Ui dễ mà bạn ơi, inbox chỉ cho số vòng xung luôn, có bản vẽ cà luôn, bạn mang ra tiệm cnc cắt về tự ráp thôi. Mình đã đo thự tế, lệch 0.5m trên 900m. Test thực tế trên đh ex150 zin
Ở động cơ 1 piston, chúng ta không thể làm cho cân bằng động cơ tối ưu ở toàn dãy được, hoàn toàn không thể Cho nên nếu xe không rung ga đầu thì cũng sẽ rung ga cuối, cũng vì đó mà tạ đối trọng được áp dụng cho các bụng máy 150i ở các hãng honda, yamaha, suzuki Ex 4s không có tạ đối trọng, ở piston 57mm, tầm 7000rpm là bắt đầu mất cân bằng động, gây rung Nếu muốn ga đuôi ở xe bạn không rung, thì cân bằng lại dên và khi đó ta bắt buộc phải hi sinh ga đầu chấp nhận sẽ rung nhẹ ở dãy rpm thấp, tức là dời dãy cân bằng động "êm ái" về phần rpm cao (ga đuôi)
Dên zin hãng nha b, bụng máy zin k đụng chạm gì hết, đúng chính xác là đời 150 nó sẽ tối ưu về việc cân bằng động giúp cho chiếc xe tối ưu ở ga đuôi về việc rung rần nhưng mà cách nào cũng có ưu điểm nhược điểm bớt cái này sẽ mất đi cái kia, nghĩa là bớt rung bằng cách đối trọng như ex150 thì so về độ dục thì vẫn k bằng 135, đại khái kiểu yamaha làm là bớt dục đi xíu để xe bớt rung, mà dục càng lớn giúp chiếc xe hậu sâu hơn, việc rung này ở ex là k đáng kể, so với dòng DOHC thì độ rung rần vẫn k bằng
@@baeminh3636 - Nói về tạ phụ trên ex 150i, hay gọi là đối trọng dên đi, đó là thiết kế tối ưu nhất để cân bằng động. Cân bằng động ở động cơ đốt trong là một hệ chuyển động phức tạp, tạ đối trọng cũng chỉ là giúp triệu tiêu rung động ở những dãy rpm mà động cơ mất cân bằng thôi. Chiếc ex150 Fi nó mạnh hơn BXC là chỗ đó, không những vậy 150i hơn cả các đời 135 4s 5s ở phần nền tảng cơ bản của thiết kế động cơ (phần bụng máy) Bạn nói dục nhiều, dục ít là chưa đúng, còn phải nói đến tầm dên, góc dên nữa Ở Ex 150i và các dòng 150 155 của Yamaha đều thừa hưởng nền tảng thiết kế bụng máy của Ya YZF-R125, đây là dòng thiết kế cho các giải đua nhỏ, rất mạnh ở phân khúc SOHC 125cc và ex cấu trúc máy 135 chỉ thừa hưởng được 01 phần nhỏ của thiết kế này thôi. - Ex 135, xe dên zin hãng và piston hãng thì nhà sản xuất đã biết tối ưu trong dãy rpm nào để đáp ứng được người dùng số đông rồi, tất nhiên là luôn ưu tiên ga đầu, overlap nhỏ để mịn màng. Từ nguyên bản 54mm lên 57mm, tua cao chắc chắn rung, 62mm còn rung ác nữa - Ex 135 lớ ngớ ko rành thay tay dên đồ chơi vô mà không cân đo đong đếm thì nó rung tê người, mất cân bằng động - Dục nhiều, dục ít, rồi đi hậu thì mình không bàn, nó còn liên quan đến chu kì cam, overlap, nén động năng, cân bằng tĩnh... Tóm lại, ở xe 1 piston, không thể cân bằng động, không triệu tiêu rung động ở động cơ trong toàn dãy được
@@baeminh3636 Dên 150 và 135 cùng khoảng chạy, tất nhiên là dên 150 sẽ thiết kế có dãy cân bằng tua cao hơn 135, điều đó dễ hiểu khi từ 150cc -> 175cc cây dên sẽ oke hơn là từ 135cc -> 175cc Dên 150 có đối trọng, nó triệt tiêu tốt rung động từ bụng máy đối trọng dên => cân bằng động tua cao => hp cao => độ bền cao Ví dụ: 150i là 62zz nó luôn nhỉnh hơn 135 là vậy. Nhiều anh em hỏi sao ex 4s làm máy hậu nó không sâu như 150i, cơ bản nó khác nhau từ bụng máy rồi, chứ không phải ở "dục" dên Khoan nói về xăng cơ hay FI Cả 2 cục máy đều nuốt 01 lượng xăng lửa như nhau dù XC hay FI => mạnh như nhau
@HoaLa-dl1hv @HoaLa-dl1hv @HoaLa-dl1hv việc k cân bằng động ở toàn dãy rpm được là chắc chắn r, nhưng ex150fi k phải mạnh hơn xăng cơ là ở chỗ này đâu, dên k phải là thứ quyết định tất cả, còn việc rung thì hầu như tất cả xe nào cũng phải rung đó là quy luật cân bằng rồi, cái mà nsx cần là động năng được sinh ra từ chu kỳ nổ nsx họ muốn giữ lại hết tránh để mất quá nhiều động năng do ma sát và được tạo ra thêm bởi búa dên thì đặt tầm dên góc dên gì gì đó ..v..v thì cũng chỉ là giữ lại được nhiều động năng với chu kỳ nổ được diễn ra trơn tru hơn ví dụ dên lệch tâm bla bla các kiểu, nhưng phải có lực rung là chắc chắn nhưng để triệt tiêu 100% thì chỉ có ng mắc bệnh ocd móie đi làm, họ chỉ có cách tìm hãm nó lại giảm rung xuống còn 10 15% qua nhiều cách khác nhau từ thiết kế quá trình thử nghiệm nhiều lần, nên thành ra k riêng gì trái 54 hay 57 mà kể cả trái 50mm thì cũng vẫn rung như thường, quan trọng họ đã thử nghiệm thành công việc rung đó chẳng chạm được tới cảm giác khó chịu của người chạy, 62mm mà cân dên cân dục rung thì thực ra từ mình nói sự thật hơi buồn là người nói hơi lý thuyết am hiểu chưa kỹ, vì như mình nói hồi nãy kể cả nsx họ cũng phải thử nghiệm k phải cứ có cả 1 đội nhóm là ngon ví dụ như những năm 2010 dòng Wave Rsx Fi AT bản thử nghiệm chưa đầy 1 năm khai tử ngay lập tức, vì sao ?? Thử nghiệm k thành công mà còn cố là lỗ thấy bà luôn, thì ở ae thợ độ xe chuyên nghiệp hiện nay cũng vậy chắc chắn 62 65 68 lên máy buộc phải lên dên mới chịu nổi nhưng dên to hơn chắc chắn phải cân dục, chắc chắn họ sẽ cân dục nhưng mình đảm bảo 100% lần cân dục đầu tiên của họ ở cây dên đầu tiên không bao giờ chính xác vì máy móc luôn có sai số, nên ví dụ đầu tiên họ cân tính toán ra 50gram gì đó đi sau đó đưa lên thử nghiệm bắt đầu cũng cấu hình 100% như vậy nha kết hợp máy đo độ rung rồi tiếp tục cộng trừ lên xuống cũng với mọi thứ chỉ cân dên lại cứ làm như vậy tới khi độ rung giảm tối thiểu + cảm giác lái đạt là oke, cũng quy trình thử nghiệm chứ k hề có cái nào ăn ngay cả, những cái mình với b trao đổi thực ra là họ đã test thành công thôi chứ cái Fail họ có Show xíu nào đâu 😭, nếu như độ 62mm mà rung nghĩa là đơn giản nói thợ độ yếu thì mình nghĩ là chưa chắc, vậy như bên Mỹ họ hay chơi Nissan R34 35 lên tới cả 1000 2000 Hp đồ độ thì có hẳn 1 bên thứ ba sản xuất k phải hãng nissan mà nếu sản xuất tay biên miểng hầu như full phụ tùng chỉ có cái vỏ, mà full combo đó phải tính tiền tỷ, mà không giải quyết được rung tối giản nhất mà mấy ông thợ độ vóie chơi xe cũng đi mua đồ về ráp thì chắc có vấn đề, k có chuyện mình lấy lý do là vòng tua i4 i6 thấp 6 7k ít rung đc trong khi vòng tua max máy nhỏ tới 10-12k đấy là ô tô còn máy nhỏ có con trái 62mm bé xíu mà cân cũng để rung thì thực lực quá yếu hoặc quá nhiều lý thuyết ít thực hành.
Ui dễ mà bạn ơi, inbox chỉ cho số vòng xung luôn, có bản vẽ cà luôn, bạn mang ra tiệm cnc cắt về tự ráp thôi. Mình đã đo thự tế, lệch 0.5m trên 900m. Test thực tế trên đh ex150 zin
Quá ngon 👍 có thời gian mò mẫm thì cũng ra hết mà
Qua 4 5 bộ đĩa xung là kiểu gì ra thôi kkk. Ae nhớ cắt bằng inox201 nha, vẫn ăn từ mà ko bị gỉ sét.
Ở động cơ 1 piston, chúng ta không thể làm cho cân bằng động cơ tối ưu ở toàn dãy được, hoàn toàn không thể
Cho nên nếu xe không rung ga đầu thì cũng sẽ rung ga cuối, cũng vì đó mà tạ đối trọng được áp dụng cho các bụng máy 150i ở các hãng honda, yamaha, suzuki
Ex 4s không có tạ đối trọng, ở piston 57mm, tầm 7000rpm là bắt đầu mất cân bằng động, gây rung
Nếu muốn ga đuôi ở xe bạn không rung, thì cân bằng lại dên và khi đó ta bắt buộc phải hi sinh ga đầu chấp nhận sẽ rung nhẹ ở dãy rpm thấp, tức là dời dãy cân bằng động "êm ái" về phần rpm cao (ga đuôi)
Dên zin hãng nha b, bụng máy zin k đụng chạm gì hết, đúng chính xác là đời 150 nó sẽ tối ưu về việc cân bằng động giúp cho chiếc xe tối ưu ở ga đuôi về việc rung rần nhưng mà cách nào cũng có ưu điểm nhược điểm bớt cái này sẽ mất đi cái kia, nghĩa là bớt rung bằng cách đối trọng như ex150 thì so về độ dục thì vẫn k bằng 135, đại khái kiểu yamaha làm là bớt dục đi xíu để xe bớt rung, mà dục càng lớn giúp chiếc xe hậu sâu hơn, việc rung này ở ex là k đáng kể, so với dòng DOHC thì độ rung rần vẫn k bằng
@@baeminh3636
- Nói về tạ phụ trên ex 150i, hay gọi là đối trọng dên đi, đó là thiết kế tối ưu nhất để cân bằng động. Cân bằng động ở động cơ đốt trong là một hệ chuyển động phức tạp, tạ đối trọng cũng chỉ là giúp triệu tiêu rung động ở những dãy rpm mà động cơ mất cân bằng thôi.
Chiếc ex150 Fi nó mạnh hơn BXC là chỗ đó, không những vậy 150i hơn cả các đời 135 4s 5s ở phần nền tảng cơ bản của thiết kế động cơ (phần bụng máy)
Bạn nói dục nhiều, dục ít là chưa đúng, còn phải nói đến tầm dên, góc dên nữa
Ở Ex 150i và các dòng 150 155 của Yamaha đều thừa hưởng nền tảng thiết kế bụng máy của Ya YZF-R125, đây là dòng thiết kế cho các giải đua nhỏ, rất mạnh ở phân khúc SOHC 125cc và ex cấu trúc máy 135 chỉ thừa hưởng được 01 phần nhỏ của thiết kế này thôi.
- Ex 135, xe dên zin hãng và piston hãng thì nhà sản xuất đã biết tối ưu trong dãy rpm nào để đáp ứng được người dùng số đông rồi, tất nhiên là luôn ưu tiên ga đầu, overlap nhỏ để mịn màng. Từ nguyên bản 54mm lên 57mm, tua cao chắc chắn rung, 62mm còn rung ác nữa
- Ex 135 lớ ngớ ko rành thay tay dên đồ chơi vô mà không cân đo đong đếm thì nó rung tê người, mất cân bằng động
- Dục nhiều, dục ít, rồi đi hậu thì mình không bàn, nó còn liên quan đến chu kì cam, overlap, nén động năng, cân bằng tĩnh...
Tóm lại, ở xe 1 piston, không thể cân bằng động, không triệu tiêu rung động ở động cơ trong toàn dãy được
@@baeminh3636
Dên 150 và 135 cùng khoảng chạy, tất nhiên là dên 150 sẽ thiết kế có dãy cân bằng tua cao hơn 135, điều đó dễ hiểu khi từ 150cc -> 175cc cây dên sẽ oke hơn là từ 135cc -> 175cc
Dên 150 có đối trọng, nó triệt tiêu tốt rung động từ bụng máy
đối trọng dên => cân bằng động tua cao => hp cao => độ bền cao
Ví dụ: 150i là 62zz nó luôn nhỉnh hơn 135 là vậy. Nhiều anh em hỏi sao ex 4s làm máy hậu nó không sâu như 150i, cơ bản nó khác nhau từ bụng máy rồi, chứ không phải ở "dục" dên
Khoan nói về xăng cơ hay FI
Cả 2 cục máy đều nuốt 01 lượng xăng lửa như nhau dù XC hay FI => mạnh như nhau
@HoaLa-dl1hv @HoaLa-dl1hv @HoaLa-dl1hv việc k cân bằng động ở toàn dãy rpm được là chắc chắn r, nhưng ex150fi k phải mạnh hơn xăng cơ là ở chỗ này đâu, dên k phải là thứ quyết định tất cả, còn việc rung thì hầu như tất cả xe nào cũng phải rung đó là quy luật cân bằng rồi, cái mà nsx cần là động năng được sinh ra từ chu kỳ nổ nsx họ muốn giữ lại hết tránh để mất quá nhiều động năng do ma sát và được tạo ra thêm bởi búa dên thì đặt tầm dên góc dên gì gì đó ..v..v thì cũng chỉ là giữ lại được nhiều động năng với chu kỳ nổ được diễn ra trơn tru hơn ví dụ dên lệch tâm bla bla các kiểu, nhưng phải có lực rung là chắc chắn nhưng để triệt tiêu 100% thì chỉ có ng mắc bệnh ocd móie đi làm, họ chỉ có cách tìm hãm nó lại giảm rung xuống còn 10 15% qua nhiều cách khác nhau từ thiết kế quá trình thử nghiệm nhiều lần, nên thành ra k riêng gì trái 54 hay 57 mà kể cả trái 50mm thì cũng vẫn rung như thường, quan trọng họ đã thử nghiệm thành công việc rung đó chẳng chạm được tới cảm giác khó chịu của người chạy, 62mm mà cân dên cân dục rung thì thực ra từ mình nói sự thật hơi buồn là người nói hơi lý thuyết am hiểu chưa kỹ, vì như mình nói hồi nãy kể cả nsx họ cũng phải thử nghiệm k phải cứ có cả 1 đội nhóm là ngon ví dụ như những năm 2010 dòng Wave Rsx Fi AT bản thử nghiệm chưa đầy 1 năm khai tử ngay lập tức, vì sao ?? Thử nghiệm k thành công mà còn cố là lỗ thấy bà luôn, thì ở ae thợ độ xe chuyên nghiệp hiện nay cũng vậy chắc chắn 62 65 68 lên máy buộc phải lên dên mới chịu nổi nhưng dên to hơn chắc chắn phải cân dục, chắc chắn họ sẽ cân dục nhưng mình đảm bảo 100% lần cân dục đầu tiên của họ ở cây dên đầu tiên không bao giờ chính xác vì máy móc luôn có sai số, nên ví dụ đầu tiên họ cân tính toán ra 50gram gì đó đi sau đó đưa lên thử nghiệm bắt đầu cũng cấu hình 100% như vậy nha kết hợp máy đo độ rung rồi tiếp tục cộng trừ lên xuống cũng với mọi thứ chỉ cân dên lại cứ làm như vậy tới khi độ rung giảm tối thiểu + cảm giác lái đạt là oke, cũng quy trình thử nghiệm chứ k hề có cái nào ăn ngay cả, những cái mình với b trao đổi thực ra là họ đã test thành công thôi chứ cái Fail họ có Show xíu nào đâu 😭, nếu như độ 62mm mà rung nghĩa là đơn giản nói thợ độ yếu thì mình nghĩ là chưa chắc, vậy như bên Mỹ họ hay chơi Nissan R34 35 lên tới cả 1000 2000 Hp đồ độ thì có hẳn 1 bên thứ ba sản xuất k phải hãng nissan mà nếu sản xuất tay biên miểng hầu như full phụ tùng chỉ có cái vỏ, mà full combo đó phải tính tiền tỷ, mà không giải quyết được rung tối giản nhất mà mấy ông thợ độ vóie chơi xe cũng đi mua đồ về ráp thì chắc có vấn đề, k có chuyện mình lấy lý do là vòng tua i4 i6 thấp 6 7k ít rung đc trong khi vòng tua max máy nhỏ tới 10-12k đấy là ô tô còn máy nhỏ có con trái 62mm bé xíu mà cân cũng để rung thì thực lực quá yếu hoặc quá nhiều lý thuyết ít thực hành.
Cho em hỏi tại hơi thắc mắc tí
Là lên fi vậy thay vô lăng vậy có phải thay luôn mâm lửa ko a
Chỉ cần xử lý walang mọi thứ bên phần lửa giữ nguyên zin nha e
comment đầu nha Minh
Cảm ơn nè 😉