3回驚く?! NISSAN NOTE ノートe-POWER試乗(先代モデル)＜一般道路篇＞
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- Опубликовано: 6 сен 2024
- 日産のノートe-POWERに乗りました。
まずは一般道路篇です。ちょっと長めの16分弱です。
少し前に新型リーフに乗って、
モーターのみの走行が強烈で面白いと思いました。
そこで駆動はモーターのみで、エンジンでバッテリーを
充電できるユニークなパワーユニットを搭載する、
ノートe-POWERにも興味が沸いて乗ってみました。
基本シャーシが2012年発売の2代目ノートで、
e-POWERは2016年の追加モデルになりますので、
基本設計が少し古い事にいろいろと意見はあるようですが、
よほど攻める走りをしない限りは全く問題ないですし、
攻めるならボディ剛性を強化したNISMO仕様もありますね。
腕の無い僕は直線でアクセルONするだけですが、
Sモードでの力強い加速や、ワンペダル走行など、
運転が楽しいクルマです。
後席や荷室は詳しく見ていませんが、
ちょうど良いサイズ感にパワフルな走り、
それに実燃費も結構良いようで、売れるハズですね。
Nissan NOTE e-POWER test drive
Cam：Panasonic HX-A500
Audio：TASCAM DR-05
Edit：Premiere Pro CC2015
![Run Away - Tzuyu(TWICE) ツウィ 쯔위 [Music Bank] | KBS WORLD TV 240906](http://i.ytimg.com/vi/KnHNNyAYiu0/mqdefault.jpg)
動画大変参考になりました。ありがとうございました。セカンドカーとして2008年製のミニクーパーSに乗ってる還暦親父です。そろそろ安全装備の車に乗り換えようかなと思い同じサイズの車を検討中です。キックスには代車で乗ったことがあり加速感には感動しました。
コメントありがとうございます。
同じ歳でしょうか？僕もヒヤリハットはたま～にあるので、
そろそろ各種安全装備のあるクルマにしたですが、なかなか…(汗)
私も約２年前にe-power-xを購入、
今年から高速マイカー通勤で往復７４キロ走行、平均燃費21キロです。
モーターはノートと同じです。インバーター バッテリーが違いECUも変更されてます。ノートe-POWER乗りより。
シームレスでＥＶフィーリングだ。回ブレーキ最高だね。
ノートe-POWERに乗るなら、エコモードかSモードを使用しないと回生ブレーキも効きが悪く回生充電も弱いようなことを聞いたことがあります。ノーマルモードを常時使うのであれば燃費は伸びないような気がします。たしか、Bレンジはノーマルモードのみ有効で下り坂を想定したレンジの様です。急で長い下り坂をエコモードもしくはSモードで走行すると回生ブレーキの利きも悪くなります。そんな時に回生放電が弱いノーマルモードに切り替えてBレンジに入れるのが有効ではないでしょうか？私の考えですが間違っていたらすいません。ワンペダル走行は本当に便利だと思いますが、リーフと違ってスピードに乗っているときはフットブレーキを使わないと止まれないようです。
このシステムは日本の潜水艦ににてますねー。たぶん潜水艦の技術を使ってますね。浮上してるときはディーゼルエンジンで充電して潜ってる時はモーターに切り替えて電気で走行。
先日ノートe-power試乗しました。
私は今軽乗りなんですが、最近の軽は新車でも200万円近くするので、軽を買うならノートe-powerも有りかなぁーと思いました！
コメントありがとうございます。
そうですね、コンパクトカーと変わりない価格になってきてますよね。
税金など維持費で少し差は出るでしょうけど、充分アリですよね(^^)
初代リーフからの乗り換えです。待ちに待ったクルマが登場しました。リーフは瞬間に凄い加速ができますが、すぐに電欠になります。つまり絵に描いた餅で、使えない。その点でノートe-POWERは、ガソリンエンジンで発電して常に電気を作ります。目からウロコのクルマです。クルマで遠出する者にはたまらないです。すっごーい。
コメントありがとうございます。
充電スタンドもかなり増えていると思うんですけど、まだまだなのかな〜?
確かに新型リーフのレスポンスの良い鋭い加速には驚きましたが、
ノートもクラスを超えた良い加速をしますよね(^^)
遠距離ドライブも充電切れの不安が無いのは良いですね。
高速編も拝見いたしました、やはりノートeパワーいいですね。現在は軽に乗ってますが、乗り換えたいな。ＡＣＣ．ＥＴＣなどすべて込みで新車だと２５０万は超えますよね。
メダリストだともっとかな？調べたんですが日産公認中古車で５０００キロあたりで、展示車、試乗車で１８０万台であるのでそっちでもいいかと考えてます。
コメントありがとうございます。
e-Powerの加速は、アクセルの反応も良くてとても気持ちいいですね(^^)
エンジン+ミッションのガソリン車に比べたら、
e-Powerの中古はヘタリが少ないような感じがしますね(勝手な想像です^^;)
@@mineyan1964 見ていただいたようですね、ありがとうございます。今の軽、車検終わったばかりなので気長に。
なるほど、参考になりました。
非常に魅力的な車ですが、道路の継ぎ目でバッタンバッタン跳ねているように見えるのが気になるな…
コメントありがとうございます。
継ぎ目の揺れに関しては、サンバイザーに挟んだクリップマウントから、
ステーを介してアクションカムを付けているので、支点から結構長さがあり、
体感の揺れよりやや大げさに見える傾向にあります。実際はもう少しソフトです。
でも車重が重めでサスが硬めの設定なのか、ゴツゴツと感じやすいのはありますね。
あ、因みに私もこの夏このノートe-POWERの4WDの方購入いたしました～。
連続してコメントありがとうございます(^^)
そしてなんと！オーナーさんになられたのですか！おめでとうございます！
クラスを超えたモーターの加速は楽しかったです。運転楽しんでください(^^)/
いつの収録
概要欄の詳細を見ると、アップロード日が分かると思いますが…。
2018年6月13日なので、その前日だったと思います。
この動画って何処にどういう風にカメラを設置してるのでしょうか?
風景もちゃんと見えてて上り下りとか分かりやすいし、そしてなおかつメーターもちゃんと映っててどの程度のアクセルワークでエンジンがかかるのかとか加減速の具合とか非常に分かりやすく参考になりました。
今まで見てきた試乗動画の中で一番見やすかったです。
高速編も合わせて見させてもらいました。
ありがとうございます。
コメントありがとうございます。
カメラの設置は、サンバイザーにクリップマウントを挟み、
ステーを介して15cm程伸ばした先にPanasonicのHX-A500を付けています。
カメラヘッドが顔の前にあるので、運転席からの見た目にかなり近い感じになってるかな〜と(^^)
mineyan1964 返信ありがとうございますm(__)m
なんと！サンバイザーに！
なるほどですねっwサンバイザーってあんなにブレないものなのですね(^_^;)
ブレもなくすっごい安定してたので、ん?ぇえ?ってなったんです(^_^;)
私の中で高評価1クリックじゃ足りない位ですけどもっかいクリックしたら解除されてしまうのでお気持ちだけm(__)m
そしてはい(^-^)オーナーになってしまいましたっwありがとうございます(ノ´∀｀*)
ヘッドマウント
おなお うP主さんから返信があり、サンバイザーにカメラを取り付けてるそうです。
なるほど！
ナイス
1:00 安定
う～んこの
テスラでも作れる簡単さに驚き。
コメントありがとうございます。
電気自動車になると、さっくり言えばモーターと制御技術があれば良いですから、
今後モーターの得意なメーカーのクルマとか出たら面白いですね！
ゴーンの逮捕で4回驚きました。
国外逃亡で、まさかの驚き5回目です。
ビーン？
класс
エコモードに慣れてしまうと、減速やブレーキの感覚が違い過ぎて、他のクルマを乗るのが恐くなりそうですね。ブレーキングに意識を使わなくなるのって、楽だけど、いいことなのか疑問です。他社もその方向にシフトしなければ、もう日産のクルマ意外には、恐くて乗れなくなりそう。
コメントありがとうございます。
そうですね、ワンペダルは確かに楽ですけど、
それが当たり前になると他のクルマの方に違和感を感じそう。
逆に考えればこのシステムに乗り継いでもらえる？！戦略だったりして(^^;;)
e-power所有者だけど修理の間、通常のガソリンエンジンモデルのノートに乗りました
初めは「あっ回生ブレーキ」ないんだったと思う様な事が数回あったがすぐ慣れた
問題は初めて乗った車がe-power車だった人が普通の車に乗った時だろうな
パーキングをボタンにするなら、サイドブレーキ要らないと思う。そのスペースを有効活用した方がいいかなって。次のe-powerに期待かな(๑ ᴖ ᴑ ᴖ ๑)
質問です！
皆さんはe-powerのｷｨｰｰｰという音は聞こえますか？
私にはハッキリ聞こえ、うるさすぎて乗れないです。
黒板を指1本でひっかくような不快音です。
元パズドラー 先日買いましたが運転中キーーーと聞こえます。
モスキート音のような電子音のような…。
私は音楽かけて気にしないようにしております。
２回しか驚かなかったのは俺だけか？
コメントありがとうございます。
僕も2回でした(^^;)クラスを超えた加速で1回、ワンペダルで減速、停止までできるので1回。
もう一つの自動運転化技術は、このクルマは前車に一定の距離を保って追従だけで、
ステアリングアシストはしないので、他にステアリングをアシストするクルマは
多くあるので驚かなかった、って感じですね。