【40年前の出来事】営団地下鉄 8000系 登場。。。
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- ただいま廃車が絶賛進行中の東京メトロ 8000系にも新車デビューの頃はありました。
当時、テレビで紹介されていた番組を残していた様です。古いVHSテープを断捨離中に偶然発掘してデジタル化したモノで、かなり低画質なのはご容赦下さいね。40年昔を懐かしんで頂ければと思います。
（ * 昭和55年11月に放送された番組が再放送されていたモノです。約30分。）
＃東京メトロ8000系
＃営団地下鉄8000系
＃営団地下鉄
＃半蔵門線
＃東急田園都市線
＃昭和レトロ
線路上で中継してるの時代を感じる
そうですねー✨
令和ではこんな中継はもうあり得ないかもですねぇ。
ヘルメットに防弾チョッキなし
ヘルメットもなしの普段着のままで特別に立ち入りを許されるのが
@@yasuhisa1981
防弾チョッキは今でも着んw
安全ベストの事やね。
安全靴も…
8000系はやっぱりモダンなデザインだなぁ、40年経っても古さ感じないね
全くそうですねー。6000系を祖とする非対称なお顔デザインは今なお秀逸なデザインですねぇ。✨
私は70年代のBART車輌をも妄想してしまいます。
同感です！特に営団時代のSロゴ最高過ぎる
まったく同感。8000系の額縁デザインがいちばん。
小学生の時まで、平成生まれの車両だと思ってました。
そうかな、、、
オンボロ電車にしか見えないけど･･･
当時の映像でも最新感がない
凄く貴重な映像ですね。特に9:47辺りの運輸司令所の紹介、今は詳細な場所は非公開という条件でテレビ取材が可能になってますけど、当時は路線ごとに運輸司令所がバラバラになってたから場所を公開してたんでしょうねぇ～。
何かにつけて、まだ、おおらかな時代だったのですねぇ。✨
近年の放送では映されたくない部分にはボカシが入ったり、テロップで言い訳したりですが。。。
@@GreenBear_channel. あとでみんなでおいしくいただきました。
(￢д￢。)
昔の映像に写った今も元気に走っている車両を見るとなんだか不思議な感じ......
全く古さを感じない......
全くそうですねー✨
たまたまこの９月に駅でみかけましたが、私も古さを感じませんでした。車輌メンテが匠技かと。。。
テレビドラマ・私鉄沿線97分署の初期EDで初代トウロクとエイハチが登場し､当時の半蔵門線は半蔵門〜水天宮前間の工事の真っ最中でした｡一方・トウロクはこのドラマの最終クール辺り(つまり2年後)で離脱が始まり､離脱から3年後に初代トウロクはセレモニーも無いまま運用から去りました。
トウロク：東急6000系
エイハチ：当時の営団8000系
こんなに古い車両がフルカラーledやlcdなど、最新の部品を搭載しているのは驚き
この車輌たちが、こんなにも長きにわたって大切にされ続けてきた証のひとつかもですね。✨
40年後に8000系はホームドアを見ながら走ってると思うと懐かしくてたまらない
8000系さんも40年後の駅にはドアがあるなんて、思いもしなかったでしょうねぇ。（╹◡╹） ✨
40年経った今でもピカピカ
大手鉄道会社ならではのメンテがなせる匠技ですかぁ。
デザインにも古さを感じさせませんしね。✨
@@GreenBear_channel. 性能以外の面ではその前の日比谷線や東西線の車両よりえらく進化したよね。
営団時代のATOの運転映像は貴重ですわ！日比谷線は昭和と令和でATO運転というのは初めて知りました。
ATOって、当時は最先端技術だったのでしょうねー。✨
この技術は程なくして、ポートライナーでの世界初自動無人運転にもおそらく生かされたことでしょう。
京都市営地下鉄東西線でも六地蔵～太秦天神川間の全区間で実際にATO運転を行っています。
今じゃメトロじゃATOばっかりなのにこの頃はほとんどなかったんだよなぁ
地上信号式ATCとATOとの組み合わせが珍しい！
残念ながらマッコウクジラの自動運転は見る機会はありませんでした。運転手がマスコンとブレーキを操作していました。
この8101Fまだ走ってるのが驚き
半蔵門線8000系搬入から10年後に8110Fが搬入され､この編成では一部変更が施行され客室サービス向上のためスクロール式車両案内表示器・自動放送装置(当初は何れも半蔵門線内のみ)・車掌が室内から声を促すスリット式スピーカーが導入され､その同編成車も先日運用から退きました。
当時の半蔵門線はウッチャンナンチャンねた（銀座線vs半蔵門線）の「新玉川線のしっぽ」呼ばわりされていたが、2022年現在では東武まで乗り入れるとは考えもしなかったでしょうね。
ウッチャンナンチャンもビックリか。✨
今の首都圏の電車の相互乗り入れは複雑怪奇、でも一地方民の私には凄く羨ましいぃ。。。
@@GreenBear_channel. すいません、「銀座線vs半蔵門線」ではなく「銀座線vs日比谷線」でした。その中で半蔵門線がでてきます。訂正してお詫びいたします。
京浜東北線、赤羽線ユーザーだった私にとって、たまに乗る営団6000.7000.8000系は車体のデザイン、車内のデザインどれをとってもまさに都会の電車というイメージでワクワクしながら乗っていた当時を思い出します。
そのお気持ち同じです ！ ✨
子供の頃、周りはイモくさいデザインの電車が多かったコトもあり、6000系のデザインには強い印象を受けて、もちろん好きな車輌のひとつになりました。その後デザインコンセプトは7000系、8000系と受け継がれていて、喜ばしく思ってました。
メトロの7000系と6000系が綺麗だ笑
なんか今見ると不思議な感じ
若い頃の自分の写真を見ても似た様な感じ。💦
どんなにメンテを尽くしても車齢に勝てない部分はあるかもです。そう、不思議な感じ。。。✨
初めて営団3000系のATOを観れました。ありがとうございます！
それならば将来はすべての宗教道具などへリサイクルして行きますよ。
ありがとうございます。✨
お役に立ったみたいで良かったです。
@@user-dx7we2xd3u
鉄オタからとったら廃部品は聖なる物やな
貴重な映像ありがとうございます。
当初は冷房非搭載だったので、夏場に遠くから紫のラインが見えた時は・・・
あっ、そのお気持ち激しく同意いたします。✨
今やクーラーなんて規定事項ですもの。♪
でも東急は東急で新玉川線開業時はクーラーのカバーだけついて中身は空っぽな極悪非道な８５００系が走っていました！
@@TKK-ug6gk 103系の非冷房車に比べたら、マシですけどね
@@asokai2346 103系を侮ってはいけない。更新後は上段窓が固定されたが更新前の車両は上段、下段窓両方全開にしたとき「落っこちるんじゃないか」と言う軽い恐怖感と爽快感は格別でした！８５００は好きな車両ですが冷房準備車だけは詐欺だと思いましたね。
@@TKK-ug6gk 確かに動力近代化の名のもとに吊り掛け駆動方式の電車の置き換えと、首都圏通勤路線の所要時間短縮を図った新性能電車としての存在では一番ですね。旧型国電時代、高度経済成長期の頃なんかは旧国の遅延が度々あり、早急な解決を求められて新性能電車が誕生したわけですから、103系がいなければ旧国がもっと酷い状態になっていたというのは事実かもですね。あの時代、動力近代化を行って吊り掛け駆動車の置き換えを東急含め色々な会社がやっておりましたから、通勤車の革命という意味では103系はその先陣を切ったわけですな。103系に置き換わられた旧国の中には、貴重な存在もいたようですから、103系は憎いというのは裏腹に、使命を背負った車両ともいえましょう。旧国時代の横浜線よりも、新性能電車103系時代の横浜線なら、新性能電車時代の方がよっぽどいい
営団8000系は6000系、7000系電車の集大成的な感じがあった。車内の化粧板も "ナウな田園都市線に乗り入れる事で” 白色を貴重にした色とあって明るく清潔感があり、6000系、7000系より更に一歩先を行っていたと思う。この当時は東横線や田園都市線は私鉄沿線のステータスシンボルが高かったと感じていたし、実際横浜に住んだ経験があるのでそれは強く感じていた。やはりこの電車はサイリスタチョッパ制御であることが魅力だ。そして営団初のワンハンドルマスコン運転台がデザイン的に優れていた。パープル色も良かったと思う。
「ナウな...」と語るは昭和世代すねー。（私もそうです。💦）
生い立ちがずっと神戸でしたので、特にこの頃は東京の街並みと鉄道に強い憧れを抱いていました。そうですねぇ、当時の車輌の内装といえば、国鉄を始めとして黄緑色の化粧板がやたらと多かった時代に白色基調はとても斬新でしたねぇ。制御技術も運転台にしても、戦後から旧態依然としてずっと続いてきた型をスッキリ変化させて進歩もさせてたことも素晴らしいと思っていました。✨
営団は積極的にサイリスタチョッパを採用していたそうですが、同業他社は皆こぞって界磁チョッパを使ってましたね。距離が長くなれば長くなるほどサイリスタチョッパの効果が薄いのが原因だそうですけど。
6000系・7000系も、1981年以降は8000系の思想を多く用いて初期の車両とはかなり異なる仕様で作られましたね。
営団8000系は営団地下鉄としては初の客室1段窓(2分離式)が採用され､6000系も81年度導入車から1段窓に変更され､同時に貫通路部分も安全性考慮のためドア付き密封パネル(左右窓付き)で塞がれる様になります(7000系は3次車導入から一部変更が施行され､8000系と同じものが採用されます)。
大変貴重な映像でした、ありがとうございます。
恐縮です、ありがとうございました。✨
古いVHSビデオテープからのデジタル化でしたが、安易に処分してなくて良かったです。
貴重映像ありがとうございます、 6:52 このような運転台は昔ながらの物ですね、やっぱり貴重映像見るとわくわくします
お喜び頂けたこと、嬉しく思います。ありがとうございました。✨
今の運転台と比べると、レトロでシンプルですねぇ。
1980年頃にはまだ走っていたことを再認識していました。
8000系は確か製造元の一つである、東急車輛から内装をモーツァルト風の内装を提案されたんですよね。後8000系はワンハンドルマスコンを採用する際に、日本で初めてワンハンドルマスコンを採用した東急とワンハンドルマスコンの操作性に疑問を感じてた当時の営団が揉めて、話し合いの最終的に採用となったそうです。
このエピソードは知りませんでしたが、東急と営団のバトルも興味深いです。✨
@@GreenBear_channel.
2004年の鉄道ピクリアルの東急特集号で当時東急の運転責任者だった方が開眼録で語って仰ってました。新玉川線開通直前の東急側の苦悩が解る記事でしたよ。
@@miraichiba 情報、ありがとうございます ✨
今度、書泉グランデを徘徊してみよおっと。
クルマでいう所の坂道発進の問題だね。
結局はサイドブレーキみたいなもんを付けたんだよね。
画にもあったけど、三ノ輪～南千住のようなとこで停まってしまったらワンハンドルじゃB緩解とトラクションのタイムラグで後退したり空転したり。
この営団に関係しない話なのですが、東急さんの日本初ワンハンドルマスコン導入について、たまたま見ていた阪急電車公式RUclipsの中にこの話を語っている部分がありました。
「RUclipsで東急電鉄さんに乗入れました！… 」の11:00～ です。
👉 ruclips.net/video/rofdx4i3-nw/видео.html
ご存知でしたらすみません。
2013年ごろから東横線で通学途中によく見かけてたけど、こんなに古くから走っていたんですね
レアな映像をありがとうございます！
ふと気付けば何気に40年も現役を続けていました。凄いですねー。✨
ビデオテープの中身も見ないで処分しなくて良かったデス。。。
@@GreenBear_channel. さんへ
千代田線6000系や副都心線7000系は50年近く運用しており､メトロクトプナン仕様は引退後も新木場車両基地に保管しており､いずれファンフェスタに展示するための留置でしょう｡その千代田線ファンフェスタは今年も未開催が決まり､東武は3年ぶりに開催されますが､こちらは事前応募制となり既に締め切られました。
@@user-uz4gu4yf2g さま
6000系が保存されているというコトを嬉しく思っています。✨ それだけ Epoch makingな車輌だったということですねー。
勤めていた会社が乃木坂駅近くだったので6000系はよく乗っていました。馴染みもありまして、またいつか新木場へ眺めに行きたいものです。♪
@@GreenBear_channel. さんへ
訂正
トプナンでは無く､セカンドナンバーでした。
だいぶ前の動画の割に画質が綺麗ですね！
たいへん貴重な動画です。
ありがとうございます。✨
元ネタはVHSテープに残されていました。
RUclips 投稿用に動画を PowerDirector で変換作業をしているのですがその際に Ai が若干の補正を自動でしてくれているみたいです。
1980年とは思えない画質の良さ。。。
その様に仰って頂き、ありがとうございます。 ✨
RUclips ではハイビジョンや4K動画提供が多い中なので、私的はなんだかなーって思っていますが、まぁ、それってどうしようもないコトで。。。
それで PowerDirector で投稿用の変換作業をするときに、Aiが若干の画質自動補正を入れてくれるみたいです。
テレビ局はわかりませんが､恐らくTVKで放送されたものでしょう。
小学生のころ一日乗車券で参加した東急のスタンプラリーでこの8000系に乗った時のことを思い出しました
1980年代の東急は営団8000系のような車両から東急3000系の吊り掛け車まで本当にバラエティーに富んで楽しかったです
私も気になって調べたのですがこの番組はNHK教育「ジュニア文化シリーズ」と考えられます
NHKアーカイブスのサイトで番組表検索で確認しました
ホリデー探訪と言っているのは本放送の日が祝日だったからと考えられます
そうなんですね、やはり教育テレビでしたか。
40年間、人々の人生や様々な思いを乗せて8000系は毎日見てきたのですね。日本では長年使い込まれた道具には魂が宿ると言われたりしますが、8000系が自分の使命を無事に終えることを喜んでいてくれていたらとても嬉しいですねー。✨
のちには、東武鉄道伊勢崎・日光線まで伸びて、久喜や南栗橋まで足を運ぼうとは、この時はまだ夢物語に過ぎませんでした。
当時からみればホントに夢物語ですよねー。✨
しかしながら地方に暮らしている私、首都圏の相互乗り入れはもはやあまりにも複雑怪奇すぎて、全くわけワカメな状態デス。でもねぇ、とっても羨ましいぃー。
当時付き合っていた彼女の最寄り駅は田園都市線の駒沢駅 ワイは東武線沿線。
遊んだ後はいつも表参道駅でバイバイしてた👋
別れた後に 半蔵門線が東武線に乗り入れる様になった😂
もう少し早く直通運転か 別れなければ楽だったと言う 残念な気持ちで懐かしい😢
溝の口に住んでたとき、他の便よりこの車両の鷺沼発が長津田発とかよりも混みにくいから好んで乗ってました。難易点は東急車両と比較し加速からノッチを戻した時に軽い衝撃波がくることでした
「衝撃波」コメント、他の方からも書き込みがありましたが、ボルスタレス台車に共通するイベントなのでしょうか。。。✨
@@GreenBear_channel. 電機子チョッパのチョッピング(電流遮断)によるものですね。東急8500系も、抵抗制御進段直後にノッチオフすると中々激しいノッキングを起こしてくれます。
冒頭スゴい所で中継してるw何気に中間運転台見えてるのポイントですね😂
昭和55年の再放送ですよ！
そうですねー！
私も何気に見える中間運転台に萌えました。。。✨
その年は折しも山口百恵さんが引退し､モスクワオリンピックは日本出場無しのまま開催され､テレビでは一切放送されませんでした。
40年前の営団8000系登場したばかりの頃は冷房準備車として活躍していました 当然まだ押上まで延伸されていなかったです
ありがとうございます。✨
その様ですね。
ヘルメットなしで、線路脇からリポートって今じゃ全く考えられないですね・・・
ホント、良い時代でした。✨
大半はおおらかな人たちで満たされていて。。。
営団、国鉄というのが時代を感じる
営団マークいいですね
そうですね。私も営団マーク好きでした ✨
懐かしい。
あの当時は日比谷線3000系、東西線5000系があった。
昭和62年には東西線として走るようになったの覚えている。
そうですねぇ✨。
そして、つい、このあいだの出来事だったようにも感じています。
これは貴重な映像だ…
中身を確認しないでやっつけ作業でVHSビデオテープを処分しなくて良かったです。「貴重」とのご意見、嬉しく思います。✨
「帝都高速度交通営団」という名前がかっこいいですね！
BGMの雰囲気からするとテレビ東京？
「パソコンサンデー」とか「タミヤRCカーグランプリ」っぽい
そう、かっこイイです ！ ✨
私は未だに「営団」呼称の方が馴染み深いですよ。
それともう曖昧な記憶なので間違えいるかもですが、教育テレビ ？ だった様な気もしています。。。
3000系の技術すごい！
モダン溢れる半蔵門線8000系。あっ､そうそう！
昔のドラマ｢私鉄沿線97分署｣(1984年10月28日～1986年9月14日)第１
期EDに元東急初代6000系と営団(今の東京メトロ)半蔵門線8000系の映像が流れていましたよね！
いよいよ引退間近の東急田園都市線8500系、半蔵門線8000系も､08系、18000系、田園都市線5000系、2020系、東武50050系も未来に向けて走り続ける！
貴重なアーカイブスありがとうございます🎵😆🎵
ありがとうございます。✨
多分そのドラマ見ていた様な記憶がないので、エンディングを観てみたいです。。。RUclipsで出てくるかなぁ ？
私鉄沿線97分署のEDに登場した二子玉川園(当時)ですが､他にも太陽にほえろ！・西部警察・大都会(PARTIIのみ)にも登場しました。
素晴らしい映像の掘り起こしをありがとうございます。
今の番組に負けず劣らず、マニアックですね！いい味出してます。
どこの曲番組だったのか、気になります。
ありがとうございます。
教育テレビの「ホリデー探訪」という番組だったみたいです。
貴重な場面が次々と！8000系の営業開始前、5連時代の7000系、銀座線のエアブレーキ、マッコウクジラのATO。
どれも私が一度動画で見てみたかったものばかりです！
ありがとうございます。✨
お役に立てそうで、良かったです。
確か、半蔵門線に投入される前に東西線でも走っていた記憶があります。
その時は津田沼や三鷹まで乗り入れていたと思う。
そうなのですね。✨
こちらのケースは、いわゆる慣らし運転とか習熟運転とかいった類なのでしょうかね。。。
@@GreenBear_channel. 05系の開発が間に合わなくて導入されて💦
@@user-gj5im6sl5m さま
そうなのですね。✨
営団8000系がピカピカの新車で非冷房ですね。19:30辺りでは営団8000系の元になった営団6000系の非冷房時代が拝めます。20:30頃ではGTOチョッパに換装される前の6105編成の220hz三菱製三相逆阻止サイリスタチョッパの音がちょっと聴けます。21:18頃まで6000系の床下機器が拝めます。よく見たら三菱電機のロゴが見えそうです。21:18からは営団8000系の非常用扉、アルミ車体、23:30頃の三菱電機製330hzニ相逆導通サイリスタチョッパの仕組み、車内が拝めます。マニアには堪らないサービスシーンが盛り沢山です。
確かにです ✨
興味ある方たちは垂涎モノなのでしょうけれど、非マニアの方にとっては一部のシーンはワケワカメでしょうね。。。💦
まぁそれがきっかけとなって興味などがもし抱ければいいのですが。
良いご指摘でございました。
いつ見てもカッコいい
東京に行ったときに見れて本当に良かった
懐かしい！
この番組、自分で録画して観てましたよ‼️
当時、8歳でした✋😅
時代を感じますね✋
そうですねぇ。✨
あっという間に過ぎ去ってしまった時間の様にも感じます。（歳とったかな。。。） にしても、8歳で自分で録画して鑑賞とは凄すぎますよ〜。
@@GreenBear_channel.
サイリスタチョッパが最新式でしたからね😅
貴重な冷房準備車時代の天井を拝めました！ありがとうございます。
ただ、ぱっと見た感じでは冷房車とあまり違いはなさそうですね…。
お役に立てたみたいで嬉しいです。✨
（古いビデオ、処分しないでよかった。。。）
たしかに、ビデオで見る限りは冷房が搭載されているように見えますねー。ファンデリアの様な機能は持たせていたのかな。
ATOって40年も昔からあったのか！
びっくりですわ
そうですねー。✨
古くは昭和45年に導入の目処がたった様な記載がありました。
以下、ウイキさんから簡単に内容抜粋しました。それによると、
〜昭和35年から試験導入が始まっていて、昭和45年に大阪万博会場を走ったモノレールが世界初の実用導入、地下鉄での全面採用は昭和51年に札幌市営地下鉄での導入、昭和52年に神戸市営地下鉄が導入〜 みたいです。
８０００系は半蔵門線の車両ですが、０５系登場前、一時期３編成だけ紫帯のまま東西線でも走っていましたよね。０５系が登場すると、すぐに半蔵門線に転属しましたけど。
0:07 昭和55年11月24日の再放送です
1:16 速報 8101fは1980年落成だった
あっ 8101f ですね
すげー！鷺沼車庫だ・・・ 今も現役8000・・・
当たり前だけどどんなものにも新しい時期はあったんだな
そうですね。✨
当たり前のコトをあらためて感じさせてくれますねー。
今のご時世だとまず無理な位置から放送してて草
ホントにまだおおらかでしたねー。✨
昔の鉄道職員のオジさんたち、いつも怖い顔していて愛想のない方が普通だった気もするんですが、話してみると第一印象と違って優しい方も多かったです。で、お願いすると入れない場所にも少しだけ入れてくれたりなんかして。子供だったからかも。。。
貴重映像ありがとうございます。
ありがとうございます。✨
おそろしいことにR5年の今も半蔵門線で現役バリバリで走る車両がいるという…
近鉄「まだ40年か。あと20年だな。」
60年現役選手は誰だぁ。。。✨
今は１０両ですが２両だけ窓が大きい理由が解決した 昔は８両だったのか
ながつ「た」、ですね！貴重な動画をありがとうございます！デザインはやはり今でも通用するし、映像もキレイですね！
ありがとうございます✨
長津田の読み方について、「はまれぽ.com」に一考察が載っていました。もし既知でしたらごめんなさい。
【リンク：hamarepo.com/story.php?story_id=5161】
@@GreenBear_channel. さらに、ありがとうございます。こんなに奥が深いとは！ありがとうございました！
恐れ入ります ✨
この車両は田園都市線沿線に住んでいる時にお世話になりました。
小さいころ、ドアの窓が小さかったので外が全然見えず、嫌いな車両でしたｗ
のちに成長して窓から景色が見えた！とはしゃいでいた私、さらにのち、ドアが交換されて窓が広くなっただけと知る…ｗ
そうですね。
営団では、やたら小窓ドアがもてはやされた時期がありましたねぇ。
私も小窓ドアは嫌でした。💦
それもいつの間にか無くなりましたけれど...✨
@@GreenBear_channel. 1967年8月の新宿駅の衝突火災事故で新宿を通る国鉄が終日全面ストップとなってしまったのですが、その際に迂回輸送として営団路線がフル稼働しました。
しかし、あまりの混雑で1日で営団車輛の窓ガラスが300枚割れると云うとんでもない状況となってしまったため、特に割れる被害の多かったドアの窓ガラスを強度確保の為小さく、厚くした結果あの様な『監獄窓』とも呼ばれる小さい窓のドアが出来ました。
80年代になって大きいままでも強度を持ったガラスが技術的に作れるようになった事と、60～70年代の殺人的なラッシュが解消されつつあったため、新型車両から大きな窓に戻って行きました。
国鉄の103系などの通勤車では同じく強度確保のために貫通扉にワイヤー入りガラスが使われている事もありましたね。
8000系（半蔵門線）は6000系（千代田線）等を見習って作られた車種かなと思います。
線路の上での中継っていうのが
いいですね。
半蔵門線は永田町までの開通でしたよね。
昭和だからなせた、危険な中継技でしたねー。✨
で、青山１丁目〜永田町間の開業でスタートした様です。
1980(昭和55)年当時の半蔵門線は永田町までであり、8000系は翌年4月から営業運転開始しました。当時は乗入先であり東急新玉川線・田園都市線の輸送力増強もあり、8000系が仲間入りしたことで、半蔵門線は東急車の片乗り入れ(東急半蔵門線状態）から東急・営団(現・東京メトロ)の相互直通運転が本格的にスタートしたのです。
その後半蔵門線は1982年に半蔵門、元号が昭和から平成に変わった89年に三越前、90年に水天宮前、そして2003年に押上と延長されました。本来であれば82年に蛎殻町(現・水天宮前)までの全線開通を目指していました。しかしながら、半蔵門から先の区間で反対運動が起きた関係で全線開業が困難になり、部分開業が続いたそうです。
ちなみに8000系が一番最初に竣工したのは映像に出ている8105Fであり、今年上半期に有楽町線・副都心線で活躍する7000系が退役してからはメトロで最古参(最年長)編成でもありました。
また、ここ最近では東武線のデジタル無線更新に伴い、8102Fと8114FがサークルK編成となり、東武線への乗り入れが不可となりました。前者は押上までの限定運用となり、ラッシュ時間帯に限り見ることはできます。
後者は先日廃車になり、アナログ無線のまま北舘林に回送されました。また8114Fは1987(昭和62)年から1年間、05系導入までのつなぎとして東西線で活躍していたのが特徴です。8114Fの廃車回送をもって東西線を経験した8112～14Fまでの3編成は完全に姿を消しました。
@@GreenBear_channel.さんへ
このテレビが放送された時期に半蔵門線は永田町〜半蔵門間の工事の真っ最中で､実は半蔵門線は沿線内在住の反対運動に遭ったため予定よりも大幅に遅れてしまい､上記開業後も次回開業予定の工事の真っ最中でした。
8000系、田園都市線在住だった当時は良く乗っていました。
鷺沼に会ったプールに行く際、通学時、よくお世話になりました。
袖仕切りも装備されていたり、白基調の内装は東急の車両より明るく見えた物です。
この映像でも登場する05編成も既に北館林に旅立ち数ヶ月。。。
時代が過ぎるのは早い物です。
アナウンサーなどの出演から推測するにNHKで放送された物でしょうか？
教育テレビで放映されていたようです。✨
私、6000系の意匠を受け継いだ斬新なデザインが好きでしたよ。
一部編成が新造直後、東西線で暫定的に使用され、通学で世話になりました
良い思い出ですねー。✨
羨ましいぃぃー。
これが今でもリニューアルして走ってるのはすごい。
国鉄長津田駅って言うの懐かしい。
ホント懐かしいですねー。✨
私、何か鉄道関連の他愛ない会話をしている最中にですが、稀に話の中で、例えば「国鉄の長津田駅」とか、全く気付かずに喋っているらしく、ボケボケで恥ずかしい限りです。💦
@@GreenBear_channel. 面白い話ですねー。
銀座線 日比谷線の信号機があるのを見ると新鮮さを感じます
日比谷線3000系にATOが搭載されてたのもびっくりしました😵
地下線の壁に貼り付く様に設置された黒くて薄い信号機って、なんだか懐かしさも感じていました。✨
日比谷線3000系。。。古臭い外観だけで想像してしまうと、まさかのATO搭載車でしたねー。
@@GreenBear_channel.
今だと東葉高速鉄道にまだ信号機（LEDではなく電球）があるのでメトロ車で乗れば少しでも営団時代を体感できそうかもです
@@user-ws4gr8bv5u さま
東西線と繋がっているのに、まだ信号機を使用しているのですねぇ。✨
84年～良く乗っていた。当時営団8000系と東急8500系が田園都市線・新玉川線を乗っていた。8000系は当時冷房がなく暑い中二子玉から先の田園都市線ないは暑かった思い出がある。東急の車両は冷房が付いていたので8000系ははずれだった思い出がある。
新玉川線内は当時冷房を止めて走っていたので新玉川線はどうでも良かったが、田園都市線内はやはり東急の車両の方が好きだった。
それに当時は、急行や快速は全て東急の車両で、8000系は各駅に割り当てられていた。
今になれば良い思い出かな。
昔の運行エピソード、ありがとうございます。✨
当時は「なんでやねん！」って思っていたコトも、時間経過と共に良い思い出に変化していくこともありますよねー、激しく同意しました。
営団→東京メトロ半蔵門線8000系はリニューアルしてから近代的なデザインにプラスし、車内に明るさやLCD追加と利便性が加わり廃車になるのがもったいないと思いました。
ホント、これだけ手をかけてきたのになんて勿体ない。✨
日本で使えなくて、なのにまさかの海外で再デビューなんかあったりなんかして。。。💦
ナレーターの男女は60代後半〜80代前半かぁ
40年前とはとても思えないほど綺麗だ
女性のナレーターさん、綺麗な方でしたねぇ✨
。。。って、そっちかな ？
アナウンサーの方が76歳、アシスタントの方が60歳なので全体的にもう少し若いですかね。
ていうより当時、アナウンサーが33歳、アシスタントが17歳には見えないですよね。
編集とかカットとかほぼ0、線路内でいつも通りの格好で中継、そしてアホほど綺麗なメトハチ…何もかもが違和感…
8000系最初の製造はトップナンバーの8101Fではなく8105Fだったという事実
40年前から自動運転があるとか
エグすぎる
ホントに40年も昔に実用化していたなんて、凄いですわ。✨
こんなに8000について報道してるのは凄いですね。41年前の期待の新車も、今となっては1次車は4/6まで減り、最古参8105Fは廃車になってしまいましたね。
デビューから今日までの時の流れがあっという間の様にも感じています。✨
全廃までにはまだ少しだけ時間が残されているみたいなので、活躍しているお姿を記録できるチャンスは残されていますね。
チョッパ制御の電子基板の紹介のところでアナウンサーが基盤の端子の部分をさわっていたのはちょっと危ないなと感じた
この３０年後、東急５０００系も同じ型の機関車に引っ張られてましたよね。
29:15 いかにも大野雄二、という感じの「ホリデー探訪」のテーマ曲
そうなんですね✨
いやぁ～それっぽいナとは思っていましたが...
映像、文字のフォント、アナウンサーの声から時代を感じる。
そうですよねー✨
今みれば、なんてイモ臭いと感じますが、昭和でしたから。。。
（ お若い方にはイモ臭いって語彙、もしか通訳要る ？💦 ）
NHKが外ロケでビデオを使うようになったのがやっとこの頃なんですよね。
民放はもう少し早かった。
自然光って輝度の強弱のレンジが広くて、ビデオカメラの性能がそこまで追い付いていなかったんです。
トンネルから出るシーン 8:06 で、高輝度の左側壁面照明が人魂のようにユラユラしてたでしょ？
あれはコメットテールと呼ばれていた現象で過大電流を処理できずに映像上に残っちゃうことで起こっていました。
ドラマでも外ロケ収録はフイルムで行なっていて、1本のドラマなのに画質の統一性がなくてストーリーに集中出来なかった記憶。
コメットテール的な現象がが完全に解決するのって、この後CCD素子が登場してそののち「縦スミア」が解消される7年後ほど。
平成に入ってからでしたよ。
ウンチク（＾＾；A
@@7coloreddrops さま
ありがとうございます。
そうなんですねー。✨
今はスマホでもハンディーカムでも凄くキレイに映りますねぇ。技術の進化を感じているところです。
こんな古い時代でもATOあったんだ
もう引退が迫ってるけど本当に古さを感じない、、
ほんとにそうですねー✨
皆さまからのコメントを読ませて頂いていますが、同様な印象をお持ちの方が多いです。私も強く同意しています。
半蔵門線8000系の引退は1年後を予定しており､仮に来年度に引退が決まったとしてもセレモニー無しの引退となるでしょう｡理由はご存じ千代田線6000系罵声大会を避けるためです。
地下鉄車両で初めて冷房車が走り出したのは、1977年3月13日に第1期開業した現在の神戸市営地下鉄西神線新長田～名谷間がその始まりで、その2年後にはその後を追うかのように現在の大阪メトロ10系試作（トップナンバー）編成にも最初から冷房車として登場した第2編成以降の就役開始と同時に冷房改造が実施され、さらにその2年後には京都市営地下鉄烏丸線第1期開業（京都～北大路間）と同時に導入された10系4連9本も最初から冷房車として走り出しました。
なぜ関西3都市圏の地下鉄はいち早く車両冷房化を順次推し進めていったのに、首都圏の地下鉄の車両冷房化は遅れてしまったのか？
確かにそうですねー。✨
もちろん首都圏ならではの理由が複数あるのではと思うのですが、一つには抱えている都市人口の多さの違いもあり、地下鉄の運行本数に圧倒的な違いがあったのでは？ と私は単純に想像しています。運行本数が増えてより沢山走るとトンネル内の熱量もそれだけ多くなりますしねぇ。
@@GreenBear_channel.
トンネル内に抵抗器から発生する熱がこもりますと、その廃熱処理が問題視されていたため、首都圏の地下鉄では車両を冷房化する代わりに駅またはトンネル内を冷房化することでサービス改善を図っていました。あと神戸市営地下鉄西神線第1期開業と同時期に開業した名古屋市営地下鉄鶴舞線も、最初から冷房車を走らせていました。
当初から冷房は京阪神の地下鉄の次は福岡ですこれらの時代の地下鉄も置き換えが完了したり始まりますから時代の流れは速いですね。
@@user-ho3cn2cv4v 首都圏は冷房導入は特に早いわけではなく特に地下鉄はかなり遅れていた
@@hasinomotoさん 首都圏地下鉄車両の冷房車は1984年営業開始の横浜市営地下鉄2000形より。ただ乗り入れ会社の冷房車の地下鉄線内での使用有無に関しては営団(当時)と都営とでは差があり、都営の場合は乗務員の自由裁量が大きかった様です。京急線品川出発直前に京急乗務員が冷房を切って泉岳寺へ、引き継いだ都営乗務員は大抵冷房を入れてくれていました(複数回経験あり)。ちなみに長大な地下区間のある国鉄横須賀・総武快速線では「何で冷房を止める必要があるの？」と言わんがばかリのガンガン冷房を利かせて走らせていました。
すげぇ線路バタから命がけのリポート（笑）
良い意味で、おおらかな時代でした。✨
製造当時は冷房を乗せる土台がありましたが冷房は搭載されておらず、8年後1988年以降からだった
登場時は冷房準備車として登場していたみたいですねぇ。✨
（当時の冷房準備車関連な話ですが、これまで頂いた方のコメントの中に東急8500のコメで、「クーラーカバーだけ取り付けて中身は空っぽ。。。」って、凄く面白くて、暗黒面を兼ね備えた車輌があったと教えて下さいました。）
8000系の帯ってこのときは塗装ではなくて立体的？だったんだな・・・
有楽町線が池袋までしかなかったなぁ。
池袋で丸の内線に乗り換えると途中でプチ停電してたなぁ。
懐かしいなぁ。
一瞬、電車内が真っ暗になった時、何故かドッキリしていましたよ。。。懐かしいですねー。✨
プチ停電は、銀座線、丸ノ内線の第三軌条路線ならではの現象でしたねッ♪
この映像が放送された頃に､有楽町線は池袋〜和光市間の工事の真っ最中で､後に新富町〜新木場間の工事が始まりましたが､有楽町線も住民による反対運動に遭い開業が予定よりも遅れてしまいました。
26:07
天井周りのデザインが最新型車両と変わってませんね（笑）
40年経った今でも最適と考えられているデザインなのかもですね。。。✨
ヘルメット無しの私服姿で線路内に立ち入れる時代。良いねぇ。
昭和って、今から思えば良くも悪くもなんでもアリな時代でしたねー✨
千代田線6000系からのDNAを受け継ぐ車両。登場は昭和55年だったのか。自分が20歳の時だ。
私も10代のハナタレ小僧でした。。。✨
この頃から自動運転があったとは！！
29:00 この警笛音が好きでした
2種類の音を重ねて鳴らしてるのかな 5:53
ホント、良い音です。 ✨
最近の車輌って確か、やさしい感じの電子ホーンと警笛が同時に鳴るやつがあるんですねぇ。（ 今、具体的な車輌が思い浮かばないのですが、すみません。山手線のE235系だったかな。。。？ ）
和音にすると、まろやかに聞こえるんですよ。
軽トラのホーンがやかましく聞こえるのは音量とは別に、単音だからなんです。
帝都高速度交通営団（いまは東京メトロ）半蔵門線の8000系は千代田線の6000系及び有楽町線の7000系を元に開発・製作したから40年以上経過したいまでも古くささが微塵たりとも感じないのがいい☺️🚃
さすがにまだら廃車は避けられまい💦🔵
ホントそうですねー。✨
当時の地下鉄にとって、先進的・革新的デザインになりましたね。
令和になった今でも、まだまだ通用するデザインかと私も思います。なのに廃車とはなんて勿体無いコト。。。
地下鉄の司令所の場所公開してるってなかなかやばいな
そうですねー✨
令和に比べ、この頃はセキュリティ意識なんて無いに等しい、良くも悪くも温和な時代でしたから。。。
それと 「brueriderMax さま」からも以下のコメントを頂いておりました。
「今は詳細な場所は非公開という条件でテレビ取材が可能になってますけど、当時は路線ごとに運輸司令所がバラバラになってたから場所を公開してたんでしょうねぇ～。」
音や画面の古さが懐かしい当時から43年経ち、音や画面が綺麗になった今でもメトロ車は当時と同じルートで搬入しているんですね。
だが、遂にそんなメトハチも18000系に置換え。新生半蔵門線に世代交代もなる。淋しいかもしれませんが、時代の流れですね。
そう。さみしくなりますねぇ。✨
あっ、頂いたコメントの中に「今は違うルートを通っている」というのがありましたよ。（ 私、具体的に知らないので、コメが出来なくてすみません。 m(_ _)m）
定期的に出掛けては写真を撮っている群馬県館林市の東武佐野線沿いに在る北館林解体所で8000が解体されていたので写真を撮って来ました。
6日は日曜日だったので解体作業は行われて無かったのですが運転席の窓や側面の窓、座席等が取り外されてました。
寂しいですが、消失していくんですねぇ。
SNS等を見ておりましたら、5日（土）に8119Fが廃車回送されたという情報を複数見かけています。
（解体の様子はRUclipsでもアップされているのを見かけました。
👉 ruclips.net/video/mJQG3RlpruQ/видео.html）
後数年で運用から去るメトロ8000系ですが､映像は80年11月に搬入された時のもので､5ヶ月後の81年4月から運転を開始する事がこの放送の時点で決まりました｡半蔵門線が開業した時はまだ東急8500系で賄われ､このままだと輸送力がパンパンになるため､営団車両の投入が決まりました｡ちなみに当時の半蔵門線は永田町〜三越前間の工事の真っ最中で､同間が開業するのはこの放送の2年後の暮れの事でした｡その後も部分延伸は繰り返され､全てが開業するのは2003年3月の水天宮前〜押上間で､その際に営団に新型車両08系が搬入され､同時に東武スカツリ直通運転が始まり今に至ってますが､現在メトロ車両は新型18000系の置き換えによって8000系も残り少なくなったため､記録は早めに済ませましょう。
番組が制作された頃の背景がよく分かりました。ありがとうございます。✨
8000系を記録に残しておきたい皆さま、平時の状態を脳内記憶に直接刻み込んでおきたいと考える皆さま、是非いまのうちからね。。。
@@GreenBear_channel. さんへ
半蔵門線新型置き換えもそうですが､丸ノ内線も今月から3代目2000系の置き換えが再開され､分岐線用3両版も本線と兼用で賄う事になり､マルニ統一まで後数年となりました。
マルニ：丸ノ内線2000系
訂正
永田町〜三越前間と表記されていますが､正確には永田町〜半蔵門間で､半蔵門〜三越前間は6年先の事でした。
@@user-uz4gu4yf2g さま
丸の内線もついにですかぁ。。。
サインカーブの赤いのがいつの間にかシレッと置き換えられて、02系もそろそろ見納めですか。。。
@@GreenBear_channel. さんへ
平成末期となった4年前の丁度今頃に新型2000系の搬入が当時のメディアニュースで公表され､それから数ヶ月後に運転が開始されました｡しかし昨年はコロナ禍の影響もあって1編成しか搬入されず､今月から本格的に新型置き換えが再開され､後数年で02系も見納めとなり､引退セレモニーはニュースで知っての通り千代田線6000系の罵声大会を避けるためやらないでしょう(予定)。
ナウいな～w この頃のモダンな感じが好きです。
そうですねー。✨
いまでも十分やっていける秀逸なナウいデザインかと。。。
国鉄長津田…
それに中線のど真ん中に立ってレポートは草
しかもこれ1981年だろうから今から41年前なのに何か車体は今も普通にまだ見れるってのが…
この頃の地下鉄ホームって何か殺風景で、モノトーンで如何にも今で言う共産国的な雰囲気…
そうそう✨
今は、地下鉄駅もキレイですし、通路なんかにちょっとしたステキな店舗がある光景なんて、1981年には考えが及ばなかったですわ。
凄か
ありがとうございます。✨
いきなりの簡易運転台
8000系のは初めて見たかもしれない
普段は連結間に挟まれていて、あんまり見えませんしねぇ。✨
半蔵門線、最初は渋谷〜半蔵門で短かった頃にも乗った経験がありますよ。
いいですね、いいですねぇー ✨
うらやましいぃぃ 〜。
半蔵門線最初の運行期間は渋谷〜青山一丁目間です｡次の開業歴は下記の通りとなっています。
79年9月：青山一丁目〜永田町
82年12月：永田町〜半蔵門
89年1月：半蔵門〜三越前
90年11月：三越前〜水天宮前
03年3月：水天宮前〜押上
永田町最初の3年間は片側ホームだけの営業で永田町〜半蔵門間開業を機に上りホームが完成し､半蔵門〜三越前開業時は三越前には折り返し設備が無く三越前で空にした後に当時未開業の水天宮前迄回送移動して同ホームを留置線代わりに使いました。
この頃、ちょうど学生時代でした。タイトルやBGM、司会二人のざーとらしいコントなどに80年代だなあと感じます。
ホントそうですねー。✨
今から見ればツッコミどころ満載ですねぇ。
当時の私も青春ど真ん中にいましたよ。
ビートたけしがこれ（コント台本）でNHKのディレクターとケンカして出入り禁止になるんだよな～
生活笑百科は現在でもコレ。
って半年前に終わってるし～。
2人のアナウンサーの距離近いw
コロナのせいで、三密回避の距離感にすっかり馴れてしまいましたわぁ...🎵
@@GreenBear_channel. ですねw
子供のころ図鑑で見て
カッコいい！って思った
電車だ！
♪ヽ(´▽｀)/
そうそう✨
幼少の頃に絵本でみていた電車って、今も脳内にその片鱗が残っていますよねー。私はNSEとか阪急2800とか東急デハ200とか。。。etc. えへへへ。💦
0:25 今じゃありえない場所でリポートしてんなぁ
川崎市高津に住んでた時、よく田園都市線を利用したので、結構乗りましたね。今から26年前に日本テレビ『所さんの目がテン』で営団地下鉄南北線の車両が神戸・鷹取の工場から回送されるのが放送されたが、半蔵門線の車両は、南北線の車両からみたら、あまり長い距離の『回送』じゃなかったんですね。
そうなんですねぇ。✨
たまたま偶然に街なかで目にするだけにまかせていますが、神戸川重から甲種輸送されていく車輌たちを見かけるコトは希にあります。西武40000系とか少し前は京急1000系とか。三ノ宮付近の高架上を牽かれていくのをたまたま見かけました。最近の東京メトロだと知る限りで、16000系が実際は見ていませんが川重から運ばれていったように思います。神戸からだと確かにかなりの輸送距離になりますねぇ。
B修繕車？だっけリニューアルされて新型車両並に綺麗になったよね
そうですねー。新車そっくりさん。。。✨
大手鉄道会社さんがなせる匠技メンテかと。
国鉄の線路、昔は地下鉄は冷房なしだったんだよね。懐かしい
そうですねー、とても懐かしく思います。✨
今では新車でクーラーが付いていないコトはもう無いんじゃないのかなぁ。。。
クルマでもそうですが。
トンネルを冷房してたから・・・とか当時は言い訳してたけど、
実際に駅で待っていて涼しいと感じた事なんて一回もなかったぞ！
凸（-_-メ）
昔の電車は冷房装置が無く扇風機で対応していましたが､扇風機じゃ暑くてサウナ同然でしたね。
後に開業した南北線9000系は最初から冷房搭載
私、今の最新車輌が導入される時でもクーラーに関しては、ちょっとピクっとしてしまいます。この頃はクーラー搭載で新車が導入されるコトはとても嬉しいコトでしたから、今でもトラウマになっているのかもです。 ✨