Man kann auch einfach so "von heute auf morgen" da Betrieb machen, ohne irgendwas zu bauen oder zu verändern, einfach die paar Züge die überfürth werden in den Fahrplan schreiben und gewendet wird dann halt in Fürth Hbf statt Gbf. Oder möchte man Fahrgästen das nicht zumuten? Das einzige was gemacht werden muss bahnseitig ist vllt nen Mitarbeiter am BÜ Rollnerstraße abstellen damit nicht zweimal angehalten werden muss.
@@berlintagundnachtfanupload8236 Der Zustand der Strecke ist scheinbar nicht der beste (Langsamfahrstelle auf der Brücke über Frankenschnellweg). Zudem ist die Fuchsloch Brücke auch schon ziemlich fertig. Die DB Netz AG investiert nicht in die Strecke, es wird auf Verschleis gefahren. Um die Strecke attraktiv für Fahrgastverkehr zu machen, führt kein Weg am Ausbau dieser Strecke vorbei. Der BÜ muss ersetzt werden, da geht viel zu viel Zeit drauf.
@@berlintagundnachtfanupload8236 So easy ist das leider nicht. Es gibt noch ungesicherte Fußgängerwege in Thon. Entweder müssen die Züge sehr langsam fahren oder die Übergänge müssen abgesichert oder abgebaut werden. Mit "einfach durchfahren" bleiben die Fahrzeiten zu lang. Der Zug fährt derzeit gerade mal 40 km/h, über die Frankenschnellweg-Brücke nur 10 km/h. Da wäre sogar die Straßenbahn schneller. Die Nürnberger SPD fordert übrigens schon seit Jahren den Ausbau der Strecke und die Anbindung der Gräfenbergbahn nach Fürth.
Hallo! Grüße aus Japan! Ich war einmal vor fünf Jahren in Nürnberg und fand es interessant, dass die RB 75 von dem größeren Schienennetz so isoliert war. Damals hatte ich natürlich keine Ahnung, wo und wie das Fahrzeug herkam, aber habe jetzt endlich das verstanden. Vielen Dank für die tolle Mitfahrt!
Hi ✌️, danke für die nicht alltägliche Mitfahrt. 👍🏻 Die Sicherung des Bahnübergangs ist aber noch sehr aufwendig in der heutigen Zeit. Da würde sich doch mal eine Modernisierung anbieten. 👍🏻 Liebe Grüße 🙋🏼♂️
Ach es wäre so einfach, Strecke technisch ertüchtigen, Kurve Erlenstegen und Kohlbuck reaktivieren und die Nordumfahrung Nürnberg wäre fertig. Danke für den Einblick auf den Ist Zustand der Strecke.
interessant. Wußte gar nicht, dass da regelmäßig Züge langfahren! hätte gedacht, dass die auf andere Weise zu ihrem Dieselsprit kommen und dem nicht hinterher fahren müssen 😄 7:17 hier stößt das westliche Zubringergleis vom ehemaligen Nordbahnhof dazu. 11:06 Beginn des früheren Nordwestbahnhofes 13:19 hier ging es früher links ab, um den Ring zu knechten äh zu schließen 🤗 14:34 eigentlich müßte man hier auf den alten Ludwigskanal herunterschauen 17:36 woran erkennt man den Führerstandswechsel? der Fleck ist weg 🙃
Hi, es ist ja nicht nur wegerm Tanken. Geht auch darum, dass die Fahrzeuge auch mal der Aussenwäsche, Innenreinigung und Werkstatt zugeführt werden können😀
Die Strecke war ursprünglich als Bedarfs und Entlastungs Strecke in Betrieb. Es gab auch regen Güterverkehr bis in die 80er und bis Anfang der 60er gab es auch Personen Zugverkehr von Fürth bis zum Nordost Bahnhof.
Der Güterzug mit zwei Loks (ca. 17:55) kam aber auf den Personengleisen nach Fürth, oder ? Kam der über die eingleisige Strecke vom Rbf zur Jansenbrücke oder vom Hbf Nürnberg ( wegen Störungen oder so) ?
Hi, das kann ich dir nicht genau sagen, da ich den Güterzug auch erst in Fürth gesehen habe. Er hätte von der Jansenbrücke kommen können aber auch direkt vom Nürnberger Hbf. Über den Hbf gibt es auch ein paar planmässige Güterzüge. Grüße✌
Danke für die Mitfahrt. 🙂Ich bin gerade etwas schockiert, dass es nicht mal Pfeiftafeln bei den beiden Fußgängerübergängen gibt. Jetzt war es noch hell, aber Dunkeln finde ich das schon gefährlich. Wie viele Überführungsfahrten pro Richtung und Tag finden dort statt? Ich vermute mal, dass alle Züge am Tag einmal durchgetauscht werden müssen, um mal ne Tankstelle zu erreichen.
Hi, Sry für die späte Antwort. Wo und wieviele Pfeiftafeln stehen entscheidet entweder das Eisenbahnbundesamt oder DB Netz (bin mir gerade nicht zu 100% wer von den beiden). Hängt von vielen Faktoren ab (Einsehbarkeit für Personen und Lokführer, etc.) Im Schnitt gibt es in beide Richtungen ungefähr jeweils 3 Fahrten in beide Richtungen. Wobei Richtung Fürth oft ~3 stattfinden und nach Nordost ~2. Dafür dann in Mehrfachtraktion, dass sich immer gleich viele Fahrzeuge in Nordost befinden. Grüße✌🏼
Mal wieder super Video, hab mich schon immer gefragt was auf diesem Abschnitt so passiert... Früher war der Abschnitt Nürnberg Nordost-Fürth aber noch im Fahrgastbetrieb oder?
@@Franken-Lokfuhrer94 Nicht dass ich wüsste. Es soll mal Züge von Nordost zum Hauptbahnhof über Erlenstegen / Nürnberg Ost gegeben haben, aber die waren langsamer als die Straßenbahn.
Das bei der La vor Fürth Gbf war was für ein Schienenverbund? Das sieht irgendwie so aus, als ob zwei Schienenstränge einfach nebeneinander gelegt wurden.
Diese Strecke gehört ausgebaut, elektrifiziert und als S-Bahn von Cadolzburg bis Gräfenberg durchgebunden!
Ist halt die Frage wer das zahlen soll(?)🤷🏼♂️
Man kann auch einfach so "von heute auf morgen" da Betrieb machen, ohne irgendwas zu bauen oder zu verändern, einfach die paar Züge die überfürth werden in den Fahrplan schreiben und gewendet wird dann halt in Fürth Hbf statt Gbf. Oder möchte man Fahrgästen das nicht zumuten? Das einzige was gemacht werden muss bahnseitig ist vllt nen Mitarbeiter am BÜ Rollnerstraße abstellen damit nicht zweimal angehalten werden muss.
@@berlintagundnachtfanupload8236 Der Zustand der Strecke ist scheinbar nicht der beste (Langsamfahrstelle auf der Brücke über Frankenschnellweg). Zudem ist die Fuchsloch Brücke auch schon ziemlich fertig. Die DB Netz AG investiert nicht in die Strecke, es wird auf Verschleis gefahren.
Um die Strecke attraktiv für Fahrgastverkehr zu machen, führt kein Weg am Ausbau dieser Strecke vorbei. Der BÜ muss ersetzt werden, da geht viel zu viel Zeit drauf.
@@Franken-Lokfuhrer94 Hier sehe ich den Bund in der Pflicht, zusammen mit dem Land Bayern.
@@berlintagundnachtfanupload8236 So easy ist das leider nicht. Es gibt noch ungesicherte Fußgängerwege in Thon. Entweder müssen die Züge sehr langsam fahren oder die Übergänge müssen abgesichert oder abgebaut werden. Mit "einfach durchfahren" bleiben die Fahrzeiten zu lang. Der Zug fährt derzeit gerade mal 40 km/h, über die Frankenschnellweg-Brücke nur 10 km/h. Da wäre sogar die Straßenbahn schneller.
Die Nürnberger SPD fordert übrigens schon seit Jahren den Ausbau der Strecke und die Anbindung der Gräfenbergbahn nach Fürth.
Hochinteressant...Danke schön für diese außergewöhnliche Führerstandsmitfahrt 😊😊
Hallo! Grüße aus Japan!
Ich war einmal vor fünf Jahren in Nürnberg und fand es interessant, dass die RB 75 von dem größeren Schienennetz so isoliert war. Damals hatte ich natürlich keine Ahnung, wo und wie das Fahrzeug herkam, aber habe jetzt endlich das verstanden. Vielen Dank für die tolle Mitfahrt!
Hi ✌️, danke für die nicht alltägliche Mitfahrt. 👍🏻 Die Sicherung des Bahnübergangs ist aber noch sehr aufwendig in der heutigen Zeit. Da würde sich doch mal eine Modernisierung anbieten. 👍🏻
Liebe Grüße 🙋🏼♂️
Ach es wäre so einfach, Strecke technisch ertüchtigen, Kurve Erlenstegen und Kohlbuck reaktivieren und die Nordumfahrung Nürnberg wäre fertig. Danke für den Einblick auf den Ist Zustand der Strecke.
Geile Führerstandmitfahrt Sehr Cool
Sehr interessant, danke 🙂
Aber es tut weh zu sehen, wie alt und steinzeitlich die Infrastruktur ist...
Ich kannte diese Route nicht. Ein gutes Video. Danke sehr.
interessant. Wußte gar nicht, dass da regelmäßig Züge langfahren!
hätte gedacht, dass die auf andere Weise zu ihrem Dieselsprit kommen und dem nicht hinterher fahren müssen 😄
7:17 hier stößt das westliche Zubringergleis vom ehemaligen Nordbahnhof dazu.
11:06 Beginn des früheren Nordwestbahnhofes
13:19 hier ging es früher links ab, um den Ring zu knechten äh zu schließen 🤗
14:34 eigentlich müßte man hier auf den alten
Ludwigskanal herunterschauen
17:36 woran erkennt man den Führerstandswechsel? der Fleck ist weg 🙃
Hi,
es ist ja nicht nur wegerm Tanken. Geht auch darum, dass die Fahrzeuge auch mal der Aussenwäsche, Innenreinigung und Werkstatt zugeführt werden können😀
Die Strecke war ursprünglich als Bedarfs und Entlastungs Strecke in Betrieb. Es gab auch regen Güterverkehr bis in die 80er und bis Anfang der 60er gab es auch Personen Zugverkehr von Fürth bis zum Nordost Bahnhof.
sehr schön Danke 👍👍
sehr schön das video wunderschön grüße aus der mittelfranken in fürht landreis ronhof 😊👍
Wie oft finden denn solche Überführungsfahrten statt?
täglich mehrfach
Der Güterzug mit zwei Loks (ca. 17:55) kam aber auf den Personengleisen nach Fürth, oder ? Kam der über die eingleisige Strecke vom Rbf zur Jansenbrücke oder vom Hbf Nürnberg ( wegen Störungen oder so) ?
Hi,
das kann ich dir nicht genau sagen, da ich den Güterzug auch erst in Fürth gesehen habe.
Er hätte von der Jansenbrücke kommen können aber auch direkt vom Nürnberger Hbf. Über den Hbf gibt es auch ein paar planmässige Güterzüge.
Grüße✌
Danke für die Mitfahrt. 🙂Ich bin gerade etwas schockiert, dass es nicht mal Pfeiftafeln bei den beiden Fußgängerübergängen gibt. Jetzt war es noch hell, aber Dunkeln finde ich das schon gefährlich. Wie viele Überführungsfahrten pro Richtung und Tag finden dort statt? Ich vermute mal, dass alle Züge am Tag einmal durchgetauscht werden müssen, um mal ne Tankstelle zu erreichen.
Hi,
Sry für die späte Antwort.
Wo und wieviele Pfeiftafeln stehen entscheidet entweder das Eisenbahnbundesamt oder DB Netz (bin mir gerade nicht zu 100% wer von den beiden). Hängt von vielen Faktoren ab (Einsehbarkeit für Personen und Lokführer, etc.)
Im Schnitt gibt es in beide Richtungen ungefähr jeweils 3 Fahrten in beide Richtungen. Wobei Richtung Fürth oft ~3 stattfinden und nach Nordost ~2. Dafür dann in Mehrfachtraktion, dass sich immer gleich viele Fahrzeuge in Nordost befinden.
Grüße✌🏼
da kann man bis nach Fürth HBF fahren 😊
Mal wieder super Video, hab mich schon immer gefragt was auf diesem Abschnitt so passiert... Früher war der Abschnitt Nürnberg Nordost-Fürth aber noch im Fahrgastbetrieb oder?
Hi,
Nicht dass ich wüsste.
Wenn dann weeeeit vor meiner Zeit😅.
Grüße✌🏼
@@Franken-Lokfuhrer94 Naja wer weiß... 😄 Grüße zurück 👌🏼
@@Franken-Lokfuhrer94 Nicht dass ich wüsste. Es soll mal Züge von Nordost zum Hauptbahnhof über Erlenstegen / Nürnberg Ost gegeben haben, aber die waren langsamer als die Straßenbahn.
@@TheWuschelMUCOh echt? Was für eine komische Umleitung 😅
Was ist denn die Fpl. Geschwindigkeit auf der Strecke?
40 Km/h
@@Franken-Lokfuhrer94 Perfekt, dann kann ich jetzt die Strecke auf OpenRailwayMap vervollständigen. :)
@@Franken-Lokfuhrer94 Eine Frage hätte ich noch: Heißt die Betriebsstelle bei 12:17 wirklich "Fürth Gbf AEG" ?
Das ist die "Anschlusstelle (Anst) Fürth AEG".
@@Franken-Lokfuhrer94 Skurril wobei ja die Anst eigentlich in Nürnberg liegt. ^^ Und Dankeschön. :)
Das bei der La vor Fürth Gbf war was für ein Schienenverbund? Das sieht irgendwie so aus, als ob zwei Schienenstränge einfach nebeneinander gelegt wurden.
Das ist die U-Bahn von Nürnberg nach Fürth, in Höhe Muggenhof / Auf AEG.
14:03 Ich meine das hier. Kurz vor/am Anfang der Brücke über den Frankenschnellweg
Das ist die Hauptstrecke Nürnberg Hbf - Fürth Hbf mit S-Bahn-Gleis, zwei fernbahn- und einem Regionalgleis@@Philipp_MS
@@Philipp_MSDas ist dafür da, dass sich die Gleise bei Temperaturen ausdehnen und zusammenziehen können.
Oh mann die strecke ist ja noch erbämlicher als die gräfenberban selber. Demnächst fined die überführungsfahrten mit dem lkw Stadt 😁
Weist du, ob der der Anschluss Höhe der Rollnerstraße noch bedient wird? Müsste ein Schrotthändler sein.
Meines Wissens nach schon