Szuper videó, simán megcsinálhatod a 2. részét a 6-10-ig, beleférne még a szegedi gyártású villamos, a duplacsuklós Ikarus meg a PALT Ikarus buszok kudarcai!
Köszi a linkeket. Nem mellesleg volt alkalmam javítani is a G2-t( bár mi nem metrósok voltunk, de többször járt a Villám utcai GH telepen), a BDV Mot-ot, a kcsv 6-osok akkor készültek, Kcsv 7-ben is részt vettem.
Jó lett a videó, tetszik a listázós koncepció. A "megbukottak" listájára kívánkozik még: - a Cirmos Szili, - a remot Csörgő (Hörgő), - a remot Szergej, - a 3G IC kocsi, - Szili átépítése tirisztoros szabályozásra, - M42 dízelmozdony, - MÁV Ikarus 260, - a magyar RoLa vonatok, - a "gyorsított" szegedi IC, - a "délkör" vonatok (Kecskemét - Gyérényes, 2008/9-es menetrendben), - MÁV háztól-házig árufuvarozási szolgáltatás, - Balaton mix menetjegy.
Nagyon jó lett.Én Ganz metrón egyszer kétszer utaztam ha jól emlékszem. A Bz-k helyett lesz valami. Szolnokon fogják gyártani. MÁV és a CRRC Changchun vállalat között van egy gyártási együttműködés e téren.
Szerencsés kevesek egyike vagyok, aki utaztam a G2-vel. Hatalmas dobás volt. A jelenleg futó metrók többsége szerintem a G2 alapján készült el. Igazából nem a projekt bukott el, hanem az akkor regnáló felső vezetés. Tisztában kellett volna lenni, hogy ez egy prototípus és egy prototípus sorozat-késszé válásáig rengeteg pénz és szívás az út.
szeretnék én is még egy párat hozzá tenni a videóhoz amik hirtelen eszembe jutottak -3. Generációs Intercity kocsi (a wikipédia cikket nézzétek meg, még vezérlő kocsi is lett volna hozzájuk) - M42 Tolatómozdony - v43 3 ezres sorozat (most 433). A halbi vezérlőkhöz kb sose használták őket - ide sorolnám a v63 100-as sorozatot is, ami alkalmas 160 km/h sebességre, de gyakorlatban alig lettek kihasználva
Ha már nagy bukásokról van szó, meg lehetne említeni az Ikarus 242-est is. Ez a busz abban különleges, hogy az egész jármű alacsonypadlós volt. Na persze nem úgy, mint a mai alacsonypadlós buszok (1 lépcsőfok azért volt benne), de a 260-ashoz képest jóval alacsonyabb volt a padlószintje. Sajnos azonban a szocialista vezetés inkább a 260-ast preferálta.
Nekem is a csuklós BZ tetszett a legjobban! Nagy kár hogy nem lett több belőle!
3 года назад+1
A bengáli végül is egy érdekes ötlet volt, ami nagy kár, hogy nem vált be De az nem utólagos csuklósítás eredménye volt, csak egyszerűen elhibázott konstrukció volt sajnos Ugye a középső tag nem kerekekre támaszkodott, hanem a két szélső tagra a csukókon keresztül És az ívekben "félretolta" a középső tagot, ami nagyobb terhelést rótt a sínekre
A Szuperhév a mai napig az 5-ös vonalán közlekedik, és egyyzerűen zseniális. Van rajta konnektor, WiFi, és ami többi szerelvényről a legjobban hiányzik, klíma.
Kedves Bence, az egykori "Dízel" Gigantról tervezel esetleg videót készíteni? Viszonylag rövid ideig üzemelt az eddigi legnagyobb teljesítményű magyar mozdony, és viszonylag kevés infót találni róla a neten. Pedig még a kilencvenes években is gyakran megfordult a Győr-Szombathelyi vonalon. Üdv
És ezekkel mind utaztam is, kivéve a csuklós bz-t. Az megy még ma is? A Ganz metrót nem akarják nosztalgiaflottában üzemeltetni mondjuk egy 2 vagy 4 kocsis összeállításban?
A csuklós Bz programból én sem igazán tudom, hogy milyen okból nem lett sorozatgyártás. Adott lett volna a már jól bevált technika és a prototípus tapasztalatai alapján lehetett volna az esetleges felmerülő hibákat orvosolni. Nekem a mellékvonalak elmúlt 30 évét tekintve nagyon úgy tűnik, hogy a Mávnak nem érdeke ezeket korszerűsíteni. Nagyon régóta az a sajnálatos trend, hogy a MÁV a mellékvonalait inkább hagyja tudatosan lerohasztani, hogy a végén a katasztrofális pályaállapotok és menetrend miatt ne utazzon rajta senki. Aztán jön állam bácsi és a kihasználatlanságra való hivatkozással megszünteti az egész vonalat.
Állítólag itt Szegeden visszaalakították busszá. Keresem egy ideje a kommentet, csak éppen nem emlékszem melyi videónál került elő a téma a kommentszekcióan.
Ha már itt tartunk, ne feledkezzünk meg a síneken guruló Ikarusról, azaz a Bzmot 601 szériáról. Volt belőle ugyan egy széria Malajziába, de a világcsodája gépeket végül 8(!) év után ott is kivonták a forgalomból.
A csuklós BZ is tudna pótot húzni? Kombinálva talán még jobb is lehetett volna. Vagy amikor üresek a bz-k pl. itt a Békéscsaba-Vésztő vonalon, akkor 3 kocsi helyett mehetne egy ilyen. Solo-nak számítana, de mégsem, így nem számítana leépítésnek sem.
Na de, majd most! Jönnek a kínaiak (CRRC) és velük gyártunk Szolnokon mellékvonali motorvonatot a Bz-k helyére. Remélem a Stadler RS 1-re hajaz majd, csak korszerű változatban. A Bp-i villamos állományunk legnagyobb része is magaspadlós... Tehát nem korszerű... Meg mellesleg 50-60 éves... Klíma?? Ugyanmár!
Várjuk ki a végét! Mert elvileg csak a szándék nyilatkozatot írták alá. Sztem lesz az 10 év is mire eljutnak odáig ha eljutnak. A BZ et én legszívesebben egy Stundenka szintre modernizálnám mint egy új projektbe belefognék. Nem látom az értelmét. Baromira sok pénzt fog valószínűleg felemészteni. Nem is értem hogy miért erőltetnék. Inkább a Stundenka féle modernizálás. Vagy piacról szereznék be egy tender kiírása után. Az a baj hogy mindenbe bele akarnak fogni csak baromira kevés a jó szakember. Hiába öntik le a hozzá adott hazai érték szlogennel. Szétaprozzák az rendelkezésre álló erőforrásokat. Inkább a Flirt hibrid vonalát kéne erőltetni. Mert abban van lesz a piac és az érték.
@@77tonyo13 Ezzel részben egyetértek, mert az lenne a leginkább költséghatékony... Viszont ma már ami nem alacsonypadlós(!), nincs klímája, nincs benne zártrendszerű wc, nincs USB/220V ülésenként, az nem korszerű, és mint ilyen nem érdemes költeni rá. Az Opel Astra F ('91) sem lesz korszerű, mert utólag szerelünk bele klímát és felújítjuk. Viszont a kínaiak megvalósítási sebességét ismerve optimista vagyok. Hétfőn elterveznek valamit, az péntekre megvalósult. 😄 Piacról venni drága és képtelenek gyártani a nagyok, annyira leterheltek 10-15 évre (egész Európa vasutat fejleszt gőzerővel). A jó szakemberek hiánya pedig hatalmas gond, ez bizonyos. A hibrid flirt 4 tökéletes termék, csak túl nagy (és drága) a mellékvonalakra.
@@ferencl4909 Kellene egy átmeneti megoldás arra 8-10 évre míg letisztul a felszívó hatás a piacon. Így időhöz és szakemberhez is lehetne jutni menet közben. Il közben fejleszteni valami 35-45 férőhelyes midi hibridet. Mellékvonalakra hernyó rendszerben tőkéletes lenne. Pl arra az átmeneti időre a BZ hernyót mint megoldást vajon elő lehetne e venni. Il megérné e? Utaslétszám növelése il szakik részbeni kinevelése. Technikusok stb gondolok. Azt akarom mondani hogy egy minimális BZ fejlesztést öszekötném a képzésekkel il utánna az új fejlesztésekkel. Mint technikusok stb.... Mint kezdő mérnökök. Hogy amikor piacra kerül egy új termék akkor legyen meg a szükséges háttér a többi Termék fejlesztésekhez il gyártásához.
@@77tonyo13 Én úgy sejtem (bár lehetséges, hogy rosszul), hogy amíg nem lesz gyártásérett a váltótípus, addig a MÁV - a költségeket a szükséges minimumon tartva - felújítgat rajtuk, amit feltétlen szükséges, majd selejtezi, vagy ha minden kötél szakad, kiváltja őket fecskékkel, BhV-kal (ami baromi gazdaságtalan - dízelmozdonyok). 3 év alatt, míg meglesz a végleges termék, a gyár és a gyártó kapacitás, addig a szakmunkások is kiképezhetők. Viszont a politika is fontos tényező, mert ha a mostani ellenzék kerül kormányra, biztosan ferde szemmel (😄hülye vicc, tudom) néz majd a kínakkal való kooperációra... És ha elzárja a pénzcsapot... 😕 A CRRC 2 év alatt összedobott a Rail Cargo Hungária igényei szerint egy mozdonyt (most próbázzák németországban), szerintem ez a projekt is menne relatíve gyors ütemben... Sőt, lehet, hogy a MÁV már egy ideje a háttérben dolgozik is egy mellékvonali prototípus tervein, ahogyan az IC+ vezérkocsiján is...
@@ferencl4909 Valahol olvastam hogy a Kínaiak szinte "lenyúlták" a mozdony gyártást. Továbbá a szükséges leendő európai mozdony igényeket már részben ők fogják teljesíteni. Csak tudnám akkor mi lesz a nagy kínai "ellenség" képpel. Na visszatérve addig teljesen felesleg gyártani míg a mellékvonalak fel nem lesznek újítva. Fejleszteni-kutatni új Bzmot utód után persze lehetne addig is gőzerővel.
@@cziganyjozsef1454 Szimpatikusak csak annyi a bökkenő hogy sok velük a hiba aminek nem kellene lennie ha megfelelően folyt volna le a felújítás nem így hogy alig mentek már esnek szét. Ezekből ha normálisabban foglalkoztak volna /teljeskörű korrózió védelem, erősebb tartószerkezet a gépszekrénynek, légkondi és ez folytatható..../ akkor sokkalta jobb és minőségibb kocsik lennének a kezünkben s meglehet hogy jobban is teljesítenének mint az alstomok. De nem így van az ország szégyene.
6:38- Annak pártcégnek ne szurkoljon senki! Egyszerűen szerintem megérdemli az alstom is az esélyt! Az Alstom metrók is nagyon jók, tehát nem csak a Stadler bizonyított!
@@szabobence8764 úgy bírom, hogy ha egy cég sikeres és konzervatív, akkor egyből rossz, mert "hátazorbánttámogatja"... A Stadler igenis jó. A Flirt és a Kiss szuperül működő motorvonatok, amik nagyon jól bizonyítottak. És a hév-szerelvények se lesznek rosszak.
@@cziganyjozsef1454 Az Alstom metrókocsik is jók, az Alstom is jó, csak nyilván előre le lett fizetve az egész bizottság, hogy Stadlernek kedvező döntést hozzon!
A lengyel "HÉV" SKM, természetesen légkondi, USB-s töltők www.wtp.waw.pl/wp-content/uploads/sites/2/2019/11/1-para_SKM-1024x673.jpg belül még bringát is lehet rajta szállítani: previews.123rf.com/images/morris71/morris711706/morris71170601093/80069857-warsaw-poland-10-june-2017-interior-suburban-train-skm-.jpg Nálunk meg a lassan 50 éves NDK-s szerelvényeket taknyolják :(
-JNG 724: ruclips.net/video/pT0RUoSzI9o/видео.html
ruclips.net/video/y2x5hzBeWF4/видео.html
-Csufi: ruclips.net/video/T3Wq6zYFqek/видео.html
-Ganz metró: ruclips.net/video/VllzKmkRPYw/видео.html
-Szuperhév: ruclips.net/video/XKTaWJbBSuE/видео.html
-Csuklós BZ: ruclips.net/video/5Zd_sUN2V7c/видео.html
-Talent: ruclips.net/video/JC5WvNNVRuU/видео.html
-Samu: ruclips.net/video/aFyPKLHmKFc/видео.html
Szuper videó, simán megcsinálhatod a 2. részét a 6-10-ig, beleférne még a szegedi gyártású villamos, a duplacsuklós Ikarus meg a PALT Ikarus buszok kudarcai!
Köszi a linkeket. Nem mellesleg volt alkalmam javítani is a G2-t( bár mi nem metrósok voltunk, de többször járt a Villám utcai GH telepen), a BDV Mot-ot, a kcsv 6-osok akkor készültek, Kcsv 7-ben is részt vettem.
Tetszett a videó és az is, ahogy az elején a képek/videó részletek a ritmusra váltakoztak. :)
Az nagyon nagy volt :D
@@scattyweb azzal kb félórát szarakodtam szóval jólesik a dicséret :D :D
@@cobraelflapunk Megérte!
Jó lett a videó, tetszik a listázós koncepció.
A "megbukottak" listájára kívánkozik még:
- a Cirmos Szili,
- a remot Csörgő (Hörgő),
- a remot Szergej,
- a 3G IC kocsi,
- Szili átépítése tirisztoros szabályozásra,
- M42 dízelmozdony,
- MÁV Ikarus 260,
- a magyar RoLa vonatok,
- a "gyorsított" szegedi IC,
- a "délkör" vonatok (Kecskemét - Gyérényes, 2008/9-es menetrendben),
- MÁV háztól-házig árufuvarozási szolgáltatás,
- Balaton mix menetjegy.
Nagyon jó lett.Én Ganz metrón egyszer kétszer utaztam ha jól emlékszem. A Bz-k helyett lesz valami. Szolnokon fogják gyártani. MÁV és a CRRC Changchun vállalat között van egy gyártási együttműködés e téren.
Ilyen top listás videók még jöhetnének.
Rövid, érdekes, lényegretörő.
Ez tenyleg jo video lett, nekem ez a stilus jobban tetszik mint mikor video 70%aban teged lathatunk.
Csufin az egyik legbetegebb "design-elem" az 1200-es Zsiguli hátsólámpa :D
És a kispolszki lámpa :D
Szerencsés kevesek egyike vagyok, aki utaztam a G2-vel. Hatalmas dobás volt. A jelenleg futó metrók többsége szerintem a G2 alapján készült el. Igazából nem a projekt bukott el, hanem az akkor regnáló felső vezetés. Tisztában kellett volna lenni, hogy ez egy prototípus és egy prototípus sorozat-késszé válásáig rengeteg pénz és szívás az út.
Én is utaztam a G2 mai 3 metró vonalán lévő metrók nekem nagyon hasonlóak a régi G2 .
szeretnék én is még egy párat hozzá tenni a videóhoz amik hirtelen eszembe jutottak
-3. Generációs Intercity kocsi (a wikipédia cikket nézzétek meg, még vezérlő kocsi is lett volna hozzájuk)
- M42 Tolatómozdony
- v43 3 ezres sorozat (most 433). A halbi vezérlőkhöz kb sose használták őket
- ide sorolnám a v63 100-as sorozatot is, ami alkalmas 160 km/h sebességre, de gyakorlatban alig lettek kihasználva
Lehetne majd a Gigantról egy részletes videó is :D.
A Szombathelyi AAT-281, 280-as hátsó ajtajánál is próbálkoztak hasonló megoldással
Én nagyon szívesen látnék még hasonlókat!!!
sajnos amúgy az ikerBz-ben az említett utastájékoztató csak elméletben van meg, utaztam rajta párszor, sose működött :(
6:51 Debrecen. Debrecenben egyébként sokat megtalálható volt a 136 001 2012-ben és környékén.
Csufit az éleszteni fogják, új forgóvázat kap állitólag s a nosztalgia flotta soraiban fog menni s róni a köröket 😊
Igen igen ezt tudom és nagyon örülök Neki ☺️
@@cobraelflapunk Anno volt rá példa pl a 23-as 30 as vonalon is utaztam vele 😀 kisgyerekként
Én is sokat utaztam vele szerencsére
Tényleg visszater a hungaroplan? :O
@@petersomodi4652 igen
Na hátradőlök és végignézem.😀
Ha már nagy bukásokról van szó, meg lehetne említeni az Ikarus 242-est is. Ez a busz abban különleges, hogy az egész jármű alacsonypadlós volt. Na persze nem úgy, mint a mai alacsonypadlós buszok (1 lépcsőfok azért volt benne), de a 260-ashoz képest jóval alacsonyabb volt a padlószintje. Sajnos azonban a szocialista vezetés inkább a 260-ast preferálta.
A Pécsi Retró napon sikerült a Samuval utaznom haza fele. Nagyon jó élmény volt.
Csuklós Bz egyébként Csehországban és Szlovákiában is van
Nagy kár, hogy nálunk nem szaporodtak el
Nekem is a csuklós BZ tetszett a legjobban! Nagy kár hogy nem lett több belőle!
A bengáli végül is egy érdekes ötlet volt, ami nagy kár, hogy nem vált be
De az nem utólagos csuklósítás eredménye volt, csak egyszerűen elhibázott konstrukció volt sajnos
Ugye a középső tag nem kerekekre támaszkodott, hanem a két szélső tagra a csukókon keresztül
És az ívekben "félretolta" a középső tagot, ami nagyobb terhelést rótt a sínekre
Érdekes:)
A Szuperhév a mai napig az 5-ös vonalán közlekedik, és egyyzerűen zseniális. Van rajta konnektor, WiFi, és ami többi szerelvényről a legjobban hiányzik, klíma.
Kedves Bence, az egykori "Dízel" Gigantról tervezel esetleg videót készíteni? Viszonylag rövid ideig üzemelt az eddigi legnagyobb teljesítményű magyar mozdony, és viszonylag kevés infót találni róla a neten. Pedig még a kilencvenes években is gyakran megfordult a Győr-Szombathelyi vonalon. Üdv
Adtam a videódat! :)
Az én kedvencem amin utaztam az a magyar metró ,nagyon sajnálom hogy nem lett belőle semmi .
Van néhány ganz metrókocsi a Fehérúti M2-es telepen, a JNG-724 pedig már magánkézben van
És ezekkel mind utaztam is, kivéve a csuklós bz-t. Az megy még ma is? A Ganz metrót nem akarják nosztalgiaflottában üzemeltetni mondjuk egy 2 vagy 4 kocsis összeállításban?
G2 Szentendrén BKV muzeumánál van nem? Egy prototípust hogy tudnának nosztalgia flottába rakni ?
A csuklós Bz programból én sem igazán tudom, hogy milyen okból nem lett sorozatgyártás. Adott lett volna a már jól bevált technika és a prototípus tapasztalatai alapján lehetett volna az esetleges felmerülő hibákat orvosolni. Nekem a mellékvonalak elmúlt 30 évét tekintve nagyon úgy tűnik, hogy a Mávnak nem érdeke ezeket korszerűsíteni. Nagyon régóta az a sajnálatos trend, hogy a MÁV a mellékvonalait inkább hagyja tudatosan lerohasztani, hogy a végén a katasztrofális pályaállapotok és menetrend miatt ne utazzon rajta senki. Aztán jön állam bácsi és a kihasználatlanságra való hivatkozással megszünteti az egész vonalat.
Anno mekkora mellénnyel nyitotta meg újra a többségét.
Király lett!
Tehát régen, nem közlekedtek a mozgássérültek? Mivel sehol sem volt nekik megfelelő kialakítású jármű.
3:55 itt laktam a dési huber utcában :)
Bírtam a videót, de nekem kicsit halk lett. Ezt leszámítva a tartalom tetszett.
A Ganz metró meg előzte kora orosz járműveit
Csendes kényelmes fűtőt ülések
Anno kökin sokszor kívántam csak hogy utazhassak rajta
Az iker Bz-hez készül anno alacsony padlós kivitelű terv is, hasonlóan a szlovák változatéhoz!
Szlovákia már a "hanyartló nyugat" euróval, meg hasonló kapitalista liberális borzalmakkal - hol vannak ők a mi fafűtésünktől :)
Melyik 2 Bz- ből épült ez a 136 001?
Szia.Bence.Egy kimaradt a felsorolásból az Ikarus 260- Sínautóbusz ! Mert hogy volt ilyen is csak nem vált be !
Állítólag itt Szegeden visszaalakították busszá. Keresem egy ideje a kommentet, csak éppen nem emlékszem melyi videónál került elő a téma a kommentszekcióan.
❤️ Imàdom ❤️(Bocsi kicsit túlzàsba estem)
0:25 ilyen Fuggerth vagonjaim vannak :-)
Ha már itt tartunk, ne feledkezzünk meg a síneken guruló Ikarusról, azaz a Bzmot 601 szériáról. Volt belőle ugyan egy széria Malajziába, de a világcsodája gépeket végül 8(!) év után ott is kivonták a forgalomból.
Állítólag itt Szegeden visszaalakították busszá.
A csuklós Bézét hívják Interpicinek is?
Én Iker-BZ-nek tudom, de lehetséges.
A csuklós BZ nem összetévesztendő az InterPicivel. Egyébként valóban a csuklós BZ a helyes titulus, mert csak az egyik tagban van motor
Mikor még az esztergom-nyugati vonalon BZ volt a személyvonat akkor ezek a fehér bz-k interpici néven közlkekedtek!
A csuklós nem volt Interpici.
Jöhetnél Kaposvárra is átadták az új közlekedési kp-ot hazánkban egyedülállóan egyben van a vasút, távolsági és helyi buszpályaudvar.
Én Siófok Szabadinál kaptam el egy Samut
Az szerintem is nagyon szomorú hogy csuklós BZ bul nem csinartak tobet ,
Csuklós BZ-t sajnálóm,mert sók olyan vonal van ahól megálná a helyét.
És a 284es ikarus busz Budapesten és még az ikarus 692 02 palt emeletes busza.
kíváncsi vagyok, ki lesz az első aki beleköt abba, hogy 2:30-nál nincs rajtad maszk 😂
Hiába...2018 as felvételek..
látszik is hogy nem mai felvétel, és nem is azt mondod amit hallunk, de szerintem ez egyeseknek úgyse tűnik fel, főleg ha direkt akarnak kötekedni 😅
A csuklós BZ is tudna pótot húzni? Kombinálva talán még jobb is lehetett volna.
Vagy amikor üresek a bz-k pl. itt a Békéscsaba-Vésztő vonalon, akkor 3 kocsi helyett mehetne egy ilyen. Solo-nak számítana, de mégsem, így nem számítana leépítésnek sem.
Na de, majd most!
Jönnek a kínaiak (CRRC) és velük gyártunk Szolnokon mellékvonali motorvonatot a Bz-k helyére. Remélem a Stadler RS 1-re hajaz majd, csak korszerű változatban.
A Bp-i villamos állományunk legnagyobb része is magaspadlós... Tehát nem korszerű... Meg mellesleg 50-60 éves... Klíma?? Ugyanmár!
Várjuk ki a végét! Mert elvileg csak a szándék nyilatkozatot írták alá. Sztem lesz az 10 év is mire eljutnak odáig ha eljutnak.
A BZ et én legszívesebben egy Stundenka szintre modernizálnám mint egy új projektbe belefognék. Nem látom az értelmét. Baromira sok pénzt fog valószínűleg felemészteni. Nem is értem hogy miért erőltetnék. Inkább a Stundenka féle modernizálás. Vagy piacról szereznék be egy tender kiírása után. Az a baj hogy mindenbe bele akarnak fogni csak baromira kevés a jó szakember. Hiába öntik le a hozzá adott hazai érték szlogennel. Szétaprozzák az rendelkezésre álló erőforrásokat. Inkább a Flirt hibrid vonalát kéne erőltetni. Mert abban van lesz a piac és az érték.
@@77tonyo13 Ezzel részben egyetértek, mert az lenne a leginkább költséghatékony... Viszont ma már ami nem alacsonypadlós(!), nincs klímája, nincs benne zártrendszerű wc, nincs USB/220V ülésenként, az nem korszerű, és mint ilyen nem érdemes költeni rá. Az Opel Astra F ('91) sem lesz korszerű, mert utólag szerelünk bele klímát és felújítjuk.
Viszont a kínaiak megvalósítási sebességét ismerve optimista vagyok. Hétfőn elterveznek valamit, az péntekre megvalósult. 😄
Piacról venni drága és képtelenek gyártani a nagyok, annyira leterheltek 10-15 évre (egész Európa vasutat fejleszt gőzerővel). A jó szakemberek hiánya pedig hatalmas gond, ez bizonyos. A hibrid flirt 4 tökéletes termék, csak túl nagy (és drága) a mellékvonalakra.
@@ferencl4909 Kellene egy átmeneti megoldás arra 8-10 évre míg letisztul a felszívó hatás a piacon. Így időhöz és szakemberhez is lehetne jutni menet közben. Il közben fejleszteni valami 35-45 férőhelyes midi hibridet. Mellékvonalakra hernyó rendszerben tőkéletes lenne.
Pl arra az átmeneti időre a BZ hernyót mint megoldást vajon elő lehetne e venni. Il megérné e? Utaslétszám növelése il szakik részbeni kinevelése. Technikusok stb gondolok. Azt akarom mondani hogy egy minimális BZ fejlesztést öszekötném a képzésekkel il utánna az új fejlesztésekkel. Mint technikusok stb.... Mint kezdő mérnökök. Hogy amikor piacra kerül egy új termék akkor legyen meg a szükséges háttér a többi Termék fejlesztésekhez il gyártásához.
@@77tonyo13 Én úgy sejtem (bár lehetséges, hogy rosszul), hogy amíg nem lesz gyártásérett a váltótípus, addig a MÁV - a költségeket a szükséges minimumon tartva - felújítgat rajtuk, amit feltétlen szükséges, majd selejtezi, vagy ha minden kötél szakad, kiváltja őket fecskékkel, BhV-kal (ami baromi gazdaságtalan - dízelmozdonyok).
3 év alatt, míg meglesz a végleges termék, a gyár és a gyártó kapacitás, addig a szakmunkások is kiképezhetők. Viszont a politika is fontos tényező, mert ha a mostani ellenzék kerül kormányra, biztosan ferde szemmel (😄hülye vicc, tudom) néz majd a kínakkal való kooperációra... És ha elzárja a pénzcsapot... 😕
A CRRC 2 év alatt összedobott a Rail Cargo Hungária igényei szerint egy mozdonyt (most próbázzák németországban), szerintem ez a projekt is menne relatíve gyors ütemben...
Sőt, lehet, hogy a MÁV már egy ideje a háttérben dolgozik is egy mellékvonali prototípus tervein, ahogyan az IC+ vezérkocsiján is...
@@ferencl4909 Valahol olvastam hogy a Kínaiak szinte "lenyúlták" a mozdony gyártást. Továbbá a szükséges leendő európai mozdony igényeket már részben ők fogják teljesíteni. Csak tudnám akkor mi lesz a nagy kínai "ellenség" képpel. Na visszatérve addig teljesen felesleg gyártani míg a mellékvonalak fel nem lesznek újítva. Fejleszteni-kutatni új Bzmot utód után persze lehetne addig is gőzerővel.
Az orosz metrókat is meg lehetett volna említeni mert azok is egy hatalmas bukások.
Á, azok nagyon jók. Én szeretem őket.
@@cziganyjozsef1454 Szimpatikusak csak annyi a bökkenő hogy sok velük a hiba aminek nem kellene lennie ha megfelelően folyt volna le a felújítás nem így hogy alig mentek már esnek szét. Ezekből ha normálisabban foglalkoztak volna /teljeskörű korrózió védelem, erősebb tartószerkezet a gépszekrénynek, légkondi és ez folytatható..../ akkor sokkalta jobb és minőségibb kocsik lennének a kezünkben s meglehet hogy jobban is teljesítenének mint az alstomok. De nem így van az ország szégyene.
A barátom szerint te Pitvar Károly vagy szerintem pedig jó videós vagy
6:38- Annak pártcégnek ne szurkoljon senki! Egyszerűen szerintem megérdemli az alstom is az esélyt! Az Alstom metrók is nagyon jók, tehát nem csak a Stadler bizonyított!
Mi van? Milyen pártcég? A Stadler svájci amúgy is.
@@cziganyjozsef1454 Hát azért arról a cégről beszélünk amely bőven tákolja a kormánymédiát!
@@szabobence8764 úgy bírom, hogy ha egy cég sikeres és konzervatív, akkor egyből rossz, mert "hátazorbánttámogatja"... A Stadler igenis jó. A Flirt és a Kiss szuperül működő motorvonatok, amik nagyon jól bizonyítottak. És a hév-szerelvények se lesznek rosszak.
@@cziganyjozsef1454 Az Alstom metrókocsik is jók, az Alstom is jó, csak nyilván előre le lett fizetve az egész bizottság, hogy Stadlernek kedvező döntést hozzon!
@@szabobence8764 Igen, a Stadler fizette le az illetékeseket a 2000-es években, bizonyítottan.
szia
mi
Ez a magyar mentalítás, már 100 éve megvan!! Ami jó, hagyjuk elpusztulni, nem törődünk vele, ami rossz, azt erőltetjük,, ez a baj..
Ismered Orczy Danit?
lol
A lengyel "HÉV" SKM, természetesen légkondi, USB-s töltők www.wtp.waw.pl/wp-content/uploads/sites/2/2019/11/1-para_SKM-1024x673.jpg belül még bringát is lehet rajta szállítani: previews.123rf.com/images/morris71/morris711706/morris71170601093/80069857-warsaw-poland-10-june-2017-interior-suburban-train-skm-.jpg Nálunk meg a lassan 50 éves NDK-s szerelvényeket taknyolják :(
Figyi! A milyeink legalább jól nézenk ki