Проехал на газу 190000 км проблем ноль. Езжу по трассе до работы и обратно 120 км. Чистая экономия путём простых вышитов составила более 170000 р. У меня все машины будут в дальнейшем на газе. Даже приус.
Да пофик чё вы говорите , ваще пофигу , газ портит движок !!! Прогарают клапана , трескаются головки , дерьмо этот газ грязное , машина не заводится на нём даже , экономьте дальше свои 170 тр , полный кап ремонт движка импортного нормального сейчас стоит 200 - 250 тр , с чего ради заливать в машину грязный газ с мусором металическим . Херня это всё . Подходит только вам и таким же бич водилам .
как только название ролика заметил сразу же сюда заглянул, что-бы посмеяться над комментариями! одно лишь хочу сказать ярым сторонникам езды исключительно на бензине,не дай вам Бог залить себе в бак бензинового контрофакта! потому как те которые тут так рьяно защищают бензин скорее всего не видели двигатель в разборе после того, как в него попадал мягко говоря не качественный бензин,что с этим мотором происходило, высушенные якобы из-за газа маслосъёмные колпачки это просто детский лепет! )))) а так ездите на своём бензине кто вам не даёт! да...и самое главное верьте в свою правоту! верьте,верьте и ещё раз верьте! ))))))))) всем удачи! ))))))
Правильная регулировка зазора в клапанном механизме и зажигание пораньше...вот и весь секрет. Периодически балуйте авто бензинчиком и Чаще воздушный фильтр меняйте...ГБО рулит!
При езде на газе , угол опережения зажигания , должен быть на 3-5 гр. раньше чем для бензина . На старых моторах , это делалось вручную трамблёром . На современных инжекторах , (ГБО 3-4 поколения)это должно выставляться программно , при настройке газового оборудования . Тем кто в основном ездит по городу , прогар не грозит и с обычным УОЗ , но вот тем , кто ездит по трассе , нужно обращать внимания на настройки . Кстати на бензине , клапана горят за милую душу , особенно когда не следят за двигателем , сифонящих масло-съёмных колпачков и дрянного бензина .
Угол зажигания не обязательная практика на современных моторах заточенных под 98, на старых да по тому что не в штатном режиме будет работать, а на современном углом зажигания можно не много поднять мощь так как газ более устойчив к детонации.
автомобиль тайота камри покупался новым 2013 году в тайота центр Ставрополь эксплуатация в Дагестане через пару тысяч километров установил газовое оборудование итальянское, уже третий год эксплуатации и ни каких проблем пробег около 60 тысяч километров менял масла и пару раз колодки и да свечи родные, так что народ делайте выводы
Еслиб газ горит дольше температура горения гораздо выше как он выдержил 60 тысяч? Не высох... вывод нормальное обслуживание и правильные настройки газа а если забеднить получаешь газовый резак в двигателе.
первая машина на газу ваз 21099, пробежала около 135 тыс. км, эксплуатировался в течении 4 лет никаких проблем с двигателем ни один клапан непрогорел, сейчас нексия 2 й год, на газу тоже нет проблем с прогоранием клапанов и тому подобное. Устанавливал самостоятельно и регулировал тоже. Вы выбирайте сами на бензине или на газу, всем удачи на дорогах!
Накатал на ГАЗели с 402-ым движком 200 000 по Питеру и всё на газу . Не уследил масло(коренной тёк) в следствии масляного голодания провернуло и разбило втулку шатуна. Разобрал и приятно удивился - нагара вообще не было, а за эти 200 000 ни разу свечи не менял, клапана немного светлокоричневого цвета. В общем газ - хорошая вещ !!! Последние 5 лет - вообще забыл как пахнет бензин.
сергей литаврин Это кому на что ума хватает, а на газу она ещё лучше заводится. На бензине надо было заводить отечественную аппаратуру вот та на холодную воспламенялась и я горел один раз с ней, но потом итальянское оборудование поставил и забыл про бензин.Производитель,конечно, не рекомендует при ниже -10 запускать на газу, но я поэксперементировал и приноровился.
D1 редуктор должен прогреться,чтоб газ нормально испарялся. Гробь дальше свой движок. А я год на газу и хочу ещё поездить без замены двигателя )) у нас в Сибири всем настраивают сначала бенз до 45градусов редуктора,потом газ. На высоких оборотах переходит на бенз сама.
Вы просто не понимаете процессов, происходящих в редукторе.В вашем авто стоит , судя по вашим откликам, последнего поколения ГБО и там много автоматики в "мозгах" а у меня простой вакуумник и я могу в ручную включать топливо какое захочу и когда захочу.Всё, что может произойти в такой ситуации(пуск холодного двигателя на газу) это порез резинок (диафрагм) редуктора кристаллизовавшемся газом, но, при температуре кипения газа около -40 сами понимаете до скольки надо остудить редуктор , чтобы газ кристаллизовался.Запускаю двигатель и не меняя числа оборотов прогреваю его , чтобы стрелка термометра оторвалась от нуля и смело давлю на педали.Что касается двигателя - ему вообще насрать какой газ будет попадать к нему в камеру сгорания и ни чего ему не будет. Единственное, что может быть - жидкий газ попадёт в коллектор и вы движок просто не запустите, потому, что ему просто не будет хватать воздуха.
Кстати - редуктор подогревается не для того, чтобы газ хорошо испарялся, а для того, чтобы сам редуктор не замёрз - резиновые диафрагмы, которые при замерзании становятся хрупкими и не эластичными(типа стекла) и редуктор просто перестаёт работать.
Уважаемые, вот вы тут спорите - копья ломаете, говорите - газ вреден. А объясните мне тогда, каким это волшебным образом автомобили марки Mazda 626 IV поколения 1992-1997 годов выпуска с обычными бензиновыми моторами, рассчитанными под 95-й - 98-й бензин, откатывают в Голландии по 300 тысяч и потом сотку - у нас на родном газовом оборудовании без капремонта? Возможно дело не в топливе, как таковом а в его качестве? Если двигателю предназначено ходить на 95-98-м бензе, то нехрен лить в него 92-й и все будет нормально. Что касается газа, то он по многим параметрам лучше бензина и двигателю от него намного меньше вреда. P.S: А еще надо масло вовремя менять и не покупать его на розлив из бочки подешевле... такая экономия приводит к незапланированным расходам...
У меня королла 2003 го года канадка, брал ее с пробегом 82000 км, на данный момент пробег составляет 192000 км, при покупке сразу же установил ГБО и езжу до сих пор без проблем, главное фильтра вовремя менять газовые . Масло меняю каждые 5-7 тысяч.
Всё дело в настройках и своевременном обслуживании. И экономия чувствуется. Правда и газ хероватый могут надуть, тогда и машинка не так бежит. А кто тут бздит что баллон как бомба может рвануть то : Не знаете, не бздите !!!
я водитель автобуса (паз). на моем первом автобусе, я проехал на пропане 5 лет. в двигателе даже клапанные крышки ни разу не открывал. ремонтировалось только навесное оборудование. продал коллеге, он проехал 4 года, только задумался о ремонте.
ну дак оно и понятно почему такие слухи ходят, заменять бензин более дешёвым топливом не выгодно угадайте кому) что у нас литр 95 стоит 33 рубля а газа чуть больше 10 рублей, рублей 15 последний раз заправлял, а работая в такси и заправляя больше 10 литров скидка и литр становится не по 15 а по 10 рублей. при этом машина едет не на много хуже. кому это мешает? да дохуя кому)
ездил на газу, потом купил другую машину и езжу теперь на бензине. так как послушал тех людей которые говорили что тяги нет на газу, газ убивает двигатель и тому подобное. прямо заявлю, что это все пиздеж, не пиздите пожалуйста про то что на бензине лучше. 1-на газу км пути в два а то и три раза дешевле. 2- на газу масло менять можно 1 раз в 15-25 т.км без потери общего ресурса. 3- на газу масло не так часто надо подливать. 4- летом не так часто включается вентилятор. и теперь подсчитайте что за 1 только год все оборудование и его установка окупятся, а если кто то много разъезжает, то и раньше окупиться. а остальной срок вы будете только в прибыли. клапана горят если их не притирать через определенный километраж. ничего и нигде не сушится, все детальки в двигателе чистые. если правильно настроена подача, то двигатель работает ровнее. всем тем кто сомневается переходить или нет, скажу - смело переходите и не слушайте дятлов которые вас будут отговаривать всякими небылицами. не верьте им, у меня двигатель - ваз 21064 отходил 400 тысяч без капиталки. но не скупитесь на хорошее масло и присадки благо затраты на топливо позволяют это все в течении месяца окупать.
Беслан Кушпов самае хороше гбо это ловато 4 поколения, там эбу отдельно идет к нему и форсы отдельно, тоесть не так как российское в воздухан врезается, там через форсунки
Беслан Кушпов практически полностью согласен. за исключением 15-25 т.км и 3х кратной экономии. но 40% точно экономишь. а тяга теряется на карбюраторных движках.
у меня на работе Таврия на газу прошла 150 тыс. без капиталки и еще ездит. На бензине про такие пробеги у таврона не слышал. В целом двигло работает тише, если не жаться и вовремя лить нормальное масло (мы льем шелл 10в40 через каждые 7-8 тысяч) - будет все ок, я думаю.
у знакомого грузовая газель 400 000тыс км на газу отъездил, в движке не чего и не делалось, мужик он ответственный, в машине чуть ли не живёт,авто своё эксплуатирует бережно.
ООООО !!! Это мой учитель Николай Иваныч Селиванов - любимая кафедра "трактора и автомобили" -выпуск 1995г . Не думал что на ютубе его увижу-вот так встреча!!! Он правду говорит - не надо лезть в отрегулированный механизм!!! Единственный минус от перехода на газ - это незначительная потеря мощности.
на галельке ездил. ставил новый карб. преимущественно на газу ездил. после 4 месяцев езды на газу при попытке ездить на бензине начинаются затыки. ездил настраивать карб. стало чуть лучше, но не так как на новом карбе.
Сам предпочитаю ГБО, ставил на все авто. Только вот на хорошем двигателе - степень сжатия 10.5 и компрессия 14 атмосфер, при раскрутке выше 3 передачи и 4500 об мин даже дорогие иридиевые свечи не воспламеняются , бывают пропуски зажигания
двс под LNG и CNG называются "газовыми" и изначально проектируются именно под такое топливо. имеют бОльшую степень сжатия и другие материалы сёдел и клапанов.
Прогарание клапанов: Действительно зависит от настроки НО, если у человека педаль газа имеет два положения "ВКЛ" и ВЫКЛ" экономии он не добьется. Сушит моотор: На тэстовый авто после 100000 пробега и видавшей как минимум с десяток газовых впрысков разных производителей пробило прокладку головы. ревизия мотора показала идеальное состояние ЦПГ и клапанов. Масло: Газ подается в коллектор уже в паровой фазе, по этому он легче смешивается с воздухом. И газ действительно не смешивается с маслом.
даже если очень грубо посчитать: расход бензина у гезели/уаза в смешанном цикле 15л/100км, газа - 20л/100км.цена на бензин-33р/л, газа-17р/л. итого, при пробеге 20000км/год, на газу-68т.р, на бензине-99т.р. новый мотор змз405-409 стоит 100-120т.р.(контрактный японец, типа 1uz с акпп, карданом , косой, мозгами ~70т.р.). коммерческая газель проезжает в год явно больше 20т.км. и при цене оборудования гбо 4 поколения в 20-25т.р.(стоимость без установки 12-13т.р.) оно окупается весьма быстро.
Прошел на Газе 170000 тыс.км, причины обращения прогорел клапан, перебрал голову с заменой всех клапанов седел и направляющих, прошел с этим набором еще 30.000, причина обращения всё равно не тянет движок делаем замер компрессии, три цилиндра по 6 а один 4. И голова и все остальное под замену полностью теперь езжу только на бензине. ГБО кстати 4-е поколение. Мое мнение что реальная экономия это дизель. Когда автопроизводитель сделает автомобиль только для газа тогда можно ездить на газе.
А сколько новых моторов ты можешь купить на экономленном за 170 тысяч км денег? Проблемма была скорее всего в сбившейся настройки газа. Так как если он так все жгет 170 тысяч в жизни не пройдешь.
Мой москвич 412 на газу уже 2 год , честно сказать, за ето время бензобак уже сгнил, заводится он в любую погоду с пол оборота, газ устанавливал и настраивал лично, недавно модернизировал двигатель( УЗАМ 331) под газ увеличил степень сжатия с 9,5 до 11.5 , короче фрезернул головку на 2 мм и офигел, движок стал на много бодрее и расход упал как минимум на 1,5 - 2 литры планирую ещё поставить дроссельный узел с инжектора вместо карба думаю что поедет ещё лучше.
Похоже, большинство встревает в обсуждение не дослушав и не досмотрев.) По таблице определена необходимая более высокая степень сжатия двигателя, работающего на газе -- вот это и есть существенный недостаток обычных бензиновых двигателей, либо на бензине будет хорошо, а на газе "не добирать", либо на газе хорошо, но бензин потребует экстра-класса, замучает детонацией. Разумеется, бОльшая часть ездит, не переделывая двигатель, как честные пользователи. Тем, у кого нет автомата изменения угла зажигания (карбюраторные машины), необходимо вручную выставить опережение угла зажигания град. на 5 - 7 не менее. По опыту езды на пропане на отечественных "ИЖах" (150 тыс. км + 240 тыс. км = 390 тыс. км) могу сказать, что добросовестно собранная газовая система запахом не достаёт, если не стоять трубой против ветра, со временем на стенках выхлопной оседает одорант из газа и действительно может немного "фонить" без опасных последствий. Всегда при себе надо возить пену для бритья или мыльный раствор с помазком -- в сомнительных случаях нелишне обмазать подозрительные места и проследить за пузырьком, если появляется, значит надо устранять, но бывает редко.Выпускные клапана (мотор УЗАМ) требуют притирки каждые 40 тыс. км, слегка бывают подплавлены посадочные пояски, это да, но их и так по такому пробегу для профилактики следует притирать. Расход газа выше до 30% по трассе и на 15% в городе (для карбюраторных отечественных машин), максимальная экономия от перехода с бензина на газ в зимних пробках, где бензин уходит немерено. Двигатель изнутри сияет чистотой при пробеге свыше 100 тыс. км, свечи в идеале, масло темнеет, но остаётся прозрачным, его жалко сливать. За 7 лет окупилась стоимость машины на газе -- речь , повторю, про "ИЖ". Психологически правильно вести доскональный учёт по всем тратам-экономиям, но предварительно так: если пробег в год менее 30 т. км, заморачиваться не стоит, долго будет окупаться. Для любых расчётов имейте в виду, что полный к-т замещения газом бензина -- 1,3 , т.е. если бензина уходило 10 л, то газа будет уходить до 13 л, это как ехать. Всё, что выше -- неправильные регулировки.Периодически надо проверять наличие одоранта в газовом редукторе, сейчас газ чище, чем 20 лет назад, но всё же. Жаль, не успел поднять степень сжатия с 8,5 до хотя бы 11 - 12, на практике проверил бы теорию, машина просто ушаталась раньше.)) А мотор, кстати, даже не потребовал капиталки. Всем успехов!
+Ama amara да, чуть не забыл. Баллон "бублик" при установке располагается горизонтально, только не перепутать верх и низ, а вот цилиндрический устанавливается осью горловины под 30 град. от вертикали, ни в коем случае не вверх горловиной! От угла установки баллона зависит количество газа, влезающего туда. Нормальная полная заправка -- 80% от указанной ёмкости, это достигается поплавочным спецклапаном, если поплавок раздавило и газа на заправке загнало "под крышку" -- оччень стрёмно! Немедленно пускайтесь в путь и гоните не менее 40 км, чтобы выработать газ до его прогрева. Вообще всегда обращайте внимание, сколько в баллон зашло, основная причина разрыва баллонов -- это переполнение! Всегда должна быть паровая подушка, никогда не переполняйте баллон! Если хочется курить -- лучше делать это в стороне, у курящих снижено обоняние и летом по жаре можно пропустить конкретный запах, зимой это менее актуально. Старый газовщик как-то поделился секретом -- если от запаха газа начинает пощипывать глаза -- бежать немедля! Остальные случаи дают надежду.) Вообще есть ещё опасность обморожения, если на кожу или одежду попадёт жидкий газ -- холодит не хуже фреона. Попало на одежду -- сбрасывайте немедля, особенно перчатки, особенно зимой.)
+Ama amara в практике были случаи, когда приходилось менять вентили на заполненных пропановых баллонах. Ну жалко было выливать газ просто так. Делалось следующим образом -- на открытом всем ветрам месте открывался кран баллона (либо ослаблялись винты мультиклапана на автомобильном баллоне), газ с шипением выходил пару минут,переставал, после чего трубным ключом страгивался и отворачивался сам вентиль (снимался мультиклапан в сборе с баллона). Баллон при этой процедуре охлаждается, может даже намёрзнуть иней, но это не опасно. Газ после сброса паровой подушки ведёт себя спокойно, не кипит-не бурлит, важно не волновать его, просто понемногу испаряется. Никаких курений и источников открытого огня в обозримой окрестности, резких ударов, включённой электрической проводки! Никаких ЛЭП поблизости! Одежду тоже лучше иметь ХБ. Лучше, если будет прохладный пасмурный ветреный день. Проворно меняете неисправный узел на исправный, резьбовое соединение положено ставить на краску или ФУМ-ленту, можно и комбинацию. Если снимался мультиклапан (на автомобильном), то очень желательно поменять прокладку на свежую. Затягиваете соединения, по порядку и добросовестно. Креститесь. Проверяете мыльным раствором все соединения. По истечении 20 -30 минут ещё раз подтягиваете и снова мыльный раствор. Нет пузырьков -- можно оправиться. Вообще при любых газовых соединениях добивайтесь самых качественных результатов, и будет вам счастье!
Да, люди то ли курят, не обращая внимания на запах, то ли не придают значения необходимости посматривать соединения. Баллон пропановый ,кстати, не взрывается, он лопается вдоль в средней части, при этом всё замораживает вокруг и возникает густой туман. Если нет открытого огня или искрения -- огневого взрыва может вообще не быть.
Клапана выпускные прогорают с седлами вместе, на 402м движке на метане приходилось регулировать клапана каждые 5000км. Но это 402й - его не жалко, а теперь Крайслер - пока газ не ставлю, сомневаюсь что окупится. Сомнительная экономия за счет ресурса движка.
При правильной установке в салоне ничего не пахнет,по поводу безопасности готов поспорить,что первым лопнет от удара при ДТП и разольется горючая жидкость газовый баллон или бензобак.Да и при перевороте на крышу бензин сразу вытекает на землю,одна искра и бамммм,а газ останется в баллоне.
Моя Газель с движком УМЗ с поршнями сотками на родных заводских свечах прошла 100 тыс.км. Заменил свечи только из уважения к ним! Сосед на ВАЗ-2107 проехал 200 тыс.км., сняли головку, а там чисто как будто движок пару тысяч всего пробежал! Тянет конечно на газе похуже, но если распустить - полетит и расход будет ломовой. Я за газ если есть заправки и нет перебоев с поставками. Оборудование быстро окупится если ездишь много, а если только на дачу - то не выгодно...
Ваще пофик . Хоть 150 милионов км проедь , газ для машин которые делались под газ , ваша машина делалась под газ - нет . Заправляй дальше , второй бак поставь на заднее сиденье , и третий ещё на крышу , и четвёртый под днищем
@@user-hc9ez9qq9x Здравствуйте, я все ещё езжу на на своей машине, нареканий по работе двигателя нет. На данный момент заметил что давит масло в районе свечей, скоро буду разбираться с чем связано. Но сами понимаете машина 2006 года, может быть все что угодно.
У меня ВАЗ 2114,2007года (8кл) на газу прошла 160т.км. и прогорел клапан! А на 175т.км компрессия стала 4-8. Заливал раскоксовку Лавр, на 1-2 очка компрессия поднялась и всё! Масло заливал Эссо, Лукойл п.синтетику 5w40
На газу выпускные клапана "расходуются" в 2 раза быстрей,чем на бензине,а потом ПРОГОРАЮТ. А остальное всё хорошо: сплошная экономия))))))))))))))))) Пробовал жидкость Flash Lube для клапанов. Не помогла!!!!
У друга Мазда была на газе её пополам при ДТП разорвало и не какого взрыва. Расход все говорят высокий на газе по истории той мазды помню что жрала она наоборот меньше чем бензу причём существенно и тяга нехрена не понежалась а может тока наоборот потому что актан выше чем у бензы. Правда было это ещё в 2004-08г может тогда газ был другой хз. Если газ установить с лицензией и с нормальным оборудованием я считаю что такому владельцу бояться нечего. Да и в машине у него некогда запаха газа не было. И для особо одаренных авто баллон для газа он совсем другой по форме и по своим характеристикам по прочности нежели у вас который на даче или в доме стоит.
Ну каждый дро.....чит как он хочет, но лично я выбираю бензин, ну или дизель. ну а стродание хренью с установкой ГБО даже нерасматриваю скажу больше даже предпочитаю не брать их в ремонт, а то потом начинается до ремонта работала лучше чем после и на предложение отправся к установщикам ГБО пусть проведут диагностику и настройку! Ответ убивает не ну оно же работало! Если авто с конвеера сошло на бензине то должно работать на бензине. Я когда учился в старших классах тоже ижака на солярке заводил!
В январе этого года прокатился по проселку на новеньком дизельном актион спортс с акп... очень понравился дизель с акп, особенно с понижайкой и со второй-третьей передачи трогается в снегу... вообще тяга нравится... и мотор работает увереноо так на холостых, прям чувствуется - вот это мотор, дизель... но себе не куплю авто на дизеле, все дело в привычке, всегда только на бензе передвигался...
Обычный редуктор 2-го поколения проще карба. А 3, и 4 как я понял, только для инжекторов? В эти компы без спец оборудования конечно лазить не стоит. А по поводу компрессии вы совершенно правы.
не забедняйте смесь,и клапана не будут гореть....это касается и газа и бензина...бедная смесь горит дольше,и догарает вытекая из клапана....от сюда и прогар....пс предпочитаю бензин....
правильно, а газ в добавок к этому еще и горит медленнее, а если увеличить степень сжатия, то горение газа будет проходить быстрее. (дожился сам с собой беседую)))))
у нас на работе вся спец техника на газу.сам езжу на Уазе ,пробег 250 000 км полёт нормальный .клапана не сгорели ,поршня целые. гбо 4го поколения. вовремя обслуживается
Тип вначале говорит про сжиженный газ - то есть пропан-бутан. Потом девка говорит газ в плите, а там уже метан. И в конце показывают заправку пропан-бутан. Возникает вопрос: А про какой вообще газ они рассказывают? Как-то все перемешано.
Как всегда, мнения разделились... Безусловно, всякое топливо имеет ряд преимуществ и недостатков. Наблюдения показывают, что двигатели разных моделей, а иной раз и разные экземпляры ведут себя по-разному... А потому полагаю споры неуместны!!!
Вообще-то у газа выход энергии меньше, но он уже газообразен и сгорает сразу и полностью. Когда бензин, будучи мощнее в два раза, но жидким, догорает в выхлопной трубе...
Если ставить ГБО то только пропан-бутан. На метане заправок не найдете. Да и нефтяное лобби будет сдерживать развитие АГНКС. А вот пропан-бутан реально хорошая вещь.Заправок хоть и меньше чем бензиновых, но достаточно.
Всегда ездию на газе,согласен тяга на 5-10% слабее,зато экономия,и меньше загрязняешь воздух.И ещё важный момент,если накроется бензонасос,можно завести с газа и поехать .
Везде есть свои плюсы и минусы. ГБО это дешево, экологично НО таким он видится на новой иномарке где ГБО было установлено и настроено на заводе изготовителе где оборудование и его настройки интегрированы в систему впрыска двигателя. А переоборудовать авто под газ на каких нибудь фирмах и сервисах где у мастеров руки не всегда под инструмент заточены и ростут порой не из плеч будет дорого и сомнительно. Потому что возить с собой баллон литров на 50 с газом это опасно
Для успешной эксплуатации авто на газе должно быть соблюдено достаточно много условий. В их числе и требования к качеству топлива. От нас это, увы не зависит.
автомобиль не нужно подвергать экспериментам если с завода он расчитан под бензин то издить надо набензине.вот будет выпущена машина под газ специально тогда никаких вопросов не будет. а в этом видео я ничего умного не услышал. реклама заправки.
по логике вещей для безопасной и эффективной работы обычного ДВС на газу, надо всего лишь чуть увеличить степень сжатия (если учесть разницу в октановом числе) то есть примерно на пару соток "прижать" ГБЦ и всё. Зольность у газа ессно ниже, отсюда меньше будет загрязнение масла продуктами сгорания. на мой взгляд есть только два существенных минуса - 1)Высокая стоимость ГБО для установки на личную жоповозку и 2)От бензина всё равно никуда не уйти - (прогревать двигло зимой)! сам езжу на бензине!
Попробовал. Продал. Вывод прост, если у вас коммерческая машина (грузоперевозки, такси, курьер) то можете ставить газ. Было бы экономически целесообразно если бы газ стоил в три раза дешевле бензина, был стабильного качества и на АГЗС работали честные люди. А уж про особый порядок прохождения техосмотра вообще никто не слышал. Если новый автомобиль для личных целей, овчинка выделки не стоит.
Клапана горят при позднем зажигании.Такая же байда будет если к примеру в газ-53 заливать 93 бензин без корректировки зажигания. Раньше с кукурузников(ан-2) бензин брали в жигу у профанов тоже клапана горели.
На газу уже 7 лет на двух машинах сразу(ваз 2109 и ВОЛГА 3110 ДВС 406) ПЛОХОЕ ТОЛЬКО ОДНО-если сам по незнанию и самоуверености лезиш в установку или доверяешся **дяде Васи**.А в остальном одни плюсы от экономии в половину от цены на бензин при РАВНОМ !!! расходе(если расход газа на 15-20% больше то это повод подумать о ремонте движка-плохая компрессия) до увеличения ресурса двс примерно 80 т.км.Да, и едет также,всё зависит от регулировок,работает тише и спокойнее.гбо 4 покаления мне нравится!
Пол евро союза на дизельных машинах ездит , на фольксвагенах на бмв и на прочих машинах и я живу в Сибири у нас много дизельных машин уже и в мороз они нормально заводятся если в приличных местах заправляться. Возьму примером один из самых легендарных внедорожников Land Cruiser 200 Разгон от 0 до 100 бензин 8.6; дизель 8.9; мах скорость бензин 205; дизель 210; расход топлива бензин 18л; дизель 12 ,двс бензин 4.6: дизель 4.4 , крутящий момент бензин 439; дизель 615 .
согласен!!!! откуда-то услышали что газ там портит двигатель, сушит его, газ - это плохо, баллон может взорваться, да бак твой быстрее загориться чем баллон.
Газ 3110 двиг 406 инжектор, установлен метан через хлопушку в коллектор впускной, на бензине километр стоит 3,2 рубля, на метане 1 рубль, за год пробежал 30 тыс. км. Экономия составила 66 тыс. рублей. Масло не кушает, скоростном режиме себе не отказываю (трасса 110-130 км/ч).
нифига не сушит движок!!! отлично работает на газе мой движок вот уже 4й год. масло меняю каждые 10 тыс км. и оно чистое, а от бензина оно вечно черным бывало. конечно разгон не очень на газе...на бензине шустрее движок. За 3 года только клапана сменил и все, проблем больше нет!
они уже есть, хогда выпускали цивики в 1997-99 годах с такими, но на тот момент это было не выгодно и выпуск прекратили, я лично такой на разборке в латвии видел, там проблемы с сертификацией и постановкой на учёт были и машина ушла на метал, очень жаль..
Нагар образуется от масла (если изношена ЦПГ) или от масел в бензине (если тот не низкого качества). А если газ низкого качества, то образуется белёсый налёт. Везде! В редукторе, впускном коллекторе, в камере сгорания и т.п. Машина работает лучше. Только не едет. Разгон до сотни занимает целую вечность. А так - всё здорово!
на газе ездить - выгодно..расход газ-бензин идет 1 к 1..падение тяги - незначительное..экономия например на газели - 2 р с километра..примерно..я делал за год 80-100 т км..экономя на топливе 150-200 т.р. в год...за 100 т.км. ни о каком ремонте двс не может быть и речи..эксплуатировал на газе две газели..ниву..восьмерку..и баргузин..очень выгодно при интенсивной эксплуатации..гбо на восьмерку окупилось за пять дней..самара-новосибирск..
Привет народ , таксую на аудюхе 100 с4 механика кватро , на газу однозначно экономия хорошая , тяга слабее это да , что касается по расходу то в общем замена масла да фильтров . Но насколько понял просираться ей надо давпть только на бензине.
у меня девятка прошла 238т.км на газу капеталился мотор один раз я ездил и буду ездить на газу и попробую спилить еще головку для уменьшения камеры сгорания
Масло действительно дольше остается светлым. Износ колец и выработка в цилиндрах увеличивается в разы по сравнению с ездой только на бензине.Проверено на личном опыте.
Будующее за метаном.Безопаснее бензина И пропана намного. Когда слышу про прогорание клапанов на пропане,первая картинка в голове это газелист любящий стартовать с места, резко ускоряться.
Я ездию на газе уже 7 лет, меня устраивает. А если разобраться, то и от бензина не мало машин сгорело. Там с карба на коллектор потекло, то шланг прохудился, то в карб стрельнуло загорелся. На тех осмотре раз в год газовую систему прессуют, проверяют и налаживают. Так что сколько людей столько и мнений. Экономней на много чем на бензине, особенно если постоянно в пути. Кстати не мало важно, уровень экологичности выхлопа возрастает.
да , кольца изнашиваются быстрее , газ выгорает весь, клапана тоже портятся , прогорают , да и по цене разница не велика , расход при езде на газе больше , следовательно если хочешь ездить вечно , лей только бензин
Когда двигатель работает на бензине, взрыв происходит плавнее, а если в тотже двигатель бахнуть газа, то, со временем, разрывает поршни или пальцы. Как пример, можно взять газель.
Потеря мощности в первую очередь зависит от способа попадания газа внутрь, т.е. на газовом оборудовании 6-го поколения, где распределение газа идет непосредственно на каждую форсунку отдельно, потеря мощности практически отсутствует!!!
основная проблема газа это его высокая температура сгорания,горевших клапанов ни разу не видел в основном сильно страдают порш.кольца,от высокой температуры вспышки сгорает больше масла в цилиндре и поршень с кольцами возвращаясь в в.м.т в основном кольца испытывают масленое голодание,кольца от высокой температуры теряют свою упругость отсюда повышение давления картерных газов и повышенный расход масла.летом в пробке моя газель кипела от души даже не спасала включенная на всю катушку печка.
Клапана горели не только у "профанов" в жигах. Хоть зарегулируйся - один хрен клапана сгорят! АН-2 крутили на Б-91. Октановое число 115. Химиками задумывался как помощник в борьбе с детонацией (60 лет назад). В нём бешеное содержание метила-свинца. У жиг какая степень сжатия? Правильно, десять. А у двигателей АШ-62 (АН-2) всего - 6. Представляете что творилось в цилиндрах тех жиг? Разбавление с 76-ым бензином спасало не на долго. Но зато та жига могла потягаться с любой иномаркой (недолго). :)
100% современное ГБО + современный двигатель , с высокой степенью сжатия + своевременное обслуживание двигателя = огромная экономия и большой ресурс . Газ в России производят не так много заводов и бодяжить его проблематично : составные СУГ пропан и бутан - водички не дольёшь ))
Интересно, а есть ли серийные марки двигателей изначально сконструированных для пропана? Бывают ли в салонах, в продаже авто на пропане? Существует ли двигатель, заточенный под газ?
да есть! посмотри у рено есть многие ставили он требует обслуживания больше по этому и не ставят его на машины серийные не выгодно им по гарантии все делать
тоже мне сравнил гоночную машину и гоночный двигатель , который инженерами специально проектировался , что бы гонять , на дороге этих машин и моторов нету , мы тут говорим о 2-х литровых 4 цилиндровых жужалках
Согласен! Давно пора разработать с нуля , двигатель для газа! Он будет экономичнее, мощней и долговечней!
Так если всё на ГАЗ перейдут, так эти СУКИ так цены на него взвинтят......
.. 😒😒😒😒😒
У нас почти 98% машины ездят на газу. Покупают машины с нуля и сразу же ставят газ Казахстан Актау ! если ухаживать то все хорошо будет !)
Проехал на газу 190000 км проблем ноль. Езжу по трассе до работы и обратно 120 км. Чистая экономия путём простых вышитов составила более 170000 р. У меня все машины будут в дальнейшем на газе. Даже приус.
Да пофик чё вы говорите , ваще пофигу , газ портит движок !!! Прогарают клапана , трескаются головки , дерьмо этот газ грязное , машина не заводится на нём даже , экономьте дальше свои 170 тр , полный кап ремонт движка импортного нормального сейчас стоит 200 - 250 тр , с чего ради заливать в машину грязный газ с мусором металическим . Херня это всё . Подходит только вам и таким же бич водилам .
как только название ролика заметил сразу же сюда заглянул, что-бы посмеяться над комментариями! одно лишь хочу сказать ярым сторонникам езды исключительно на бензине,не дай вам Бог залить себе в бак бензинового контрофакта! потому как те которые тут так рьяно защищают бензин скорее всего не видели двигатель в разборе после того, как в него попадал мягко говоря не качественный бензин,что с этим мотором происходило, высушенные якобы из-за газа маслосъёмные колпачки это просто детский лепет! )))) а так ездите на своём бензине кто вам не даёт! да...и самое главное верьте в свою правоту! верьте,верьте и ещё раз верьте! ))))))))) всем удачи! ))))))
Правильная регулировка зазора в клапанном механизме и зажигание пораньше...вот и весь секрет. Периодически балуйте авто бензинчиком и Чаще воздушный фильтр меняйте...ГБО рулит!
Зачем чаще менять фильтр.. Электроника сама сделает смесь
При езде на газе , угол опережения зажигания , должен быть на 3-5 гр. раньше чем для бензина . На старых моторах , это делалось вручную трамблёром . На современных инжекторах , (ГБО 3-4 поколения)это должно выставляться программно , при настройке газового оборудования . Тем кто в основном ездит по городу , прогар не грозит и с обычным УОЗ , но вот тем , кто ездит по трассе , нужно обращать внимания на настройки .
Кстати на бензине , клапана горят за милую душу , особенно когда не следят за двигателем , сифонящих масло-съёмных колпачков и дрянного бензина .
Угол зажигания не обязательная практика на современных моторах заточенных под 98, на старых да по тому что не в штатном режиме будет работать, а на современном углом зажигания можно не много поднять мощь так как газ более устойчив к детонации.
автомобиль тайота камри покупался новым 2013 году в тайота центр Ставрополь эксплуатация в Дагестане через пару тысяч километров установил газовое оборудование итальянское, уже третий год эксплуатации и ни каких проблем пробег около 60 тысяч километров менял масла и пару раз колодки и да свечи родные, так что народ делайте выводы
+позитивный чувак готовься к прогару выпускного клапана первого цилиндра. Ты как раз подошел к черте от 60 до 100 тыс. пробега на газу
там компенсаторы стоят, не погорит у него клапан
Еслиб газ горит дольше температура горения гораздо выше как он выдержил 60 тысяч? Не высох... вывод нормальное обслуживание и правильные настройки газа а если забеднить получаешь газовый резак в двигателе.
первая машина на газу ваз 21099, пробежала около 135 тыс. км, эксплуатировался в течении 4 лет никаких проблем с двигателем ни один клапан непрогорел, сейчас нексия 2 й год, на газу тоже нет проблем с прогоранием клапанов и тому подобное. Устанавливал самостоятельно и регулировал тоже. Вы выбирайте сами на бензине или на газу, всем удачи на дорогах!
у меня уже 6 лет газовое оборудование устонавливал сам и не каких проблем тяга идеальная
Накатал на ГАЗели с 402-ым движком 200 000 по Питеру и всё на газу . Не уследил масло(коренной тёк) в следствии масляного голодания провернуло и разбило втулку шатуна. Разобрал и приятно удивился - нагара вообще не было, а за эти 200 000 ни разу свечи не менял, клапана немного светлокоричневого цвета. В общем газ - хорошая вещ !!! Последние 5 лет - вообще забыл как пахнет бензин.
пиндеж. заводится авто с бензина...
сергей литаврин
Это кому на что ума хватает, а на газу она ещё лучше заводится. На бензине надо было заводить отечественную аппаратуру вот та на холодную воспламенялась и я горел один раз с ней, но потом итальянское оборудование поставил и забыл про бензин.Производитель,конечно, не рекомендует при ниже -10 запускать на газу, но я поэксперементировал и приноровился.
D1 редуктор должен прогреться,чтоб газ нормально испарялся. Гробь дальше свой движок. А я год на газу и хочу ещё поездить без замены двигателя )) у нас в Сибири всем настраивают сначала бенз до 45градусов редуктора,потом газ. На высоких оборотах переходит на бенз сама.
Вы просто не понимаете процессов, происходящих в редукторе.В вашем авто стоит , судя по вашим откликам, последнего поколения ГБО и там много автоматики в "мозгах" а у меня простой вакуумник и я могу в ручную включать топливо какое захочу и когда захочу.Всё, что может произойти в такой ситуации(пуск холодного двигателя на газу) это порез резинок (диафрагм) редуктора кристаллизовавшемся газом, но, при температуре кипения газа около -40 сами понимаете до скольки надо остудить редуктор , чтобы газ кристаллизовался.Запускаю двигатель и не меняя числа оборотов прогреваю его , чтобы стрелка термометра оторвалась от нуля и смело давлю на педали.Что касается двигателя - ему вообще насрать какой газ будет попадать к нему в камеру сгорания и ни чего ему не будет. Единственное, что может быть - жидкий газ попадёт в коллектор и вы движок просто не запустите, потому, что ему просто не будет хватать воздуха.
Кстати - редуктор подогревается не для того, чтобы газ хорошо испарялся, а для того, чтобы сам редуктор не замёрз - резиновые диафрагмы, которые при замерзании становятся хрупкими и не эластичными(типа стекла) и редуктор просто перестаёт работать.
На газу проехал без ремонта 470000 километров. Главное вовремя менять расходники (фильтра итд) почти пол миллиона. На газу более 20 лет
Уважаемые, вот вы тут спорите - копья ломаете, говорите - газ вреден. А объясните мне тогда, каким это волшебным образом автомобили марки Mazda 626 IV поколения 1992-1997 годов выпуска с обычными бензиновыми моторами, рассчитанными под 95-й - 98-й бензин, откатывают в Голландии по 300 тысяч и потом сотку - у нас на родном газовом оборудовании без капремонта? Возможно дело не в топливе, как таковом а в его качестве? Если двигателю предназначено ходить на 95-98-м бензе, то нехрен лить в него 92-й и все будет нормально. Что касается газа, то он по многим параметрам лучше бензина и двигателю от него намного меньше вреда. P.S: А еще надо масло вовремя менять и не покупать его на розлив из бочки подешевле... такая экономия приводит к незапланированным расходам...
Владимир Рябов д
У меня королла 2003 го года канадка, брал ее с пробегом 82000 км, на данный момент пробег составляет 192000 км, при покупке сразу же установил ГБО и езжу до сих пор без проблем, главное фильтра вовремя менять газовые . Масло меняю каждые 5-7 тысяч.
Проехал на иномарках много тысяч километров.Пропан лучше чем 92-й бензин.
Всё дело в настройках и своевременном обслуживании. И экономия чувствуется. Правда и газ хероватый могут надуть, тогда и машинка не так бежит.
А кто тут бздит что баллон как бомба может рвануть то : Не знаете, не бздите !!!
я водитель автобуса (паз). на моем первом автобусе, я проехал на пропане 5 лет. в двигателе даже клапанные крышки ни разу не открывал. ремонтировалось только навесное оборудование. продал коллеге, он проехал 4 года, только задумался о ремонте.
ну дак оно и понятно почему такие слухи ходят, заменять бензин более дешёвым топливом не выгодно угадайте кому) что у нас литр 95 стоит 33 рубля а газа чуть больше 10 рублей, рублей 15 последний раз заправлял, а работая в такси и заправляя больше 10 литров скидка и литр становится не по 15 а по 10 рублей. при этом машина едет не на много хуже. кому это мешает? да дохуя кому)
sk-makar -notBad ты не путай жиженный газ с бензином у них состав вообще разные
Мой знакомый на лексус новый поставил газ 4 поколения 300 тыс поршневой труба хотя двигатель милионик
с 2005 года работаю с СПГ...мож где в Европе и прокатит..но у нас само качество газа....прост здец полный...
ездил на газу, потом купил другую машину и езжу теперь на бензине. так как послушал тех людей которые говорили что тяги нет на газу, газ убивает двигатель и тому подобное. прямо заявлю, что это все пиздеж, не пиздите пожалуйста про то что на бензине лучше. 1-на газу км пути в два а то и три раза дешевле. 2- на газу масло менять можно 1 раз в 15-25 т.км без потери общего ресурса. 3- на газу масло не так часто надо подливать. 4- летом не так часто включается вентилятор. и теперь подсчитайте что за 1 только год все оборудование и его установка окупятся, а если кто то много разъезжает, то и раньше окупиться. а остальной срок вы будете только в прибыли. клапана горят если их не притирать через определенный километраж. ничего и нигде не сушится, все детальки в двигателе чистые. если правильно настроена подача, то двигатель работает ровнее. всем тем кто сомневается переходить или нет, скажу - смело переходите и не слушайте дятлов которые вас будут отговаривать всякими небылицами. не верьте им, у меня двигатель - ваз 21064 отходил 400 тысяч без капиталки. но не скупитесь на хорошее масло и присадки благо затраты на топливо позволяют это все в течении месяца окупать.
Ъ
Беслан Кушпов слушай дальше раз своих мозгов нет
Беслан Кушпов Это написал для тех кто на газу ездит.Все правда.А для остальных газ весь двигатель СУШит.
Беслан Кушпов самае хороше гбо это ловато 4 поколения, там эбу отдельно идет к нему и форсы отдельно, тоесть не так как российское в воздухан врезается, там через форсунки
Беслан Кушпов практически полностью согласен. за исключением 15-25 т.км и 3х кратной экономии. но 40% точно экономишь. а тяга теряется на карбюраторных движках.
у меня на работе Таврия на газу прошла 150 тыс. без капиталки и еще ездит. На бензине про такие пробеги у таврона не слышал. В целом двигло работает тише, если не жаться и вовремя лить нормальное масло (мы льем шелл 10в40 через каждые 7-8 тысяч) - будет все ок, я думаю.
Внимательно прослушал, основные понятия о физических процессах умело подменены, домашнее задание выполнено на 2.
у знакомого грузовая газель 400 000тыс км на газу отъездил, в движке не чего и не делалось, мужик он ответственный, в машине чуть ли не живёт,авто своё эксплуатирует бережно.
ООООО !!! Это мой учитель Николай Иваныч Селиванов - любимая кафедра "трактора и автомобили" -выпуск 1995г . Не думал что на ютубе его увижу-вот так встреча!!! Он правду говорит - не надо лезть в отрегулированный механизм!!! Единственный минус от перехода на газ - это незначительная потеря мощности.
на галельке ездил. ставил новый карб. преимущественно на газу ездил. после 4 месяцев езды на газу при попытке ездить на бензине начинаются затыки. ездил настраивать карб. стало чуть лучше, но не так как на новом карбе.
А главное не упомянул про газ - что газ намного экологичен, в производстве и сгорании. Однозначно ГАЗ "ГБО".
Сам предпочитаю ГБО, ставил на все авто. Только вот на хорошем двигателе - степень сжатия 10.5 и компрессия 14 атмосфер, при раскрутке выше 3 передачи и 4500 об мин даже дорогие иридиевые свечи не воспламеняются , бывают пропуски зажигания
на газе проехал 170000 и никаких проблем
У папы Toyota Carina E и на нем ГБО с ЗАВОДА!!! еще в 1993 ставили газ на авто. на многие Тойоты газ ставили и не только на них, был даже Мерс Е200.
двс под LNG и CNG называются "газовыми" и изначально проектируются именно под такое топливо. имеют бОльшую степень сжатия и другие материалы сёдел и клапанов.
Прогарание клапанов: Действительно зависит от настроки НО, если у человека педаль газа имеет два положения "ВКЛ" и ВЫКЛ" экономии он не добьется.
Сушит моотор: На тэстовый авто после 100000 пробега и видавшей как минимум с десяток газовых впрысков разных производителей пробило прокладку головы. ревизия мотора показала идеальное состояние ЦПГ и клапанов.
Масло: Газ подается в коллектор уже в паровой фазе, по этому он легче смешивается с воздухом. И газ действительно не смешивается с маслом.
даже если очень грубо посчитать: расход бензина у гезели/уаза в смешанном цикле 15л/100км, газа - 20л/100км.цена на бензин-33р/л, газа-17р/л. итого, при пробеге 20000км/год, на газу-68т.р, на бензине-99т.р. новый мотор змз405-409 стоит 100-120т.р.(контрактный японец, типа 1uz с акпп, карданом , косой, мозгами ~70т.р.). коммерческая газель проезжает в год явно больше 20т.км. и при цене оборудования гбо 4 поколения в 20-25т.р.(стоимость без установки 12-13т.р.) оно окупается весьма быстро.
Дізель, от це сила! Які там гази!
Прошел на Газе 170000 тыс.км, причины обращения прогорел клапан, перебрал голову с заменой всех клапанов седел и направляющих, прошел с этим набором еще 30.000, причина обращения всё равно не тянет движок делаем замер компрессии, три цилиндра по 6 а один 4. И голова и все остальное под замену полностью теперь езжу только на бензине. ГБО кстати 4-е поколение. Мое мнение что реальная экономия это дизель. Когда автопроизводитель сделает автомобиль только для газа тогда можно ездить на газе.
А сколько новых моторов ты можешь купить на экономленном за 170 тысяч км денег? Проблемма была скорее всего в сбившейся настройки газа. Так как если он так все жгет 170 тысяч в жизни не пройдешь.
Мой москвич 412 на газу уже 2 год , честно сказать, за ето время бензобак уже сгнил, заводится он в любую погоду с пол оборота, газ устанавливал и настраивал лично, недавно модернизировал двигатель( УЗАМ 331) под газ увеличил степень сжатия с 9,5 до 11.5 , короче фрезернул головку на 2 мм и офигел, движок стал на много бодрее и расход упал как минимум на 1,5 - 2 литры планирую ещё поставить дроссельный узел с инжектора вместо карба думаю что поедет ещё лучше.
Стоимость установки 4 поколения отбить сложно, нужен большой пробег. Расход газа в литрах значительно больше чем бензина
Без подготовки мотора, ничего это не даст... Для газа нужна большая степень сжатия
Похоже, большинство встревает в обсуждение не дослушав и не досмотрев.) По таблице определена необходимая более высокая степень сжатия двигателя, работающего на газе -- вот это и есть существенный недостаток обычных бензиновых двигателей, либо на бензине будет хорошо, а на газе "не добирать", либо на газе хорошо, но бензин потребует экстра-класса, замучает детонацией. Разумеется, бОльшая часть ездит, не переделывая двигатель, как честные пользователи. Тем, у кого нет автомата изменения угла зажигания (карбюраторные машины), необходимо вручную выставить опережение угла зажигания град. на 5 - 7 не менее. По опыту езды на пропане на отечественных "ИЖах" (150 тыс. км + 240 тыс. км = 390 тыс. км) могу сказать, что добросовестно собранная газовая система запахом не достаёт, если не стоять трубой против ветра, со временем на стенках выхлопной оседает одорант из газа и действительно может немного "фонить" без опасных последствий. Всегда при себе надо возить пену для бритья или мыльный раствор с помазком -- в сомнительных случаях нелишне обмазать подозрительные места и проследить за пузырьком, если появляется, значит надо устранять, но бывает редко.Выпускные клапана (мотор УЗАМ) требуют притирки каждые 40 тыс. км, слегка бывают подплавлены посадочные пояски, это да, но их и так по такому пробегу для профилактики следует притирать. Расход газа выше до 30% по трассе и на 15% в городе (для карбюраторных отечественных машин), максимальная экономия от перехода с бензина на газ в зимних пробках, где бензин уходит немерено. Двигатель изнутри сияет чистотой при пробеге свыше 100 тыс. км, свечи в идеале, масло темнеет, но остаётся прозрачным, его жалко сливать. За 7 лет окупилась стоимость машины на газе -- речь , повторю, про "ИЖ". Психологически правильно вести доскональный учёт по всем тратам-экономиям, но предварительно так: если пробег в год менее 30 т. км, заморачиваться не стоит, долго будет окупаться. Для любых расчётов имейте в виду, что полный к-т замещения газом бензина -- 1,3 , т.е. если бензина уходило 10 л, то газа будет уходить до 13 л, это как ехать. Всё, что выше -- неправильные регулировки.Периодически надо проверять наличие одоранта в газовом редукторе, сейчас газ чище, чем 20 лет назад, но всё же. Жаль, не успел поднять степень сжатия с 8,5 до хотя бы 11 - 12, на практике проверил бы теорию, машина просто ушаталась раньше.)) А мотор, кстати, даже не потребовал капиталки. Всем успехов!
+Ama amara да, чуть не забыл. Баллон "бублик" при установке располагается горизонтально, только не перепутать верх и низ, а вот цилиндрический устанавливается осью горловины под 30 град. от вертикали, ни в коем случае не вверх горловиной! От угла установки баллона зависит количество газа, влезающего туда. Нормальная полная заправка -- 80% от указанной ёмкости, это достигается поплавочным спецклапаном, если поплавок раздавило и газа на заправке загнало "под крышку" -- оччень стрёмно! Немедленно пускайтесь в путь и гоните не менее 40 км, чтобы выработать газ до его прогрева. Вообще всегда обращайте внимание, сколько в баллон зашло, основная причина разрыва баллонов -- это переполнение! Всегда должна быть паровая подушка, никогда не переполняйте баллон! Если хочется курить -- лучше делать это в стороне, у курящих снижено обоняние и летом по жаре можно пропустить конкретный запах, зимой это менее актуально. Старый газовщик как-то поделился секретом -- если от запаха газа начинает пощипывать глаза -- бежать немедля! Остальные случаи дают надежду.) Вообще есть ещё опасность обморожения, если на кожу или одежду попадёт жидкий газ -- холодит не хуже фреона. Попало на одежду -- сбрасывайте немедля, особенно перчатки, особенно зимой.)
+Ama amara в практике были случаи, когда приходилось менять вентили на заполненных пропановых баллонах. Ну жалко было выливать газ просто так. Делалось следующим образом -- на открытом всем ветрам месте открывался кран баллона (либо ослаблялись винты мультиклапана на автомобильном баллоне), газ с шипением выходил пару минут,переставал, после чего трубным ключом страгивался и отворачивался сам вентиль (снимался мультиклапан в сборе с баллона). Баллон при этой процедуре охлаждается, может даже намёрзнуть иней, но это не опасно. Газ после сброса паровой подушки ведёт себя спокойно, не кипит-не бурлит, важно не волновать его, просто понемногу испаряется. Никаких курений и источников открытого огня в обозримой окрестности, резких ударов, включённой электрической проводки! Никаких ЛЭП поблизости! Одежду тоже лучше иметь ХБ. Лучше, если будет прохладный пасмурный ветреный день. Проворно меняете неисправный узел на исправный, резьбовое соединение положено ставить на краску или ФУМ-ленту, можно и комбинацию. Если снимался мультиклапан (на автомобильном), то очень желательно поменять прокладку на свежую. Затягиваете соединения, по порядку и добросовестно. Креститесь. Проверяете мыльным раствором все соединения. По истечении 20 -30 минут ещё раз подтягиваете и снова мыльный раствор. Нет пузырьков -- можно оправиться.
Вообще при любых газовых соединениях добивайтесь самых качественных результатов, и будет вам счастье!
в видеороликах не разу не видел взрыва баллона, как правило взрывается скопившийся газ
Да, люди то ли курят, не обращая внимания на запах, то ли не придают значения необходимости посматривать соединения. Баллон пропановый ,кстати, не взрывается, он лопается вдоль в средней части, при этом всё замораживает вокруг и возникает густой туман. Если нет открытого огня или искрения -- огневого взрыва может вообще не быть.
газ когда начинает быстро течь,то наэлектролизовывается от расширения,взрыв 100 процентов!
И еще есть предположение что надо три выпускных и один впускной, и большую выпускную в целом
если придумали на заводе двс под бензин, знасит бензин, а то газ получается как по старинке прокладку ставят и на 76 ездят, для двс точно не хорошо
Клапана выпускные прогорают с седлами вместе, на 402м движке на метане приходилось регулировать клапана каждые 5000км. Но это 402й - его не жалко, а теперь Крайслер - пока газ не ставлю, сомневаюсь что окупится. Сомнительная экономия за счет ресурса движка.
От плохого газа авто просто тупит ,а от плохого бензина останавливается
стоит 4 -го но в горку разница есть
При правильной установке в салоне ничего не пахнет,по поводу безопасности готов поспорить,что первым лопнет от удара при ДТП и разольется горючая жидкость газовый баллон или бензобак.Да и при перевороте на крышу бензин сразу вытекает на землю,одна искра и бамммм,а газ останется в баллоне.
Моя Газель с движком УМЗ с поршнями сотками на родных заводских свечах прошла 100 тыс.км. Заменил свечи только из уважения к ним! Сосед на ВАЗ-2107 проехал 200 тыс.км., сняли головку, а там чисто как будто движок пару тысяч всего пробежал! Тянет конечно на газе похуже, но если распустить - полетит и расход будет ломовой. Я за газ если есть заправки и нет перебоев с поставками. Оборудование быстро окупится если ездишь много, а если только на дачу - то не выгодно...
когда сгорает бензин , стенки цилиндров более скользкие , температура двигателя ниже , двигатель служит вечно
Год назад поставил гбо на INFINITI M45, проблем нет, мощь не пропала. Главное оборудование хорошее поставить.
Ваще пофик . Хоть 150 милионов км проедь , газ для машин которые делались под газ , ваша машина делалась под газ - нет . Заправляй дальше , второй бак поставь на заднее сиденье , и третий ещё на крышу , и четвёртый под днищем
Хотелось узнать,как ваша инфинити после газа?
@@user-hc9ez9qq9x Здравствуйте, я все ещё езжу на на своей машине, нареканий по работе двигателя нет. На данный момент заметил что давит масло в районе свечей, скоро буду разбираться с чем связано. Но сами понимаете машина 2006 года, может быть все что угодно.
@@Artur_31029 надо будет поставлю. Тебе то что?
У меня ВАЗ 2114,2007года (8кл) на газу прошла 160т.км. и прогорел клапан! А на 175т.км компрессия стала 4-8. Заливал раскоксовку Лавр, на 1-2 очка компрессия поднялась и всё! Масло заливал Эссо, Лукойл п.синтетику 5w40
На газу выпускные клапана "расходуются" в 2 раза быстрей,чем на бензине,а потом ПРОГОРАЮТ. А остальное всё хорошо: сплошная экономия)))))))))))))))))
Пробовал жидкость Flash Lube для клапанов. Не помогла!!!!
""чем больше октановое число бензина, тем медленнее он горит,""
шИдевр! Сфотографировал перл на память. :)
У друга Мазда была на газе её пополам при ДТП разорвало и не какого взрыва. Расход все говорят высокий на газе по истории той мазды помню что жрала она наоборот меньше чем бензу причём существенно и тяга нехрена не понежалась а может тока наоборот потому что актан выше чем у бензы. Правда было это ещё в 2004-08г может тогда газ был другой хз. Если газ установить с лицензией и с нормальным оборудованием я считаю что такому владельцу бояться нечего. Да и в машине у него некогда запаха газа не было. И для особо одаренных авто баллон для газа он совсем другой по форме и по своим характеристикам по прочности нежели у вас который на даче или в доме стоит.
Если все так хорошо, то почему заводы не выпускают машины на газе?
Много машин с завода идут на газу.
Kia k5 на газу с завода
Выпускают
Ну каждый дро.....чит как он хочет, но лично я выбираю бензин, ну или дизель. ну а стродание хренью с установкой ГБО даже нерасматриваю скажу больше даже предпочитаю не брать их в ремонт, а то потом начинается до ремонта работала лучше чем после и на предложение отправся к установщикам ГБО пусть проведут диагностику и настройку! Ответ убивает не ну оно же работало! Если авто с конвеера сошло на бензине то должно работать на бензине. Я когда учился в старших классах тоже ижака на солярке заводил!
В январе этого года прокатился по проселку на новеньком дизельном актион спортс с акп... очень понравился дизель с акп, особенно с понижайкой и со второй-третьей передачи трогается в снегу... вообще тяга нравится... и мотор работает увереноо так на холостых, прям чувствуется - вот это мотор, дизель... но себе не куплю авто на дизеле, все дело в привычке, всегда только на бензе передвигался...
Двигло для бензина с завода и этим всё сказано !!!
Обычный редуктор 2-го поколения проще карба. А 3, и 4 как я понял, только для инжекторов? В эти компы без спец оборудования конечно лазить не стоит. А по поводу компрессии вы совершенно правы.
не забедняйте смесь,и клапана не будут гореть....это касается и газа и бензина...бедная смесь горит дольше,и догарает вытекая из клапана....от сюда и прогар....пс предпочитаю бензин....
правильно, а газ в добавок к этому еще и горит медленнее, а если увеличить степень сжатия, то горение газа будет проходить быстрее. (дожился сам с собой беседую)))))
сталин иосиф или можно немного переобогатить смесь и горение будет происходить гораздо быстрее...
у нас на работе вся спец техника на газу.сам езжу на Уазе ,пробег 250 000 км полёт нормальный .клапана не сгорели ,поршня целые. гбо 4го поколения. вовремя обслуживается
Тип вначале говорит про сжиженный газ - то есть пропан-бутан. Потом девка говорит газ в плите, а там уже метан. И в конце показывают заправку пропан-бутан.
Возникает вопрос: А про какой вообще газ они рассказывают? Как-то все перемешано.
Как всегда, мнения разделились... Безусловно, всякое топливо имеет ряд преимуществ и недостатков. Наблюдения показывают, что двигатели разных моделей, а иной раз и разные экземпляры ведут себя по-разному... А потому полагаю споры неуместны!!!
Вообще-то у газа выход энергии меньше, но он уже газообразен и сгорает сразу и полностью. Когда бензин, будучи мощнее в два раза, но жидким, догорает в выхлопной трубе...
Если ставить ГБО то только пропан-бутан. На метане заправок не найдете. Да и нефтяное лобби будет сдерживать развитие АГНКС. А вот пропан-бутан реально хорошая вещь.Заправок хоть и меньше чем бензиновых, но достаточно.
Всегда ездию на газе,согласен тяга на 5-10% слабее,зато экономия,и меньше загрязняешь воздух.И ещё важный момент,если накроется бензонасос,можно завести с газа и поехать .
Везде есть свои плюсы и минусы. ГБО это дешево, экологично НО таким он видится на новой иномарке где ГБО было установлено и настроено на заводе изготовителе где оборудование и его настройки интегрированы в систему впрыска двигателя. А переоборудовать авто под газ на каких нибудь фирмах и сервисах где у мастеров руки не всегда под инструмент заточены и ростут порой не из плеч будет дорого и сомнительно. Потому что возить с собой баллон литров на 50 с газом это опасно
А зимой не мерзит? если авто наулице
Заметьте, как осторожен в своих выкладках в пользу газа консультант, доктор наук. И не зря.
Для успешной эксплуатации авто на газе должно быть соблюдено достаточно много условий. В их числе и требования к качеству топлива. От нас это, увы не зависит.
автомобиль не нужно подвергать экспериментам если с завода он расчитан под бензин то издить надо набензине.вот будет выпущена машина под газ специально тогда никаких вопросов не будет. а в этом видео я ничего умного не услышал. реклама заправки.
по логике вещей для безопасной и эффективной работы обычного ДВС на газу, надо всего лишь чуть увеличить степень сжатия (если учесть разницу в октановом числе) то есть примерно на пару соток "прижать" ГБЦ и всё. Зольность у газа ессно ниже, отсюда меньше будет загрязнение масла продуктами сгорания. на мой взгляд есть только два существенных минуса - 1)Высокая стоимость ГБО для установки на личную жоповозку и 2)От бензина всё равно никуда не уйти - (прогревать двигло зимой)! сам езжу на бензине!
Попробовал. Продал. Вывод прост, если у вас коммерческая машина (грузоперевозки, такси, курьер) то можете ставить газ. Было бы экономически целесообразно если бы газ стоил в три раза дешевле бензина, был стабильного качества и на АГЗС работали честные люди. А уж про особый порядок прохождения техосмотра вообще никто не слышал. Если новый автомобиль для личных целей, овчинка выделки не стоит.
Клапана горят при позднем зажигании.Такая же байда будет если к примеру в газ-53 заливать 93 бензин без корректировки зажигания. Раньше с кукурузников(ан-2) бензин брали в жигу у профанов тоже клапана горели.
Экономия на газу за год 50.000км, авто ВАЗ2114, такая: на бензин истратил бы 150т.р., а на пропан - всего 100т.р.. Установка обошлась в 24т.р
На газу уже 7 лет на двух машинах сразу(ваз 2109 и ВОЛГА 3110 ДВС 406) ПЛОХОЕ ТОЛЬКО ОДНО-если сам по незнанию и самоуверености лезиш в установку или доверяешся **дяде Васи**.А в остальном одни плюсы от экономии в половину от цены на бензин при РАВНОМ !!! расходе(если расход газа на 15-20% больше то это повод подумать о ремонте движка-плохая компрессия) до увеличения ресурса двс примерно 80 т.км.Да, и едет также,всё зависит от регулировок,работает тише и спокойнее.гбо 4 покаления мне нравится!
Пол евро союза на дизельных машинах ездит , на фольксвагенах на бмв и на прочих машинах и я живу в Сибири у нас много дизельных машин уже и в мороз они нормально заводятся если в приличных местах заправляться. Возьму примером один из самых легендарных внедорожников Land Cruiser 200 Разгон от 0 до 100 бензин 8.6; дизель 8.9; мах скорость бензин 205; дизель 210; расход топлива бензин 18л; дизель 12 ,двс бензин 4.6: дизель 4.4 , крутящий момент бензин 439; дизель 615 .
согласен!!!! откуда-то услышали что газ там портит двигатель, сушит его, газ - это плохо, баллон может взорваться, да бак твой быстрее загориться чем баллон.
Примеры можно?
Газ 3110 двиг 406 инжектор, установлен метан через хлопушку в коллектор впускной, на бензине километр стоит 3,2 рубля, на метане 1 рубль, за год пробежал 30 тыс. км. Экономия составила 66 тыс. рублей. Масло не кушает, скоростном режиме себе не отказываю (трасса 110-130 км/ч).
Согласен, в некоторых случаях, тем более на старых моторах он лучше бензина
нифига не сушит движок!!! отлично работает на газе мой движок вот уже 4й год. масло меняю каждые 10 тыс км. и оно чистое, а от бензина оно вечно черным бывало. конечно разгон не очень на газе...на бензине шустрее движок. За 3 года только клапана сменил и все, проблем больше нет!
Шамсутдин Магомедов а машина какая у тебя?
они уже есть, хогда выпускали цивики в 1997-99 годах с такими, но на тот момент это было не выгодно и выпуск прекратили, я лично такой на разборке в латвии видел, там проблемы с сертификацией и постановкой на учёт были и машина ушла на метал, очень жаль..
Нагар образуется от масла (если изношена ЦПГ) или от масел в бензине (если тот не низкого качества). А если газ низкого качества, то образуется белёсый налёт. Везде! В редукторе, впускном коллекторе, в камере сгорания и т.п.
Машина работает лучше. Только не едет. Разгон до сотни занимает целую вечность.
А так - всё здорово!
Блять че вы так бомбите , это реклама нефтегаза этого , типа - "приезжайте к нам мы вам настроим все , все будет збс , мамой клянусь" ))
Солидарен. Наблюдал разборку мотора 1.5 от Ланоса . 220000пр.на газе. Сальники.кольца. цилиндры все относительно чисто. Я за газ
на газе ездить - выгодно..расход газ-бензин идет 1 к 1..падение тяги - незначительное..экономия например на газели - 2 р с километра..примерно..я делал за год 80-100 т км..экономя на топливе 150-200 т.р. в год...за 100 т.км. ни о каком ремонте двс не может быть и речи..эксплуатировал на газе две газели..ниву..восьмерку..и баргузин..очень выгодно при интенсивной эксплуатации..гбо на восьмерку окупилось за пять дней..самара-новосибирск..
метан да, только с коррекцией зажигания. А на крайслере может компенсаторы?
Привет народ , таксую на аудюхе 100 с4 механика кватро , на газу однозначно экономия хорошая , тяга слабее это да , что касается по расходу то в общем замена масла да фильтров . Но насколько понял просираться ей надо давпть только на бензине.
у меня девятка прошла 238т.км на газу капеталился мотор один раз я ездил и буду ездить на газу и попробую спилить еще головку для уменьшения камеры сгорания
Масло действительно дольше остается светлым. Износ колец и выработка в цилиндрах увеличивается в разы по сравнению с ездой только на бензине.Проверено на личном опыте.
Будующее за метаном.Безопаснее бензина И пропана намного.
Когда слышу про прогорание клапанов на пропане,первая картинка в голове это газелист любящий стартовать с места, резко ускоряться.
С каких пор КПД ДВС поднялся выше 23%????!!!!!
Газ не охлаждает клапана. Нагар от бензина немного защищает их от износа. Говорят правду,но не всю.
Я ездию на газе уже 7 лет, меня устраивает. А если разобраться, то и от бензина не мало машин сгорело. Там с карба на коллектор потекло, то шланг прохудился, то в карб стрельнуло загорелся. На тех осмотре раз в год газовую систему прессуют, проверяют и налаживают. Так что сколько людей столько и мнений. Экономней на много чем на бензине, особенно если постоянно в пути. Кстати не мало важно, уровень экологичности выхлопа возрастает.
да , кольца изнашиваются быстрее , газ выгорает весь, клапана тоже портятся , прогорают , да и по цене разница не велика , расход при езде на газе больше , следовательно если хочешь ездить вечно , лей только бензин
Когда двигатель работает на бензине, взрыв происходит плавнее, а если в тотже двигатель бахнуть газа, то, со временем, разрывает поршни или пальцы. Как пример, можно взять газель.
Потеря мощности в первую очередь зависит от способа попадания газа внутрь, т.е. на газовом оборудовании 6-го поколения, где распределение газа идет непосредственно на каждую форсунку отдельно, потеря мощности практически отсутствует!!!
основная проблема газа это его высокая температура сгорания,горевших клапанов ни разу не видел в основном сильно страдают порш.кольца,от высокой температуры вспышки сгорает больше масла в цилиндре и поршень с кольцами возвращаясь в в.м.т в основном кольца испытывают масленое голодание,кольца от высокой температуры теряют свою упругость отсюда повышение давления картерных газов и повышенный расход масла.летом в пробке моя газель кипела от души даже не спасала включенная на всю катушку печка.
Клапана горели не только у "профанов" в жигах. Хоть зарегулируйся - один хрен клапана сгорят! АН-2 крутили на Б-91. Октановое число 115. Химиками задумывался как помощник в борьбе с детонацией (60 лет назад). В нём бешеное содержание метила-свинца. У жиг какая степень сжатия? Правильно, десять. А у двигателей АШ-62 (АН-2) всего - 6. Представляете что творилось в цилиндрах тех жиг? Разбавление с 76-ым бензином спасало не на долго. Но зато та жига могла потягаться с любой иномаркой (недолго). :)
100% современное ГБО + современный двигатель , с высокой степенью сжатия + своевременное обслуживание двигателя = огромная экономия и большой ресурс . Газ в России производят не так много заводов и бодяжить его проблематично : составные СУГ пропан и бутан - водички не дольёшь ))
С весом я дискомфорта не испитую но баллон в багажнике это конечно неудобство!
Интересно, а есть ли серийные марки двигателей изначально сконструированных для пропана? Бывают ли в салонах, в продаже авто на пропане? Существует ли двигатель, заточенный под газ?
да есть! посмотри у рено есть многие ставили он требует обслуживания больше по этому и не ставят его на машины серийные не выгодно им по гарантии все делать
есть мерсы даже. причем с завода. я щас не нашел, но натыкался. w210 (лупатый который) сразу с завода пропан. бака для бензина нету вообще.
тоже мне сравнил гоночную машину и гоночный двигатель , который инженерами специально проектировался , что бы гонять , на дороге этих машин и моторов нету , мы тут говорим о 2-х литровых 4 цилиндровых жужалках