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ホント、そうですね ✨ 滅多に列車線は走らなかったですが、それでも嬉しかったです。 停車駅も急行列車に準じていたことも... 確かに車販を見かけたこともありましたねぇ。

そうですね ✨ 国鉄から民営化されて良くなったことのひとつに、列車線が自由裁量で使用出来る様になったことがありますね。

そうですね。 確かに早かったけど、 横揺れがかなり酷かったですねぇ。(笑) それと私も、 153系 低窓シールドビームタイプはあまり記憶無いです 💦

車内に灰皿はありましたか？草津ー加古川間が禁煙区間のはずです。

@@user-bi8hc9bz8w 灰皿ありましたよ 当時は 西明石～京都禁煙で その区間過ぎると喫煙可です。

あら ホント！ 聞き流していましたわ 💦

そうですね。 国鉄さんって、真昼間でも運転席後ろと真ん中の幕は常に降ろされていたイメージがありますね。 京都市電は私も懐かしいです。 昭和53年の廃止の数日前に友人達と写真を撮りにいった日が京都の街で見た最後になっています。✨

@@GreenBear_channel.様 お返事ありがとうございます。自分が中学の修学旅行で京都と奈良を訪ねましたが、市電は平日のラッシュ時のみ急行でしたね。泊まった所が京阪五条駅前で、先代の３０００系やまだ残っていた２０００系を宿屋から撮っておりました。

@@hinateshi さま ありがとうございます。✨ 私、神戸に住んでいましたので京都市電に関して知らないことが殆どです。 「急行」は終ぞ見たことありませんでした。 京阪電車も大学に入るまで馴染みなくて、それでも加茂川縁の地上を走る最後の様子をリアルで眺められたコトは、思い出のひとつとなっています。

あっ、すみません。 正しくは「鴨川」ですね 💦

@@GreenBear_channel. 様 神戸にお住まいだったのですか。 京都市電の急行は、ラッシュ時のスピードＵＰとかで、比較的利用者の少ない電停を通過していたと覚えております。

100番台は似て非なる185系の様に私は見えていました。✨ そうですね。 「洋式」が増え始めたのはもう少し後の時代でした。

これまでコメ頂いた中では、アップダウンの小池さんと書き込まれた方が散見されます。 それと私は、 185が羨ましく思いましたよ。(笑)

@@GreenBear_channel. お返事ありがとうございます。１１７も１８５【ほぼですが】も過去の形式になりましたね。１８５は普通車もリクライニングシートになって、一応特急型としての体は保ちましたね。

@@hinateshi さま ありがとうございます。 そうですね、 とても残念ですが、 185に残された時間はもうそんなに無いのかもです。💦 117銀河は暫くはまだ大丈夫かな？

@@GreenBear_channel. 様 あ・・・ウエスト銀河忘れてました！ 西日本の事ですから２０年は無理でしょうけど、それくらいは大丈夫な気がします。銀河一度乗ってみたいです。

別にうらやましくなかった@東京23区😉

仰る通りですね。✨ 私も特急「はまかぜ」をぶち抜いた時などは実に爽快でした。 うろ覚えで間違っているかもですが、 確かこの3623Mは三ノ宮駅での発車時刻が数分違いで 「倉吉行き はまかぜ１号」とよくレース展開をしたような気がしますわ...

せんちゅうパルって、今なお昭和な空気感を燻す良いところデスね✨

40年前のデビューを見届けた人達は2024年の現在も、まだ走り続けているというコトを果たして想像出来たでしょうかねぇ。✨

コメントありがとうございます。 そうなんですね。✨ 名鉄キハ8500ですが、会津鉄道での稼働期間があまりにも短いように私も感じていました。引退原因に驚きますねぇ。 仰るように京丹のキハ85は長く稼働していてほしいです。 と、しっかりした車輌の保守・メンテを望んでいます。

そうなんですね、 耐震性だったのですね。✨ しかし再開発の青写真がある程度決まる迄はこのまま放置プレイされるのでしょうか ？

お喜び頂けたこと、嬉しく思います。ありがとうございました。✨ 今の運転台と比べると、レトロでシンプルですねぇ。 1980年頃にはまだ走っていたことを再認識していました。

そんなことがあったのですね ✨ 停車駅が急行列車並みだったので、なせた技だったのかも。 よき昭和な風情です。

ホント、再開発するにしても個性を打ち出した良い方向へ持って行って欲しいですね。 隣のエキスポシティは強敵ですよ ❗ 千里阪急ホテルの終了も気がかりです。

そうですね　✨ 北大阪急行の延伸を機に、事態が良い方向へ進んでいくことを願っています。

そんな風な感じに見えますね。✨ 別な見方で、 お顔は203系のイメージも受けますが、果たして。。。？

そうですね。私も営団マーク好きでした ✨

地下鉄車輌にありがちなあるある...のひとつでしょうか （笑）

モーツァルトってことだから私は車内の壁面に楽譜でも描いてあるのかと思っていました。(笑)

@@GreenBear_channel. 205系南武支線の車両の側面には楽譜が書かれていますが。8000系の壁にはないですね？

@@user-tf2ng9lf4r さま 描かれていなかったと思うのですが、確証はありません。。。💦

Thank you for watching the video. Me too, I like this steam locomotive. ✨

そうですね。✨ 神戸在住でしたけど、昔は友人などからたまに「センチュウ」へ行ってたとか聞きました。 それと高校生の頃に見ていたテレビ番組「ヤング Oh Oh !」の公開録画収録に当選してセルシーホール ？だったかな、行った記憶があります。 当時は買い物客も多くて、ずいぶん賑やかなところでしたねぇ。（不本意ながら過去形の表現ですが。💦）

そうですよね。 こんな惨状を見ていると寂しくて悲しくなりますよねぇ。 こんなふうになったのは、 2018年の大阪北部地震がきっかけとか聞いたような...？

スカイライナーは京成の方。新快速はブルーライナーです。

この中で一番成功したのは117系だけですね。201系は高いと叩かれ、185系は有料新快速とバカにされる始末。あとそのゲテモノというのは、115系3000番台ですな?153系を置き換えたはいいものの、置き換えた車両がコイルばね台車になって乗り心地が悪化したという。

馬鹿言うな！ゲテモノ言うな！153系は既に老朽化してた。115系なのは、現場が新形式を嫌うから既存形式にしただけ😉

特急運用を離脱した時は寂しく思いました 💦

そうですね。 営団では、やたら小窓ドアがもてはやされた時期がありましたねぇ。 私も小窓ドアは嫌でした。💦 それもいつの間にか無くなりましたけれど...✨

@@GreenBear_channel. 1967年8月の新宿駅の衝突火災事故で新宿を通る国鉄が終日全面ストップとなってしまったのですが、その際に迂回輸送として営団路線がフル稼働しました。 しかし、あまりの混雑で1日で営団車輛の窓ガラスが300枚割れると云うとんでもない状況となってしまったため、特に割れる被害の多かったドアの窓ガラスを強度確保の為小さく、厚くした結果あの様な『監獄窓』とも呼ばれる小さい窓のドアが出来ました。 80年代になって大きいままでも強度を持ったガラスが技術的に作れるようになった事と、60～70年代の殺人的なラッシュが解消されつつあったため、新型車両から大きな窓に戻って行きました。 国鉄の103系などの通勤車では同じく強度確保のために貫通扉にワイヤー入りガラスが使われている事もありましたね。

そうなのですね　✨

事故の際に油圧ダンパーがダンプカーをぶっ飛ばして乗客を守ったコトがあったみたいですねぇ。 ホント、凄いです✨

@@GreenBear_channel. これは初耳です。まだ新しかったのに…。もし仮に旧型車両だったら大変でしたね。by酒向正也

ホントですか 🎵 ありがとうございます ✨