maar die extra cellen kost natuurlijk wel geld en gewicht.
Het zou overigens wel kunnen dat je minder ver door kan rijden na 0%, want dit komt natuurlijk uit de buffer, dus als die kleiner wordt dan houdt het een keer op.
Tsja, de Bovag vertegenwoordigt alleen het belang van professionals, dus als zij iets nieuws kunnen verzinnen om consumenten ergens voor te laten betalen, dan zullen zij dit direct willen invoeren. En met het huidige kabinet Ratjetoe zal dit niet moeilijk zijn.
Ik vind het nogal een versimpeling van de situatie. Een bekend paper dat hierop aansluit is "The Market for Lemons" van G.A. Akerlof. In dit geval zijn alle elektrische wagens "lemons" omdat er geen manier is om na te gaan of een batterij nog voldoende capaciteit heeft en je geen kat in de zak koopt. Dit paper stelt dus ook dat zonder opgelegde garanties dit probleem altijd zal aanhouden. Het is dus niet gek dat een partij als Bovag graag deze tests als standaard wilt hebben, gezien dit voordelig is voor consument en verkoper. De consument weet wat hij koopt en de verkoper kan hogere prijzen vragen. Een verkoper zal dit echter niet uit zichzelf doen, gezien dit kosten met zich meebrengt die niet zomaar verrekent kunnen worden, want tweedehands markten zijn best competatief. Een gevalletje van gevangenen dilemma dus.
@@jorduh667Dat mag je vinden natuurlijk. Ik vind iets nodeloos ingewikkeld omschrijven om te verbloemen dat de Bovag haar leden meer wil laten verdienen over de rug van consumenten veel kwalijker. Het interesseert de Bovag totaal niet wat goed is voor de consument, als ze maar geld kunnen verdienen, dan zijn de leden blij. Als de consument zo veel behoefte zou hebben aan een dergelijke test dan zouden de kwaliteitsverkopers dit zelf wel aanbieden als - betaalde - service. Helemaal als het allemaal zo “competatief” is. Het liefst zou de Bovag elk schroefje verplicht laten controleren van iedere auto. Uiteraard onder het mom van veiligheid en bescherming van de consument. Alles om die consument maar uit te knijpen.
@@Micha-79 dan toch niet joh, hou je stellig vast aan de "ze naaien me allemaal" stelling.
Is de laadklep aan de voorkant erg vervelend als je meestal achteruit inparkeert?
Je went wel eraan, je merkt pas echt hoe slecht je voor in met je neus in parkeren kan 😂😂😂
Nee hoor, gewoon een langere oplaadkabel kopen😂😉
Als je een e Niro occasion koopt moet die accu test toch standaard zijn!! OMG
Hahaha die automat! Holy crap, dat is geen Kia mat
Iemand die weet of de Kona dezelfde accu's (van dezelfde fabrikant) gebruikt?
Ander pakket, maar grotendeels zelfde eigenschappen. In het begin is er nl recall geweest bij de Kona en niet de Niro. Kan ook andere randcomponenten zijn, maar het leek te suggereren destijds dat de cellen ergens anders vandaan kwamen.
Nee, the 1st generatie Kona gebruikte een andere accufabrikant.
Bij Hyundai waren er veel terug roep aktie geweest... Dat was een dure grap voor Hyundai.... Kia had dan gelukkig een andere leverancier, precies weet ik niet. Kan je gewoon opzoeken! Kia had dan geluk gehad 😂
@@yingmustang67 Haha duur geintje. De dealer vertelde het ja. Ik heb sinds kort een Kona 2024. Ben wel benieuwd wat daar in zit.. Waar kan ik dat precies opzoeken?
@@doobieters1234
Maak je des de dag helemaal geen zorgen om dat! Jij hebt misschien in mij ogen de beste EV binnen gehaald. Bij Hyundai weten ze heel goed waarmee ze bezig zijn. De recall was meer in de begin fase, dus don't worry.
Wat voor uitvoering heb jij gekozen en kleur? 🎉
Een hele mooie G xxx TR
tesla heeft daar een ingebouwde module voor dacht ik, gek eigenlijk dat die kia dat niet heeft alhoewel het natuurlijk een eigen module wellicht niet geheel eerlijk kan zijn
Haha, NAP gaat niet over de status van de motor hoor. Als je een NAP voor een accu wilt invoeren heeft dat erg weinig zin. Wat een tenekrommend verhaal.
Als je korte stukjes rijdt zak de range erg? Sorry dat klopt totaal niet, misschien bij een fossiele auto wel. Zoiezo zijn fossiele meer gebaat op lange afstanden en op snelweg.
EV ietje anders....
Denk dat hij doelt op het feit dat het relatief veel energie kost om de auto te koelen of verwarmen op korte stukjes
@@randoman1337
Nope, heeft relatief geen invloed in normale weersomstandigheden of het moet gaan vriezen ofzo. Daar heb je wel gelijk in.
Bij EV rijden, is het regenereren remmen heel belangrijk of goed uit laten lopen. Zodoende gaat geen energie verloren of je wint energie terug.
Voorbeeld, je rijdt 100km per uur en je benaderd een afslag en later een stoplicht. In die meters win je bijna 1 km aan energie terug en alle beetjes tellen daarbij op!
Dus lange ritten of korte ritten, maakt nagenoeg niets uit.
Ik spreek uit ervaring, EV rijden is heeeeel anders dan fossiel rijden. Ik ben pas na wekenlang rijden eindelijk gewend geraakt aan EV rijden en hoe je moet rijden met een EV. Dat heb je niet zo snel onder de knie, als je wilt natuurlijk. Momenteel rijdt ik al bijna 2,5 jaar EV.
Ook rijden en regeneren heeft verliezen, dus dat klopt niet helemaal. Het bereik kan wel daadwerkelijk veel lager zijn zodra het warm is of koud. Het interieur opwarmen kost veel energie, vooral in de winter. Veel energie met relatief lage snelheid. Op de snelweg rijden of lange stukken rijden daarentegen laat minimale verschillen zien omdat het interieur op temperatuur houden relatief weinig energie kost. Mijn EV haalt 180 km in de winter in de stad op echt hele korte stukken. Op de snelweg rijden haal ik met gemak 280 kilometer. Dus het maakt zeker uit.
@@marcohillenga5068
In de wintertijden heb je wel gelijk, vaak heb ik mijn stuurverwarming en stoelverwarming aan staan die gebruiken flink minder.
Ik heb het voornamelijk normale weersomstandigheden en ook niet over regen ofzo. 15°C tussen 22 °C, gewoon lekker weer.
Ik rij al 2,5 jaar, dus mij tips geven dan moet je wel heeeeeel vroeg opstaan.
@@yingmustang67 waar heb ik tips gegeven dan?
99.460km - 99.053km = 393km (Net geen 400km bereik) met nog 8% in de batterij, even ruim gepakt 10% van 400KM (die net niet behaald werd) zou ik uitkomen op 440km bij een hele gunstige berekening en toch zie je 455km staan.... vreemd.
Als jijzelf geen EV rijdt, dan is het best lastig om zoiets te begrijpen. Hangt heel veel factoren hoe de auto is bereden enzovoort.
Ik rij rustig met het verkeer mee en toch is mijn actieradius ongeveer 550 km. DITO EV! 😇
De komende jaren zou ik gewoon nog geen ev kopen, wat je nu tweedehands koopt is over 3,4 jaar niks meer waard en compleet achterhaald.
Juist, want zo is deze 5-jaar oude E-Niro ook compleet achterhaald en waardeloos met een minimale prijs van slechts 16000 euro!
Oh wacht...
@@martij30 koop die nu, rij er 5 jaar mee, en kijk dan nog wat je er voor krijgt
@@wizpin Ik denk dat je heel wat centen over houdt aan 't einde van die 5 jaar, de grootste kostenpost zal de ruitenwisservloeistof zijn.
Even zonder dollen: EV, ICE en hybrides hebben allemaal hun plek op de weg. Geen van deze 3 is het beste in alles, geen van deze 3 is perfect voor iedereen. Maar om nu te zeggen dat EV's totaal nutteloos zijn over 3 jaar, daar klopt natuurlijk niks van. Ja de techniek gaat hard maar een auto met 500+ km bereik is ook over 3 jaar nog bij de tijd.
Goede auto en ziet er voor een EV ook best goed uit. Enige nadeel, en dit vind ik best een forse, is dat hij voorwielaandrijving heeft, zodat je na iedere regenbui met spinnende wielen wegtrekt bij het stoplicht vanwege het hoge koppel, ook bij normaal optrekken.
Ik kan je gelukkig zeggen dat dit absoluut niet gebeurd. Ja, bij regen merk ik dit maar alleen wanneer je plankgas geeft. Het is (gelukkig) onzin dat dit gebeurd ook bij normaal optrekken, anders zou ik gek worden van mijn Niro 😅
Kia e Niro, Hyundai kona en Tesla model 3 hebben de beste accupakketen
Tesla model 3, dat weet ik niet...
Geweldig toch electrificatie?
Alle metingen die ik heb gezien voor deze accu waren uitmuntend. En dat is wel anders for bv Tesla accu's.
0:09 Zit best mooi in de lak voor een sinaasappel...
Veel reclame en weinig inhoud in deze video
Ja, mee eens.... Belachelijk. Uitleg van de expert.... Poeh
Iedere keer weer bijna te mooi om waar te zijn….
Voor burgers is vol geladen en dan 20 km op 80km/h gaan rijden en kijken hoeveel er nog over is.
Ook mijn 2012 Ebike en de nieuwe Fatbike zo getest... helaas moet ik daar 40 km op fietsen bij buitenwegen omdat blokjes te vaag zijn.
Wel is ontwerp datum bepalende wat fabriek inkocht en nu leverde.....
Een oudere van zelfde merk kan mindere accu hebben dan de nieuwe.
Maar als ik deze enkele dagen leeg laat staan zonder te laden, dan stort rendement wel in en komt niet meer terug!
Dus misbruikers die EV inruilen, die zijn er ook helaas bij alle merken dus een slechte KIA kan ook helaas!
Moet je gewoon zelf kunnen bepalen via ODB2 poort en zo’n dongle.
Lekker klap wegenbelasting komende jaren
mog wel eens tijd worden
De KIA Niro is relatief gezien niet zwaar dus dat scheelt dan weer voor de gebruiker
@@erikdeboer999Ik weet niet of die houderschapbelasting per gewicht wordt berekend bij een elektrisch vehikel
Lekker goedkoop rijden als je thuis kan laden.
Ja flinke klap…75% korting in 2025, 40% korting in 2026, 30% korting 2027-2029, in 2030 nog 25% korting en pas vanaf 2031 0% korting. Oftewel t/m 2030 gelijk of nagenoeg niets meer dan een benzineauto en nog steeds minder dan een diesel😂
De auto biedt een hoop voor zijn geld. Behalve uitstraling, charme en rijbeleving…
Maar dat maakt voor de meeste mensen geen bal uit. Bovendien is elke EV ook wel weer een bepaalde beleving vanwege koppel.
@@spoenk7448
Je geeft gas, en zoef je bent net als de wind iedereen gepasseerd ...
Geen EV voor mij .... over 10 jaar eens verder kijken
Fijn voor je. Echt iedereen vroeg zich dit namelijk af. 🤡
Voor mij wel. Spotgoedkoop kilometers maken richting werk en familie. En dan in het weekend een atmosferische 6 in lijn met rwd erbij voor de lol. Met handbak natuurlijk, automaatjes zijn saai, dan kan je net zo goed een EV rijden.
@@scrubplaceholder6216 dan neem je toch een auto op lpg dan kan je altijd met je 6 Zylinder rijden
Voor mij wel bijna gratis een nieuwe auto rijden met 300pk heerlijk. Goed geregeld door die linkse rakkers.
Ieder zijn keuze, ik laad mijn EV gratis op via mijn zonnepanelen en de laatste onderhoudsbeurt bestond uit ruitensproeiervloeistof bijvullen. Een EV heeft nadelen maar ook echt wel zijn voordelen ;)
deze e-auto's zijn niet mijn ding een auto moet je kunnen ruiken bv naar de motor warmte en niet zoals je op een stofzuiger rijdt zonder stroom kabel
Tja opa, dat zeiden we 100 jaar geleden ook toen paard en wagen en stoomtreinen nog gangbaar waren. Welkom in 2024 trouwens.
@@kevlardHahaah precies. Maar opaatje wil liever aan z’n auto warmte ruiken, wat dat ook mag betekenen.
Oké, wat voor motor ligt er in jou koffiemolen?
Advertorial
Alleen de accu is goed van kia maar de rest is ook maar troep.
Klanten mogen blij zijn met 7 jaar garantie.
LOL. Of anders kijk je even waar Kia staat in de betrouwbaarheidsstatistieken. Waarom doe je dit eigenlijk?
Misschien, maar alle Kia EV zijn top notch! Zeker vele malen betrouwbaarder dan die Tesla en Volkswagen ID g (T) ro (e) up!
A battery certificate from a European EV data bank should be included in any Sale of an EV less than 20 years old, and should be made mandatory by the EU, talking about sustainability... What his guy shows is essentially misleading by defining that just over 64 is 100% whilst it is not... 100% Is what initially came from the factory !
Praat Nederlandsch, verdomme.
Ongeloofwaardig.
Goede onderbouwing ook. Hierdoor is het extra overtuigend en zien we allemaal dat je niet de zoveelste roepwappie bent.