Začít stavět by se mělo v roce 2035, čili se začne dejme tomu roku 2050, stavět se bude přibližně do roku 2060 ale s různými spožděními se to potáhne do roku 2070, s tím že se postaví pouze půlka. Čili bychom se mohli finálního dokončení celého projektu dočkat již v polovině 22. století!
Začátek stavby se moc neodsouvá, v takovémdle případě se na to bude tlačit , pokud nebude vládnout ODS, ale spíše to dokončení, minimum megastaveb skončí v plánovaný rok, průměr je +5-10let
Ja som bol minuly rok v Stockholme a tam su tie vlaky ako doplnok k metru uplne skvela vec. Zaujimave je ze niektore stanice maju az pod metrom kedze sa budovali neskor. Je to tam hromadne vyuzivane, kvalitne ,za prijatelnu cenu (na ich platy).
Když jsem se o tom projektu dozvěděl, říkal jsem si, že to není potřeba, že jsou důležitější a užitečnější věci - okružní metro, maximální přednost tramvají na křižovatkách, zdvoukolejnění stávajících tratí a zvýšení jejich rychlosti (aby se jelo třeba z Počernic na Masarykovo nádraží 20 minut je absurdní). Když nad tím ale přemýšlím, nevím, jak jsem si mohl myslet takovou blbost. Ty zmiňované věci jsou samozřejmě nezbytné, ale další projekt, jehož cílem je víc železniční kapacity, je jen dobře. Snad to bude ve Středočeském kraji dobře napojené a snad to dokáže využít co nejvíc lidí. Pak to bude velmi užitečné a rozhodně to výrazně zlepší celou Prahu.
Pokud to ale nezačne řešit i kraj a okolní města, tak to bude k ničemu že bude v Praze fůra tunelů a novejch tratí. Vemte si třeba takovou linku S1 do Kolína, ta trať už tak 3-5 let prostě nefunguje a řešení v nedohlednu, neustále náhradní autobusy a nemá to konce. Pokud to takhle bude i dál, tak do středočechům moc nepomůže že tam bude nějaký metro S. Je potřeba hlavně zkapacitnit páteřní koridory v ČR, to by měla bejt absolutní priorita všech měst a krajů, bez toho se dál nehneme.
Nebude to dobre napojene stejne jako to neni ted. Nadrazi a zastavky jsou v par mistech a lidi se tam stejne musi dostat autem. PID vubec nefunguje dobre a ostatni MHD taky moc ne. Pokud budou jezdit vlaky casteji na vetsi kapacite kolejiste, stejne se vetsina lidi k tomu vlaku vubec nedostane, protoze nema jak. Tududumdum ...
I když jsem v Praze nebyl od doby co začal covid, tak je super díky vašim videím vidět, co se chystá a všechny různé zajímavosti. Vaše videa mají velký smysl. Díky!
Smysl to určitě dává. Přesunout příměstské vlaky pod zem je osvědčená metoda jak zvýšit kapacitu a zlepšit dojíždění. Jestli se mají lidi přesunout z aut do hromadné dopravy (což se stane všude, ať už se to některým líbí nebo ne), tak to ani jinak nepůjde. Koneckonců se podobný projekt v podobě drážního diametru plánuje i v Brně.
Lidi se přesunou hlavně když bude vlaková doprava spolehlivější, teď se na to nedá vubec spolehnout, nevíte jeslti dojedete za 40 minut podle jízdního řádu a nebo za 2 hodiny, případně jestli vubec dojedete, takhle nemůžou dojíždět lidi co dělaj na důležitějších pozicích kde si nemůžou dovolit chodit pozdě. Třeba tady u nás linky S12 a S1, jedu 10x a z toho minimálně 7x je nějakej problém. Když to zrovna všechno jede jak má, tak to je pomalu na to si otevřít šampáňo a oslavit to. Podle mě je potřeba teď hlavně vyčistit správu železnic od toho neschopnýho vedení a dosadit tam lidi co věděj co dělaj.
@@Pidalin Ta zpoždění souvisí i s přetížeností stávajících tratí. Některé úseky jsou na dvojnásobku své kapacity. Ale nechci se zastávat, dříve bylo na trase do Jižních Čech spoustu zpoždění, pak dostaly vlakové spolenčosti pokuty, a jak teď jezdí hezky včas! Takže to souvisí i se snahou.
@@samuela-aegisdottir Já to vim proč to tak je, ale tady je hlavní problém špatná koordinace výluk ze strany SŽ kdy oni prostě rozkopou 2 trati najednou a dělá se tam 5 hodin denně a jezděj busy půl roku v kuse. Tohle přece neni normální, maj dělat na 2 nebo na 3 směny a prostě to dodělat a když nemaj lidi tak neotvírat další rekonstrukci když to jenom zavřou a nikdo tam stejně nedělá. Tohle jsem fakt v žádnym jinym státě neviděl, v Polsku vám stavěj novou trať doslova pod kolama a žádný zpoždění kvůli tomu nejsou, tohle se děje fakt jenom u nás. A další věc je že mluvčí jak SŽ tak i dopravců neskutečně lžou, člověk se jich zeptá kdy to už bude jezdit normálně a oni na to že až skončí tahle výluka tak už bude všechno v pořádku, přitom to jezdí třeba měsíc a pak přijde další výluka a další busy, proč to prostě neřeknou? Člověka by to tak neštvalo kdyby to věděl dopředu a musej to vědět, že ta naše trať na Kolín nebude fungovat nejspíš až do roku 24 jsem se dozvěděl až z ministerstva dopravy, takže ta informace existuje, ale SŽ vám to nechce říct.
Impressive project ! Here in Poland in the city of Łódź (now the 4th largest with some 670.000 inhabitants) there is under construction a network of 7,5-kilometres long railway tunnels with 3 underground stations to connect the new and underground Łódź Fabryczna station (opened in 2016) and the above ground Łódź Kaliska. Everything should be ready by 2024 !
Dear Marek, thank you for sharing. As I know, Poland is also quickly building highways network, you should advise, why Poland is able to make huge projects in shorter time than we in the Czech republic (Prague). Daniel
Could you explain how it will be ready this year? From the most recent news i could find construction was set to start in 2024. If they can escavate 4km of tunnel and have it ready in 1 year i praise them to com to Portugal :D ! Cause we need it badly and fast
Tak jednoduché to bohužel není - taková tranzitující doprava D1-D11 nemá v Praze na Spořilově co dělat, a převést alespoň větší část na koleje je naprostá utopie.
Dobrý den, chtěla bych také přidat Kodaň, město má skvěle propojenou dopravu, a také neuvěřitelné množství cyklostezek, což Praze chybí, myslím že Skandinávie je hodně vepředu, takže za mě projekt pro Prahu je určitě hodně pozitivní
Celá Skandinávie ne, Reykjavík má nepříliš dobrou MHD, je to město postavené pro auta. Dá se po něm sice naštěstí dobře pohybovat pěšky - přes všechny ty dálnice vedou lávky, ale ale je velmi rozlehlý. Má jen 200 000 obyvatel, jenže je postaven spíše v americkém stylu. Pěšky je to tedy většinou daleko, autobusy jezdí málo často (obvlykle jen dvakrát, v lepším případě třikrát za hodinu) a jsou drahé (jedna jízda za 80kč). Síť MHD se skládá jen z autobusů, není nijak hustá a jezdí klikatě (dlouho travá se někam dostat). Velmi nešikovné je placení (nevrací hotovost a neberou kartu) a kontrola jízdenek při nastupování (hrozně zdržuje). Všechny zastávky jsou na znamení, což znepřijemňuje cestu, nejhorší to je, když člověk trasu nezná. Aplikace na vyhledávání spojů nefunguje na datech, jen na wifi. A vyhledává spoje nejen z a do zastávek, které člověi zadá, ale i z a do okolních (asi chce, abychom se prošli), přestupy jsou často s dlouhými přesuny pěšky. Byla jsem tam půl roku a nesmírně jsem se těšila na pražskou MHD. Ale ostatní věci tam fungují a islanďané jsou strašně milí a vstřícní lidé, po jejich mentalitě se mi zase stýská v Praze. Za celou dobu jsem tam nepotkala jediného feťáka nebo bezdomovce, zřejmě se umí o své lidi postarat.
@@samuela-aegisdottir Třeba Kréta byla taky zajímavá, tam zastávky MHD ani neměly jména (orientoval jsem se podle Lidlu nebo co nedaleká nás stálo). Na busech 2 různá čísla, jako číslo linky platilo jedno. Jízdní řády taky nebyly, tam je akorát čas odjezdu z konečné a příjezd na trase si asi musí dopočítat..
Na tohle byla kdysi kampaň v Praze (na některých místech s plánovanými zastávkami S byly cedule jako kdyby to tam už fungovalo, aby lidi měli představu - např. na Karlově náměstí). A já si už pomalu začínal myslet, že se mi to muselo jen zdát, protože to už je fakt dost let a od té doby o tom ani zmínka. Jinak v Německu to rozhodně není jen Mnichov, má to i Stuttgart, Berlín, Drážďany... Prakticky každé větší město.
Těch tabulí jsem si nevšiml, předpokládám, že to bylo před volbama... Za mě jsem zvědavý, kdy to bude. Čekám zpoždění tak 5-10, a hotové v 2050, to mě bude 70 let
skvele video, a skvely projekt! tady u nás, v Budapesti uz se dlouho mluví o tunelu spojujiícím 2 nasích hlavních nádrazích...ale samozrejme z toho nic nebude. peníze chybí, a u nás kazdy takovy projekt je strasne predrazeny. drzím si pálce, aby se to v Praze opravdu uskutecnilo, a hlavne, ze co nejdrív. v centra Madridu dnes vidís uz jen málo aut, protoze vlak/metro opravdu spojuje kazdá ctvrti mesta. to je obrovsky pokrok v urovni zivotu mestanu i turistu. urcite kazdá investice do zeleznic stoji za to, a pomáhá i Prazanum. do toho, linka D i linka S! (promin za zlomenou cestinu, nejsem rodily mluvcí)
Jsem hrozně rád, že takový kanál o Praze vznikl a dávám odběr! Obsah super, jen trochu ještě zapracovat na "živosti" přednesu. Držím palce do dalších videí!
Zejména v Česku máme vždycky lidi, co budou nadávat, že je to nesmyslné rozhazování, protože nedokážou jít s dobou a nevidí rostoucí problémy. To samé máme v Brně, kde se o metru uvažuje už desítky let. Každý jen nadává, jaký je to nesmysl pro město této velikosti, zatímco jinde ve světě města podobných rozměrů a obyvatel mají linky metra minimálně dvě. Taky nikdo nebere v potaz, kolik lidí z brněnského venkova každý den míří do Brna za prací a večer zpět. Škoda, že je tu tolik subjektů, co podobné projekty brzdí.
Měl jsem možnost zažít podobný systém v Milanu i Mnichově a je to něco, co město velikosti Prahy skutečně potřebuje. Dříve či později ho bude potřebovat i Brno.
No jenom aby to nefungovalo jako linka S1 na Kolín, že to měsíc pojede a pak půl roku náhradní autobusy a takhle 5 let v kuse. 😀 Vlaková doprava u nás je poslední roky tak extrémně nespolehlivá, že i když ten nápad na "vlakometro" je super, tak se bojim aby to v praxi fungovalo, protože ty vlaky se na ty koleje prostě nevejdou a zároveň jsme jediná země ve vesmíru kde nedokážou dělat rekonstrukci za provozu. Vybudovat nové koleje zní hezky, ale kde aniž by se musely bourat domy? Hlavně by to chtělo aspoň zdvojkolenit současný jednokolejky (tam kde to jde), i v Praze je jich furt dost. Ten projekt zní až strašidelně s jeho ambicema, udělat na Florenci přestup na vlaky......nebo na Václaváku....to znamená že dalších 15 let budou jezdit náhradní autobusy místo metra až s tim začnou. Já myslim že budeme rádi když se dožijeme spuštění metra D 😀
Zrovna z Kolína jsou tratě prý nejvíce přetížené a další vlak se tam prostě už nevejde. Esko souvisí s VRTem, pro něj budou úplně nové koleje a povedou jinudy, ty současné se uvolní právě pro S1, bude se moci tedy navýšit frekvence. No je to obří projekt, za mě smysluplný (už teď by se hodil...), stejně jako vy se ale ptám, jak ho dokážeme realizovat a zda to nakonec nebude nějaký kočkopes 🙃
@@danielkotulapraha Jsem z toho už tak zoufalej že si nejspíš budu dělat řidičák, hlavně se i zhoršuje to množství a provázanost spojů, před 10-20 lety to bylo mnohem lepší, dalo se dostat kamkoliv skoro v jakoukoliv hodinu, dneska jak se někde zaseknete do 10 do večera, tak už se odtamtud často nedostanete, nebo jedině nějakym vlakem co jede z Budapešti a může mít taky klidně 3 hodiny zpoždění. A klasický busy už skoro neexistujou, zvlášť tam kde jsou koleje a komerční spoje má pod palcem Flixbus a Jančura a fakt nebudou dělat bus třeba ze Sadský do Poděbrad nebo tak něco, člověk je pak rád že něco jede aspoň jednou za 2 hodiny (přitom jede totálně narvanej kloubovej dlouhej bus, takže zájem o ty spoje evidentně je), jinak by se nikam nedostal už vubec. I to je jeden z důvodů proč se chci vrátit do Prahy, protože mě prostě už nebaví furt tyhle věci řešit, pokaždý když někam jedu tak je nějakej problém, buď je zase náhradní bus, nebo mi kvůli zpoždění ujede přípoj a hodinu čekam někde v poříčanech v mraze před bezdůvodně zamčenou nádražní budovou. Začínam bejt dost naštvanej na stav našich železnic a hlavně na správu železnic. ČD za to tentokrát nemůžou. Poslední roky jsem po evropě vlakem něco najezdil a fakt v žádnym jinym státě se tohle neděje že vás někde vyhoděj do náhradního busu nebo že má vlak 3 hodiny zpoždění, ani v Polsku, ani v Chorvatsku, ani v Portugalsku, ani v Lotyšsku, ani v Rakousku, nikde se mi to nestalo, všude všechno jezdí načas a stavěj vám novou trať pod kolama bez totální uzavírky a na těch tratích se fakt dělá, ne že v 15:00 hoděj lopaty vedle kolejí a jdou domů jako u nás, fakt jsem hrozně zklamanej ze správy železnic. Na klíčovym koridoru když něco budujou kvůli čemu je omezenej provoz, tak se tam prostě má dělat na 3 směny, nebo minimálně na 2. A pokud nemaj lidi, tak ať neotvíraj další rekonstrukce a dodělaj nejdřiv jednu. Chápu že nikomu se nechce dělat na směny, ale někde to prostě jinak nejde, den má 24 hodin, uzavřít to na půl roku a pak tam pracovat 8 hodin denně je prostě výsměch daňovejm poplatníkům.
Pamatuji si, když jsem byl před lety na dovolené u moře ve Španělsku, z letoviska Malgrat de Mar jsme jeli na jednodenní výlet do Barcelony. A tím příměstským vlakem jsme dojeli přímo pod hlavní náměstí Plaza de catalunya. A vlaky tam jezdily každou půlhodinku. Takže jsme se nemuseli s nějakým přesedáním vůbec stresovat.
O tom jsem četl už někdy před lety (2017), na papíře to vypadá dobře. Ale aby to nedopadlo jako linka D metra, která se v plánech objevila už někdy v osmdesátých letech a kopat se začalo nedávno...
No to reálně hrozí... pracují na tom teď usilovně kvůli vysokorychlostní železnici, potřebuje mít uvolněný příjezd do centra Prahy od regionálních vlaků.
"Opera" je mezi Hlavním nádražím a Muzeem. Pokud to znamená, že by se udělal podzemní stanice někde mezi a ideálně byl vstup a výstup na jedná straně na nádraží a na druhé do metra, tak to podle mě má logiku.
to nez bude tam my uz tu nebudem...a i kdyby, tak stejne budu jezdit radsi autem. Nejvice se mi ale na vasem videu libil ten zabal kde mluvite o ''mimoprazskych lokalitach'', a tam jde motorak skoro po pousti pres nejakou blatenou cestu 🙂
Projekt pomuze, ale aut je tu moc uz ted a tenhle projekt muze byt dokoncen rekneme 2040? Tak asi takhle rychle reaguje Praha na aktualni problemy, gratuluju
Přesně nějakých 2050 a dále je úlet. Když je to pod zemí tak se snad nemusí vykupovat tolik pozemků? Když by byl projekt ať nikdo neříká že první stanice je nereálné udělat za 3 až 4 roky 😂
Ahoj, zní to skvěle, podobné to je ve Varšavě ale i v jiných evropských městech. Ale dle mého náhoru toto v ČR nevznikne, nebo za 50 let a to už tu nebudeme. 🙂 Ale myšlenka se mi hodně líbí a byla by sklvělá k realizaci.
Zastáncem vlaků už jsem dávno, ale mnohem rychlejších. V ČR jsou vlaky celkově obrovská tragédie a Praha není výjimkou. Nestaví se nic a i to co je v plánu, tak je fakt bída. Třeba plánovaná trasa na letiště, tak ta absolutně nevyužije potenciál dnešních technologií. Koleje budou šíleně klikaté, příliš mnoho zastávek, které výrazně prodlužují dobu jízdy a tristní rychlost. A samozřejmě že ne všude lze mít rychlovlaky na povrchu, ale pod povrchem ano. Bylo by to mnohem dražší, ale zas když si vezmete délku jízdy 5 minut vs. 25 minut z letiště do centra, tak celkově miliony cestujících ušetří miliony hodin času.
Vidím poprvé video z tohoto kanálu, pána neznám vidím ho poprvé, ale jak se furt celou dobu směje mi připadá jako kdyby se nedokázal přestat smát nějakému vtipu třeba o něčem o čem právě mluví, nezapomínejme že se furt dělá na metru D a v Ostravě prej taky mělo být metro kdysi dávno o něm někdo mluvil (asi fake news myslím že to bylo v době kdy už nebyl tak častý vytáčený internet).
Londýn zaradil výrazným spôsobom prímestské vlaky do svojej dopravnej siete - jednak celú relatívne novú sieť Overground vlakov a projekt Elizabeth Line východ-západ-letisko/Reading, ktorý neskôr doplní severojužný koridor v druhej fáze projektu.
jaký to má smysl. Tyto jmenované tratě byly modernizovány a zkapacitněny před pár lety, takže by měly kapacitně nyní vyhovovat! Trať právě z Hlavního nádraží směr Vršovice a Strašnice je čtyřkolejná! Nové spojení z hlavního nádraží směr Vysočany a Libeň je také 2X 2 koleje! Není možné aby čtyřkolejné trati nestačily. Pouze na Smíchov to zatím modernizováno nebylo ale to se chystá. Tenhle plán je z říše sci fi a trvalo by to v našich podmínkách několik desetiletí!
Proč nové tunely povedou trasami kde dnes už existuje metro, vlaky i celkem kvalitní tramvaje? Co třeba Praha 6? Doprava na letiště? To budou zase volby že se avizuje nějaký tenhle plán co se ani za 200 let nedostaví? Ale věřím že ty studie byly drahé a někomu se vyplatily
Proč je zase přestup na Muzeu? Aby se cestujíci dostali na Hlavák, tak musí přestupovat na metro, a pak se z metra dostanou na Hlavák? To postrádá logiku. To je jak spackáná stavba metra za komančů, kde se přestupy udělaly na Muzeu. 🤔
Špatné propojení vlakové příměstské dopravy a MHD v Praze je jedním z velkým nevýhod cestování vlakem. Jsem ráda, že nově plánované stanice jsou přímo na metru případně propojené s frekventovanými tramvajovými trasami. Dalším problémem současného cestování vlakem po Praze je nepravidelnost a příliš dlouhý interval spojů - i to nový plán řeší. Doufám, že to povzbudí lidi z Prahy i Středočeského kraje, aby nové Metro S využívali. Co se týče toho, že vlaky povedou v podzemí, je to logické, moc jiných možností už v Praze nezbývá. Přidáním nové vrstvy metra se usnadní život všem Pražákům a sníží se nápor na stávající metro v době špiček. Síť vlaků jezdících částečně pod zemí a částečně nad zemí, rozvětvujících se do přímestských oblastí a spojujících je s centrem města je něco, co jsem viděla v mnoha evropských metropolích, je to tedy ozkoušené a rozhodně krok dobrým směrem. Pomůže to Středočechům, Pržákům i životnímu prostředí.
Dokud budou rusit pravidelne spoje ktere navazovaly na tyto vlaky/autobusy na prahu tak to lide opravdu vyuzivat nebudou. Navic do toho zapocitame vyrazne zdrazovani v ropid (praha odmita zdrazovat tak to musi kompenzovat ropid) a dostaneme se do situace kdy jizda autem bude levnejsi. Uz ted co prijde zdrazeni od dubna tak dojde k tomu jizda autem bude levnejsi v trase do 15km (2 pasma) pro 1 osobu. Pro vice osob ta vzdalenost stoupa vyrazneji. Tento stav nastal uz u vlaku kde neplati pid (bezna jizdenka od CD). Pro 2 osoby je uz levnejsi jet autem az o 50% ceny jizdneho.
Cim to bude ze vetsina stredocechu dojizdi autem? Treba tim ze neexistuji prime vlaky ze vsech mist a lokalky, ktere na tyto vlaky maji navazovat rusi jeden za druhym bez autobusovych nahrad. Dale je tu casova dostupnost. JA muzu byt autem v Praze za cca 40-60 minut dle aktualniho provozu. Vlakem (kdyz sezenu navazujici spoj) je to 1,5h, autobusem je to neco malo pres 1h vetsinou s prestupy. Autem ziskam casovou vyhodu, komfort a taky to ze jedu kdy potrebuji a nikoliv kdyz jede spoj. Takze jedina vyhoda jizdy vlakem/busem by byla financni, ale vzhledem k tomu, ze opet dochazi k rapidnimu zdrazeni na ukor odmitani zdrazeni v praze, tak uz i tato vyhoda prestava pomalu platit.
@@danielkotulapraha Vlašim/Bolina. Než přišel pid tak spoje byly dobré (i navazující). Zrušili vlak, autobusová náhrada byla jen 3 měsíce že to vyřeší pid. Po pidu náhradní bus zrušili, spoje nějaké udělali, ale dost to stáhly (o víkendu hodně). Udělali přestupní uzly ve Vlašimi a Benešově. Přímí spoj na prahu jede, ale maximálně jednou za hodinu a to z Vlašimi. Od nás ne. A o ranních a večerních spojích ani nemluvím ty nám smazaly úplně.
Takže když budu chtít z regionálního vlaku na dálkový spoj, tak musím vystoupit jinde a dojet to na hlavní nádraží jínak, když hlavní zůstane jen pro dálkové vlaky?!
Záleží z jakého směru přijedete a jakým směrem budete pokračovat. Vlaky S budou Prahou projíždět a pokračovat do dalšího cílového středočeského města, tedy projedou zpravidla 2 vlakové nádraží. Ten nejhorší scénář je, že Václavském náměstí přestoupíte na jiné esko, abyste se dostal na nádraží, které potřebujete nebo tam přestoupíte na Céčko a dojedete na hlavák.
@@danielkotulapraha Dobrý den, to co říkáte ohledně přestupů z metra S na vlaky na hlavní nádraží je holý nesmysl. Když se myslí že stanice Opera (Václavské náměstí) má být situována pod Václavským náměstím tak to neznamená, že bude pouze pod ním a výstup na něj. Délka nástupišť na železniční síti činí průměrně kolem 120m ,ale jsou i 250m dlouhá nástupiště. V případě této stanice je myšleno, že jeden vestibul s výstupem v jižním směru by směřoval na Václavské náměstí (přestup metro A a C) a druhý vestibul v severním směru by ústil do odbavovací haly hlavního nádraží - tudíž se jedná o přímý přestup dálkové spoje vs. regionální spoje - vzdušnou čarou je Václavské náměstí od Hlavního nádraží něco kolem 400m a tudíž i s eskalátorovými tunely případně travelátorem by to vyjít mělo (v závislosti na hloubce nástupiště pod terénem).
@@stanislavcempirek8453 Pokud bude "Opera" (dávám do uvozovek, protože se ještě vyhodnocuje, kde stanice přesně na Václavském náměstí bude) spojena s Hlavním nádražím, tak jedině lépe. Technicky by to určitě šlo, jen nevím, zda se s tím počítá. Vy jste to někde v materiálech viděl?
@@danielkotulapraha Jelikož není ještě hotová studie proveditelnosti, tak o finální variantě nemůže být řeč. Ale doporučuji záznam prezentace z CAMPu Praha zítra: Metro S. Kde jsou přestupní vazby jednotlivých plánovaných stanic zmíněny (obzvlášť doporučuji část prezentace Lukáše Tittla z IPR).
Prvně bych se zaměřil na koridor na letiště+ Kladno a podobné... Je hezké udělat v Praze nové tunely, ale když tratě k velkým městům středočeského kraje jsou jednokolejné bez elektřiny, tak to nemá moc smysl...
Řeším trasu mezi Benešovem a Prahou, kde postrádám rychlé železniční spojení do 20 minut. Nejrychlejší spojení je 40 minut a to je pro spostu lidí hodně a volí radši cestu autem. Proto bych se zaměřil na tohle.
Tak nedavno byla v Londyne otevrena Elisabeth line a to je stejny princip a urcite se to vyplati. Jinak centralni zastavka bude mezi Hlavnim nadrazim a Muzeem, tim se vlastne udela prestup na Muzeum i Hlavni nadrazi, takze vlastne ty vlaky na hlavak jezdit budou ...
Jistě dobrý záměr, bohužel dokončení v nedohlednu. Také jsme již zrušili nákladová nádraží (Smíchov, Žižkov), která se dala k těmto účelům využít. Vybudovat přestupní terminály (vlak, metro) na periferii Prahy by bylo rychlejší a levnější. A jestli se tím vyřeší automobilová doprava, tak to už je asi jen pro snílky... V Praze je velkým problémem rezidentní stání, to totiž brání přirozené obslužnosti. Praze chybí především parkovací domy pro rezidenty, kdyby v nich parkovalo byť 30% aut, znamenalo by to volnější ulice a odstranění např. několikeré objíždění bloku než auto zaparkuje, což je denní úkaz. Dokončení vnitřního a vnějšího silničního okruhu je nezbytnost, do té doby bych tu megalomanii trochu krotil. Teď když potřebujeme urgentně řešit energetiku a posílení obrany, bych volil realističtější řešení.
Co se týče parkování, tak by stačilo zdražit parkovací kartu (1200 ročně je nesmysl) a hned by aut ubylo. Podstatná část lidí vyjede 1-4x měsíčně a pro ty vlastnění auta nedává smysl, jen si to ještě neuvědomují. Když by museli zaplatit za parkovací kartu např. 25tis. za rok, tak by je to trklo.
@@danielkotulapraha Ta strana, která by schválila sazbu 25tis. by u prvních voleb v Praze skončila a ani já jako rezident bych nadšený nebyl:) Vedle vlakű se stejně musí řešit i ta automobilová a na tu už nemůžeme čekat 20let. Jinak video chválím, jen v komentáři jsem se držel reality, kterou takto vnímám.
Kdy to bude hotové? Nikdy! kdy bude dokončen pražský okruh? Nikdy! Tady fantazírujete s tunelama pod Prahou a nejste v stavu ani postavit v Suchdole most přes řeku.
I v Budapešti je příměstská doprava spojena s nádražím a metrem - nástupiště,eskalátory .. pohodlí 👍,proč Praha zaostává? Častá obměna politického vlivu, skandály apod ..
V Budapešti je u každého ze 4 nádraží klasický přestup na metro - navíc to metro 2 A3 jsou ve fakt dezolátním stavu a metro 1 je defakto podpovrchová tramvaj v důlních vizitkách... To Praha je na to o hodně lip
Budapešť bych jako příklad vůbec nebral... Například ta žlutá secesní linka je víc muzejní, než že by šlo o nějak dopravně přínosný prvek. Když jsem to viděl, byl jsem rád, že jsme v Praze žádný podobný metro nerealizovali a počkali jsme si až na to sovětský (asi jediná pozitivní věc, co ze SSSR přišla). Sice má dost chyb a je poněkud těžkopádný, ale oproti metrům v Londýně, Bruselu, Římě nebo Bukurešti je svatý.
@@danielkotulapraha No čo viem, tak jedine je plán na rozšírenie električkovej trate Petržalka (aj to podľa mňa už malo byť dávno hotové, ale na Slovensku je to komplikované :D ), ale inak neviem, žeby sa nejako pretrhala s nejakými plánmi
@@kukoluk Tak pokud vím, tak se Petržalka navrhovala s tím, že může vyrůst jen za předpokladu, že se v Bratislavě vybuduje i metro. To se dokonce i začalo stavět okolo roku 1987, jenže to už na tom ČSSR bylo ekonomicky tak špatně, že byla přidělena jen polovina přislíbených prostředků na vybudování první etapy a po převratu se projekt de facto zastavil. V roce 1997 pak bylo definitivně rozhodnuto, že metro nebude. Brno a okolí by podobný projekt jako Metro S potřebovalo též, ale tady se bohužel jen mluví a kreslí návrhy neustále dokola.
a chci se zeptat bydlim na Mělníku a už nekolik let si pohrávám s myšlenkou zda-li se treba dockam toho že jednou v budoucnu bude vest metro z Mělníka treba na Praha Ládví to znamena spojí mě to takovýmto zpusobem s prahou že prijedu metrem z Melnika a rovnou bych prestoupil na linku C na ládví, neni to nahodou tato linka S ? nebo myslite ze toto bude nekdy realne ?
Metro podle mě na 99 procent v tomto století do Mělníka nepovede. Bohužel nevím také o tom, že by Mělník měl mít v budoucnu lepší vlakové spojení (např. v rámci eSka), než má teď... určitě by to ale chtělo. Z Mělníka jezdí spousty lidí do Prahy.
Nojo, ale teď bude vládnout Praze primátor Svoboda a ten se ve svých předvolebních projevech zmiňoval jen a pouze o automobilových projektech. Teprve v tom úplně posledním zmínil MHD.
Za mě je plán vybudovat obrovské tunely (pro osobáky) skrz střed prahy docela na hlavu a pořád nemůžu pochopit jak vyhrál nad okruhem ( taky tunel ) pro rychlíky. Když porovnáte plány tak okruh není o moc delší než ty zmiňované dva tunely které ještě vedou pod středem Prahy. Většina rozvoje probíhá okolo centra ale ne v centru takže je dost možné že z vlaku uvidíte místo na které se budete 15 minut vracet. Taky nechápu proč chtějí nacpat co největší počet lidí do jednoho centrálního bodu dřív byly Smíchovské, dnešní hlavní a Vršovické nádraží hlavní 3 nádraží - a jelikož vlaky zastavovaly na 2 z nich, každý mohl použít přímý přestup skrz prahu. To samé moderní plán 7 stanic každý vlak zastavuje alespoň na 4 z nich - každý může použít přímý přestup. Díky na přečtení 😃
Byl jsem v číně a mistři by se měli co hodně učit od nich v budovaní i samotné rychlosti budovaní hodně smutné jestli Bulharsko bude mít dříve maglev než česko.
podle soucasneho trendu minimale 5 aut do kazde rodiny a ja mam pravo si jet kam chci, je tento projek prakticky nutnost-ale take jsem o nem doted neslysel, diky.
Je to dost děsivý...To fakt už budu prtvej...páč dříve jak v roce 2290 to nepojede...Kdyby to bylo v Číně tak zítra začnou a za půl roku se jezdí... Jsme tak rychlý, že jednou předhoníme i čas. Možná by stálo za to zvážit, kdo jím bude jezdit, protože kolem roku 2060 už bude v česku asi 6 miliard důchodců, takž by se měli stavět rychlovýtahy, půjčovna podpěrátek, sklad a půjčovna berlí a holí a také pojízdný domovy důchodců s revolučním názvem "SDD".
Stripování cen je ekonomická sebevražda, je to nehorázně drahé a jediné čeho to docílí je plýtvání a nadměrnou spotřebu onoho zastropovaného subjektu. To ví každý kdo v životě otevřel první stránku učebnice ekonomie.
Asi jsem vůbec nepochopil pointu tohoto metra. To lidé, kteří přijedou z okolí Prahy do Prahy budou přestupovat na Smíchovském nádraží, aby dojeli na Hlavní?
Nerozumím, vždyť to tam má vést, koneckonců už teď jezdí vlak z Podbaby na Masaryčku a na druhou stranu do Roztok, Kralup a Ústí no a když se podíváte na ten plán toho metra s tak přesně tam pokračuje ta trasa přes Štvanici. Jedny koleje tam vedou přes Dejvice, Veleslavín a Ruzyň na Kladno a druhé přes Holešovice a Podbabu do Kralup. A mezi Podbabou a Kulaťákem jezdí tramvaj. Celý Kulaťák se má předělat a dodělat ale ještě předtím má vzniknout obchvat od Evropské k Prašnému mostu a Blance. Právě aby se doprava na Kulaťáku zvolnila. Ta dostavba Kulaťáku je tím i podmíněna. Četl jsem i o záměru vést tunel pro auta od hydrometerologického ústavu směrem na Evropskou, zhruba tam odkud má vést ten obchvat z Evropské na Pražský most. Nicméně z plánu na tenhle tunel asi sešlo, protože o něm se vůbec nemluví. Ale ten obchvat z Evropské na Pražský most se má začít dělat. K tomu se z Podbaby připravuje Lanovka do Troji (zoo) a do Bohnic a potom ve stejném směru i tramvaj. Tramvaj z Podbaby se má zároveň prodlužovat až na Výhledy v Suchdole. No a dál na sever potom má vést pražský okruh pod Suchdolem a mostem přes Vltavu do Bohnic. Ale to jsou samozřejmě ty dlouhé ambiciózní plány. Nedávno jsem četl nějaké oficiální připomínky lidí ze Suchdola, co tam okruh nechtějí. Požadovali v tom svém návrhu aby se okruh posunul víc na sever ale krom toho taky aby tramvaj vedla že Suchdola ještě dál přes Horoměřice a Nebušice nebo Kopaninu kolem Letiště na Dědinu. Zhruba stejnou trasou, jakou má vést okruh. Oni totiž nechtějí, aby dostavba okruh dostala víc lidí v okolí Prahy do aut. Bojí se, že by tím víc lidí jezdilo auty a všechno se ještě víc zasekalo. Proto radši chtějí na stejné trase tramvaj. Tramvajový okruh okolo Prahy se dříve také zvažoval, tedy propojit všechny konečné zastávky tramvají. Možná by ale dávalo větší smysl místo tramvajového okruhu vybudovat ten okruh vlakový a napojit ho na to Metro S. Nebo samozřejmě můžem dělat okruhy 3, silniční, tramvajový I vlakový, to už je otázka co je třeba a co ne.
Vzhledem k tomu, že se dálnice začaly stavět téměř před 100 lety a ještě nejsou hotové a dlouho se staví taky pražský okruh další dopravní stavby v Praze jako metro D, nevěřím, že se toho v první polovině tohoto století dočkáme
Jak již bylo ve videu správně řečeno, nejedná se ve světě zdaleka o žádnou novinku. To je ta pravá S-Bahn, jak ji známe z nejrůznějších koutů Německa. V Paříži a okolí se tomu říká R.E.R. Vím, že v Praze už řadu let jezdí S-vlaky, ale v dosavadní podobě to má s S-Bahny velice málo společného. To v tomto videu prezentované má rozhodně smysl. Praha v tomto ohledu bohužel několik desetiletí zaspala.
how will more tunnels fit in busy and really overbuilt places like Václavák, already busy with tunnels and 2 hub stations at each end? It would be a very deep one, with an impact on the time to get to surface via escalators, elevators... I think the best option, either financially and transport-wise, and which would be ready way before 2035, would be to optimise transportation between already existing train, metro and tram lines with new connections, create more seamless connections between them. For example, the time from Nádrazí Holesovice to the train... you have to go up the elevator (now conditioned) or stairs (no escalator on that end...) and find the entrance... having a direct passage to the train station would help, plus optimise the time tables. Hlavák is beautiful indeed, but it takes some time from it to the tram stop. Maybe create some exit on that end of the station would help too.... Instead of train to the airport, there are 2 existing metro stations nearby (Veleslávin and Zlicín). Just extend one of them... and the tram line 26 from Divoká Šárka to the airport, it's only a few km's away.... and improve tram connections at existing train stops... probably the only line I would do is the Smíchovské Nádrazí to Cerný Most or Europark... from Vrsovice there are trains to the center, trams, buses... i would just improve that...
Obcas vlakem jedu a nemam si kam sednout. Plus vetsina lidi musi k vlaku v SC kraji stejne autem. PID nefunguje na nekterych mistech vubec a nebo jen velmi omezene a nelogicky. Vubec se lidem nedivim, ze autem jezdi. Takze potreba to je jako sul.
Časový horizont je příliš vzdálený a vzhledem k technickému pokroku se za 30 let bude například lítat dronama. S tímto projektem se mělo začít minimálně před 30 lety aby dnes ulevil dopravě a sklízel úspěchy.
To víš příteli - je to už každej za svý... Za federace to bylo všechno na Slovensko a doma by la spousta nádraží na hlíně jak z dob y výstavbě v 19. Století a velmi klikatý jednokolejný tratě - kdežto na Slováci se stavěli dvojkolejný tratě na tehdy astronomickych 140kmh a zbytečně obrovská Nádraží a terminály - ale na české straně kd jsme si ty peníze prací vydelali jsme neviděli ani korunu... Takže si to až teď dáváme postupně pomalu do kupy - poslední 2-3 roky konečně i v Praze - a na Slováci se to pomalu začíná rozpadat a zpátky balkanizovat...
@@johnnygomez7063 jasne, tak sa do toho super investovalo az nie je juzna trasa plne elektrizovana :D bratislava ma masivne obchvaty a mestske dialnice, tak mozno tam to zmizlo.
@@jozkomrkvicka3857 příteli měli jste na to přesně 30 roků abyste si to ZA SVOJE PENÍZE dodělali=položili novou dvoukolnou trať a elektrické vedení..... Ale jaksi hned jak vyschnul penězovod z Čech, tak se práce zastavili... To samé bratislavské metro - právě zahájenou výstavbu jste si ihned zastavili, pak 30 roků nic a teď trapně stavíte nízkokapacitní tramvaj.... I ten tramvajový most přes Dunaj byl postavený za federální=České peníze... Takže, příteli, asi tak... Zatím jste toho čisté za svoje peníze moc nepředvedli...
@@johnnygomez7063 jasne, cela dialnicna siet je tiez za ceske koruny ze? 60 rokov vsemohuceho ceskeho imperia a nedokazali ste poriadne kable natiahnut :D:D tak diky teda stav obidvoch republik je dielom cechov aj slovakov, je uplne zbytocne tvrdit taketo sprostosti. nevidim tu rakusakov ze by nadavali na cesko jak tam vsetko postavili
@@jozkomrkvicka3857 no Rakušáci nás velmi krutě finančně vysávali - ty vysoké daně a odvody šli přes prutokový ohřívač jménem Vídeň jako nekončící penězovod do Uherska na několikrát po sobě komplet novou výstavbu Budapešti po opakovaných povodních - na ty reprezentativní široké bulváry a na ty obrovské a obrovský masivní paláce, muzea, školy a tomu podobné úřední budovy - a ještě předtím na Rakouskou armádu aby osvobodila Uhersko - tedy včetně Slováků - od Turků ovládající celé Uhry... A pak tam Vídeň lifrovala naše český peníze aby Uhry=Maďary (včetně Slováků) uplatila a nedělali problémy. A pak znova armádu, kde většinu tvořili Slovani - hlavně Srbové a Chorvati - jako nárazníkové pásmo proti opakovaným nájezdům Turků (bohužel většinou taky Slovanů=Janičářů=většinou Srbů ( unesených dětí velmi silně týraných v turecké armádě k obrovské krutosti a zvěrstvům v bojí CH pod tureckou vlajkou...)
![Eminem - Temporary (feat. Skylar Grey) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/ZaK9Wi5ho0o/mqdefault.jpg)
Začít stavět by se mělo v roce 2035, čili se začne dejme tomu roku 2050, stavět se bude přibližně do roku 2060 ale s různými spožděními se to potáhne do roku 2070, s tím že se postaví pouze půlka. Čili bychom se mohli finálního dokončení celého projektu dočkat již v polovině 22. století!
Začátek stavby se moc neodsouvá, v takovémdle případě se na to bude tlačit , pokud nebude vládnout ODS, ale spíše to dokončení, minimum megastaveb skončí v plánovaný rok, průměr je +5-10let
Hmm zajímavé, leč to nejspíš už budu prtvej...
to abych si do tý doby udělal řidičák, protože budou tak 20 let jezdit náhradní autobusy až prahu rozkopou 😀
Začne se stavět v 45. Století, myslím to vážně
@@domingostar193 Metro D mělo být hotové 2016 a jelikož některé části stále nemají zhotovitele, tak Vám Váš propočet poněkud nevychází
Ja som bol minuly rok v Stockholme a tam su tie vlaky ako doplnok k metru uplne skvela vec. Zaujimave je ze niektore stanice maju az pod metrom kedze sa budovali neskor. Je to tam hromadne vyuzivane, kvalitne ,za prijatelnu cenu (na ich platy).
Super, děkuji za sdílení zkušeností a přeji krásný večer Daniel Kotula
Když jsem se o tom projektu dozvěděl, říkal jsem si, že to není potřeba, že jsou důležitější a užitečnější věci - okružní metro, maximální přednost tramvají na křižovatkách, zdvoukolejnění stávajících tratí a zvýšení jejich rychlosti (aby se jelo třeba z Počernic na Masarykovo nádraží 20 minut je absurdní). Když nad tím ale přemýšlím, nevím, jak jsem si mohl myslet takovou blbost. Ty zmiňované věci jsou samozřejmě nezbytné, ale další projekt, jehož cílem je víc železniční kapacity, je jen dobře. Snad to bude ve Středočeském kraji dobře napojené a snad to dokáže využít co nejvíc lidí. Pak to bude velmi užitečné a rozhodně to výrazně zlepší celou Prahu.
👍 a těším se někdy na setkání Daniel Kotula
Ono je zapotřebí vše.
Já jezdím z Hostivare na hlavak. 14 minut🙈🙈🙈 a k tomu dalších deset než dojdu ze sedmého nástupiště do města. Hloupý.
Pokud to ale nezačne řešit i kraj a okolní města, tak to bude k ničemu že bude v Praze fůra tunelů a novejch tratí. Vemte si třeba takovou linku S1 do Kolína, ta trať už tak 3-5 let prostě nefunguje a řešení v nedohlednu, neustále náhradní autobusy a nemá to konce. Pokud to takhle bude i dál, tak do středočechům moc nepomůže že tam bude nějaký metro S. Je potřeba hlavně zkapacitnit páteřní koridory v ČR, to by měla bejt absolutní priorita všech měst a krajů, bez toho se dál nehneme.
Nebude to dobre napojene stejne jako to neni ted. Nadrazi a zastavky jsou v par mistech a lidi se tam stejne musi dostat autem. PID vubec nefunguje dobre a ostatni MHD taky moc ne. Pokud budou jezdit vlaky casteji na vetsi kapacite kolejiste, stejne se vetsina lidi k tomu vlaku vubec nedostane, protoze nema jak. Tududumdum ...
Opět skvělé video! O "metru" S jsem vůbec nevěděla. Děkuji, že mě každý čtvrtek vzděláváte! ❤️👍
Děkuji mnohokrát za podporu 👍👍👍 Krásný víkend přeji Daniel Kotula
Souhlasím
No ale stejně vyhazují prachy na něco o co nikdo nestojí.
I když jsem v Praze nebyl od doby co začal covid, tak je super díky vašim videím vidět, co se chystá a všechny různé zajímavosti. Vaše videa mají velký smysl. Díky!
Děkuji mnohokrát za podporu! Přeji krásný zbytek večera Daniel Kotula
Minulý týden jsem byl v Madridu a tam to již takto funguje. Přímo pod hlavním náměstím je přestupní uzel metra a vlaků - neskutečné a funkční
Děkuji mnohokrát za nasdílení 👍
Přesně! O to víc je zarážející, že tato síť bude v Praze funkční až za 20 let, přestože již plně funguje v jiných metropolích roky.
Smysl to určitě dává. Přesunout příměstské vlaky pod zem je osvědčená metoda jak zvýšit kapacitu a zlepšit dojíždění. Jestli se mají lidi přesunout z aut do hromadné dopravy (což se stane všude, ať už se to některým líbí nebo ne), tak to ani jinak nepůjde.
Koneckonců se podobný projekt v podobě drážního diametru plánuje i v Brně.
Lidi se přesunou hlavně když bude vlaková doprava spolehlivější, teď se na to nedá vubec spolehnout, nevíte jeslti dojedete za 40 minut podle jízdního řádu a nebo za 2 hodiny, případně jestli vubec dojedete, takhle nemůžou dojíždět lidi co dělaj na důležitějších pozicích kde si nemůžou dovolit chodit pozdě. Třeba tady u nás linky S12 a S1, jedu 10x a z toho minimálně 7x je nějakej problém. Když to zrovna všechno jede jak má, tak to je pomalu na to si otevřít šampáňo a oslavit to. Podle mě je potřeba teď hlavně vyčistit správu železnic od toho neschopnýho vedení a dosadit tam lidi co věděj co dělaj.
@@Pidalin Ta zpoždění souvisí i s přetížeností stávajících tratí. Některé úseky jsou na dvojnásobku své kapacity. Ale nechci se zastávat, dříve bylo na trase do Jižních Čech spoustu zpoždění, pak dostaly vlakové spolenčosti pokuty, a jak teď jezdí hezky včas! Takže to souvisí i se snahou.
@@samuela-aegisdottir Já to vim proč to tak je, ale tady je hlavní problém špatná koordinace výluk ze strany SŽ kdy oni prostě rozkopou 2 trati najednou a dělá se tam 5 hodin denně a jezděj busy půl roku v kuse. Tohle přece neni normální, maj dělat na 2 nebo na 3 směny a prostě to dodělat a když nemaj lidi tak neotvírat další rekonstrukci když to jenom zavřou a nikdo tam stejně nedělá. Tohle jsem fakt v žádnym jinym státě neviděl, v Polsku vám stavěj novou trať doslova pod kolama a žádný zpoždění kvůli tomu nejsou, tohle se děje fakt jenom u nás.
A další věc je že mluvčí jak SŽ tak i dopravců neskutečně lžou, člověk se jich zeptá kdy to už bude jezdit normálně a oni na to že až skončí tahle výluka tak už bude všechno v pořádku, přitom to jezdí třeba měsíc a pak přijde další výluka a další busy, proč to prostě neřeknou? Člověka by to tak neštvalo kdyby to věděl dopředu a musej to vědět, že ta naše trať na Kolín nebude fungovat nejspíš až do roku 24 jsem se dozvěděl až z ministerstva dopravy, takže ta informace existuje, ale SŽ vám to nechce říct.
Impressive project ! Here in Poland in the city of Łódź (now the 4th largest with some 670.000 inhabitants) there is under construction a network of 7,5-kilometres long railway tunnels with 3 underground stations to connect the new and underground Łódź Fabryczna station (opened in 2016) and the above ground Łódź Kaliska. Everything should be ready by 2024 !
Dear Marek, thank you for sharing. As I know, Poland is also quickly building highways network, you should advise, why Poland is able to make huge projects in shorter time than we in the Czech republic (Prague). Daniel
Could you explain how it will be ready this year? From the most recent news i could find construction was set to start in 2024. If they can escavate 4km of tunnel and have it ready in 1 year i praise them to com to Portugal :D ! Cause we need it badly and fast
Má větší smysl budovat tohle, než městský a pražský okruh pro auta. Zasíváš silnice, sklízíš auta, zasíváš koleje, sklízíš vlaky. Tak jednoduché to je
Tak jednoduché to bohužel není - taková tranzitující doprava D1-D11 nemá v Praze na Spořilově co dělat, a převést alespoň větší část na koleje je naprostá utopie.
Tak to jsem zvědavej, kolik kamionů z pražského okruhu se pak přestěhuje na ty příměstské linky pod zem ;)
Skvěle video! A díky tomu titulky! Jsem neslysici, tak mužů co precist na titulky🥰
Dobrý den, chtěla bych také přidat Kodaň, město má skvěle propojenou dopravu, a také neuvěřitelné množství cyklostezek, což Praze chybí, myslím že Skandinávie je hodně vepředu, takže za mě projekt pro Prahu je určitě hodně pozitivní
Dobrý den a děkuji mnohokrát za posdílení, jak se žije v dalších metropolích 👍 Krásný večer přeji Daniel Kotula
Jo, tam mají jenom 2 linky metra, ale vlaků tam měli snad 8. A na letiště jel vlak i metro.
Celá Skandinávie ne, Reykjavík má nepříliš dobrou MHD, je to město postavené pro auta. Dá se po něm sice naštěstí dobře pohybovat pěšky - přes všechny ty dálnice vedou lávky, ale ale je velmi rozlehlý. Má jen 200 000 obyvatel, jenže je postaven spíše v americkém stylu. Pěšky je to tedy většinou daleko, autobusy jezdí málo často (obvlykle jen dvakrát, v lepším případě třikrát za hodinu) a jsou drahé (jedna jízda za 80kč). Síť MHD se skládá jen z autobusů, není nijak hustá a jezdí klikatě (dlouho travá se někam dostat). Velmi nešikovné je placení (nevrací hotovost a neberou kartu) a kontrola jízdenek při nastupování (hrozně zdržuje). Všechny zastávky jsou na znamení, což znepřijemňuje cestu, nejhorší to je, když člověk trasu nezná. Aplikace na vyhledávání spojů nefunguje na datech, jen na wifi. A vyhledává spoje nejen z a do zastávek, které člověi zadá, ale i z a do okolních (asi chce, abychom se prošli), přestupy jsou často s dlouhými přesuny pěšky. Byla jsem tam půl roku a nesmírně jsem se těšila na pražskou MHD. Ale ostatní věci tam fungují a islanďané jsou strašně milí a vstřícní lidé, po jejich mentalitě se mi zase stýská v Praze. Za celou dobu jsem tam nepotkala jediného feťáka nebo bezdomovce, zřejmě se umí o své lidi postarat.
@@samuela-aegisdottir Třeba Kréta byla taky zajímavá, tam zastávky MHD ani neměly jména (orientoval jsem se podle Lidlu nebo co nedaleká nás stálo). Na busech 2 různá čísla, jako číslo linky platilo jedno. Jízdní řády taky nebyly, tam je akorát čas odjezdu z konečné a příjezd na trase si asi musí dopočítat..
Tak zrovna Kodaň ale leží na rovině snad nebo ne?
Na tohle byla kdysi kampaň v Praze (na některých místech s plánovanými zastávkami S byly cedule jako kdyby to tam už fungovalo, aby lidi měli představu - např. na Karlově náměstí). A já si už pomalu začínal myslet, že se mi to muselo jen zdát, protože to už je fakt dost let a od té doby o tom ani zmínka.
Jinak v Německu to rozhodně není jen Mnichov, má to i Stuttgart, Berlín, Drážďany... Prakticky každé větší město.
Těch tabulí jsem si nevšiml, předpokládám, že to bylo před volbama... Za mě jsem zvědavý, kdy to bude. Čekám zpoždění tak 5-10, a hotové v 2050, to mě bude 70 let
This is a wonderful project for our city and I definitely cannot waint until 2035 to see it kicking off. Go Prague!
Projekt má rozhodně smysl!
skvele video, a skvely projekt! tady u nás, v Budapesti uz se dlouho mluví o tunelu spojujiícím 2 nasích hlavních nádrazích...ale samozrejme z toho nic nebude. peníze chybí, a u nás kazdy takovy projekt je strasne predrazeny. drzím si pálce, aby se to v Praze opravdu uskutecnilo, a hlavne, ze co nejdrív. v centra Madridu dnes vidís uz jen málo aut, protoze vlak/metro opravdu spojuje kazdá ctvrti mesta. to je obrovsky pokrok v urovni zivotu mestanu i turistu. urcite kazdá investice do zeleznic stoji za to, a pomáhá i Prazanum. do toho, linka D i linka S! (promin za zlomenou cestinu, nejsem rodily mluvcí)
Bydlím v Hostivaři a vlaky využívám poměrně často. Zdaleka nejrychlejší varianta veřejné dopravy.
Jsem hrozně rád, že takový kanál o Praze vznikl a dávám odběr! Obsah super, jen trochu ještě zapracovat na "živosti" přednesu. Držím palce do dalších videí!
Dobrý den pane Šilare, děkuji mnohokrát za podporu a živost natrénujeme 👍😀 Přeji krásný zbytek dne Daniel Kotula
Zejména v Česku máme vždycky lidi, co budou nadávat, že je to nesmyslné rozhazování, protože nedokážou jít s dobou a nevidí rostoucí problémy. To samé máme v Brně, kde se o metru uvažuje už desítky let. Každý jen nadává, jaký je to nesmysl pro město této velikosti, zatímco jinde ve světě města podobných rozměrů a obyvatel mají linky metra minimálně dvě. Taky nikdo nebere v potaz, kolik lidí z brněnského venkova každý den míří do Brna za prací a večer zpět. Škoda, že je tu tolik subjektů, co podobné projekty brzdí.
Měl jsem možnost zažít podobný systém v Milanu i Mnichově a je to něco, co město velikosti Prahy skutečně potřebuje. Dříve či později ho bude potřebovat i Brno.
Určitě to ulehčí současným linkám metra a metro S je určitě potřebné
No jenom aby to nefungovalo jako linka S1 na Kolín, že to měsíc pojede a pak půl roku náhradní autobusy a takhle 5 let v kuse. 😀 Vlaková doprava u nás je poslední roky tak extrémně nespolehlivá, že i když ten nápad na "vlakometro" je super, tak se bojim aby to v praxi fungovalo, protože ty vlaky se na ty koleje prostě nevejdou a zároveň jsme jediná země ve vesmíru kde nedokážou dělat rekonstrukci za provozu. Vybudovat nové koleje zní hezky, ale kde aniž by se musely bourat domy? Hlavně by to chtělo aspoň zdvojkolenit současný jednokolejky (tam kde to jde), i v Praze je jich furt dost.
Ten projekt zní až strašidelně s jeho ambicema, udělat na Florenci přestup na vlaky......nebo na Václaváku....to znamená že dalších 15 let budou jezdit náhradní autobusy místo metra až s tim začnou. Já myslim že budeme rádi když se dožijeme spuštění metra D 😀
Zrovna z Kolína jsou tratě prý nejvíce přetížené a další vlak se tam prostě už nevejde. Esko souvisí s VRTem, pro něj budou úplně nové koleje a povedou jinudy, ty současné se uvolní právě pro S1, bude se moci tedy navýšit frekvence. No je to obří projekt, za mě smysluplný (už teď by se hodil...), stejně jako vy se ale ptám, jak ho dokážeme realizovat a zda to nakonec nebude nějaký kočkopes 🙃
@@danielkotulapraha Jsem z toho už tak zoufalej že si nejspíš budu dělat řidičák, hlavně se i zhoršuje to množství a provázanost spojů, před 10-20 lety to bylo mnohem lepší, dalo se dostat kamkoliv skoro v jakoukoliv hodinu, dneska jak se někde zaseknete do 10 do večera, tak už se odtamtud často nedostanete, nebo jedině nějakym vlakem co jede z Budapešti a může mít taky klidně 3 hodiny zpoždění. A klasický busy už skoro neexistujou, zvlášť tam kde jsou koleje a komerční spoje má pod palcem Flixbus a Jančura a fakt nebudou dělat bus třeba ze Sadský do Poděbrad nebo tak něco, člověk je pak rád že něco jede aspoň jednou za 2 hodiny (přitom jede totálně narvanej kloubovej dlouhej bus, takže zájem o ty spoje evidentně je), jinak by se nikam nedostal už vubec. I to je jeden z důvodů proč se chci vrátit do Prahy, protože mě prostě už nebaví furt tyhle věci řešit, pokaždý když někam jedu tak je nějakej problém, buď je zase náhradní bus, nebo mi kvůli zpoždění ujede přípoj a hodinu čekam někde v poříčanech v mraze před bezdůvodně zamčenou nádražní budovou. Začínam bejt dost naštvanej na stav našich železnic a hlavně na správu železnic. ČD za to tentokrát nemůžou.
Poslední roky jsem po evropě vlakem něco najezdil a fakt v žádnym jinym státě se tohle neděje že vás někde vyhoděj do náhradního busu nebo že má vlak 3 hodiny zpoždění, ani v Polsku, ani v Chorvatsku, ani v Portugalsku, ani v Lotyšsku, ani v Rakousku, nikde se mi to nestalo, všude všechno jezdí načas a stavěj vám novou trať pod kolama bez totální uzavírky a na těch tratích se fakt dělá, ne že v 15:00 hoděj lopaty vedle kolejí a jdou domů jako u nás, fakt jsem hrozně zklamanej ze správy železnic. Na klíčovym koridoru když něco budujou kvůli čemu je omezenej provoz, tak se tam prostě má dělat na 3 směny, nebo minimálně na 2. A pokud nemaj lidi, tak ať neotvíraj další rekonstrukce a dodělaj nejdřiv jednu. Chápu že nikomu se nechce dělat na směny, ale někde to prostě jinak nejde, den má 24 hodin, uzavřít to na půl roku a pak tam pracovat 8 hodin denně je prostě výsměch daňovejm poplatníkům.
Pamatuji si, když jsem byl před lety na dovolené u moře ve Španělsku, z letoviska Malgrat de Mar jsme jeli na jednodenní výlet do Barcelony. A tím příměstským vlakem jsme dojeli přímo pod hlavní náměstí Plaza de catalunya. A vlaky tam jezdily každou půlhodinku. Takže jsme se nemuseli s nějakým přesedáním vůbec stresovat.
Thanks Daniel!
You are welcome 👍
O tom jsem četl už někdy před lety (2017), na papíře to vypadá dobře. Ale aby to nedopadlo jako linka D metra, která se v plánech objevila už někdy v osmdesátých letech a kopat se začalo nedávno...
No to reálně hrozí... pracují na tom teď usilovně kvůli vysokorychlostní železnici, potřebuje mít uvolněný příjezd do centra Prahy od regionálních vlaků.
"Opera" je mezi Hlavním nádražím a Muzeem. Pokud to znamená, že by se udělal podzemní stanice někde mezi a ideálně byl vstup a výstup na jedná straně na nádraží a na druhé do metra, tak to podle mě má logiku.
Je to super ale načo bude úsek smíhovske nadraží florec tam chodí metro?😊😅
Bude to do konca tohoto storočia???
to nez bude tam my uz tu nebudem...a i kdyby, tak stejne budu jezdit radsi autem. Nejvice se mi ale na vasem videu libil ten zabal kde mluvite o ''mimoprazskych lokalitach'', a tam jde motorak skoro po pousti pres nejakou blatenou cestu 🙂
Projekt pomuze, ale aut je tu moc uz ted a tenhle projekt muze byt dokoncen rekneme 2040? Tak asi takhle rychle reaguje Praha na aktualni problemy, gratuluju
Přesně nějakých 2050 a dále je úlet.
Když je to pod zemí tak se snad nemusí vykupovat tolik pozemků?
Když by byl projekt ať nikdo neříká že první stanice je nereálné udělat za 3 až 4 roky 😂
Smíchovské nádraží - Václavák takže to bude kopírovat trasu metra, super.
ale bude méně stanic, než klasické metro
Ahoj, zní to skvěle, podobné to je ve Varšavě ale i v jiných evropských městech. Ale dle mého náhoru toto v ČR nevznikne, nebo za 50 let a to už tu nebudeme. 🙂 Ale myšlenka se mi hodně líbí a byla by sklvělá k realizaci.
Zastáncem vlaků už jsem dávno, ale mnohem rychlejších. V ČR jsou vlaky celkově obrovská tragédie a Praha není výjimkou. Nestaví se nic a i to co je v plánu, tak je fakt bída.
Třeba plánovaná trasa na letiště, tak ta absolutně nevyužije potenciál dnešních technologií. Koleje budou šíleně klikaté, příliš mnoho zastávek, které výrazně prodlužují dobu jízdy a tristní rychlost. A samozřejmě že ne všude lze mít rychlovlaky na povrchu, ale pod povrchem ano. Bylo by to mnohem dražší, ale zas když si vezmete délku jízdy 5 minut vs. 25 minut z letiště do centra, tak celkově miliony cestujících ušetří miliony hodin času.
Vidím poprvé video z tohoto kanálu, pána neznám vidím ho poprvé, ale jak se furt celou dobu směje mi připadá jako kdyby se nedokázal přestat smát nějakému vtipu třeba o něčem o čem právě mluví, nezapomínejme že se furt dělá na metru D a v Ostravě prej taky mělo být metro kdysi dávno o něm někdo mluvil (asi fake news myslím že to bylo v době kdy už nebyl tak častý vytáčený internet).
To že se směju mě říkají již od malička a jsem rád, že mě to ještě neopustilo 👍
V Ostravě si jeden jistý pán odkoupil od DPP 2 čelní vozy 81-717 s nereálnou vizí. Na internetu lze vše najít
Takže v Praze budou jezdit vlaky v podzemí ?
Londýn zaradil výrazným spôsobom prímestské vlaky do svojej dopravnej siete - jednak celú relatívne novú sieť Overground vlakov a projekt Elizabeth Line východ-západ-letisko/Reading, ktorý neskôr doplní severojužný koridor v druhej fáze projektu.
Jsem pozdě, ale nějak mi to nedalo.
Co tak vím, tak ze severu na jih jezdí Thameslink, co tam byl už dávno před Elizabeth line.
@@Pomeranc470 Buduje sa HS2 ruclips.net/video/sZcGflbCh2k/видео.html
Spíše než Sko bych ocenil, kdyby se udělala okružní trasa O.
👍 taky snad na ní někdy přijde
Já myslím že to má smysl a je to dobrý plán
jaký to má smysl. Tyto jmenované tratě byly modernizovány a zkapacitněny před pár lety, takže by měly kapacitně nyní vyhovovat! Trať právě z Hlavního nádraží směr Vršovice a Strašnice je čtyřkolejná! Nové spojení z hlavního nádraží směr Vysočany a Libeň je také 2X 2 koleje! Není možné aby čtyřkolejné trati nestačily. Pouze na Smíchov to zatím modernizováno nebylo ale to se chystá. Tenhle plán je z říše sci fi a trvalo by to v našich podmínkách několik desetiletí!
Moc jsem zvědav na to napojení na negrelliho viadukt od florence :-)
Nápodobně
To je jako v Londýně
❤❤❤❤❤❤❤❤❤😊❤😊😊😊😊😊😊😊❤❤❤
Metro S je spatny nazev. Budou to normalni primestske vlaky, akorat skrze centrum mesta vedena podzemi.
Proč nové tunely povedou trasami kde dnes už existuje metro, vlaky i celkem kvalitní tramvaje? Co třeba Praha 6? Doprava na letiště? To budou zase volby že se avizuje nějaký tenhle plán co se ani za 200 let nedostaví? Ale věřím že ty studie byly drahé a někomu se vyplatily
Proč je zase přestup na Muzeu? Aby se cestujíci dostali na Hlavák, tak musí přestupovat na metro, a pak se z metra dostanou na Hlavák?
To postrádá logiku. To je jak spackáná stavba metra za komančů, kde se přestupy udělaly na Muzeu. 🤔
Špatné propojení vlakové příměstské dopravy a MHD v Praze je jedním z velkým nevýhod cestování vlakem. Jsem ráda, že nově plánované stanice jsou přímo na metru případně propojené s frekventovanými tramvajovými trasami. Dalším problémem současného cestování vlakem po Praze je nepravidelnost a příliš dlouhý interval spojů - i to nový plán řeší. Doufám, že to povzbudí lidi z Prahy i Středočeského kraje, aby nové Metro S využívali. Co se týče toho, že vlaky povedou v podzemí, je to logické, moc jiných možností už v Praze nezbývá. Přidáním nové vrstvy metra se usnadní život všem Pražákům a sníží se nápor na stávající metro v době špiček. Síť vlaků jezdících částečně pod zemí a částečně nad zemí, rozvětvujících se do přímestských oblastí a spojujících je s centrem města je něco, co jsem viděla v mnoha evropských metropolích, je to tedy ozkoušené a rozhodně krok dobrým směrem. Pomůže to Středočechům, Pržákům i životnímu prostředí.
Dokud budou rusit pravidelne spoje ktere navazovaly na tyto vlaky/autobusy na prahu tak to lide opravdu vyuzivat nebudou. Navic do toho zapocitame vyrazne zdrazovani v ropid (praha odmita zdrazovat tak to musi kompenzovat ropid) a dostaneme se do situace kdy jizda autem bude levnejsi. Uz ted co prijde zdrazeni od dubna tak dojde k tomu jizda autem bude levnejsi v trase do 15km (2 pasma) pro 1 osobu. Pro vice osob ta vzdalenost stoupa vyrazneji.
Tento stav nastal uz u vlaku kde neplati pid (bezna jizdenka od CD). Pro 2 osoby je uz levnejsi jet autem az o 50% ceny jizdneho.
Cim to bude ze vetsina stredocechu dojizdi autem? Treba tim ze neexistuji prime vlaky ze vsech mist a lokalky, ktere na tyto vlaky maji navazovat rusi jeden za druhym bez autobusovych nahrad. Dale je tu casova dostupnost. JA muzu byt autem v Praze za cca 40-60 minut dle aktualniho provozu. Vlakem (kdyz sezenu navazujici spoj) je to 1,5h, autobusem je to neco malo pres 1h vetsinou s prestupy. Autem ziskam casovou vyhodu, komfort a taky to ze jedu kdy potrebuji a nikoliv kdyz jede spoj. Takze jedina vyhoda jizdy vlakem/busem by byla financni, ale vzhledem k tomu, ze opet dochazi k rapidnimu zdrazeni na ukor odmitani zdrazeni v praze, tak uz i tato vyhoda prestava pomalu platit.
Dobrý den, určitě je část směrů se špatným vlakovým spojením a jednoznačně pak vede v čase a praktičnosti auto. Z jakého místa dojíždíte?
@@danielkotulapraha Vlašim/Bolina. Než přišel pid tak spoje byly dobré (i navazující). Zrušili vlak, autobusová náhrada byla jen 3 měsíce že to vyřeší pid. Po pidu náhradní bus zrušili, spoje nějaké udělali, ale dost to stáhly (o víkendu hodně). Udělali přestupní uzly ve Vlašimi a Benešově. Přímí spoj na prahu jede, ale maximálně jednou za hodinu a to z Vlašimi. Od nás ne. A o ranních a večerních spojích ani nemluvím ty nám smazaly úplně.
@@romanc189 🤦♂️
Takže když budu chtít z regionálního vlaku na dálkový spoj, tak musím vystoupit jinde a dojet to na hlavní nádraží jínak, když hlavní zůstane jen pro dálkové vlaky?!
Záleží z jakého směru přijedete a jakým směrem budete pokračovat. Vlaky S budou Prahou projíždět a pokračovat do dalšího cílového středočeského města, tedy projedou zpravidla 2 vlakové nádraží. Ten nejhorší scénář je, že Václavském náměstí přestoupíte na jiné esko, abyste se dostal na nádraží, které potřebujete nebo tam přestoupíte na Céčko a dojedete na hlavák.
@@danielkotulapraha Dobrý den, to co říkáte ohledně přestupů z metra S na vlaky na hlavní nádraží je holý nesmysl. Když se myslí že stanice Opera (Václavské náměstí) má být situována pod Václavským náměstím tak to neznamená, že bude pouze pod ním a výstup na něj. Délka nástupišť na železniční síti činí průměrně kolem 120m ,ale jsou i 250m dlouhá nástupiště. V případě této stanice je myšleno, že jeden vestibul s výstupem v jižním směru by směřoval na Václavské náměstí (přestup metro A a C) a druhý vestibul v severním směru by ústil do odbavovací haly hlavního nádraží - tudíž se jedná o přímý přestup dálkové spoje vs. regionální spoje - vzdušnou čarou je Václavské náměstí od Hlavního nádraží něco kolem 400m a tudíž i s eskalátorovými tunely případně travelátorem by to vyjít mělo (v závislosti na hloubce nástupiště pod terénem).
@@stanislavcempirek8453 Pokud bude "Opera" (dávám do uvozovek, protože se ještě vyhodnocuje, kde stanice přesně na Václavském náměstí bude) spojena s Hlavním nádražím, tak jedině lépe. Technicky by to určitě šlo, jen nevím, zda se s tím počítá. Vy jste to někde v materiálech viděl?
@@danielkotulapraha Jelikož není ještě hotová studie proveditelnosti, tak o finální variantě nemůže být řeč. Ale doporučuji záznam prezentace z CAMPu Praha zítra: Metro S. Kde jsou přestupní vazby jednotlivých plánovaných stanic zmíněny (obzvlášť doporučuji část prezentace Lukáše Tittla z IPR).
Prvně bych se zaměřil na koridor na letiště+ Kladno a podobné...
Je hezké udělat v Praze nové tunely, ale když tratě k velkým městům středočeského kraje jsou jednokolejné bez elektřiny, tak to nemá moc smysl...
No určitě... Za mě Kladno, Mělník, Příbram... by si zasloužili jinou trať.
Jako Mnichovan můžu říct, že Mnichovský S-Bahn sice funguje, ale nefunguje skvěle.
Řeším trasu mezi Benešovem a Prahou, kde postrádám rychlé železniční spojení do 20 minut. Nejrychlejší spojení je 40 minut a to je pro spostu lidí hodně a volí radši cestu autem. Proto bych se zaměřil na tohle.
Tak nedavno byla v Londyne otevrena Elisabeth line a to je stejny princip a urcite se to vyplati. Jinak centralni zastavka bude mezi Hlavnim nadrazim a Muzeem, tim se vlastne udela prestup na Muzeum i Hlavni nadrazi, takze vlastne ty vlaky na hlavak jezdit budou ...
Za me supr projekty. V Mnichove me ta splet metra a vlaku trosku zmatla, ale je to jiste funkcni mraveniste.
To samé má myslím i Vídeň, jmenuje se to S-Bahn a má to podobné logo...
Něco jako S bahn má snad každě větší město v evropě. Esko je jasně inspirované S bahnem.
Už se nemůžu dočkat až uvidím Skleník nebo Regionovu v tunelu jako metro, to bude pohled :d
Jsem taky zvědavý 🙂👍
Tak tohle určitě nehrozí.
Metro S bude rozhodně integrovat pouze elektrifikované linky, což ale budou asi i ty, kde dnes jezdí diesely. Je to konec konců 30 let nejméně
Jistě dobrý záměr, bohužel dokončení v nedohlednu.
Také jsme již zrušili nákladová nádraží (Smíchov, Žižkov), která se dala k těmto účelům využít.
Vybudovat přestupní terminály (vlak, metro) na periferii Prahy by bylo rychlejší a levnější.
A jestli se tím vyřeší automobilová doprava, tak to už je asi jen pro snílky...
V Praze je velkým problémem rezidentní stání, to totiž brání přirozené obslužnosti. Praze chybí především parkovací domy pro rezidenty, kdyby v nich parkovalo byť 30% aut, znamenalo by to volnější ulice a odstranění např. několikeré objíždění bloku než auto zaparkuje, což je denní úkaz. Dokončení vnitřního a vnějšího silničního okruhu je nezbytnost, do té doby bych tu megalomanii trochu krotil.
Teď když potřebujeme urgentně řešit energetiku a posílení obrany, bych volil realističtější řešení.
Co se týče parkování, tak by stačilo zdražit parkovací kartu (1200 ročně je nesmysl) a hned by aut ubylo. Podstatná část lidí vyjede 1-4x měsíčně a pro ty vlastnění auta nedává smysl, jen si to ještě neuvědomují. Když by museli zaplatit za parkovací kartu např. 25tis. za rok, tak by je to trklo.
@@danielkotulapraha Ta strana, která by schválila sazbu 25tis. by u prvních voleb v Praze skončila a ani já jako rezident bych nadšený nebyl:)
Vedle vlakű se stejně musí řešit i ta automobilová a na tu už nemůžeme čekat 20let.
Jinak video chválím, jen v komentáři jsem se držel reality, kterou takto vnímám.
To je dobrý, to už nebudu žít ani já 🤣🤣 Se nedožiju ani metra D🤣🤣
Kdy to bude hotové? Nikdy! kdy bude dokončen pražský okruh? Nikdy! Tady fantazírujete s tunelama pod Prahou a nejste v stavu ani postavit v Suchdole most přes řeku.
jsem za metrem S je to dobrý nápad
👍
I v Budapešti je příměstská doprava spojena s nádražím a metrem - nástupiště,eskalátory ..
pohodlí 👍,proč Praha zaostává? Častá obměna politického vlivu, skandály
apod ..
Proč jdou některé věci pomalu je fakt otázka za milion. Kdo ji vyřeší, tomu by příslušel metál.
V Budapešti je u každého ze 4 nádraží klasický přestup na metro - navíc to metro 2 A3 jsou ve fakt dezolátním stavu a metro 1 je defakto podpovrchová tramvaj v důlních vizitkách... To Praha je na to o hodně lip
Budapešť v tomto směru není dobrý příklad. Železniční tunel tam zatím není žádný (tedy s výjimkou úzkokolejné dětské železnice).
Budapešť bych jako příklad vůbec nebral... Například ta žlutá secesní linka je víc muzejní, než že by šlo o nějak dopravně přínosný prvek. Když jsem to viděl, byl jsem rád, že jsme v Praze žádný podobný metro nerealizovali a počkali jsme si až na to sovětský (asi jediná pozitivní věc, co ze SSSR přišla). Sice má dost chyb a je poněkud těžkopádný, ale oproti metrům v Londýně, Bruselu, Římě nebo Bukurešti je svatý.
Hlavně aby to nedopadlo jako v Mnichově s 2. Stammstrecke.
Datum dokončení 2134 😀 a všechny dálnice plus okruhy budou ještě o 160 let později
Chcel by som aby aj Bratislava začala rozmýšľať do budúcnosti čo sa týka prepravy :D
Držím palce 👍 V Bratislavě se neplánují nějaké zásadnější projekty?
@@danielkotulapraha No čo viem, tak jedine je plán na rozšírenie električkovej trate Petržalka (aj to podľa mňa už malo byť dávno hotové, ale na Slovensku je to komplikované :D ), ale inak neviem, žeby sa nejako pretrhala s nejakými plánmi
Držím palce, ať se to rozhýbe 👍
@@kukoluk Tak pokud vím, tak se Petržalka navrhovala s tím, že může vyrůst jen za předpokladu, že se v Bratislavě vybuduje i metro. To se dokonce i začalo stavět okolo roku 1987, jenže to už na tom ČSSR bylo ekonomicky tak špatně, že byla přidělena jen polovina přislíbených prostředků na vybudování první etapy a po převratu se projekt de facto zastavil. V roce 1997 pak bylo definitivně rozhodnuto, že metro nebude. Brno a okolí by podobný projekt jako Metro S potřebovalo též, ale tady se bohužel jen mluví a kreslí návrhy neustále dokola.
Ha Ha to uuurčite pri "schopnosti" našich menežerov a tlaky lobbystov
a chci se zeptat bydlim na Mělníku a už nekolik let si pohrávám s myšlenkou zda-li se treba dockam toho že jednou v budoucnu bude vest metro z Mělníka treba na Praha Ládví to znamena spojí mě to takovýmto zpusobem s prahou že prijedu metrem z Melnika a rovnou bych prestoupil na linku C na ládví, neni to nahodou tato linka S ? nebo myslite ze toto bude nekdy realne ?
Metro podle mě na 99 procent v tomto století do Mělníka nepovede. Bohužel nevím také o tom, že by Mělník měl mít v budoucnu lepší vlakové spojení (např. v rámci eSka), než má teď... určitě by to ale chtělo. Z Mělníka jezdí spousty lidí do Prahy.
Nojo, ale teď bude vládnout Praze primátor Svoboda a ten se ve svých předvolebních projevech zmiňoval jen a pouze o automobilových projektech. Teprve v tom úplně posledním zmínil MHD.
Pravda je, že za poslední 4 roky se začalo šlapat víc do rozvoje MHD, doufám, že to vydrží
Za mě je plán vybudovat obrovské tunely (pro osobáky) skrz střed prahy docela na hlavu a pořád nemůžu pochopit jak vyhrál nad okruhem ( taky tunel ) pro rychlíky. Když porovnáte plány tak okruh není o moc delší než ty zmiňované dva tunely které ještě vedou pod středem Prahy. Většina rozvoje probíhá okolo centra ale ne v centru takže je dost možné že z vlaku uvidíte místo na které se budete 15 minut vracet. Taky nechápu proč chtějí nacpat co největší počet lidí do jednoho centrálního bodu dřív byly Smíchovské, dnešní hlavní a Vršovické nádraží hlavní 3 nádraží - a jelikož vlaky zastavovaly na 2 z nich, každý mohl použít přímý přestup skrz prahu. To samé moderní plán 7 stanic každý vlak zastavuje alespoň na 4 z nich - každý může použít přímý přestup.
Díky na přečtení 😃
Byl jsem v číně a mistři by se měli co hodně učit od nich v budovaní i samotné rychlosti budovaní hodně smutné jestli Bulharsko bude mít dříve maglev než česko.
U nás to potřebujeme vždy předem pořádně promyslet a několikrát změnit (podle toho, jak se mění požadavky za ty roky přemýšlení)
Protože v Číně když potřebujou kopnout pod domem tak ti zbourají dům a neptaj se. To byste asi nerad ne?
@@Aol8887 A nejen že zbourají dům nebo zaberou pole, ale ani člověk nedostane odškodné. Protože všechna půda patří státu.
podle soucasneho trendu minimale 5 aut do kazde rodiny a ja mam pravo si jet kam chci, je tento projek prakticky nutnost-ale take jsem o nem doted neslysel, diky.
Ano potřebujeme de boomerizovat.
Podle mě to smysl má, ale kdo ví kdy to bude
Je to dost děsivý...To fakt už budu prtvej...páč dříve jak v roce 2290 to nepojede...Kdyby to bylo v Číně tak zítra začnou a za půl roku se jezdí... Jsme tak rychlý, že jednou předhoníme i čas. Možná by stálo za to zvážit, kdo jím bude jezdit, protože kolem roku 2060 už bude v česku asi 6 miliard důchodců, takž by se měli stavět rychlovýtahy, půjčovna podpěrátek, sklad a půjčovna berlí a holí a také pojízdný domovy důchodců s revolučním názvem "SDD".
Jestli to budou stavět stejně dlouho jako pražskej okruh ...
Misto srandy se zastropovanim cen za 170miliard jsme mohli tohle mit hned v Praze Brne Ostrave a Plzni. Ale co uz, dotovany plyn je preci prioritou
Za ty peníze by byly krásné projekty 😏
Stripování cen je ekonomická sebevražda, je to nehorázně drahé a jediné čeho to docílí je plýtvání a nadměrnou spotřebu onoho zastropovaného subjektu. To ví každý kdo v životě otevřel první stránku učebnice ekonomie.
@@baph0met lid si to zadal a vlada je tu pro lid
@@baph0met ja vim. Kdyby nezastropovali ceny plynu tak SPOLU nevyhraje pristi volby
@@vladimirc.6810 Lid si zadal prd a vláda je tu pro hovno, je to mafie.
Asi jsem vůbec nepochopil pointu tohoto metra. To lidé, kteří přijedou z okolí Prahy do Prahy budou přestupovat na Smíchovském nádraží, aby dojeli na Hlavní?
Škoda, že ne Praha-Podbaba.. Ve špičkách je situace v úseku Podbaba-Vítězné náměstí katastrofální..
Nerozumím, vždyť to tam má vést, koneckonců už teď jezdí vlak z Podbaby na Masaryčku a na druhou stranu do Roztok, Kralup a Ústí no a když se podíváte na ten plán toho metra s tak přesně tam pokračuje ta trasa přes Štvanici. Jedny koleje tam vedou přes Dejvice, Veleslavín a Ruzyň na Kladno a druhé přes Holešovice a Podbabu do Kralup. A mezi Podbabou a Kulaťákem jezdí tramvaj.
Celý Kulaťák se má předělat a dodělat ale ještě předtím má vzniknout obchvat od Evropské k Prašnému mostu a Blance. Právě aby se doprava na Kulaťáku zvolnila. Ta dostavba Kulaťáku je tím i podmíněna. Četl jsem i o záměru vést tunel pro auta od hydrometerologického ústavu směrem na Evropskou, zhruba tam odkud má vést ten obchvat z Evropské na Pražský most. Nicméně z plánu na tenhle tunel asi sešlo, protože o něm se vůbec nemluví. Ale ten obchvat z Evropské na Pražský most se má začít dělat.
K tomu se z Podbaby připravuje Lanovka do Troji (zoo) a do Bohnic a potom ve stejném směru i tramvaj.
Tramvaj z Podbaby se má zároveň prodlužovat až na Výhledy v Suchdole.
No a dál na sever potom má vést pražský okruh pod Suchdolem a mostem přes Vltavu do Bohnic. Ale to jsou samozřejmě ty dlouhé ambiciózní plány.
Nedávno jsem četl nějaké oficiální připomínky lidí ze Suchdola, co tam okruh nechtějí. Požadovali v tom svém návrhu aby se okruh posunul víc na sever ale krom toho taky aby tramvaj vedla že Suchdola ještě dál přes Horoměřice a Nebušice nebo Kopaninu kolem Letiště na Dědinu. Zhruba stejnou trasou, jakou má vést okruh. Oni totiž nechtějí, aby dostavba okruh dostala víc lidí v okolí Prahy do aut. Bojí se, že by tím víc lidí jezdilo auty a všechno se ještě víc zasekalo. Proto radši chtějí na stejné trase tramvaj.
Tramvajový okruh okolo Prahy se dříve také zvažoval, tedy propojit všechny konečné zastávky tramvají. Možná by ale dávalo větší smysl místo tramvajového okruhu vybudovat ten okruh vlakový a napojit ho na to Metro S.
Nebo samozřejmě můžem dělat okruhy 3, silniční, tramvajový I vlakový, to už je otázka co je třeba a co ne.
Začít stavět v roce 2035 😂😂😂. Když vidím jak pomalu jde metro D nebo prodloužení tramvaje na Libuš tak nějaké metro S bude v roce 2165 🙈🙈🙈🙈
určitě to je zajímavý nápad, ale dřív by se podle mne měl dostavět Pražský okruh.....
Vzhledem k tomu, že se dálnice začaly stavět téměř před 100 lety a ještě nejsou hotové a dlouho se staví taky pražský okruh další dopravní stavby v Praze jako metro D, nevěřím, že se toho v první polovině tohoto století dočkáme
Jak již bylo ve videu správně řečeno, nejedná se ve světě zdaleka o žádnou novinku. To je ta pravá S-Bahn, jak ji známe z nejrůznějších koutů Německa. V Paříži a okolí se tomu říká R.E.R. Vím, že v Praze už řadu let jezdí S-vlaky, ale v dosavadní podobě to má s S-Bahny velice málo společného. To v tomto videu prezentované má rozhodně smysl. Praha v tomto ohledu bohužel několik desetiletí zaspala.
velmi smysluplný projekt, ale byl by potřeba i dříve
JJ, už teď bychom ho potřebovali
how will more tunnels fit in busy and really overbuilt places like Václavák, already busy with tunnels and 2 hub stations at each end? It would be a very deep one, with an impact on the time to get to surface via escalators, elevators...
I think the best option, either financially and transport-wise, and which would be ready way before 2035, would be to optimise transportation between already existing train, metro and tram lines with new connections, create more seamless connections between them.
For example, the time from Nádrazí Holesovice to the train... you have to go up the elevator (now conditioned) or stairs (no escalator on that end...) and find the entrance... having a direct passage to the train station would help, plus optimise the time tables.
Hlavák is beautiful indeed, but it takes some time from it to the tram stop. Maybe create some exit on that end of the station would help too....
Instead of train to the airport, there are 2 existing metro stations nearby (Veleslávin and Zlicín). Just extend one of them... and the tram line 26 from Divoká Šárka to the airport, it's only a few km's away....
and improve tram connections at existing train stops...
probably the only line I would do is the Smíchovské Nádrazí to Cerný Most or Europark...
from Vrsovice there are trains to the center, trams, buses... i would just improve that...
První nová zastávka je zastávka Praha-Rajská zahrada která je v průvozu už 2 dny!!!!
Ty náklady 53 miliard mě pobavily. To je úplně mimo realitu.
Metro S a budou ho tvořit příměstské vlaky. Takže klasickej německé S Bahn že jo. A ne středočeský...
Já bych si přál okruh kolem Prahy, ještě za mého života, je mi 30 :D
Tipuji, že v 50 už by se mohlo poštěstit 😁
Pane bože, my tu nemáme zvládnuté metro bez řidiče a už jdem dělat S BAHN
2070-2100 😆😆😆 proto je mi to úplně fuk. Žiju jen tay a ted
Je to dobrý projekt. Ale už je to nad horizontem mého života.
ale jo, ma to smysl. Az mi bude 80, tak se mi tim potom urcite zvysi kvalita zivota.
Obcas vlakem jedu a nemam si kam sednout. Plus vetsina lidi musi k vlaku v SC kraji stejne autem. PID nefunguje na nekterych mistech vubec a nebo jen velmi omezene a nelogicky. Vubec se lidem nedivim, ze autem jezdi. Takze potreba to je jako sul.
1:32 Na příměstské autobusy jste úplně zapomněl(?).
Pardon za nepřesnost, pokud zahrneme i autobusy, cca 33 procent cestuje PID.
Časový horizont je příliš vzdálený a vzhledem k technickému pokroku se za 30 let bude například lítat dronama. S tímto projektem se mělo začít minimálně před 30 lety aby dnes ulevil dopravě a sklízel úspěchy.
Odkiaľ na to beriete prachy ?! Proste tu nám povedali, že na to nemajú peniaze a dovidenia!
To víš příteli - je to už každej za svý... Za federace to bylo všechno na Slovensko a doma by la spousta nádraží na hlíně jak z dob y výstavbě v 19. Století a velmi klikatý jednokolejný tratě - kdežto na Slováci se stavěli dvojkolejný tratě na tehdy astronomickych 140kmh a zbytečně obrovská Nádraží a terminály - ale na české straně kd jsme si ty peníze prací vydelali jsme neviděli ani korunu... Takže si to až teď dáváme postupně pomalu do kupy - poslední 2-3 roky konečně i v Praze - a na Slováci se to pomalu začíná rozpadat a zpátky balkanizovat...
@@johnnygomez7063 jasne, tak sa do toho super investovalo az nie je juzna trasa plne elektrizovana :D
bratislava ma masivne obchvaty a mestske dialnice, tak mozno tam to zmizlo.
@@jozkomrkvicka3857 příteli měli jste na to přesně 30 roků abyste si to ZA SVOJE PENÍZE dodělali=položili novou dvoukolnou trať a elektrické vedení..... Ale jaksi hned jak vyschnul penězovod z Čech, tak se práce zastavili... To samé bratislavské metro - právě zahájenou výstavbu jste si ihned zastavili, pak 30 roků nic a teď trapně stavíte nízkokapacitní tramvaj.... I ten tramvajový most přes Dunaj byl postavený za federální=České peníze... Takže, příteli, asi tak... Zatím jste toho čisté za svoje peníze moc nepředvedli...
@@johnnygomez7063 jasne, cela dialnicna siet je tiez za ceske koruny ze? 60 rokov vsemohuceho ceskeho imperia a nedokazali ste poriadne kable natiahnut :D:D tak diky teda
stav obidvoch republik je dielom cechov aj slovakov, je uplne zbytocne tvrdit taketo sprostosti. nevidim tu rakusakov ze by nadavali na cesko jak tam vsetko postavili
@@jozkomrkvicka3857 no Rakušáci nás velmi krutě finančně vysávali - ty vysoké daně a odvody šli přes prutokový ohřívač jménem Vídeň jako nekončící penězovod do Uherska na několikrát po sobě komplet novou výstavbu Budapešti po opakovaných povodních - na ty reprezentativní široké bulváry a na ty obrovské a obrovský masivní paláce, muzea, školy a tomu podobné úřední budovy - a ještě předtím na Rakouskou armádu aby osvobodila Uhersko - tedy včetně Slováků - od Turků ovládající celé Uhry... A pak tam Vídeň lifrovala naše český peníze aby Uhry=Maďary (včetně Slováků) uplatila a nedělali problémy. A pak znova armádu, kde většinu tvořili Slovani - hlavně Srbové a Chorvati - jako nárazníkové pásmo proti opakovaným nájezdům Turků (bohužel většinou taky Slovanů=Janičářů=většinou Srbů ( unesených dětí velmi silně týraných v turecké armádě k obrovské krutosti a zvěrstvům v bojí CH pod tureckou vlajkou...)
Nám lidem z Příbrami je to stejně nic platné tady se prostě vsadilo na D4 a na auta a autobusy …. Bohužel
Zrovna z Příbrami jezdí do Prahy spousty lidí a dobré koleje by se hodily.
@@danielkotulapraha To by znamenalo úplnou novostavbu. Nereálné.
Ne, ne, ne.. Tohle je prostě naprostej nesmysl a ničemu to nepomůže a nikdo mi to nevymluví.
A já myslel, že název linek "S" pochází z toho, že naše vlaky jsou shit.
na jednu stranu cool ale smutne ze jinaci mesta to maji a my to budem delat o nekolik let pozdeji
JJ, jsme v tom experti, vše si musíme nejdříve promyslet a prodiskutovat
No, jestli se bude dělat stejně dlouho, jako Déčko nebo, nedejbože, okruh... tak se toho dožijou naše pra pra pra ... možná
.... jojo, trvá to vše neskutečně dlouho....
A co METRO D?
To už je podle všeho na dobré cestě 😁
@@danielkotulapraha to je dobře🙂
Pokud to bude jako s trasou D tak se toho dočkáme tak za 20 let
Paříž, Budapešť, Miláno.. souhlas. 2035.. dožijeme se?
Príliš pozdě pro většinu z nás.. a to doslova.
Uz aby to bylo 🙄🙏🙏🙏