A mi toque personal, si quieren modificación no muy abusiva, es el tema de aligerar lo que se pueda pesos muertos, cambiar el filtro original por el K&N, aislar la caja de dicho filtro y tuberías, con cinta de aluminio etc, seguido con quitar el resonador y llevar un tubo recto hasta el frontal y asi recogerá aire directamente del exterior; continuamos a la mariposa, donde sería hacer el bypass del refrigerante y también el de ventilación de la tapa de válvulas, para que no llene de aceite y de aire caliente el conjunto filtro/tubo/colector; segimos rectificando la entrada de la mariposa/colector pasando de 53/54mn de fábrica a dejar la entrada a 58mm aprox., esto ayuda a introducir más aire aspirado en el motor sin llegar a ser demasiado para ahogarse; luego colocar un espaciador térmico en el colector de admisión para mantener dicho colector lo màs frío posible y por ello entrada de aire más fresco; luego poner una bujías y cables de calidad (iridium=más duración, platino= mejor combustión), aceite de calidad 100% sintético, colector de escape 4-2-1 (recominedo la marca maintec) y añadir un catalizador de alto flujo (esto a gusto de consumidor si quiero mayor o menos ruido); seguido de resonador central de interior con el diámetro igual al tubo original y sulenciosos finales convertirlos/sustituirlos en resonadores; una vez llevadas todas las modificaciones quedaría el tema de una repro para adaptar el coche a todas las mejoras para equilibrar par/consumo/potencia.......como comenta el compañero, barato no es, porque un vehículo tubo solo requiere el aumento de presión y repro para conseguir una fácil mejoría, eso sin contar que toda modificación adicional (como las mencionadas) subirían aun más su rendimiento; pero si buscas proyecto a largo plazo con presupuesto "financiado" por asi decirse y con buena satisfacción de esfuerzo propio, adelante, si se hace bien el coche tendrá un buen reglaje deportivo si subir cv en cantidad, en resumen, lo que se conseguirá es *afinar* nuestro tusca con todo esto y no morir en el intento. La clave es compensar ENTRADA/SALIDA de aire/gases en la óptima proporción, pero lo que no recomiendo para nada es hacer repro y no modificar nada del coche, porque ahi solo consigues forzar el motor aunque si puede ocurrir ocasiones que el coche esta capado de fábrica por el tema de normativas de contaminación como ha ocurrido en el tusca v6 que en EEUU esta en 181cv y en europa en torno a 165/9 cv según año, asi que todo eel tema de modificar es llevar todo en un equilibrio que mejore los aspectos fundamentales del coche pero con conocimiento.......lo más radical de todo es el tema del turbo como bien dices, no es imposible, pero si muuuuy jodido, te explico port qué, instalación relativamente fácil pero no podemos pasarnos ya que el coche en stock soporya máximo unos 14psis de presión, esto no quiere decir que lo llevemos a 14psis exactos, porque a la mínima subida de presión por x motivos, reventaremos el coche y sin contar que si va bien aumentaremos considerablemente su desgaste......y segundo el tema de homologar.....que el tema no pagarla, y que se justifique puesto por profesionales, sino conseguir alguien quee te lo haga no porque se pueda sino porque es un lio de documentación y pruebas de laboratorio que incluye buscar un lugar que te mida los gases producidos por el turbo (no gases medidos como itv), que si pasas o no la prueba, sin unos 300leureles asi de fácil a parte de conseguir donde lo hagan....a todo esto súmale que si subes si no recuerdo mal un 30% la potencia del coche tendrás que cambiar frenada, y adivina, otra prueba de frenada de laboratorio que puedo costarte unos 600€ pases o no la prueba, finalizando con pagarle lo acordado al ingeniero que se ha tirado de los pelos para hacerte dicha reforma, por eso dicen con lógica que es màs fàcil cambiar un motor con turbo de fábrica que ponerlo, porque dicho motor ya viene con información de pruebas de ensayos de fábrica, lo que ahorra cantidad de dinero solo en laboratorio.....y asi da un libro para hablar de mejoras en un coche que al final todo se resumen en cuanta pasta quieras dejarte en el coche y si vale la pena ;-)
Otra cosa en mi opinión, es la de probar una vez hecho todo de usar de nuevo el coche de un amigo/conocido que este de stock y asi vereis la diferencia de verdad, porque esto es parecido a ver crecer a un hijo, que cuando estas con él 24h al día que no notas que crece y cambia, pues lo mismo con las mejoras hechas de gota en gota, pero al cambiar drasticamente del coche de serie al mejorado si se apreciar (lo digo como experiencia propia) y por último, dependerá de las espectativas de la gente en el concepto de "potencia", porque exprimir un coche todos los días dándole caña, te llevará a un punto de decir "es que el coche no me llena o me esta pareciendo poco la potencia..." este efecto ocurre mucho en personas que tienen coche de lato rendimiento donde yo mismo he visto conocidos con un mustang v8 que le estaba entregando unos 420cv a diferencia de 320cv atmosféricos de serie si mal no recuerdo, y al final decirme él.mismo "es que noto que el coche necesita más potencia" y al probarlo yo decir que es imposible ir a más potencia porque parece que vas en un cohete y no intentas matarte en el intento, asi lo que hay que buscar un coche si es de día a día que cuando la mayor del tiempo que vayas relajado tire bien y que cuando le pises simplemente te saque una sonrisa ;-)
Me quito el sombrero ante tremendo comentario compañero 👏, yo en el vídeo no podía hablar de tanto ya que sería un vídeo larguísimo, pero es un tema que me encanta y que me gustaría tener en alguna concentración que hagamos. Saludos!😁
@@Creiven91 muchas gracias señor!! La lástima es que soy de Tenerife pero cuando acabe esta locura virus es posible que pueda escaparme alguna vez o invitarte para que vengas un finde; mientras, te animo a que me sigas en mi instagram que tengo ahi el coche haciéndole cositas poco a poco y estamos en contacto instagram.com/tiburon_tuscani_xexu?igshid=1fpzgz63ugrz6 mucha suerte👍👍
LED H7, en ambas (altas y bajas). Se nota la diferencia! Puse la marca novsight en ali express y fue la mejor marca que probé de momento. Pasando por luz de "zenon" h7, otras leds baratas ect... Que entre iluminar peor, quemarse ect. Al final me compré la marca leds novsight y de momento genial (1 año que las llevo). Espero contribuir con mi experiencia.
Muchas gracias por detallar tanto y explicarlo tan bien XD, mis 10, pero yo te hago una pregunta contraria a lo que quieres conseguir en el video, para conseguir bajar el consumo de combustible sin restar la potencia? XD. gracias de antemano. Y otra pregunta, homologar el tema de poner luces led, sabrias algo del tema?.
Gracias por el comentario compañero! Y me ha faltado hablar de más cosas (bomba de combustible, inyección, itbs...) Pero se alargaría mucho y además son cosas que o son caras o la normativa que tenemos no permite 😓. En cuanto a la 1° pregunta... El problema lo tenemos principalmente en el motor de gasolia, es un gasolina es imposible bajar apenas el consumo, más que nada por el propio funcionamiento de este motor ya que trabajan con mezclas estequiométricas y solo conseguirías bajar el consumo si dejas de meter tanta gasolina, ergo perderías potencia. Siempre hablando de estos motores de la "vieja escuela". Los actuales turbo o los skyactive de Mazda es un mundo aparte. Si que es verdad que en los atmosféricos puedes intentar "refinar el consumo" con un escape a medida y bien hecho, ajustando la electrónica (poco margen hay para eso), buenos aceites... Pero lejos de ahí... Nada de nada, lo mejor es tener un pié suave con el acelerador y llevar siempre la presión correcta en los neumáticos 🤣. Resumen: bajar el consumo en un atmosférico gasolina sin perder potencia es algo muy difícil 😵. Respecto al tema de led... Yo llevo en posición y en matrícula y sin problema, ahora bien el problema lo tenemos en las luces de cruce ya que realmente ahí solo las pueden llevar los vehículos que de serie salgan con esos faros, por lo tanto no podríamos llevarlas. Yo las llevo montadas, bien reguladas y mi faro lleva "lupa" por lo tanto no se nota tanto. Pero realmente y legalmente solo lo pueden llevar los vehículos que así salen de serie. Esto es hasta donde yo sé, no sé si na normativa habrá cambiado y hay excepciones
Compa, si te sirve de ayuda, el tema de homologaciones en led, está permitido: 1- homologar faro diseñado en led con cod de homologación 2- luces diurnas en led xon cod de homologación 3- lo más difícil; homologar lámpara led y adaptarla para nuestro faro.....muy complicado porque requiere de pruebas de laboratorio, repito todo es pagarlo.... 4- quitat halógenas y poner bombillas led "totalmente NO homologable"
Gracias compañero, eres un enciclopedia!🤣 Pues nada al final es algo que no merece la pena económicamente así que de momento a seguir al margen de la Ley😁
@@Creiven91 a😅😅😂 gracias, es que eso me pasa por lidiar con homologaciones aqui y allá, dale tiempo porque ya estan permitidos los leds en las bombillas de señalización que respeten el tipo de bombilla, y más adelante verás que obligarán a poner bombillas de leds para el tema de normativas de consumos etc etc, mientras recomiendo encarecidamente usar la bombilla phillips diamonds, son bastante blancas e iluminan muy bien👍👍
A mi toque personal, si quieren modificación no muy abusiva, es el tema de aligerar lo que se pueda pesos muertos, cambiar el filtro original por el K&N, aislar la caja de dicho filtro y tuberías, con cinta de aluminio etc, seguido con quitar el resonador y llevar un tubo recto hasta el frontal y asi recogerá aire directamente del exterior; continuamos a la mariposa, donde sería hacer el bypass del refrigerante y también el de ventilación de la tapa de válvulas, para que no llene de aceite y de aire caliente el conjunto filtro/tubo/colector; segimos rectificando la entrada de la mariposa/colector pasando de 53/54mn de fábrica a dejar la entrada a 58mm aprox., esto ayuda a introducir más aire aspirado en el motor sin llegar a ser demasiado para ahogarse; luego colocar un espaciador térmico en el colector de admisión para mantener dicho colector lo màs frío posible y por ello entrada de aire más fresco; luego poner una bujías y cables de calidad (iridium=más duración, platino= mejor combustión), aceite de calidad 100% sintético, colector de escape 4-2-1 (recominedo la marca maintec) y añadir un catalizador de alto flujo (esto a gusto de consumidor si quiero mayor o menos ruido); seguido de resonador central de interior con el diámetro igual al tubo original y sulenciosos finales convertirlos/sustituirlos en resonadores; una vez llevadas todas las modificaciones quedaría el tema de una repro para adaptar el coche a todas las mejoras para equilibrar par/consumo/potencia.......como comenta el compañero, barato no es, porque un vehículo tubo solo requiere el aumento de presión y repro para conseguir una fácil mejoría, eso sin contar que toda modificación adicional (como las mencionadas) subirían aun más su rendimiento; pero si buscas proyecto a largo plazo con presupuesto "financiado" por asi decirse y con buena satisfacción de esfuerzo propio, adelante, si se hace bien el coche tendrá un buen reglaje deportivo si subir cv en cantidad, en resumen, lo que se conseguirá es *afinar* nuestro tusca con todo esto y no morir en el intento. La clave es compensar ENTRADA/SALIDA de aire/gases en la óptima proporción, pero lo que no recomiendo para nada es hacer repro y no modificar nada del coche, porque ahi solo consigues forzar el motor aunque si puede ocurrir ocasiones que el coche esta capado de fábrica por el tema de normativas de contaminación como ha ocurrido en el tusca v6 que en EEUU esta en 181cv y en europa en torno a 165/9 cv según año, asi que todo eel tema de modificar es llevar todo en un equilibrio que mejore los aspectos fundamentales del coche pero con conocimiento.......lo más radical de todo es el tema del turbo como bien dices, no es imposible, pero si muuuuy jodido, te explico port qué, instalación relativamente fácil pero no podemos pasarnos ya que el coche en stock soporya máximo unos 14psis de presión, esto no quiere decir que lo llevemos a 14psis exactos, porque a la mínima subida de presión por x motivos, reventaremos el coche y sin contar que si va bien aumentaremos considerablemente su desgaste......y segundo el tema de homologar.....que el tema no pagarla, y que se justifique puesto por profesionales, sino conseguir alguien quee te lo haga no porque se pueda sino porque es un lio de documentación y pruebas de laboratorio que incluye buscar un lugar que te mida los gases producidos por el turbo (no gases medidos como itv), que si pasas o no la prueba, sin unos 300leureles asi de fácil a parte de conseguir donde lo hagan....a todo esto súmale que si subes si no recuerdo mal un 30% la potencia del coche tendrás que cambiar frenada, y adivina, otra prueba de frenada de laboratorio que puedo costarte unos 600€ pases o no la prueba, finalizando con pagarle lo acordado al ingeniero que se ha tirado de los pelos para hacerte dicha reforma, por eso dicen con lógica que es màs fàcil cambiar un motor con turbo de fábrica que ponerlo, porque dicho motor ya viene con información de pruebas de ensayos de fábrica, lo que ahorra cantidad de dinero solo en laboratorio.....y asi da un libro para hablar de mejoras en un coche que al final todo se resumen en cuanta pasta quieras dejarte en el coche y si vale la pena ;-)
Otra cosa en mi opinión, es la de probar una vez hecho todo de usar de nuevo el coche de un amigo/conocido que este de stock y asi vereis la diferencia de verdad, porque esto es parecido a ver crecer a un hijo, que cuando estas con él 24h al día que no notas que crece y cambia, pues lo mismo con las mejoras hechas de gota en gota, pero al cambiar drasticamente del coche de serie al mejorado si se apreciar (lo digo como experiencia propia) y por último, dependerá de las espectativas de la gente en el concepto de "potencia", porque exprimir un coche todos los días dándole caña, te llevará a un punto de decir "es que el coche no me llena o me esta pareciendo poco la potencia..." este efecto ocurre mucho en personas que tienen coche de lato rendimiento donde yo mismo he visto conocidos con un mustang v8 que le estaba entregando unos 420cv a diferencia de 320cv atmosféricos de serie si mal no recuerdo, y al final decirme él.mismo "es que noto que el coche necesita más potencia" y al probarlo yo decir que es imposible ir a más potencia porque parece que vas en un cohete y no intentas matarte en el intento, asi lo que hay que buscar un coche si es de día a día que cuando la mayor del tiempo que vayas relajado tire bien y que cuando le pises simplemente te saque una sonrisa ;-)
Me quito el sombrero ante tremendo comentario compañero 👏, yo en el vídeo no podía hablar de tanto ya que sería un vídeo larguísimo, pero es un tema que me encanta y que me gustaría tener en alguna concentración que hagamos. Saludos!😁
@@Creiven91 muchas gracias señor!! La lástima es que soy de Tenerife pero cuando acabe esta locura virus es posible que pueda escaparme alguna vez o invitarte para que vengas un finde; mientras, te animo a que me sigas en mi instagram que tengo ahi el coche haciéndole cositas poco a poco y estamos en contacto instagram.com/tiburon_tuscani_xexu?igshid=1fpzgz63ugrz6
mucha suerte👍👍
Ya te sigo compañero, de hecho subí algunas fotos que me pasaste, mi insta es del Tuscaneros
@@Creiven91 ahhh okokok, es que hay muchos tiscas metidos en el insta 😅😅 pues seguimos en contacto👍👍👍
LED H7, en ambas (altas y bajas). Se nota la diferencia! Puse la marca novsight en ali express y fue la mejor marca que probé de momento. Pasando por luz de "zenon" h7, otras leds baratas ect... Que entre iluminar peor, quemarse ect. Al final me compré la marca leds novsight y de momento genial (1 año que las llevo). Espero contribuir con mi experiencia.
Gracias compañero!
Podrías hacer un video de como hacer el bypass y que piezas se necesitan? Buen video!
Tomo nota compañero 😉
Me uno a la petición 😅
En breves lo tendréis subido, dadme una semanas 😉
Yo le puse turbo y anda muy bien
Por curiosidad, ¿qué filtro de aire de sustitución pusiste?
El de la marca K&N
@@Creiven91 ¡Gracias! ¿Y te dio problemas con la ITV?
Nada! Que va, al ser un filtro de sustitución va en la caja original y los valores que da son totalmente correctos👌
@@Creiven91 ¿No es el filtro K&N cónico?
No, es de sustitución. Un cónico no pasaría itv
Muchas gracias por detallar tanto y explicarlo tan bien XD, mis 10, pero yo te hago una pregunta contraria a lo que quieres conseguir en el video, para conseguir bajar el consumo de combustible sin restar la potencia? XD. gracias de antemano. Y otra pregunta, homologar el tema de poner luces led, sabrias algo del tema?.
Gracias por el comentario compañero! Y me ha faltado hablar de más cosas (bomba de combustible, inyección, itbs...) Pero se alargaría mucho y además son cosas que o son caras o la normativa que tenemos no permite 😓.
En cuanto a la 1° pregunta... El problema lo tenemos principalmente en el motor de gasolia, es un gasolina es imposible bajar apenas el consumo, más que nada por el propio funcionamiento de este motor ya que trabajan con mezclas estequiométricas y solo conseguirías bajar el consumo si dejas de meter tanta gasolina, ergo perderías potencia. Siempre hablando de estos motores de la "vieja escuela". Los actuales turbo o los skyactive de Mazda es un mundo aparte.
Si que es verdad que en los atmosféricos puedes intentar "refinar el consumo" con un escape a medida y bien hecho, ajustando la electrónica (poco margen hay para eso), buenos aceites... Pero lejos de ahí... Nada de nada, lo mejor es tener un pié suave con el acelerador y llevar siempre la presión correcta en los neumáticos 🤣. Resumen: bajar el consumo en un atmosférico gasolina sin perder potencia es algo muy difícil 😵.
Respecto al tema de led... Yo llevo en posición y en matrícula y sin problema, ahora bien el problema lo tenemos en las luces de cruce ya que realmente ahí solo las pueden llevar los vehículos que de serie salgan con esos faros, por lo tanto no podríamos llevarlas. Yo las llevo montadas, bien reguladas y mi faro lleva "lupa" por lo tanto no se nota tanto. Pero realmente y legalmente solo lo pueden llevar los vehículos que así salen de serie. Esto es hasta donde yo sé, no sé si na normativa habrá cambiado y hay excepciones
Compa, si te sirve de ayuda, el tema de homologaciones en led, está permitido:
1- homologar faro diseñado en led con cod de homologación
2- luces diurnas en led xon cod de homologación
3- lo más difícil; homologar lámpara led y adaptarla para nuestro faro.....muy complicado porque requiere de pruebas de laboratorio, repito todo es pagarlo....
4- quitat halógenas y poner bombillas led "totalmente NO homologable"
Gracias compañero, eres un enciclopedia!🤣 Pues nada al final es algo que no merece la pena económicamente así que de momento a seguir al margen de la Ley😁
@@Creiven91 a😅😅😂 gracias, es que eso me pasa por lidiar con homologaciones aqui y allá, dale tiempo porque ya estan permitidos los leds en las bombillas de señalización que respeten el tipo de bombilla, y más adelante verás que obligarán a poner bombillas de leds para el tema de normativas de consumos etc etc, mientras recomiendo encarecidamente usar la bombilla phillips diamonds, son bastante blancas e iluminan muy bien👍👍
Unos colectores mas baratos servirían?
Mientras sean compatibles con el motor... Pero en escape siempre hay que intentar montar calidad ya que a la larga se nota