Valvula EGR - Desmontaje y test- Perdida de potencia - Chevrolet Matiz / Spark - Tutorial
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- Опубликовано: 11 окт 2024
- Desmontaje y test de la válvula EGR. Perdida de potencia entre 2500 y 3500 RPM - Chevrolet Matiz / Spark
Referencias valvula EGR:
OPEL:
58 51 025
R1090060
17098361
58 51 603
93184996
VAUXHALL:
R1090060
5851603
17098361
5851025
93184996
HELLA: 6NU 010 171-341
PIERBURG:
7.24809.12.0
7.24809.02.0
MAGNETI MARELLI:
571822112026
359000604450
HERTH+BUSS ELPARTS: 70671401
BorgWarner (Wahler):
711033D/1
711033D
GENERAL MOTORS:
17098361
5851603
93184996
5851025
TRISCAN: 8813 24004
DELPHI: EG10006-12B1
METZGER:
0892711
0892029
NISSENS: 98187
NRF: 48671
MOOG: 5230
JAPANPARTS: EGR-0410
BUGIAD: BGR13029
ERA:
555042
555042A
ASHIKA: 150-00-0410
MEAT & DORIA:
88111E
88111/1
88611
88111
IPD: 45-8021
INTERMOTOR: 14904
SIDAT:
83.610AS
83.610A2
83.610
AUTEX: 959026
TOPRAN: 205 869
AUTOMEGA:
1058510025
3058510025
HOFFER:
7518111
7518611
7518111E
MOTAIR TURBO: 810029
BLUE PRINT: ADG07297
JAPKO: 1500410
LUCAS: FDR129
BBR Automotive: 006-30-07861
AIC: 55764
Estimado Jerome, no solo vengo a agradecerte como siempre (ya que gracias a ti mi vehículo secundario casi no visita al mecánico porque le hago todo yo xD), sino a decirte que tenía una fuga de vacío en un lugar tan sencillo de solucionar pero que no entendía porque no quedaba bien. La fuga era en el Oring del cuerpo de aceleración, al desmontarlo no lo volví a engrasar y sellaba mal, pero nadie me dijo que eso se hacía 😅 así que investigué hasta que lo conseguí. Yo creo que es útil saber que hay que lubricar esos empaques cuando se quitan y pues por si le sirve a alguien la información. Muchas gracias por todo mi estimado!
Hola, muchas gracias por la información. Engrasar las juntas, a parte de estar seguro que se queda bien en su sitio, permite estar seguro que está limpio, que no hay nada impidiendo que quede estanco. Saludos 😉
Merci l'ami pour votre vidéo concernant la vanne EGR de votre Matiz. J'ai contrôlé la tension de la mienne sur la borne n°3 de la mème façon et j'ai trouvé 4,2v au lieu de 6v à 8v. Donc il doit y avoir un problème de potentiomètre.
Bravo pour vos explications, un ami de🍫👍🙂 France.
Bonjour Alex, j'ai egalement lu ton 2eme message. Sur la broche 3 on doit avoir entre 0,6 et 0,8v donc 0,42 c'est un peu faible. Quel probleme rencontres-tu avec ton moteur? Peux-tu me decrire ce qui ne va pas? Je n'ai pas beaucoup de français sur ma chaine, ca fait plaisir ;-)
As-tu mesuré la resistance valve ouverte et fermée? ca permettrait de calculer la tension teorique et de comparer. Ton 5v qui arrive a la valve EGR fait bien 5v?
@@JeromeLouvet Merci pour ta réponse. Oui j'ai bien 5v et j'ai appliqué ta méthode à la lettre avec le multimetre. J'ai un défaut moteur p0400 et pas de symptômes ni ratés, donc je vais changer cette satanée vanne EGR qui a déjà 135000km.
@@alextrahordiner1303 Oui, en plus si tu as un DTC P0400 c'est bien la vanne qui doit etre morte. Informe nous ici quand tu l'as changé s'il te plait. Tu es d'oú en France? Moi je suis Normand, de Mortain dans la Manche.
@@JeromeLouvet ah c'est marrant ça car moi aussi je suis Normand mais du Calvados,d'un petit village à 3km de Caen.
Cette Matiz me donne du fil à retorde. 4 défauts moteur en 1 an, mais à chaque fois ça s'arrange et à faible coût heureusement.
J'ai bien cru que tu étais espagnol ou mexicain l'ami.
A plus.
Usted señor me está ahorrando un dineral. Cuando cambie mi mariz tendré que asegurarme de comorar algun vehículo sobre los que usted hace videos para poder seguir usando su guía
Hola, muchas gracias por tu confianza 😉 Mis dos vehículos actuales son Renault, el Clio 5 y el Twingo 3. Por ahora son fiables y solo estoy realizando videos de mantenimiento corriente. Espero que continuen así 😉🤞 Saludos 😉
Gracias por tan valiosa información desde Venezuela 🇻🇪
Gracias a ti por tu mensaje 😉
Exelente explicación y mejor el paso a paso con todo los resultados de resistencia... Gracias por impartir su conocimiento.. saludos cordiales de un venezolano 🇻🇪 en chile...
Hola José muchas gracias por tu mensaje ;-) Saludos de un francés 🇨🇵 en Alemania ;-)
Muy bien explicado,nos vas a ahorrar mucho dinero
Gracias Albeiro, eso me alegra ;-) Un saludo!
Muchas gracias por tus videos! Gracias a este video en especial hoy pude cambiar mi válvula egr en mi matiz, muchas gracias y excelente contenido!✌️🤩
Hola Eduardo, gracias a ti por tu mensaje ;-) Me alegro que te haya sido util el video. Un saludo! ;-)
Eres un capo no sabes lo bien recibido que serias en México aqui desafortunadamente los mecanicos no dan una mi matiz pierde potencia y nadie me ha podido solucionar el problema una ocasión me marco la válvula egr la lavaron pero el carro se tropiesa a bajas revoluciones ya encarrerado jala bien saludos te dejo mi like
Hola Carlos, Muchas gracias ;-) En ralenti, si la válvula EGR queda abierta hace subir las revoluciones. Ese problema que tienes puede venir de varias cosas. No sé que más has hecho o cambiado pero deberías verificar la valvula PCV (video en mi canal) por si estubiera tapada. Si es el caso la puedes limpiar con limpia carburador y si va mejor deberías cambiarla. Luego tienes que verificar el sensor MAP (voy a publicar un video completo sobre ello, mañana creo). Luego puede ser el cuerpo de aceleración. Tambien puede ser el filtro de gasolina. Supongo que el filtro de aire está limpio y que no tienes más codigos de error ;-) Puedes empezar por esos puntos. Ya nos comentarás aquí. Suerte! un saludo ;-)
@@JeromeLouvet muchas gracias por tomarte el tiempo para responder mi pregunta empezare por eso que me comentas muchas gracias tienes un nuevo subscriptor sigue adelante y mucho exito al canal
@@JeromeLouvet hola cordial saludo desde México tengo un matiz. Pero en cuanto quiero despegar en primera o ya sea que vaya en alguna velocidad digamos 2 o tercera. Y como que aflojó el pedal del acelerador. Y vuelvo a celerar se me tironea mucho incluso hasta para despegar. Que creen que sea.
Gracias por el video! Yo no sé nada de mecánica y soy un poco nueva en estos detalles automotrices. Usted lo hace ver todo fácil, tanto que hasta yo quisiera hacerlo, solo que con tanto tornillo y demás, temo que terminen sobrandome piezas 😅, por eso que es me hubiera gustado saber mecánica. 😢
Hola, si tienes las herramientas entonces lánzate. Lo haces tranquilamente, haces fotos para recordar la posición de las cosas, puedes utilizar un cartón para hacer el dibujo de la pieza y pinchar los tornillos dentro, así no te equivocas y no olvidas ninguno. También lo puedes hacer con alguien, aunque esa persona no sepa de mecánica tampoco, porque entre 2 siempre es mas fácil. Verás lo orgullosa y satisfecha que estarás al haberlo hecho tú misma. Ánimo! 😉 Saludos!
@@JeromeLouvet muchas gracias por sus palabras!! Solo hay que hacer el tiempo para eso! Espero que no sea nada más grave, el diagnóstico es lo que me falta saber con exactitud!
😉👍
Muchas gracias, le agradezco su tiempo y su aportación al conocimiento, porque nos ayuda a todos a conocer la función del EGR en el auto.
Juste une petite correction, c'est bien 0v420 que j'ai relevé et 4,2 et je viens de commander une nouvelle vanne EGR.
Merci encore pour cette super vidéo.🙂👍
👍
Excelente vídeo profesor muchas gracias 👍
Hola, gracias por tu mensaje ;-) Saludos desde Munich!
Grasias amigo muy buen vídeo justo tengo ese problema y mi vehículo pierde potencia le Ise un scaner y apareció esa calle ....lo arreglaré yo mismo grasias
Hola Juan, es un gusto compartir ;-) Me alegro que hayas solucionado tu problema. Un saludo!
Hola Jerome, últimamente encontré tu canal y me ha servido un montón. Es una joya para los que tenemos un Matiz. Quiero agradecer primero por todo esté contenido y también quiero consultarle algo, ¿Es necesario calibrar el cuerpo de aceleración si se me rompió el tubo EGR que va a la válvula o puedo comprarlo y ponerlo sin mayor preocupación?
Hola, gracias por tu mensaje ;-) Todo depende del problema que se ha generado por ese tubi de la EGR y si en ese momento el cuerpo se ha calibrado. Puedes cambiar el tubo sin oroblema y si ves que el ralenti no está estable, o no queda sobre las 800RPM, puedes hacerle la calibracion. Saludos ;-)
Este tipo es un genio !!!
Hola Jorge, Gracias :-). Pero no soy ningún genio. Un saludo desde Munich! ;-)
Amigo que estudiaste que sabes tanto a gracias de ti e aprendió mucho con tus videos es mi primer coche
Hola Miguel, gracias por tu mensaje ;-) Yo estudie electronica y luego informatica y telecomunicaciones. He empezado la mecanica con unos amigos mecanicos profesionales. Luego he aprendido poco a poco, haciendo el mantenimiento de mis coches. En esa epoca no había Internet y tenías que comprar la revista técnica del coche y pedir consejos a amigos :-) Llevo 30 años haciendo el mantenimiento de mis coches. Poco a poco se aprenden cosas. Pero hay cosas que no hago, como las reparaciones del motor mismo (junta de culata, segmentos, pistones, etc...). Prefiero dejar eso a profesionales porque no tengo ni los conocimientos, ni las herramientas, ni las instalaciones adecuadas. Solo hago el mantenimiento y las reparaciones pequeñas. Un saludo! ;-)
Excelente vídeo. Muy bien Explicado. Buena calidad vídeo y audio. Gracias x compartir estos vídeos .
Hola Margot, muchas gracias a tí por tu mesaje ;-)
Exelente sus videos...gracias
gracias a tí por tus mensajes
Hola Jerome, excelentes videos los de su canal, dos cosas: 1°¿No se desprograma el cuerpo de aceleración al desmontarlo? 2° Su voz me produce ASMR, por eso empecé a ver sus videos, ahora, además de aprender, disfruto mucho. Gracias.
Hola José, gracias ;-) al desmontar el cuerpo no debería desprogramarse. Cuando se limpia hay un riesgo pero se puede hacer la programacion manual. Hay 2 videos de eso en mi canal. Un saludo! ;-)
buen video amigo saludos del savador
Hola Victor, muchas gracias ;-) Te mando un saludo desde Munich!
Jerome excelente video. Gracias....cuando haces un tutorial sobre como lavar o no lavar el motor de spark....
Hola, gracias ;-) en mi canal encontraras un video de como limpiar el motor. Saludos ;-)
@@JeromeLouvet gracias....mejor imposible....
Excelente video muy bien estructurado.
Hola, muchas gracias. Un saludo!
Gracias por su aporte.
👍
Me gustó mucho,, gracias muy explicado
Hola Juan, gracias a tí por tu mensaje 😉 Saludos
amigo Jerome buenas noches, como siempre agradeciendo su tiempo y manera de compartir sus conocimientos con toda su comunidad. Quería preguntarle si es normal que mi Spark no venga con esta válvula, pues estuve limpiando el cuerpo de aceleración y me pareció curioso que no la tenga... Es un Spark Cronos 2009 motor 1.0. Muchos éxitos, saludos desde Colombia y que siga creciendo el canal amigo!
Hola JDanny, hay modelos de Matiz que no la tienen. Es solo una medida anticontaminacion entonces depende de las leyes de cada pais. Si no la tienes de origen no hace falta añadir una. Un saludo! ;-)
En Colombia y otros países latino américa no son tan exigente en la normativa ambiental, si lo tuviera se vuelve el múltiple de admisión sucio y realizar más mantenimiento en esos elementos.
Muchas gracias por el video, la vdd muy bien explicado paso por paso para checar la pieza.
Hola, espero contar con tu apoyo, le cambié la egr, y al quitar el tubo se me rompió el empaque, no le di mucha importancia le rellene con silicón, pero ahora está muy acelerado, que será por favor.
@@oswaldgalindolinares2166 hola Oswald, seguramente está entrando aire al multiple de admisión. No sé de cual de los empaques hablas, si el del tubo o el grande de la valvula. Hay mucho calor en esa zona. No puedes poner silicona. Intentalo con una junta de carton fuerte y grueso. Si es para la junta grande de metal que está debajo de la valvula, solo puedes poner una de metal. Asi que en este caso hay que pedirla nueva. Saludos 😉✌️
Gracias por compartir
Gracias a tí por tu mensaje ;-)
Tienes un Citroen Visa? Fue mi primer coche en el 91, un visa 11RE, con motor de 1100cm3 y 49 caballos ;-)
Muy bien explicado pero no supe cómo esactamente se comportaba el motor antes de
Hola, gracias por tu mensaje. Creo que no has terminado tu frase 😁 "antes de..."
Una pregunta después de hacer eso no hay que programar con scaner el cuerpo de aceleración?
Hola Joel, no, no está relacionado con el nivel de ralentí. En ralentí la válvula EGR está cerrada. Saludos 😉
Excelente video, muchas gracias por tu aporte, que marca es la EGR nueva que instalaste?? Me está fallando y pregunté en la agencia y sale muy alto el precio.
Hola Sergio, gracias por tu mensaje 😉 No recuerdo la marca. Era una marca de aquí pero son marcas que ponen su nombre en productos que se fabrican en Asia. La válvula original General Motor es muy cara. No es un elemento que necesita ser original. Así que cualquier marca valdrá. Saludos 😉
Te agradezco tu atención, y con tu información buscaré una con más confianza
@@sergiovega6260 De nada, que vaya bien 😉
Amigo una consulta la válvula egr lleva empaque o no lleva.. Gracias por la información
Hola, si, lleva uno de metal. si pones en Google "valvula EGR matiz" lo veras. Un saludo ;-)
Gracias por compartir. Viendo este vídeo me di cuenta que el cuerpo de aceleración de mi spark tiene aceite por los lados 😮 ¿Que puede ser? Saludos
hola, puede ser aceite (vapores) que vienen del motor a través de la válvula PCV. habría que ver si se cierra bien. Si tienes dudas la puedes cambiar directamente, es barata e importante. Saludo 😉
Gracias la cambio y le cuento
😉👍
Hola saludos excelentes videos:una pregunta en un matiz 2015 el realin te no es estable 800 rpm se sube solo asta las 2000, 2500 rpm y cuando acereleras trada tiempo en regresar a las 800 rpm. Nota esta falla la hace a veses. Saludos y gracias por su atención
Hola Si es el motor de un litro hay que calibrar el cuerpo de aceleracion. Si es el motor de 0,8L har que calibrar la valvula IAC. Hay videos sobre eso en mi canal ;-) Un saludo!
Hola amigo una pregunta, mi spark lt 1.0, suena como camión o como si estuviera el escape roto, creo que es por la empacadura de la base de la egr. Esa fuga también genera fallas de acelerones el escáner dijo que la válvula estaba abierta. Gracias por su respuesta
Hola, pues sí. Si sale aire por la base hace mucho ruido Pero si tienes un error diciendo que la valvula queda abierta es que la valvula misma está bloqueada. La computadora ni detecta la fuga de la empacadura. Deberías sacarla. Igual con una buena limpieza lo resuelves. Saludos 😉
Hola amigo me gusta tus vídeos mi papá tienen el mismo modelo de auto el problema es que no sube la aguja de la gasolina no puedo saber si el carro tiene gasolina me gustaría que osieras un vídeo explicando los posibles soluciones
Hola Jonathan, gracias por tu mensaje ;-) Primero tienes que abrir donde la bomba de gasolina y sacarla. Hay que verificar que el sistema de nivel este en buen estado y que este bien conectado. Encontraras un video en mi canal enseñando como quitar la bomba y tambien hablo del sistema de nivel. Luego si todo está bien por ese lado hay que verificar que el problema no venga del panel de instrumentos. Lo mismo, lo mejor es desmontarlo y hacer un control visual del estado y de la conexiones. Un saludo! ;-)
Hola bn día amigo ya me a ayudado en otros casos y esta ves quisiera q me guiará en lo sgte ya le cambie la bomba de gasoluna, las bujías pero el carro cuando llega a tercera se me jalonea bastante y pierde potencia q podría ser gracias
Hola Luis, los de la tercera no veo muy bien. Sera a un cierto regimen del motor alo mejor o segun como pisas el acelerador. Pero un problema solo en tercera, no veo relacion. Tienes códigos de errores? El problema ocurre tambien con el motor frio o solo a partir de una cierta temperatura? Saber a partir de que tzemperatura ocurre es una buena informacion ya que ciertos elementos del motor (valcula del cenister, valvula EGR, etc...) se toman en cuenta por la computadora a partir de ciertas temperaturas. Si tienes un escaner OBD2 lo puedes dejar conectado y en cuanto ocurre el problema te fijas en la temperatura. Suerte amigo! Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet gracias amigo muy amable si he visto q es cuando tengo cierto recorrido
Hola cómo estás, mi Chevy spark pierde mucha potencia al encender el aire acondicionado es común eso? Y últimamente hace un ruido extraño al estar encendido el compresor, que opinas?
Hola Gustavo, si dientes mucha oerdida de potencia es que el compresor consume demasiada corriente. Ne imagino que tendra un problema electrico o mecanico. Saludos ;-)
Muy bien el video disculpa el Chevrolet Sonic 2012 dónde lleva la válvula cgr he buscado videos o no lo indican saludos
Hola Israel, lo siento pero no conozco ese modelo. A veces los coches no llevan valvula EGR. Es segun las normas anticontaminación de cada país. Un saludo! ;-)
Hola Saludos desde Colombia!, muchas gracias por tus videos los dueños de Spark o matiz te estaremos agradecidos siempre 👍, una pregunta mi carro pierde potencia cuando arranco en pendientes pronunciadas y se ahoga, podria ser esa valvula? por q si es en bajas revoluciones, cascabelea y como que intenta ahogarse el motor y despues sube pero en bajas revoluciones y acelera muy gradual, es raro. gracias nuevamente, por cierto ya le cambie bujias.
Hola Miguel, la válvula PCV se cierra en cuanto le pides potencia al motor. Entonces no debería ser la causa del problema. Deberías mirar si tienes códigos de error con un escáner OBD2 básico. Si los hay, eso te ayudará. Que tipo de carburante le pones? Con que octanaje. Si es demasiado bajo (menos de 91 sí recuerdo bien) puede dar ese tipo de problema. un saludo!
Hola, saludos desde Cancún, Quintana Roo, México... En verdad conseguir mecánico bueno aquí es un lío... Mi spark 2012 cuando le pone el scaner no arroja ningún problema... El detalle que hay días que pierde potencia y no avanza, a propósito le pongo el pie a fondo y no avanza pero tampoco se apaga. Ya le cambié bomba de gasolina, lave inyectores, cambié bobina y nada... Le agradecería me apoyará, muchas gracias...
Hola Michael, visto lo que describes creo que va a ser un problema de encendido o de carburacion. Osea vas en la buena direccion ;-) Si no lo has hecho, deberías cambiar el filtro de gasolina, el de aire, verificar el estado y la calibracion de las bujías, verificar el sensor MAP, las sondas de temperatura de aire y refrigerante, las sondas de oxigeno. Ya con eso vas eliminando elementos. Vas a encontrar el fallo, sigue amigo! ;-)
Hola buenas consulta al cambiar o limpiar esta valvula ayudara a que entre cambio y cambio no se acelere ya que isieron scaner para calibrar el cuerpo de aceleracion y quedo asi acelerado entre cambios 🥺🥺
Hola, sí, puede resolver el problema. Tambien ese problema puede occurrir cuando la sonda de oxigeno está defectuosa. Puedes controlarla, hay un video sobre eso en mi canal. Si todo está bien te aconsejo volver a hacer la calibracion del cuerpo de aceleracion, asegurandote primero que no hay errores en la memoria de la computadora (sino no calibrara). Saludos ;-)
Jerome, que marca de valvula es esa que usaste de remplazo? Es economica o cara?
Hola Jerry, la marca es ABAKUS, pero puede que sea una marca de aquí. En el caso de a válvula EGR la marca no es muy importante ya que la posición de la valvula se conoce gracias a su potenciometro. La ECM se adapta a ella. Lo importante es pedir una que sea equivalente con la referencia 96408500. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet Bien Jerome, te agradezco mucho tu cpnsejo. Primero limpiare la valvula y la probare, pero de todos modos ex posible sea mejjor cambiarla de una vez ya que el carro es 2010. Lo que si vi es que hay un poco mas de aceite de lo normal en las mangueras de la PCV , en el mu.tiple de admision y un tantito en el cuerpo de aceleracion, es posible que se haya vaporizado mucho aceite por falta de vacio, o exceso de temperatura. Vere que pasa con un cambio de empaque en la tapa o cover del tren de valvulas y cam shaft tambien limpiare el aceite y polvo que hay por fuera de las paredes del motor, incluire limpieza o sistitucion de injectores. Yo tengo un manual de un modelo viejo de matiz lero es de tres cilindros y como de 799cc lo uso de referencia ademas de tus videos que son mas precisos para el tipo de matiz wue tengo. Saludos Jerome y nuevamente gracias por tu advice.
Hola gusto en saludarte, quisiera saber tu opinión en cuanto a la falla que tengo en mi coche, aquí en Venezuela el matiz spark y la falla que presiono el botón de luces de emergencia y no funciona pero con botón presionado le doy a la palanca de luz de cruce y encienden pero sin presionar el botón de luz de emergencia no funcionan las luces de cruce. Saludos
Hola Veronica, perdona la demora pero quería verificar con el esquema electrico. No veo ninguna relacion entre el bonton de los "warning" y los faros. Deberías empezar por quitar ambas bombillas de los faros. Luego pones solo una y pruebas. Luego la quitas, pones la otra al otro lado y pruebas. Puede ser un problema de masa. Si identificas que viene de una bombilla pasala al otro lado para ver si el problema sigue. Si es el caso pon una bombilla nueva. Si va bien al otro lado entonces hay que revisar los cables que llegan a la bombilla. Si encuentras el problema por favor informanos aquí. Saludos ;-)
mi spark es 2008 y lo compre de segunda mano, no tiene aribag este modelo
pero la cuestión es que no tiene esa valvula egr, pero en el múltiple si hay un huevo donde al parecer va conectada esa pequeña cañeria que desmontaste del cuerpo a la válvula, , sera que el antiguo dueño suspendio eso? y de ser asi cuales serian las consecuencias
Hola Jonathan, no sé contestarte porque aquí todos los Matiz llevan la Válvula EGR. Y sin verlo es dificil decirte si es algo original o no. Si originalmente el coche no tiene válvula EGR, la ECM está programada para ello. Entonces no habría ninguna consecuencia. Lo único es que el coche contamina un poco más. Un saludo! ;-)
Excelente gracias ☺☺☺☺
Gracias a tí ;-)
Buenas mi estimado tengo un spark Lite 2011 el relanty esta en 950 rpm se le hizo limpieza de sensores pero ssigue acelerador orfaavor me puedas orientar gracias
Hola, hay que verificar si no entra aire al circuito del múltiple de admisión. Hay un vídeo en mi canal con un método casero con humo. Luego hay que hacer una calibración del cuerpo de aceleración. Puedes mirar también el Long y el Short Term fuel trim (mi ultimo video) porque te dará más información sobre lo que ocurre. Saludos 😉
Hola de casualidad no te a pasado que tu matiz arranca bien y se mantiene en ralentí pero al meter el acelerador se ahoga y tiende a apagarse. Pero cuando aceleras muy despasito no se ahoga. Que sera?? Ya le puse bomba de gas, limpie el cuerpo de aceleración, y limpie los inyectores y cambie de bobina y nada.
Hola Victor, difícil decirte así pero eso me suena a un sensor MAP que falla. Son muy frágiles. Tengo un video que enseña como probarlo. Saludos ;-)
Hola Jerónimo. Si mi coche hace lo que dices pero los parámetros de la EGR estan bien que podria ser?
Hola Javier, podrian ser muchas cosas. No te podria decir así un fallo a distancia. Puedes verificar el sensor MAP. pero tambien hay que verificar las bujias y sus cables, las bobinas, etc... Lo mejor, si no está al día, es empezar por hacer el mantenimiento periodico (filtros, aceite, bujías, valvula PCV, etc...) así vas eliminando cosas poco a poco. Saludos
Hola
Soy de mexico
Tengo un espark 2015
Cuando llego a 80km/h o subo a 100 km el motor pierde potencia por mas que acelero ya no respondw y la aguja de km/h baja asta llegar a 60 y tengo que bajar la palanca de velocidad de 5ta a 4ta y asi es coml vuelve a responder el motor
Crees que sea la valvula que tu indicas
No marca el tablero indicadador del motor y la falla no la ase siempre pero si segido ya quw mi carro es uso de taxi
Hola, no creo que sea la valvula EGR porque si se queda abierta te saldría un error (indicador del motor). Es difícil decirte así sin verlo. Si el motor no está al día de mantenimiento, hay que empezar por aquí: filtros, bujías, cables de bujías, etc... Puedes también verificar la presión de gasolina. Tengo un video sobre eso. Es fácil hacerlo. O la puedes llevar en un taller para que te lo midan. Saludos 😉
Saludos Jerome, soy fanático de tus videos, tengo problemas con el cuerpo de aceleración y me di cuenta que la manguera de vacío que va conectada al cuerpo de aceleración termina en el envase de refrigerante. Crees que me puede estar afectando algo allí?
Hola Cristhian, que motor es? un Matiz antiguo? Hay motores en los cuales el refrigerante para por el cuerpo de aceleracion. O se ve que es algo que alguien ha hecho?
Hola Jerome, una duda, ¿A qué revoluciones es recomendable hacer los cambios de marcha en estos matiz?.
Hola German, depende del tipo de conduccion que quieres ;-) Si aceleras poco puedes pasar la marcha siguiente a partir de 2000RPM. Así consumes poco. Si estas acelerando mucho, es mejor ir hasta minimo 3000. No sirve de nada ir a mas de 4500RPM ya que por encima la curva de torque baja. Un saludo ;-)
@@JeromeLouvet gracias por el dato, saludos desde México.
Hola amigo podrá mostrar como va montado el cable del acelerador que le mande a cambiar la empaquetados y de atasca el pedal del acelerador
Hola Natali, intentaré hacer un video corto. No sé si sera facíl enseñarlo correctamente. Un saludo!
Está falla puede ocasionar problemas en el marcador de revoluciones del sinóptico que no funcione bien?
Hola Daniel, no. Esa falla solo provocaba una perdida de potencia.
yo tengo un matiz que al hacer el cambio de marcha este se me hace como si se ahogara perdiendo potencia y despues ya se siente la potencia conforme van subiendo las rpm, crees que sea la valvula egr? un mecanico me dijo que era el catalizador
Hola Puedes mirar con un escaner OBD2 basico si hax codigos de error en relacion con las sondas de oxigeno porque si esta tapado el coche contaminara. A lo mejor es lo que ha visto el mecanico. Otro sintoma indicando que está tapado es que el motor se calienta. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet de echo estaba viendo otro vídeo tuyo de como cambiar el bulbo de temperatura, ya que también se me está calentando mucho y me está tirando el anticongelante del depósito de agua
@@josealbertopalomarbanuelos7629 Pues entonces es muy probable que tu mecanico te haya indicado bien la causa del fallo ;-) Eso cuesta bastante! Aquí en Alemania son unos 150€ (170 US$)
@@JeromeLouvet muchas gracias que amable eres, soy de México acá también cuesta demasiado cambiarlo 😢
@@josealbertopalomarbanuelos7629 De nada José ;-)
Hola. Disculpa tengo un pontiac G2 2006. Y tiene problema igual al del video. Se acelera sin tener que apretar el acelerador. El cuerpo de aceleración le cambiaron pero solo funcionó bien dos meses y otra vez el mismo problema. Acelera y desacelera
Hola Lleana, que motor es? el de 0,8L 3 cilindros o el de 1L 4 cilindros?
Hola amigo soy Gian tengo un Shevrolet spark lite 2012 no se porque me esta consumiendo mucha gasolina que me recomienda hacer.?
Hola Gian, en mi canal encontraras un video sobre ese tema. Con explicaciones y consejos. Espero que te sirva. Un saludo ;-)
Buenas noches saludos, si la válvula no está funcionando bien, al pasar el scaner sale dicho error o no?
Hola Jose, sí, en principio sale un DTC empezando por P04 Un saludo ;-)
A mí me dió 5 v el pin del centro eso al parecer está mal o no?
Hola, si estás seguro que has medido el pin 3 respecto a la masa entonces deberías tener unos 0,8V. Si tienes 5v es que la válvula está mal (el potenciómetro interior está en corto). Saludos 😉
Grande maestro, agradecido.
Tengo una duda, mi Matiz le cuesta agarrar 3ra, tiende a dar tirones a bajas revoluciones, que puede ser?
Atento a sus comentarios
Hola José, lo siento pero así solo con una descripcion no sabría decirte. Lo raro es que pase solo en tercera.
Ami me pasó, 3ra y ahy que bajar a segunda!
Detecte bobina resistencia dañada 1-4 y consecuente daño cables no tenía resistencia!😑
Espero te funcione suerte! (Necesitas multímetro! Básico resistencia)
Amigo!
Algún tuto de cómo medirla?
Agradecido por el comentario
@@JoseCarlos-jb9lp - ruclips.net/video/6vlAmWHo9Lo/видео.html lo tiene @Jerome Louvet - DIY suerte
@@EduardiPalacios Maestro! Se agradece el consejo, y a Jerome como siempre por el material! Saludos de Chile
Hola saludos de México, me gustan mucho tus vídeos, sigue así, muy bien explicados, oyes una pregunta,¿ que llanta deben llevar el matiz?
Hola Manu, gracias. Mis llantas son de 13 pulgadas. Tienes que mirar los papeles del coche, suele poner las medidas permitidas en funcion de la legislacion del país. Feliz Navidad! ;-)
Que tal yo también soy de México y la medida de las llantas del matiz son de 13 pulgadas 175/70 si pones una medida diferente al "Rin" de agencia (en otros países se conocen como "aros") la llanta suele raspar con la carrocería y con las tolvas de las salpicaderas
Hola buenas tardes!! He visto tu vídeo y a mí me pasa lo mismo que al llegar a las 3500rpm parece como si le entrara el turbo y acelera de repente más rápido pero he comprobado los parámetros que tú dices y están todo bien. Puede ser que igualmente tenga la egr algo mal? Si no, que otra cosa podría ser?
Hola, podría ser la valvula EGR, la sonda de oxigeno, etc. pero no sabría decirte asi a distancia, saludos ;-)
Estos motores tienen un problema en la válvula de venteo del PCV que hace que se ensucie todo el sistema de admisión, eso con el tiempo ensucia todo, te recomiendo colocar antes de la válvula PCV un decantador de aceite o oil catch. Eso mantendrá el aceite separado de los gases de combustible manteniendo limpio todo el sistema de admisión, contaminando menos y que el motor dure casi para siempre. Saludos.
Hola Saul, sí tienes razón. Quedaría ver si el nivel de vacío se mantiene sobre 34kpa en ralenti. Tendrías un vinculo en alguna pagina para tener un ejemplo de ese "decantador" porfa ?
ruclips.net/video/2hlas-XazVM/видео.html El decantador de aceite puedes comprarlo en AliExpress, el mío lo hice de un filtro de aceite de una camioneta Amarok, tengo un Spark Lt 1.0 año 2009 y la PCV y el conducto se ensuciaba muy seguido de aceite quemado, lo mismo el sistema de admisión. Saludos
Presión absoluta del sistema de admisión queda en 45kpa en relenti.
@@MrPorfilio Hola Saul, por eso te preguntaba. falta vacío, unos 11 kpa. Es bastante
Ya, siguiendo el experimento del decantador de aceite lo quité para hacer una medición y en 80grados me da entre 37 a 39 kPa, voy a dejarlo así y seguir la medición para luego reínstalar el decantador de aceite y hacer nuevas mediciones, te estaré comentando acerca de los resultados, gracias por tus comentarios y videos que me han servido de mucho. Saludos desde Chile.
Hola me puedes ayudar porfabor , medi resistencia entre el pin 3 y el 2 y zcon valvula cerrada me dio 806 y a ti te dio 545 , pero estoy en la duda de que valor es el normal que debe tener
Hola, no te preocupes por ese valor un poco distinto. Hay modelos de valvula EGR de otras marcas con valores distintos y que funcionan perfectamente. Lo importante es que varie la resistencia entre algunas centenas de ohmios y algunos kilo ohmios. Es lo que hace variar la señal para la ECM. Solo tienes que verificar si la valvula está bien cerrada cuando la varilla está en posicion de reposo. Saludos ;-)
Bueno , gracias amigo , lo que pasa es que el auto se me apaga andando y luego le cuesta partir , no tiene. El check encendido pero si el codigo 401 recirculacion de gases./ flujo detectado insuficiente , me recomiendas solo.limpiarla o cambiarla ?
Tengo un matiz 2008,se escaneo y marcaba el de elevas, el cigueñal y el cuerpo de aceleración, se cambiaron las 3 piezas, ha mejorado pero ahora rara la vez pierde potencia pero reacciona rápido, pero ahora el motor se mantiene pero el motor cabecea se mantiene y cabecea en eso la revolución se juega un poco ¿que podría ser?
Hola, lo siento pero no te puedo decir así a distancia sobre una simple descripción. Saludos 😉
Holaaa, una pregunta Mi spark LT 800 la válvula EGR le mido la tensión entre masa y la línea marón y me Lee siempre 0,530 en frío y en caliente creo tener un fallo en el potenciómetro?????
Hola Juan Manuel, la valvula solo se activa con ciertas condiciones (RPM, carga del motor, temperatura, etc...). Tienes que mirar si hay códigos de error con un escaner OBD2 básico. Tam ien puedes desmontar la valvula para medir el potencionetro moviendo la a mano, como hago en el video. Un saludo! ;-)
Hola Jorome, he medido la tensión, ( el coche pierde potencia) un me acusa fallo en el check-in la válvula ni se activa en ningún momento
Haaa, vale empujándolo con un tornabis y ver si varía,!!!!!! Gracias
Maestro buenas noches, consulta.. para que sirve ese tubo que saco en el minuto 3:30 ? El mecánico le puso sellador en donde va conectada a la egr por que supuestamente dijo que tenia fuga de aire..
Hola Jorge, es el tubo que va de la valvula EGR al multiple de admision. Taparlo no tiene mucha incidencia sobre el funciona del motor pero es ilegal y tu coche contamina más. Lo mejor sería reparar. Saludos ;-)
Hola, igual tengo una fuga de aire en ese tuvo que marena de arreglarlo recomienda ? Porque lo e buscado y no lo encuentro. Sirve el acero líquido en este caso para poder sellar se desoldo en la base que va en la entrada de la válvula egr
@@josesandoval1724 Hola José, lo siento pero no tengo ni idea de soldadura sobre metal. Tendrías que hacer la pregunta a un soldador. Pero pregunta cuanto te costarí porque igual te cuesta menos encontrar el tubo y cambiarlo (no sé como son los precios en tu pais). Y la reparacion será mas fiable. Saludos
@@josesandoval1724 hola estimado . Cuales son los síntomas que provoca la fuga de aire en si vehículo. Le agradecería me respondiera para ir descartando . Gracias
Amigo una consulta, antes que nada gracias por compartir tus conocimientos. Hace días a mi matiz después de acelerar se mantiene las revoluciones como por lo menos 2 segundos después de dejar el acelerador. Podrás darme algún orientación sobre lo que podría ser?
Hola Hermenegildo, ese tipo de problema puede deberse al circuito de vacio. Puede haber una fuga por algun sitio. Existen muchos elementos al rededor del multiple de admisión. Tengo un video que habla de esos tubos que hay que verificar. Los inyectores hacen parte de estos elementos y hay que revisar que no goteen y que sus O-rings esten en buen estado. Esa operacion es mas delicada de realizar para un aficionado y los inyectores cuestan mucho dinero. Tambien la causa puede ser la valvula PCV. he hecho un video sobre esa valvula que es muy barata. Yo empezaría por aquí, circuito de vacio y válvula PCV. Suerte! ;-)
@@JeromeLouvet Muchas gracias Jerome , intentaré revisar hasta donde mis conocimientos me alcancen un abrazo.
@@hermenegildogonzalez2778 Hola Hermenegildo, Si quieres mirarlo en mi último video explico todo lo que hay que verificar. Suerte! Un saludo! ;-)
A mi me pasa lo mismo ya lo revisé y no encuentro la falla
Hola amigo, tu comentario es de hace un año jajaja pero me pasa lo mismo en mi spark, soy de chile, le suelto el acelerador y queda como acelerado un poco, no le e encontrado la falla 🥺
Hola yo tomo la linea de datos y si tiene los 0.7 voltios pero si lo aceleró en esa aceleración llega un momento que pierde voltaje y lo recupera eso es normal
Hola, que llamas la línea de datos. La señal que manda la valvula? Es una señal analógica que se llama PWM (modulación por anchura de pulsaciones). La valvula se abre y cierra en función del valor medio de esa señal. Si aceleras es normal que el valor medio (lo que mides con el multimetro en posición voltímetro continuo) baje porque la valvula se tiene que cerrar. Luego si no pides potencia al motor, la valvula se abre para recircular los gases y entonces el valor de esa señal sube. Saludos 😉
@@JeromeLouvet Lo que pasa es que el problema que tengo es que de 2500 a 3000 pierde como potencia pero ya cheque la válvula egr y nada está bien lo curioso es que si desconecto la válvula egr o la válvula evap deja de fallar o deja de perder esa potencia
Hola, perdona veo tu respuesta ahora. En principio cuando pides potencia al motor la valcula EGR sebe quedarse cerrada. Si la has verificado entonces la puedes descartar. Para la valvula EVAP, tienes que verificar que se cierra bien cuando no recibe alimentacion de corriente (tengo un video sobre como probarla). El punto comun a estás 2 valvulas y la potencia, es la mezcla aire/carburante. Y eso lo controla la computadora gracias al sensor de oxigeno que está antes del catalizador. Deberías verificarlo. Tambien tengo un video sobre como hacer eso. Saludos 😉
Excelente video, he estado siguiendo tus videos y algunos me han ayudado, últimamente a mi spark le he sentido ruidos en el tren delantero, pero no es la suspensión, algún día podrías hacer un video sobre ello?
Hola Nicolas, las causas de esos "ruidos" podrían ser muy diversas. Tendrías que localizar un poco más ese ruido, si viene de las ruedas, si depende de la velocidad, si es cuando giras, si depende del estado de la carretera, etc... luego el tipo de ruido, si es un chirrido, algo que cruje, algo que da golpes, etc... Suerte! ;-)
@@JeromeLouvet es al pasar huecos produce un golpeteo con ruido metálico, en colombia las carreteras dejan mucho que desear, pero el caso es que a veces se torna algo estresante, de todas formas gracias por las indicaciones :)
Yo le tuve que cambiar las tijeras hay se le quitaron esos ruidos que son como reventando metal y en los frenos en los caliper se le pone relleno en los pasadores y se le quitan muchos ruidos que hace cuando pasa huecos suenan las pastas y todo el sistema y los guardabarros se aflojan por dentro de las llantas yo los ajuste con unos pedazos de cartón le hace eso y el carro cambia del cielo a la tierra
@@juandavidcordobaalzate8731 yo solo ajuste la suspensión y los pasadores de la mordaza los cambie, el problema es que dichos pasadores de desgastan y comienzan a hacer juego, al cambiarlos problema solucionado.
Saludos desde Ecuador
Mi spark cuando abro el sunroof percibo un olor fuerte como el olor de la piedra del catalizador y también siento que consume mucho combustible ya le he conectado a una computadora y no arroja ningún error ya le cambie bomba de combustible filtro limpieza de injectores bujías y le cambie sensor de árbol de leva y sensor de cigüeñal porq antes me había marcado en la computadora eso pero ya se le cambió ahora no arroja errores pero siento el consumo
Hola Leonardo, si no tienes codigos de error respeto a las sondas lambda es que el catalizador está bien. Que tipo de trayecto haces? Ciudad? Autovía? cuantos km cada vez? que tipo de conduccion tienes? Le pisas bien al acelerador o mas bien cuidas al consumo? Que consumo exacto te da cuando lo calculas realmente?
Mi spark da 39 km/galón resulta que un día desconecte la batería y lo fui a probar y abri el vidrio del techo y no percibía el olor de la piedra del catalizador pero días después volvió a oler fuerte en realidad no lo hago correr mucho a 60 o 80 km el carro es 2010 no se si cambiar sensor map y l valvula pcv que va en el sistema de vacío ya que no la he cambiado
Revise la válvula pcv y no esta funcionando correctamente porq la saque y el aire pasa de lado a lado la válvula no cumple su función aunq la aceleración es normal en relantin
Limpie el sensor map por fuera pero veo que el conducto del sensor tiene aceite un poco y también los conductos de vacío tienen aceite un poco pero reviso continuamente el aceite al vehículo y se mantiene normal
@@leonardofernandez3306 Hola Leonardo, eso es 9,7l/100km. El mio en ciudad con trayectos cortos (el motor está frio la mayoría del tiempo) consume 8,5L/100km.
Hola, me podría entregar más información de la medida de la chicharra que utiliza, quiero comprar una chicharra, dados y extensión y no se de que tamaño comprar para arreglar mi Chevrolet Spark
Hola Daniel, tengo 3 tamaños de llave de carraca (chicharra) una cualquiera de 1/4 de pulgadas (pequeña) con prolongadores de 3 tamaños entre 5 y 20cm. Esa la uso para la tuercas pequeñas. Tengo dados 1/4'' de 4mm à 14mm. Luego tengo una buena llave de carraca de 3/8'' (mediana) de buena qualidad y super practica porque puedes variar el angulo de la cabeza. el modelo es 8000 B Zyklop y la marca es Wera. Es bastante cara (sobre 50$) pero me encata. Tengo dados de 3/8'' de 8mm a 19mm. tambien tengo prologadores de 3 tamaños. Y luego tengo una lleva carraca de 1/2''. No es de una marca en particular pero es solida. Esa la uso poco, para tamaños de dados entre 20mm y 45mm. Esos dados cuestan mucho y se suelen comprar cuando se necesitan, uno por uno. Pero a mi me los regalo mi jefe en el ejercito porque sobraban varios lotes que no servían. Tengo un prologador de 1/2'' de unos 10cm. Ademas tengo una barra fija de unos 30cm con un cuadrado de 1/2'' que me sirve cuando hay que golpear con un martillo, porque no hay que golpear sobre las llaves de carraca. Tengo que hacer un video enseñando todas mis herramientas. Espero que mi respuesta te ayudará. Un saludo! ;-)
Hola q tal saludos desde Ecuador mi carro cuando lo enciendo comienza como a explosionar hasta q calienta y se le quita
Hola William, eso suele se porque entra demasiado aire al motor respecto a la gasolina. Debería empezar por revisar tu sonde de temperatura del refrigerante. Saludos ;-)
Se qie este video es de años atras pero tengo una pregunta, tengonun spark go chevrolet, modelo 2009, pero desde que he visto este video, no le he visto estas.valvula a mi auto sera que este modelo no lo trae o viene en otra posicion, gracias
Hola, puede que no la lleve. Depende de las normas anticontaminación del país a la fecha de fabricación del coche. Saludos ;-)
Amigo feliz noche... Pudieras hacer un tutorial sobre cómo cambiar los rodamientos delanteros por favor! Gracias
Hola Ruben, sí lo haré, pero no ahora. Aquí es primavera y llueve mucho, es bastante dificil porque el suelo siempre está mojado. Pero me lo apunto ;-)
Tengo un Chevrolet matiz y si no acelero bajan las revoluciones y se apaga que podrá ser, saludos
Hola, podría ser un cuerpo de aceleración sucio (mariposa) o mal calibrado. Si está sucio hay que limpiarlo y luego calibrarlo. Encontraras 2 metodos de calibracion en mi canal. Saludos 😉
@@JeromeLouvet entonces nada tiene que ver el cable del acelerador por si dejo de acelerar se apaga
Hola, no, porque es la computadora que abre la mariposa en ralenti, mandando una señal al motorcito del cuerpo de aceleración. Ya no funciona como cuando eran unos carburadores. Saludos 😉
@@JeromeLouvet gracias maestro también me di cuenta que desconectaron la manguera de vacío del sistema evap que sale del cuerpo de aceleración y le pusieron un tornillo
Hola, eso no está bien. No tiene que entrar aire por aquí porque llega después de la mariposa, directamente al multiple de admisión. Te aconsejo volver a poner una válvula de purga. Tu canister se puede estropear y eso cuesta mucho dinero. Además según el país el coche no pasara la inspección técnica. Saludos
Saludos hermano buen video👍👍
Saludos Gil, gracias ;-)
Antes de cambiar la válvula egr pregunto si logró escanear en auto y si lo hizo que codigos de falla obtuvo?
Hola Eduardo, no había ningun código de error. Un saludo! ;-)
Revisando el mio , la señal del potenciometro con swich abierto marca 0.00 y el auto encendido m marca 0.08 ¿entonces la valvula no sirve ?
Hola Iker, hay varias posibilidades, o está muerto el potenciometro o no le llega señal (ECM o cables o conector), o no has medido correctamente. Hay que ponerse en DC con el voltimetro, no AC, te lo digo por si acaso ;-) Un saludo!
Saludos, antes que nada interesante video. Me gustaría que usted opina de mi problema, tengo un Chevrolet spark lt 2006 automático. Cuando lo pongo en D, da marcha pero cuando acelero, se queda acelerado y el vehículo no arranca, cual usted cree que sería el problema? El problema sería está válvula?
Hola Maikol, gracias. Pues no creo que la valvula se quede abierta porque en este caso nada más arrancar el motor estaría muy acelerado sin tocar el pedal del acelerador. Igual hay un problema con el embrague, no conozco muy bien como va esa caja automatica. Lo mejor es pedir consejo a un mecanico profesional ;-) un saludo y suerte!
@@JeromeLouvet gracias por su atención y comentario. Saludos desde Rep Dom 🇩🇴
Señor don Jerome, buena tarde, disculpe, mi matiz anda malo, pasa lo siguiente, si llego a un tope o esquina debo bajar velocidad al pisar el acelerador para avanzar el carro se tironea como si no inyectara bien la gasolina, y ya en tercera, cuarta velocidad va dando tirones como si no recibiera la gasolina adecuadamente, he notado que lo hace mas con temperaturas altas del ambiente y al dejar de acelerar ya no pasa, pero al volver a acelerar nuevamente los tironeos ya andando, antes era a bajas velocidades ahora también a altas, ya se cambió bomba de gasolina y se limpió el cuerpo de aceleración, y continúa el fallo, que más puedo revisar??? Saludos don Jerome
PD. No da ningún testigo de error, el escaner no detecta error.
Hola, pues así es dificil decirte. Lo primero por supesto pero como no lo comentas prefiero decirlo: filtro de aire, filtro de gasolina. Luego puede ser el sensor MAP o la valvula PCV. No son cosas cara, ni son dificiles de cambiar así que yo empezaría por aquí. Luego pueden ser los inyectores. Un saludo! ;-)
Saludos bro ¿Cual fue el problema? Ando igual
@@exrxu446 bro, lo que puedes hacer es en la noche enciende el auto y en la oscuridad observa bien si brinca la chispa de los cables de las bujías, eso lo debes hacer con la mayor oscuridad posible nada de luz cerca y checa si brinca chispa y la otra es que te revisen la bobina si se calienta comienza a fallar y también si ya esta dañada igualmente te da ese tipo de fallos y en algunas ocasiones te manda otros tipos de errores pero primero checa esos dos puntos los cables de bujía y la bobina porque ya más dañada ya no va a encender tu auto, saludos bro 👍🏼
Hola, sí, lo de mirar en la oscuridad está bien para verificar los cables l. Para las bobinas hay que seguir el video que tengo en mi canal. Saludos 😉
Buenas noches matiz 2013 está recién anillado y también se cambió el clutch, pero en subida con 3 personas abordo no sube por falta de fuerza necesito encarrerarme y tiene un zumbido como si el motor tuviera mucha fuerza espero me ayuden a resolver mi problema
Hola Pedro, lo siento pero ese tipo de problema es muy dificil de solucionar a distancia. Lo tendria que ver un mecánico. Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet ok gracias
Ola amigo saludos tengo un problema q acabo de reparar mi motor matiz Modelo 2012 y me saca aire x la bayoneta y antes q estaba mal de anillos y metales no lo hacía q puede ser si me puedes ayudar
Hola Heriberto, perdoname pero no he entendido nada :-) no sé que son "bayoneta" y "anillos y metales"
@@JeromeLouvet bueno bayoneta es x donde se checa el nivel de aceite y anillos son los q yevan los pistones osea se le hiZo una reparación general a todo el motor repaired engine
@@heribertoandrademartinez3430 Ah ok, ahora entiendo ;-) eso quiere decir que tu motor ha recuperado compresion por el cambio de los segmentos (anillos) es bueno! Si sale aire por la bayoneta será porque el carter del motor está bajo presion. Tienes que verificar la válvula PCV (video en mi canal) ya que es su trabajo de centilar el carter. Estará tapada. La puedes limpiar con carbuclean o algo parecido pero te aconsejo cambiarla ya que es barata. Mantennos informados del resultado aquí por favor ;-) Un saludo! ;-)
Ola estimado soy de chile y tengo un chevrolet spark
El problema que tengo es que mi auto tiene unn problema de ruido de motor al arrancar en frio suena como tractor o como qye tuviera escape roto pero he revisado todo y no veo fuga de escape y al calentar se normaliza el ruido y he limpiado todo los inyectores cambie cables bujia. Bobina etc pero el ruido aun persiste no se que pueda ser y siento que en alguna parte del motor sale olor a bencina. Ojala puedan ayudarme a solucionar el tema aaa y lo unico que no he revisado es la valvula egr quizas tenga que ver con el ruido? Bueno agradezco cualquier dato
Escanee y todo esta en orden que sera?
Hola, es bastante dificil de saber a distancia, por no decir imposible. Tienes que abrir el capo e intentar localizar de donde viene ese ruido. Si el motor tiembla entonces puede ser los silent blocks, esos soportes de cautcho donde se apolla el motor. Luego podrían ser las valvulas quze tienen demasiado juego y con el calor ese juego se reduce(se puede ajustar). Podría ser un ruido del cuerpo de aceleración, un pequeño "clac clac clac". Se puede abrir la tapa negra para ver lo que pasa. Luego podría ser holgura en algunas de las poleas de las correas de accesorios (alternador, climatizador) o donde la distribución (a la izquierda del motor). No tengo mas pistas para darte :-) Suerte. Espero que encuentres! Un saludo desde Munich! ;-)
No se te descalibró el cuerpo de aceleración? Con el hecho de mover la mariposa ya se descalibra
Hola Hugo, no, pero si pasa solo hace falta calibrarlo. Saludos ;-)
Salut Jérôme, bonne nouvelle, après avoir détecté un code défaut P0400 avec voyant moteur allumé sans aucunes défaillances moteur et suivi tes conseils, je viens donc de changer la vanne EGR et effacé le code défaut. Tout est rentré dans l'ordre et la Matiz est repartie pour de nouvelles aventures. Juste une chose, j'avais contrôlé au préalable le capteur de température de l'air d'admission au multimètre sans le démonter et je l'avais chauffé modérément au décapeur thermique pour voir comment il réagissait, la panne ne venait pas de là mais bien du potentiomètre de la vanne EGR.
Tu pourras transmettre l'info à nos amis latinos. A plus amigo.
Salut Alex, ok super! Merci de m'en avoir informé! bonne semaine! ;-)
Hola. Mi spark es del 2007 y no le consigo la válvula EGR. ¿Lo trae integrado en otro sitio? Igual me pasó con la válvula iac, que luego me dijeron que no lo trae y solo que lo tiene integrado en el cuerpo de aceleración.
Hola "Mango", la válvula IAC solo está en el motor de 0,8L. En el motor de 1.0L es un motor integrado al cuerpo de aceleración que regula el ralenti. No eres el único en no tener la válvula EGR. Nunca me mandarón fotos entonces no te puedo decir si era así de fabrica. Sé que hay gente que la quita porque tiene problemas con la válvula, pero luego no sé si pasara la inspección técnica del vehiculo. Hay gente que la quita porque cree que esa válvula quita potencia al motor, pero no es exacto porque solo actua cuando no pedimos la plena potencia al motor. Si quieres mandame fotos de tu motor, del sitio donde debería estar ubicada y de detras del multiple de admisión donde debería llegar el tubo metalico de la valvula. Mi email es jlouvetdiy@gmail.com Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet Sí, efectivamente es de 1.0L y no veo evidencia de que haya sido eliminado. Yo estoy tratando de revisar los distintos puntos puntos de tú otro video "relenti tarda en bajar..." Y ya he realizado la limpieza del cuerpo de aceleración y revisado el sensor MAP con un multímetro. Hace poco un mecánico realizó reparaciones importantes en el motor, sin embargo no dedicó tiempo a otras fallas como el problema del relenti acelerado y yo estoy pensando que el problema también pueda estar en que él introdujo una programación equivocada a la computadora. ¿Es eso posible, introducir la programación, por ejemplo, el de un spark de otro año o que si tenga válvula EGR?.
@@mangoskateboard3189 Hola, no creo que se haya podido "reprogramar" la ECM. Hay que empezar por lo más corriente y sencillo. La mayoría de las veces los problemas de ralenti vienen del circuito de vacío. Deberías verificar bien todos los tubitos de vacío y la válvula PCV. Por debajo de 71°C la ECM activa la válvula EGR por lo que si el problema existe con el motor frio, no viene de esa parte. Puedes tapar la salida que va a la valvula de purga del canister para ver si no viene de ella. Y no tienes ningún código de falla? Si no tienes escaner OBD2 comprate uno pequeño o un modulo ELM327 que va conectado el movíl por bluetooth. Es muy barato y muy útil. Sigue buscando y encontrarás ;-) Un saludo!
@@JeromeLouvet gracias por los consejos y por los vídeos, me gustan ya que explican desde un punto de vista básico hasta una explicación muy detallada. Eso haré.
Cuál es la diferencia entre una nueva y una vieja o no puedes anular??
Hola, perdona pero no he entendido tu pregunta. Puedes explicar un poco mas en detalle porfa?
@@JeromeLouvet buenas tardes si si la EGR no funciona en que afecta al vehículo y si es nueva en que ayuda
@@alevalencia5473 Hola, OK ;-) La válvula EGR sirve para coger una parte de los gases ya quemados (sin oxigeno) y entregarlos de nuevo al múltiple de admisión. Eso tiene como consecuencia de reducir artificialmente la cilindrada (al no tener la cantidad aire puro completa en el cilindro). Consecuencia: Gastas menos gasolina y también contaminas menos. La válvula solo se abre si no se pide potencia al motor y a ciertos regímenes del motor. Si pisas el acelerador, se cierra. Por lo que no quita potencia al motor cuando se necesita tenerla toda. Una válvula que se queda cerrada provoca un error en la computadora y el motor ya no trabaja de forma normal. Una válvula que se queda abierta provoca un error y ademas es una fuente de aire pobre continua que entra al múltiple de admisión, incluso cuando pides potencia. También afecta al ralenti. Puedes dejarla y tapar el tubo que va de la válvula al múltiple o directamente la otra entrada de la válvula. Hay que dejarla conectada para no provocar un error en la computadora. Hacer esto es ilegal y consumirás un poco más de gasolina. Cuidado con lo que puedas leer en Internet que hay que quitarla para ganar potencia porque es totalmente falso. Lo mejor es tener una válvula que funciona bien. Entonces si falla hay que limpiarla o remplazarla en caso de que el fallo sea eléctrico. Espero haberte aclarado las cosas ;-) Saludos!
@@JeromeLouvet gracias por su tiempo el problema mío es que dice p1430 tps output abnormal no se que mismo será el sensor o el EGR
@@alevalencia5473 Ese codigo P1430 no aparece en la lista de DTC del Matiz. Que motor y año es?
Hola el mio a 90 grados tiene 0.5 y aveses sube a 0.6 perp casi siempre esta en 0.5 aguanta?
Hola, creo que estas hablando de la tension de la señal de posicion del potenciometro... 0,5 está bien. Un saludo! ;-)
Hola buen video, saludos desde Ecuador, yo tengo un spark 2009 y el problema es cuando voy conduciendo y meto clutch se acelera
Hola Jose, gracias ;-) Eso que describes puede ser de un elemento conectado al circuito de vacio o una fuga del circuito. Tengo un video "Ralenti que tarda en bajar" dando la lista de cosas que hay que verificar. Un saludo ;-)
hola pudiste solucionar ese problema que te pasaba a mi me pasa lo mismo ahora
Me acabo de dar cuenta que mi carro no tiene esa válvula, es 2008, será que la condenaron?
Hola Enmanuell, en ciertos paises la normas anticontaminacion no obligan poner esa valvula. Entonces no la ponen para que el coche cueste menos. No es necesario añadir una. Un saludo! ;-)
Hola amigo, mi spark acelera y desacerala todo el tiempo sin parar, porfavor que puede ser e revisado todo
Hola, que motor es? el de 0,8L o el de 1L ?
Es motor 1.0 año 2008 saludos
Le cambie el cuerpo de aceleracion pero nada... Sigue igual
@@hgxtcxr852 Entonces puede ser un problema del circuito de vacío del multiple de admisión (fuga gorda de aire) o del sensor MAP que mide la presión del circuito. Tienes que desconectar cada tubo que llega al multiple de admision y taparlo unos segundos para ver si el problema se quita. El tubo que va al booster de frenos, el de la valvula de purga, el de la valvula PCV. Para el sensor MAP, si está mal debería haber unos códigos de errores en la computadora. Si tienes un escaner OBD2 básico puedes verlo. Si te ha pasado esto despues de algo que has hecho en el coche deberías empezar por mirar esta parte. Porfa mantennos informado aquí ;-) Un saludo!
Da algún código de falla en el escanner este problema?
Hola, no, no daba ningún código de falla. El fallo no era bastante franco. La válvula se abría y se cerraba. Solo lo hacía un poco lentamente.
Buenos días, tengo un problema con el relenti,demora mucho para bajar las revoluciones ya se programo el cuerpo de aceleracion y persiste el problema,me.podrias ayudar con este tema.
Hola Jairo, tengo un video sobre ese problema en mi canal. Podría ser la valvula PCV o tambien una entrada de aire al cicuito de vacio del multiple de admision. Tambien encontraras en mi canal un video sobre lo que hay que verificar en el circuito de vacio. Hay quw mirar con un escaner OBD2 basico si hay codigos de error. Eso te guiara bastante para saber por donde buacar. Un saludo! ;-)
Hola amigo tengo problema con mi tablero de matiz 2007 no marca gasolina revoluciones ni funciona tacómetro está muerto totalmente que podría ser o donde podría checar antes de que se muriera totalmente derrepente funcionaba y derrepente no como si tuviera corto o un falso
Hola Mitzy, deberías abrir la consola central para verificar si está bien conectado. Puede que solo le falte una masa o un 12v. Si no ves nada lo mejor es desconectar/reconectar cada cable. No veo fusible especifico a esa parte pero estoy en mi trabajo y no puedo verificarlo. Por si acaso verifica todos los fusible de la caja de fusibles interior (tengo un video sobre eso). Un saludo! ;-)
@@JeromeLouvet ok gracias amigo
Amigo dónde va conectado exactamente el cable de tierra del spark.
Hola, una precision técnica antes de nada. No hay tierra en los coches. La tierra es para las instalaciones electricas de habitaciones. Es una masa. La masa está cogida en varios sitios en la carcasa del coche. En el compartimiento del motor hay puntos donde se juntan varios cables de masa. Suelen ser cables gordas. Hecha un vistazo saliendo de la masa de la batería y los veras. Saludos ;-)
@@JeromeLouvet a eso me hago referencia amigo . La masa. El cable lo movieron de sitio y no lo pusieron dónde iba
Si me puede decir el lugar más apropiado se lo agradezco... Y muy buenos videos.. me han ayudado mucho a conocer mi carro
@@79addel Mas apropiado para que? que quieres hacer exactamente?
@@JeromeLouvet después que pusieron el cable de la masa, presento una falla en ignición B.. no trabajan dos cilindros pero fue justamente después de haberle movido el cable
Hola muy buen video .. por favor ayúdame con un consejo, cambié el kit de embrague también conocido como el clutch . El problema es q cuando paso un hoyo o un mal camino el auto prende el check engine pero no se apaga y también a perdido fuerza ,, pero es una falla electrónica porq el embrague está bien instalado.. por favor tu ayuda te quedó agradecido
Hola, efectivamente dudo que el embrague este en relacion cin el problema. Si has desconectado algo para cambiarlo deberías verificar si todo está bien conectado. Luego hay que conectar un escaner para ver si hay códigos de error. Eso te guiará para saber por donde buscar. Un saludo! ;-)
Hola exelente su video
A mí sparck me lanza 3 errore en el scaner Mira estos códigos
P0122
P0222
P0400
puede ser la egr
Hola Briam, el P0400 sí. Puede que la valvula este sucia o estropeada. Hay que sacarla para saber. Los otros 2 errores son del cuerpo de aceleracion. apueden aparecer si se quita el conector del cuerpo con el contacto puesto. Así que deberías borrarlos y ver si vuelven. Si vuelven hay que revisar el conector del cuerpo. Tengo un video sobre eso. Un saludo ;-)
Muchas gracias que tenga buen día
@@briamadisonramirezhidalgo8399 Gracias Briam ;-) igualmente!
Hola Briam, ya vi tu otro comentario. Por favor contesta en este comentario que tenga todo junto. Si no me toca cada vez buscar el comentario anterior y para la gente que lee los comentarios no sirve. Copio tu respuesta aquí y te contesto:
"Hola soy briam la otra vez le pregunté por la egr la Limpie la monte y funcionó y saque la falla ,pero denuevo empezó con el mismo problema la probamos como en el vídeo y abre y cierra , puede ser que ya esté malo ,lo otro aveces suena como si tuviera piedra abajo en el escape me dicen que es el catalitico puede ser que abas cosas lleven a lo mismo atento a su respuesta gracias"
@Briam Adison Ramirez Hidalgo Ha vueto el código P0400? Si no ha vuelto es que has resulto ese problema. El P0122 y P0222 han vuelto despues de borrarlos? Y cual es el fallo que tiene el motor? los simptomas? porque no me lo has dicho :-) Tiene el fallo cuando el motor está frio (menos de 70°C) o lo tiene desde el principio?
Mande a un arreglo de mi spark lt mil,con 240 mil kms y el oro metro se le subió a 600 mil kms que pudo ayer pasado
Hola Ramón, que arreglo se ha hecho? Se ha quitado la batería en algun momento?
mi espar no tiene esa valvula .pero a da bien sin esa valvula. pero pierde fuerza y se recupera aveces.
Hola Willian, que tal? ;-) Hay modelos que no la tienen. Quizas sea el caso de tu coche.