У обычных поездов и автомобилей средняя скорость ещё ниже, я уже не говорю про корабли с их 30-40 км в час. Не надо пытаться ставить в укор дирижаблям их более низкую скорость по сравнению с самолётами, у них разный принцып создания подъёмной силы. Да, их скорость значительно меньше чем у самолётов, но ни самолёты ни вертолёты никогда не смогут даже приблизиться к дирижаблям по совокупности таких достоинств и возможностей как: почти не ограниченная грузоподъёмность, экономичность, дальность полёта, комфорт и безопасность, возможность снижать скорость вплоть до полной остановки, зависать в воздухе над определённым местом на очень продолжительное время, а так же дрейфовать по ветру с остановленными двигателями почти неограниченное время, всё это делает дирижабли непревзойдённым видом воздушного транспорта.
@@ВсеволодЧугаевский-ю2эне знаю, забывают ли. Они просто ставят в укор дирижаблям их гораздо более низкую скорость по сравнению с самолётами, пытаясь тем самым сказать, что дирижабли якобы плохой транспорт, при этом они не учитывают их преимущества, а так же то что авиация занимает самое последнее место по "объёмам" перевозимых, как грузов, так и пассажиров, что доказывает, что чаще всего скорость стоит на самом последнем месте при выборе транспорта.
Дирижабли - это здорово! Для современных дирижаблей нужны плазменные двигательные панели. Панели расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата. В таких двигателях работают тысячи ячеек, они стреляют плазменными импульсами с высокой частотой. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. В двигательных плазменных панелях соединены вместе маленькие разрядники в форме ячеек (как у плазменных экранов телевизоров). Там рельсотроны уменьшены до размеров карандаша, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух. Воздух завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей. Так они летают даже против ветра. В вихревой струе вращение воздуха понижает температуру - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электрическими разрядами. Получается «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Надо подчеркнуть - эта технология не совершенна. Летают такие аппараты быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей возникает микроволновое излучение. Для грузовых дирижаблей это не опасно, удаленность двигателей от кабины пилота снижает опасность облучения.
@@СтепанСмирнов-ф9щ Врут много, но истину установить можно. Например, после изучения всех материалов про НЛО, становится совершенно очевидно, что с конца 40-х годов ХХ века в США развивается секретный проект по разработке и производству летательных аппаратов, где подъемная сила создается с помощью высокочастотной вибрации. Началось все с вибратора-ортоптера самолето-зонтика "Sky Car" Джеймса Питтса, потом зонтик закрыли куполом и появились аппараты по схеме обычных электромагнитных вибрирующих динамиков (мембрана + индуктивность) - обрывки мембраны нашел фермер в Розуэлле. Затем создали пьезоэлектрические "тарелки" или с мелкими разрядниками на поверхности (они светились по всему корпусу из-за ионизации воздуха), а сейчас это летательные аппараты с плазменными двигательными панелями (потому они угловатые - то есть с плоскими поверхностями). В двигательных панелях упакованы плотно тысячи разрядных ячеек - они стреляют струйками плазмы (рельсотронная архитектура - коаксиальные электроды). Ионизированный воздух искрового разряда ускоряется в рельсотронной ячейке силой Лоренца до огромных скоростей - получается подобие прямоточного реактивного двигателя. Представьте только! - десятки тысяч маленьких прямоточных двигателей, собранные в панель и стреляющие плазмой синхронно с огромной частотой (сотни килогерц). Струи плазмы образуют тороидальные завихрения воздуха - эта воздушная подушка создает подъемную силу и силу ускорения. В моей статье «НЛО - это сделано в США» и в книгах «Охота за НЛО» и «Корона Связи» все это подробно изложено. Технология вполне земная - она известна в мельчайших деталях из-за утечек информации. Например, ионизация воздуха в коаксиальных рельсотронных ячейках создается с помощью радиации (в металл введен радиоактивный полоний). Аппараты такого типа использовались все 50-60-70-80 гг. для секретных миссий (взлетали они, как правило, со специальных подводных лодок). С падением СССР их использование США практически свернуто (в романе "Зеленые человечки" Кристофера Бакли, спичрайтера Буша-старшего описана сцена, где президент США принимает решение свернуть проект с "летающими тарелками"). Сворачивание проекта можно зафиксировать по падению потребления магния в США, поскольку в топливных элементах использовались магниевые ленты - они сгорали в форсированных гальванических батареях (это 2007-2008 гг.). Однако развитие технологии продолжилось позднее в РФ и КНР (технологию восстановили методами обратного конструирования по сбитым аппаратам). Секретность, тем не менее, сохранялась, а гражданского применения не было, поскольку для этого технология не годится - вредное микроволновое излучение от импульсных плазменных двигателей (вред пилотам и влияние на электроприборы внутри и по линии полета). Грузоподъемность низка (но один ядерный заряд - потянет.) Радиосвязи нет - беспилотные аппараты могут летать и маневрировать только по программе. Ранее был узкий профиль применения - редкие шпионские миссии (чтобы пилоты не получали много облучения). Разведывательные ЛА такого типа часто наблюдались у военных баз, у ракетных стартовых площадок и аэродромов. Их видели даже мирные геологоразведчики в тайге, где прокладывались просеки для сейсморазведки - НЛО летали там, чтобы проверить: не ведется ли военное строительство (я сам слышал рассказы об этом))). Думаю, эту технологию рассекретят скоро, а в небе Арктики появятся грузовые дирижабли с мерцающими круглыми плазменными панелями на поверхности корпуса.
Дирижабли давно проиграли самолётам во всем. 1. Главная проблема сохранение газа потомучто водород и гелий очень летучие и дирижабль нужно постоянно заправлять а это очень дорого. 2. Обслуживание и ремонт. На огромном дирижабле сложно заметить микро трещины и отремонтировать. 3. Хранение. Нужен огромный ангар. 4. Скорость. Самый быстрый дирижабль разгонялся до 125 км.ч. Большинство современных дирижаблей больше 60 не разгоняется. Сильно разогнаться невозможно из за огромного сопротивления воздуха. Чем больше дирижабль тем хуже аэродинамика. И даже если поставить мощные реактивные двигатели то может получиться разогнаться до 200-300 км.ч. Но расход топлива будет даже больше чем у самолётов. 5. Сложная посадка. Даже при малейшем ветре дирижабль сносит. 6. Дирижабли очень дорогие, дешевле построить самолёт той же грузоподъемности. 7. Экологичность. Водород очень не экологично производить, электролизом его на много меньше производят. Дирижабль нужно постоянно заправлять водородом потомучто он просачивается даже через балоны которые теряют в среднем 1% в сутки а дирижабли и то больше. А гелий очень дорогой и его мало на земле, его невозможно производить в больших количествах. 8. Про замену кораблей полный бред. Самый большой дирижабль Гиндербург имел длинну 250м грузоподъемность до 100 тонн и скорость 125 км.ч. По размерам можно сравнить с Титаником(270м) у которого скорость 42 км.ч. но зато грузоподъемность больше 50 тысяч тонн. Разница больше чем в 500 раз. Корабли практически не ограничены в грузоподъемности. Но корабли не могут плавать по земле как раз для этого есть поезда. Один состав перевозит несколько тысяч тонн и при этом очень экономно. 9. Комфорт. Во первых сильная качка из-за ветра. Во вторых грузоподъемность очень ограничена так что не получится например построить аквапарк или кинотеатр как на корабле.
Эра дирижаблей закончилась после крушения немецкого дирижабля "LZ 129 Гинденбург" 6 мая 1937 года, завершая очередной трансатлантический рейс, при выполнении посадки на главной воздухоплавательной базе военно-морских сил США в Лейкхерсте наполненный пожароопасным водородом «Гинденбург» загорелся и потерпел катастрофу, в результате которой погибло 35 из 97 находившихся на его борту человек, а также один член наземной команды. И хотя по количеству жертв «Гинденбург» не является крупнейшей катастрофой дирижабля, гибель этого воздушного корабля получила большой резонанс.
Крушение «Гинденбурга» фактически стало концом коммерческого использования дирижаблей в транспортных целях. «Deutsche Zeppelin Reederei» отменила все запланированные рейсы в США и Бразилию. Правительство Германии запретило пассажирские перевозки на воздушных судах, разрешения выдавались только для перевозки почты и посещения авиашоу на территории Германии. Заграничные полёты с любыми целями были запрещены.
На самолете сейчас очень и очень много людей летают, самолёты очень много используют и сейчас самый нормальный вариант добраться в другую страну это самолёт. И чем же тогда деркжабли лучше самолётов?
Дирижабли давно проиграли самолётам во всем. 1. Главная проблема сохранение газа потомучто водород и гелий очень летучие и дирижабль нужно постоянно заправлять а это очень дорого. 2. Обслуживание и ремонт. На огромном дирижабле сложно заметить микро трещины и отремонтировать. 3. Хранение. Нужен огромный ангар. 4. Скорость. Самый быстрый дирижабль разгонялся до 125 км.ч. Большинство современных дирижаблей больше 60 не разгоняется. Сильно разогнаться невозможно из за огромного сопротивления воздуха. Чем больше дирижабль тем хуже аэродинамика. И даже если поставить мощные реактивные двигатели то может получиться разогнаться до 200-300 км.ч. Но расход топлива будет даже больше чем у самолётов. 5. Сложная посадка. Даже при малейшем ветре дирижабль сносит. 6. Дирижабли очень дорогие, дешевле построить самолёт той же грузоподъемности. 7. Экологичность. Водород очень не экологично производить, электролизом его на много меньше производят. Дирижабль нужно постоянно заправлять водородом потомучто он просачивается даже через балоны которые теряют в среднем 1% в сутки а дирижабли и то больше. А гелий очень дорогой и его мало на земле, его невозможно производить в больших количествах. 8. Про замену кораблей полный бред. Самый большой дирижабль Гиндербург имел длинну 250м грузоподъемность до 100 тонн и скорость 125 км.ч. По размерам можно сравнить с Титаником(270м) у которого скорость 42 км.ч. но зато грузоподъемность больше 50 тысяч тонн. Разница больше чем в 500 раз. Корабли практически не ограничены в грузоподъемности. Но корабли не могут плавать по земле как раз для этого есть поезда. Один состав перевозит несколько тысяч тонн и при этом очень экономно. 9. Комфорт. Во первых сильная качка из-за ветра. Во вторых грузоподъемность очень ограничена так что не получится например построить аквапарк или кинотеатр как на корабле.
Вот бы построить сверх большой дирижабль 1000метров длинной, такой сможет поднять 1500-2000тонн из за огромного обьема, можно будет использовать как грузовой или пассажирский
@@ДмитрийМашихин-м6е пустая трата гелия, он же в случае аварий в космос улетает, а его на планете мало, лучше водород который при сгорании становится водой и остаëтся на планете.
Дирижабли давно проиграли самолётам во всем. 1. Главная проблема сохранение газа потомучто водород и гелий очень летучие и дирижабль нужно постоянно заправлять а это очень дорого. 2. Обслуживание и ремонт. На огромном дирижабле сложно заметить микро трещины и отремонтировать. 3. Хранение. Нужен огромный ангар. 4. Скорость. Самый быстрый дирижабль разгонялся до 125 км.ч. Большинство современных дирижаблей больше 60 не разгоняется. Сильно разогнаться невозможно из за огромного сопротивления воздуха. Чем больше дирижабль тем хуже аэродинамика. И даже если поставить мощные реактивные двигатели то может получиться разогнаться до 200-300 км.ч. Но расход топлива будет даже больше чем у самолётов. 5. Сложная посадка. Даже при малейшем ветре дирижабль сносит. 6. Дирижабли очень дорогие, дешевле построить самолёт той же грузоподъемности. 7. Экологичность. Водород очень не экологично производить, электролизом его на много меньше производят. Дирижабль нужно постоянно заправлять водородом потомучто он просачивается даже через балоны которые теряют в среднем 1% в сутки а дирижабли и то больше. А гелий очень дорогой и его мало на земле, его невозможно производить в больших количествах. 8. Про замену кораблей полный бред. Самый большой дирижабль Гиндербург имел длинну 250м грузоподъемность до 100 тонн и скорость 125 км.ч. По размерам можно сравнить с Титаником(270м) у которого скорость 42 км.ч. но зато грузоподъемность больше 50 тысяч тонн. Разница больше чем в 500 раз. Корабли практически не ограничены в грузоподъемности. Но корабли не могут плавать по земле как раз для этого есть поезда. Один состав перевозит несколько тысяч тонн и при этом очень экономно. 9. Комфорт. Во первых сильная качка из-за ветра. Во вторых грузоподъемность очень ограничена так что не получится например построить аквапарк или кинотеатр как на корабле.
Как и самолёт, но только в дирижабле большинство пассажиров выживает, а в самолёте погибают все, ну разве что за редким исключением, выживают некоторые.
@@litvinswetlana9575 а Вы про катастрофу Гинденбурга ничего не слышали? Посмотрите в интернете. Так вот, дирижабль тогда сгорел полностью, "упав" со значительной высоты, но даже в той страшной катастрофе большая часть пассажиров выжила и это было почти сто лет назад, сейчас же с современными огнестойкими теплоизоляционными материалами, которых разумеется не было в то время, легко можно строить дирижабли в которых выживаемость будет, если не 100% то очень близка к этой цифре, а вот в самолётах для массового использования подобное сделать или невозможно или на столько дорого, что просто не выгодно.
Единственный минус, так это маленькая скорость, а так дирижабли отличный транспорт.
Зато летишь с комфортом 😇
У обычных поездов и автомобилей средняя скорость ещё ниже, я уже не говорю про корабли с их 30-40 км в час. Не надо пытаться ставить в укор дирижаблям их более низкую скорость по сравнению с самолётами, у них разный принцып создания подъёмной силы. Да, их скорость значительно меньше чем у самолётов, но ни самолёты ни вертолёты никогда не смогут даже приблизиться к дирижаблям по совокупности таких достоинств и возможностей как: почти не ограниченная грузоподъёмность, экономичность, дальность полёта, комфорт и безопасность, возможность снижать скорость вплоть до полной остановки, зависать в воздухе над определённым местом на очень продолжительное время, а так же дрейфовать по ветру с остановленными двигателями почти неограниченное время, всё это делает дирижабли непревзойдённым видом воздушного транспорта.
Можна зробити дирижаблегібрид , напів дирижабль , напів літак. Швидкість різко збільшиться.
@@АлексейМурза-ф6дТакож всі забувають що дирижабль летить по прямій а не по шляхах. Це суттєво зменшує час у дорозі.
@@ВсеволодЧугаевский-ю2эне знаю, забывают ли. Они просто ставят в укор дирижаблям их гораздо более низкую скорость по сравнению с самолётами, пытаясь тем самым сказать, что дирижабли якобы плохой транспорт, при этом они не учитывают их преимущества, а так же то что авиация занимает самое последнее место по "объёмам" перевозимых, как грузов, так и пассажиров, что доказывает, что чаще всего скорость стоит на самом последнем месте при выборе транспорта.
Всегда мечтал в них полетать
Я в ГТА полетал😅
@@ОлжасМакс-ы5т то такое себе
Билеты продаются
Дирижабль,ага!....
Дирижабли - это здорово! Для современных дирижаблей нужны плазменные двигательные панели. Панели расположены в виде круглых зон по периметру и на днище летательного аппарата. В таких двигателях работают тысячи ячеек, они стреляют плазменными импульсами с высокой частотой. Если на рельсовые контакты подать электроток, индукция разгоняет искру замыкающую контакты до космических скоростей. В двигательных плазменных панелях соединены вместе маленькие разрядники в форме ячеек (как у плазменных экранов телевизоров). Там рельсотроны уменьшены до размеров карандаша, собраны в плоские панели, которые по конструкции напоминают плазменные панели телевизоров. Расстояние между контактами незначительно - до 1 мм - перемычкой между ними становится искра разряда. Работают ячейки синхронно: стреляют струйками плазмы - искрами электроразрядов, ускоренных силой индукции. Скорость большая, количество рельсотронов в панелях доходит до сотен тысяч - суммарный двигательный импульс в итоге огромен! Разряды идут с мегагерцевой частотой, каждый импульс ударяет о воздух. Воздух завихряется в тороидальные кольца. Эти двигательные панели используются для летательных аппаратов в атмосфере: снизу и по движению создается импульсами плазменных панелей столб кольцевых вихрей. Так они летают даже против ветра. В вихревой струе вращение воздуха понижает температуру - влага из воздуха вымораживается снежинками, на которых искрится свет, созданный электрическими разрядами. Получается «твердый луч», который при покачивании аппарата изгибается за счет искривления траектории отлетающих вихревых колец. Надо подчеркнуть - эта технология не совершенна. Летают такие аппараты быстро и маневренны - из-за легкости аппарата, но от импульсных плазменных двигателей возникает микроволновое излучение. Для грузовых дирижаблей это не опасно, удаленность двигателей от кабины пилота снижает опасность облучения.
Круто чувак, ты шаришь, но все-таки яйца, торс и голову надо обернуть фольгой
@@СтепанСмирнов-ф9щ Врут много, но истину установить можно. Например, после изучения всех материалов про НЛО, становится совершенно очевидно, что с конца 40-х годов ХХ века в США развивается секретный проект по разработке и производству летательных аппаратов, где подъемная сила создается с помощью высокочастотной вибрации. Началось все с вибратора-ортоптера самолето-зонтика "Sky Car" Джеймса Питтса, потом зонтик закрыли куполом и появились аппараты по схеме обычных электромагнитных вибрирующих динамиков (мембрана + индуктивность) - обрывки мембраны нашел фермер в Розуэлле. Затем создали пьезоэлектрические "тарелки" или с мелкими разрядниками на поверхности (они светились по всему корпусу из-за ионизации воздуха), а сейчас это летательные аппараты с плазменными двигательными панелями (потому они угловатые - то есть с плоскими поверхностями). В двигательных панелях упакованы плотно тысячи разрядных ячеек - они стреляют струйками плазмы (рельсотронная архитектура - коаксиальные электроды). Ионизированный воздух искрового разряда ускоряется в рельсотронной ячейке силой Лоренца до огромных скоростей - получается подобие прямоточного реактивного двигателя. Представьте только! - десятки тысяч маленьких прямоточных двигателей, собранные в панель и стреляющие плазмой синхронно с огромной частотой (сотни килогерц). Струи плазмы образуют тороидальные завихрения воздуха - эта воздушная подушка создает подъемную силу и силу ускорения. В моей статье «НЛО - это сделано в США» и в книгах «Охота за НЛО» и «Корона Связи» все это подробно изложено. Технология вполне земная - она известна в мельчайших деталях из-за утечек информации. Например, ионизация воздуха в коаксиальных рельсотронных ячейках создается с помощью радиации (в металл введен радиоактивный полоний). Аппараты такого типа использовались все 50-60-70-80 гг. для секретных миссий (взлетали они, как правило, со специальных подводных лодок). С падением СССР их использование США практически свернуто (в романе "Зеленые человечки" Кристофера Бакли, спичрайтера Буша-старшего описана сцена, где президент США принимает решение свернуть проект с "летающими тарелками"). Сворачивание проекта можно зафиксировать по падению потребления магния в США, поскольку в топливных элементах использовались магниевые ленты - они сгорали в форсированных гальванических батареях (это 2007-2008 гг.). Однако развитие технологии продолжилось позднее в РФ и КНР (технологию восстановили методами обратного конструирования по сбитым аппаратам). Секретность, тем не менее, сохранялась, а гражданского применения не было, поскольку для этого технология не годится - вредное микроволновое излучение от импульсных плазменных двигателей (вред пилотам и влияние на электроприборы внутри и по линии полета). Грузоподъемность низка (но один ядерный заряд - потянет.) Радиосвязи нет - беспилотные аппараты могут летать и маневрировать только по программе. Ранее был узкий профиль применения - редкие шпионские миссии (чтобы пилоты не получали много облучения). Разведывательные ЛА такого типа часто наблюдались у военных баз, у ракетных стартовых площадок и аэродромов. Их видели даже мирные геологоразведчики в тайге, где прокладывались просеки для сейсморазведки - НЛО летали там, чтобы проверить: не ведется ли военное строительство (я сам слышал рассказы об этом))). Думаю, эту технологию рассекретят скоро, а в небе Арктики появятся грузовые дирижабли с мерцающими круглыми плазменными панелями на поверхности корпуса.
А какой вес всего этого оборудования?
У нас недавно приземлялся...напротив дома - успели зафиксировать.... "чудо какое -то " !!! 😮 КАК ПЕРЕСЛАТЬ ФОТО..... ?
Дирижабль, ага
Я только это посмотрел 😂😂
В верхних слоях атмосферы ВСЕГДА ветер! И если есть карта течений, то скорость нормальная у них+экономия топлива
За счёт одного ветра больше 40 км.ч. Разогнаться на такой махине с огромным сопротивлением воздуха невозможно.
Дирижабли давно проиграли самолётам во всем.
1. Главная проблема сохранение газа потомучто водород и гелий очень летучие и дирижабль нужно постоянно заправлять а это очень дорого.
2. Обслуживание и ремонт. На огромном дирижабле сложно заметить микро трещины и отремонтировать.
3. Хранение. Нужен огромный ангар.
4. Скорость. Самый быстрый дирижабль разгонялся до 125 км.ч. Большинство современных дирижаблей больше 60 не разгоняется. Сильно разогнаться невозможно из за огромного сопротивления воздуха. Чем больше дирижабль тем хуже аэродинамика. И даже если поставить мощные реактивные двигатели то может получиться разогнаться до 200-300 км.ч. Но расход топлива будет даже больше чем у самолётов.
5. Сложная посадка. Даже при малейшем ветре дирижабль сносит.
6. Дирижабли очень дорогие, дешевле построить самолёт той же грузоподъемности.
7. Экологичность. Водород очень не экологично производить, электролизом его на много меньше производят. Дирижабль нужно постоянно заправлять водородом потомучто он просачивается даже через балоны которые теряют в среднем 1% в сутки а дирижабли и то больше.
А гелий очень дорогой и его мало на земле, его невозможно производить в больших количествах.
8. Про замену кораблей полный бред. Самый большой дирижабль Гиндербург имел длинну 250м грузоподъемность до 100 тонн и скорость 125 км.ч. По размерам можно сравнить с Титаником(270м) у которого скорость 42 км.ч. но зато грузоподъемность больше 50 тысяч тонн. Разница больше чем в 500 раз. Корабли практически не ограничены в грузоподъемности.
Но корабли не могут плавать по земле как раз для этого есть поезда. Один состав перевозит несколько тысяч тонн и при этом очень экономно.
9. Комфорт.
Во первых сильная качка из-за ветра.
Во вторых грузоподъемность очень ограничена так что не получится например построить аквапарк или кинотеатр как на корабле.
Дирижабли и были лучше самолётов,просто во время войны в них не было смысла и их заменили самолеты
Эра дирижаблей закончилась после крушения немецкого дирижабля "LZ 129 Гинденбург"
6 мая 1937 года, завершая очередной трансатлантический рейс, при выполнении посадки на главной воздухоплавательной базе военно-морских сил США в Лейкхерсте наполненный пожароопасным водородом «Гинденбург» загорелся и потерпел катастрофу, в результате которой погибло 35 из 97 находившихся на его борту человек, а также один член наземной команды. И хотя по количеству жертв «Гинденбург» не является крупнейшей катастрофой дирижабля, гибель этого воздушного корабля получила большой резонанс.
Крушение «Гинденбурга» фактически стало концом коммерческого использования дирижаблей в транспортных целях. «Deutsche Zeppelin Reederei» отменила все запланированные рейсы в США и Бразилию. Правительство Германии запретило пассажирские перевозки на воздушных судах, разрешения выдавались только для перевозки почты и посещения авиашоу на территории Германии. Заграничные полёты с любыми целями были запрещены.
@@austrian_empire244 на дирижабле Гинденбург была диверсия.
И чем же они были лучше?
На самолете сейчас очень и очень много людей летают, самолёты очень много используют и сейчас самый нормальный вариант добраться в другую страну это самолёт. И чем же тогда деркжабли лучше самолётов?
Я бы полетал на китах
Дирижабли давно проиграли самолётам во всем.
1. Главная проблема сохранение газа потомучто водород и гелий очень летучие и дирижабль нужно постоянно заправлять а это очень дорого.
2. Обслуживание и ремонт. На огромном дирижабле сложно заметить микро трещины и отремонтировать.
3. Хранение. Нужен огромный ангар.
4. Скорость. Самый быстрый дирижабль разгонялся до 125 км.ч. Большинство современных дирижаблей больше 60 не разгоняется. Сильно разогнаться невозможно из за огромного сопротивления воздуха. Чем больше дирижабль тем хуже аэродинамика. И даже если поставить мощные реактивные двигатели то может получиться разогнаться до 200-300 км.ч. Но расход топлива будет даже больше чем у самолётов.
5. Сложная посадка. Даже при малейшем ветре дирижабль сносит.
6. Дирижабли очень дорогие, дешевле построить самолёт той же грузоподъемности.
7. Экологичность. Водород очень не экологично производить, электролизом его на много меньше производят. Дирижабль нужно постоянно заправлять водородом потомучто он просачивается даже через балоны которые теряют в среднем 1% в сутки а дирижабли и то больше.
А гелий очень дорогой и его мало на земле, его невозможно производить в больших количествах.
8. Про замену кораблей полный бред. Самый большой дирижабль Гиндербург имел длинну 250м грузоподъемность до 100 тонн и скорость 125 км.ч. По размерам можно сравнить с Титаником(270м) у которого скорость 42 км.ч. но зато грузоподъемность больше 50 тысяч тонн. Разница больше чем в 500 раз. Корабли практически не ограничены в грузоподъемности.
Но корабли не могут плавать по земле как раз для этого есть поезда. Один состав перевозит несколько тысяч тонн и при этом очень экономно.
9. Комфорт.
Во первых сильная качка из-за ветра.
Во вторых грузоподъемность очень ограничена так что не получится например построить аквапарк или кинотеатр как на корабле.
Техногенное детище человеческого гения,
Цистерна, полная водородом и гелием
Возила людей на большие расстояния
Но вышли из строя элементы питания...
Вот бы построить сверх большой дирижабль 1000метров длинной, такой сможет поднять 1500-2000тонн из за огромного обьема, можно будет использовать как грузовой или пассажирский
Блин,метсаю увидеть и снять денежабль на камеру...
Дирижабль ага
Надеюсь «Гинденбург» не повторится
Современные дерижабли имеют в своих балонах вместо водорода гелий,который не горючь.
@@ДмитрийМашихин-м6е пустая трата гелия, он же в случае аварий в космос улетает, а его на планете мало, лучше водород который при сгорании становится водой и остаëтся на планете.
@@morsmordre3459 .....как бы безопасность людей важнее.
Какая БОМБЕЗНАЯ идея!
Но если даже маленькая искра коснётся газа который там внутри то просто бум бум
Ну не водородом их заправлять!
Гелием заправить и все
Легенда дережаблестроения
Если ты не знаешь то современные дирижабли заправляются гелием
Современные дирижабли заправляются инертным гелием или гелиево-- водородной смесью.
Что ты вертолётом тоже😊
Хмм😊дирижабль намного безопасно и экологично
Жду "Гинденбург" 2.0
Киров репортинг!
Киров на связи.
Киров на связи
А летать будут также на водороде?
👍👍👍👍👍
Дерижабль ага
Класс🎉
Я один вспомнил дирижабли из Клеш оф Кленс и из Red Alert? 💀
Киров!
😮😮😮😂❤
Катастрофа Гинденбург…
это всё равно,что если бы пассажирский самолёт упал и все сразу перестали ими пользоваться🤦реально бредово
Надоели уже со своей катастрофой прошлого века!
Те кто не знают:😃
Те кто знают:💀
Игроки hoi4:😑
А теперь вспомни на что способен водород и вспомни про Титаник....
@@Riborg563 , современные дирижабли заправляют инертным ГЕЛИЕМ или гелий-- водородной смесью.
Урааааааа ааааааааааааааа
Ага, покажите мне дирижабль двигающийся со скоростью 900км/ч?
А зачем ему такая скорость???
А еще они взрываться при посадке не будут?
Сейчас в них запрещено взрывоопасный водород закачивать. Только инертный гелий.
Кто поннит этот мем дирижабль ага
Я думаю , что в бущем , где почти не будет войн и терроризм почти сведется к нуля это станет хорошим транспортом
Да и вдруг повторится ивент 1937 года 6 мая
Дирижабли давно проиграли самолётам во всем.
1. Главная проблема сохранение газа потомучто водород и гелий очень летучие и дирижабль нужно постоянно заправлять а это очень дорого.
2. Обслуживание и ремонт. На огромном дирижабле сложно заметить микро трещины и отремонтировать.
3. Хранение. Нужен огромный ангар.
4. Скорость. Самый быстрый дирижабль разгонялся до 125 км.ч. Большинство современных дирижаблей больше 60 не разгоняется. Сильно разогнаться невозможно из за огромного сопротивления воздуха. Чем больше дирижабль тем хуже аэродинамика. И даже если поставить мощные реактивные двигатели то может получиться разогнаться до 200-300 км.ч. Но расход топлива будет даже больше чем у самолётов.
5. Сложная посадка. Даже при малейшем ветре дирижабль сносит.
6. Дирижабли очень дорогие, дешевле построить самолёт той же грузоподъемности.
7. Экологичность. Водород очень не экологично производить, электролизом его на много меньше производят. Дирижабль нужно постоянно заправлять водородом потомучто он просачивается даже через балоны которые теряют в среднем 1% в сутки а дирижабли и то больше.
А гелий очень дорогой и его мало на земле, его невозможно производить в больших количествах.
8. Про замену кораблей полный бред. Самый большой дирижабль Гиндербург имел длинну 250м грузоподъемность до 100 тонн и скорость 125 км.ч. По размерам можно сравнить с Титаником(270м) у которого скорость 42 км.ч. но зато грузоподъемность больше 50 тысяч тонн. Разница больше чем в 500 раз. Корабли практически не ограничены в грузоподъемности.
Но корабли не могут плавать по земле как раз для этого есть поезда. Один состав перевозит несколько тысяч тонн и при этом очень экономно.
9. Комфорт.
Во первых сильная качка из-за ветра.
Во вторых грузоподъемность очень ограничена так что не получится например построить аквапарк или кинотеатр как на корабле.
Водород очень не экологично производить
Все комментирующие в школу ходят или хоть посещают уроки химии.И прежде чем комментировать изучить надо мат.часть.
Дирижабль напичканный электронникой плюс водород, так себе затея. В дождь молнии будут бояться дирижаблей.
Все дирижабли в мире летают на Гелии который не горит.
Гелий не взрывается.
Только не гелий
Но они сгорают от силы трение - во вторых они не могут приземлятся в любые места в воду не т в город нет в лес нет
Дирижабль взрывается и сгорает за минуту.
Не стоит путать гелий и водород...
Как и самолёт, но только в дирижабле большинство пассажиров выживает, а в самолёте погибают все, ну разве что за редким исключением, выживают некоторые.
@@АлексейМурза-ф6д как они выживут в огне и упав с высоты?
@@litvinswetlana9575 а Вы про катастрофу Гинденбурга ничего не слышали? Посмотрите в интернете. Так вот, дирижабль тогда сгорел полностью, "упав" со значительной высоты, но даже в той страшной катастрофе большая часть пассажиров выжила и это было почти сто лет назад, сейчас же с современными огнестойкими теплоизоляционными материалами, которых разумеется не было в то время, легко можно строить дирижабли в которых выживаемость будет, если не 100% то очень близка к этой цифре, а вот в самолётах для массового использования подобное сделать или невозможно или на столько дорого, что просто не выгодно.
Якщо на гелії то нічого там не спалахне. Також існують термічні дирижаблі , там просто нема чому горіти.
Во взрывов то будет на таком газе 😅
На каком газе?
Сейчас в дирижабли закачивают гелий - он не взрывается.
Дирижабль, ага
Дирижабль, ага