Знайомий вислів:робили мотор,і чоловік мучився😂.Так вкусно і інтересно розповів історію цього мотора,що аж самому захотілось мати такий мотор 2.8😅.Мотор великий,а навісного практично нема,а з ним і головної болі.
Разные приборки бывают,без датчиков,с вольтметром и давлением масла, либо температура и давление масла как у меня,после снятия маховика обязательно отрегулировать датчик частоты вращения коленвала приспособой VAG3308
Что бы полноценно переделать на 2.8 нужно впуск от 2.8 с изменениями длины коллектора ( 1й вариант мозги и проводка моторная от 2.8, другой вариант переходник на клапан холостого хода и програмируемоее реле для реализации открытия дросселей) ну и также форсунки топливные от 2.8( 4 точки впрыска)
Ещё бы раз все снято, желательно доработать ГБЦ: впускные каналы ,если приложить прокладку впуска то увидете небольшие перекрытия литья,их снять шарошкой и будет ок
Ну наконец-то... Я ещё года полтора просил обзор этих моторов wag, на что мне было отвечено, шо моторы очень надёжные и в ремонт попадают редко... Ездил на двух этих моторах, и 2.6 и 2.8... 2.8 понравился больше, тяговитее, ровнее работает, более ресурсный... Честнее что ли, а на 2.6 постоянно антифриз подливал, 0.5 в месяц, и протечек не было...
Здравствуйте. 1)На таком же моторе есть ли возможность замены коренных и шатунных вкладышей без снятия кпп и гбц? Т.е. просто открутив поддоны? Будет ли там достаточно места? 2) Если поставить от 2.8 тллько поршни, не меняя коленвал камера сгорания увеличится? Понизится степень сжатия?
Нет не получится! Из-за конфигурации поддона вы его не снимите. Там можно снять только часть поддона. Касательно поршней да будет сильный не доход по высоте. Нужно только колено 2,8
Во время запуска двигателя ЭБУ считывает данные с датчика коленвала, распредвала и датчика скорости вращения коленвала. Если один из датчиков неисправный- не будет искры на свечах и топлива в форсунках.
День добрий! Я б в першу чергу перевірив не мітку колінвала, а шпонку та посадочні місця на колінвалі та на шківу. Якщо щось розбите то при затяжкі центрального болта мітка піде в право.
Здравствуйте. Определите почему! Компрессии нет или не герметичны клапана или поршневая с кольцами проблемы. Залейте шприц масла в цилиндр и снова проверьте компрессию если поднимется на масле ,что-то с поршнем и кольцами. Если нет то клапана!
двигатели не плохие но конструктора перегнули палку в погоне с укорачиванием блок по длине. Скорее всего это было сделано изза того что туда устанавливался V8 который в подкапотке сидит в притык изза этого очень маленькие перемычки между цилиндрами. сделали бы на пару мм побольше как например в двигателе 2.7 битурбо и маслосьемные кольца на 2.8 от 2.6 толстые можно еще маслофорсунки добавить и тогда двигатель миллионник будет
Так и коллектор будет другой. Это мы знаем. Но момент отличается у 2,8. Ход то коленвала разный. 2,8 раньше выходит в пик момента и сам момент больше крутящий
Так и коллектор будет другой. Это мы знаем. Но момент отличается у 2,8. Ход то коленвала разный. 2,8 раньше выходит в пик момента и сам момент больше крутящий
Есть полная и не полная панель,на полной панели есть датчик температуры масла, вольтметр и часы,бывает и по другому вместо вольтметра давление масла. Вроде бы так. У меня стоит часы, температура масла и вольтметр
(мотор 2.6 абц) Недавно по трассе еду и машина сама научила газовать 5 тысяч глушил заводил так и не помогло потом аккумулятор скинул и одел и все заработала подсосов нету точно откуда она берет столько воздуха с закрытым дросселем не могу не че понять мистика какая-то до этого была проблема такая же но обороты было 2500-3000 когобутобы она газует 3 отсечка срабатывает и они падают до 2500 а в этот раз 4 тысяче потом до 5 потом снова отсечка 4 и та без остановки пока вкус не скинул ещё есть проблема только до педали газа дотрагиваясь она меньше двух не набирает и меньше не как и кагда ездишь газ нажимаешь и рывок вперёд а отпускаешь тоже резкий рывок торможения двигателем через пол секунды особенно чуствуйца на первой скорости (кто знает помогите-подскожите пожалуйста ) .
@@user-yf6bl7ym6r У меня полная приборка А6, там есть температура масла. Родная от S6 тоже только с температурой. Давление масла только лампочка, или символ на БК БСК
Там у 2,8 через мозги идёт управление на заслонки в коллекторе. Человек хочет переделать эту систему не от мозгов. Есть примеры уже. Вообщем небольшой тюннинг фест)
Авто/Мото
👍👍 Спасибо за видео! Ждём продолжения!!
Обязательно будет)
Привет. С климатом клиент ездил - закрытыми окнами. Рома, спасибо за обзор.
Всегда пожалуйста)
Круто. Молодець майтер.
Спасибо
Хочу прокатиться с таким 💯 исправным движком.
Даже я хочу)
Очень смело писать, что в 44 года Вы имеете 25ти летний опыт практический ремонта двигателей. Молодец.
Почему смело. Я пишу по факту он у меня в трудовой книжке подтверждён. Работаю с 17 Ти лет
Знайомий вислів:робили мотор,і чоловік мучився😂.Так вкусно і інтересно розповів історію цього мотора,що аж самому захотілось мати такий мотор 2.8😅.Мотор великий,а навісного практично нема,а з ним і головної болі.
Да раньше были моторы))))
Дякую Автору за цікаву інформацію про ремонт моторів. 🇺🇦🇺🇦🇺🇦
Всегда пожалуйста. И вам спасибо за поддержку)
Про датчики,тоже самое у меня,с завода неполная приборка,но при этом стоят два датчика давления масла
Странное решение.
@@Romaxa1980 странное,но приятное кто захочет полную приборка воткнуть)
@@user-ze5du7ld1y Да это понятно. Нужно сразу с завода втыкать
Разные приборки бывают,без датчиков,с вольтметром и давлением масла, либо температура и давление масла как у меня,после снятия маховика обязательно отрегулировать датчик частоты вращения коленвала приспособой VAG3308
Понял. Спасибо большое
По заводу на 100х приборки с температурой и давление масла,на а6 с температурой масла и вольтметр, на счёт спец приспособы g28 не обязательно
@@odlxrp1568 Смутило, что сами датчики есть , а на приборке нет приборов отображающих значения
@@Romaxa1980 короткая приборка с карманом,тогда поставить полноценную приборку, штекера на проводке все равно есть
@@odlxrp1568 Согласен. Как вариант
Что бы полноценно переделать на 2.8 нужно впуск от 2.8 с изменениями длины коллектора ( 1й вариант мозги и проводка моторная от 2.8, другой вариант переходник на клапан холостого хода и програмируемоее реле для реализации открытия дросселей) ну и также форсунки топливные от 2.8( 4 точки впрыска)
Ещё бы раз все снято, желательно доработать ГБЦ: впускные каналы ,если приложить прокладку впуска то увидете небольшие перекрытия литья,их снять шарошкой и будет ок
Это уже сделано!
Решать будем вторым вариантом!
Форсунки взаимозаменяемы на 2,6/2,8 . На А 8 D2 2,8 другие, но нет резона ставить.
@@user-yf6bl7ym6r взаимозаменяемы,но на 2.8 4 точки впрыска на 2.6 2 точки впрыска, аан на 24 лошадки мощнее
Ну наконец-то... Я ещё года полтора просил обзор этих моторов wag, на что мне было отвечено, шо моторы очень надёжные и в ремонт попадают редко...
Ездил на двух этих моторах, и 2.6 и 2.8... 2.8 понравился больше, тяговитее, ровнее работает, более ресурсный...
Честнее что ли, а на 2.6 постоянно антифриз подливал, 0.5 в месяц, и протечек не было...
Да хороший мотор. Но время пришло и тоже попал в ремонт.Будем делать 2.8 с 2,6
Прокладка ГБЦ пропускала или развоздушка на патрубке печки.
У меня 2.8. подтёков антифриза не замечаю. Уровень падает до минимума, приходится доливать. Интересно дальше не уходит.
Есть информация ?.
@@user-wz8qk6fq1i Так пусть на минимуме. Может у вас бачёк пропускает росшерительный
@@user-wz8qk6fq1i штуцер верхний проверить нужно
Здравствуйте.
1)На таком же моторе есть ли возможность замены коренных и шатунных вкладышей без снятия кпп и гбц?
Т.е. просто открутив поддоны? Будет ли там достаточно места?
2) Если поставить от 2.8 тллько поршни, не меняя коленвал камера сгорания увеличится? Понизится степень сжатия?
Нет не получится! Из-за конфигурации поддона вы его не снимите. Там можно снять только часть поддона. Касательно поршней да будет сильный не доход по высоте. Нужно только колено 2,8
@@Romaxa1980 так поддон же должен сняться полностью, если подрамник снять. Т.е. два поддона снимутся верхний и нижний. Тогда осуществимо?
@@sergeydudal7701 Так коробка передач прикручивается к части поддона!
Во время запуска двигателя ЭБУ считывает данные с датчика коленвала, распредвала и датчика скорости вращения коленвала. Если один из датчиков неисправный- не будет искры на свечах и топлива в форсунках.
Вот это странно. На всех остальных машинах в мире стоит один и всё есть)
Может связано с АКПП?
@@user-yf6bl7ym6r Не исключено. Но почему только у этой старой Ауди так? Вот вопрос
Потому что это легенда
@@user-yf6bl7ym6r Наверное)
День добрий! Я б в першу чергу перевірив не мітку колінвала, а шпонку та посадочні місця на колінвалі та на шківу. Якщо щось розбите то при затяжкі центрального болта мітка піде в право.
Я проверил всё целое там
@@Romaxa1980 там навіть не великий люфт дасть таку погрішність на мітках. Найкраще виміряти ВМТ вильотом поршня по індикатору.
@@user-qy7hw8bo4d Та нет там люфта. Посадка плотная шкива. Я ориентируюсь по фиксатору коленвала.
@@Romaxa1980 можливо посадка чудова, я спорити не буду. Але коли скинеш голови, провір по вильоту поршня ВМТ. Тому що фіксатор це теж не показник.
@@user-qy7hw8bo4d Проверил. Фиксатор соответствует ВМТ. А метка на шкиве немного нет. Миллиметра на два
Добрый день подскажите. Нету нормальной компрессии в 3 целиндре на Ауди 100 с4.
Здравствуйте. Определите почему! Компрессии нет или не герметичны клапана или поршневая с кольцами проблемы. Залейте шприц масла в цилиндр и снова проверьте компрессию если поднимется на масле ,что-то с поршнем и кольцами. Если нет то клапана!
А який кращий двигун 2.4, 2.6 чи 2.8? Вплані надійності і менше виносу мізків власнику?
2,6 чем проще тем лучше.
А 2.4 не вже надто складний?
@@Vuva76если именно с 100ки 2.4 то это дизель,бензиновый 2.4 это уже с кузова с5
@@odlxrp1568 Я про бензинові двигуни. Без різниці який кузов.
@@Vuva76 блок алюминий,цепь ГРМ ,поэтому более сложная конструкция
двигатели не плохие но конструктора перегнули палку в погоне с укорачиванием блок по длине. Скорее всего это было сделано изза того что туда устанавливался V8 который в подкапотке сидит в притык
изза этого очень маленькие перемычки между цилиндрами. сделали бы на пару мм побольше как например в двигателе 2.7 битурбо и маслосьемные кольца на 2.8 от 2.6 толстые можно еще маслофорсунки добавить и тогда двигатель миллионник будет
Ну это уже вопрос к инженерам тех лет. Мы работаем с тем, что уже есть)
2.8 и 2.6 оба низовые, на 2.8 кроме объема, другой впускной коллектор с заслонками, за счет этого момент выше
Так и коллектор будет другой. Это мы знаем. Но момент отличается у 2,8. Ход то коленвала разный. 2,8 раньше выходит в пик момента и сам момент больше крутящий
Так и коллектор будет другой. Это мы знаем. Но момент отличается у 2,8. Ход то коленвала разный. 2,8 раньше выходит в пик момента и сам момент больше крутящий
Есть полная и не полная панель,на полной панели есть датчик температуры масла, вольтметр и часы,бывает и по другому вместо вольтметра давление масла. Вроде бы так. У меня стоит часы, температура масла и вольтметр
Странно, что при этом есть все датчики на двигателе
(мотор 2.6 абц) Недавно по трассе еду и машина сама научила газовать 5 тысяч глушил заводил так и не помогло потом аккумулятор скинул и одел и все заработала подсосов нету точно откуда она берет столько воздуха с закрытым дросселем не могу не че понять мистика какая-то до этого была проблема такая же но обороты было 2500-3000 когобутобы она газует 3 отсечка срабатывает и они падают до 2500 а в этот раз 4 тысяче потом до 5 потом снова отсечка 4 и та без остановки пока вкус не скинул ещё есть проблема только до педали газа дотрагиваясь она меньше двух не набирает и меньше не как и кагда ездишь газ нажимаешь и рывок вперёд а отпускаешь тоже резкий рывок торможения двигателем через пол секунды особенно чуствуйца на первой скорости (кто знает помогите-подскожите пожалуйста ) .
если из него делать 2,8 то нужно впускной коллектор менять там он другой, иначе мощности не будет как у 2.8
Да человек будет переделывать и коллектор!
Прибора давления масла на щитке нету. Есть прибор температуры масла.
Понял. Смутило просто наличие приборов. На двигателе мониторинга давления масла
Есть полные приборки (доприборы) 100/ А6 - температура/давление масла, аналоговые часы, зарядка АКБ.
В то время приборки с БК и БСК были.
@@user-yf6bl7ym6r У меня полная приборка А6, там есть температура масла. Родная от S6 тоже только с температурой. Давление масла только лампочка, или символ на БК БСК
@@user-yf6bl7ym6r Вот это крутая приборка. Всё есть ,что нужно
А мозги можно перепрошить на 2.8?
2,8 Hitachi для увеличения мощности?
На 2,6 мозги Hella ставились около 8 видов. Последние версии доработанные и +АSR полукватро.
Там у 2,8 через мозги идёт управление на заслонки в коллекторе. Человек хочет переделать эту систему не от мозгов. Есть примеры уже. Вообщем небольшой тюннинг фест)
Они разные ,2.6 МАП сенсор разрежение в коллекторе мерят, 2.8 через ДМРВ + датчик холостого совсем другой
@@odlxrp1568 Будет передаелано , чтобы не через мозги ,а через риллюшку
🇺🇦🇺🇦🇺🇦🇺🇦✌️✌️✌️👍Молодці
Спасибо)
А такой же 2.8 ставился в а8 д2?
Да