Végre még egy ilyen bringás videó. A srác a múltkoriban is tök normális és értelmes volt. Anti, lehet több embert érdekel ez, mint a csili-vili luxus kisbusz 😏 Mák hogy gariba cserélték azt a hátsó váltót ha ki kéne fizetni, azért szemmel látható összeg...
22:00 A klikkeket zárt állástól kell visszafele számolni, nem fordítva. És amikor letekered a telópumpát, akkor pont annyi psi marad a tagban amennyit mutatott a pumpa. Visszatekerésnél először a levegő feltölti a pumpa csövét, ezért fog kevesebbet mutatni. Jó kis videó, kevesen ennyire alaposak:) Már ötletelek egy telefonnal tölthető axs aksin, bár az otthonhagyásra ez nem megoldás😄
Ami a teleszkop pompát illeti, valóban a levételkor mutatja a valóst, mig rá csatlakozáskor kevesebbet(ami a pompaslagba ugrik), DE mindig ugy tudtam, hogy a teljesen nyilt állásból számítják a klikket, mert az az "alapállása " a teleszopnak/rugóstagnak.
Én egy picit túlzónak tartom ezeket a szerviz gyakoriságokat. Anno sokkal jobban kitoltam őket, igaz magamnak csináltam, de semmi extrát nem tapasztaltam, ami a nyújtott szerviz eredménye lett volna. De hát nekik is meg kell élni valamiből. Én úgy vagyok mindennel, hogy nem csupán felhasználó vagyok. Legyen az autó, motor, bringa, számítógép, stb, hanem érdekel a karbantartás része is, amit szeretek elvégezni. Most már az idő a legfőbb ellenségem, így kezdem érezni, hogy lehet lesz, amivel szervizhez kell majd fordulnom, pl autó esetén. Nem szeretném, de nem lesz más opcióm.
Anti eladta a Mazdát mert kellett a della az YT nagyszervízre :) Annyit érdemes megjegyezni, hogy szerintem ez egy már versenyzésre is alkalmas technika, szóval ennek a fenntartási költségét is így érdemes a helyén kezelni.
Húsz éve jelentkeztem bringaszerelő pozícióba az akkori legnagyobb nevű boltokba. Olyan szánalmas bért ajánlottak, hogy teljesen ledöbbentem... Akkor vált világossá, miért nem találok senkit aki jól(!) meg tud fűzni egy nyomorult kereket.
2022-es Ultegra Di2 2x12 országútit hajtok, hidraulikus féket félévente frissítem láncot sort 200-250km-enként törlöm át + olykor átpucolom a tárcsaféket persze a monti az más bár a 200ezer feletti szervizt már erősnek tartom.
A GX T-Type ugy mond széria hibás. Mivel az akksi relative vizszintesen fekszik igy a viz megáll az akksi és az érintkezők között, e miatt elkezd korrodálodni a rugós érinkező, így érintkezési hibás lesz. Az XO és XX váltók erre kevésbé kényesek, mivel ott sokkal függőlegesebben áll az akksi, így jobban ki is folyik a víz onnan.
25 éve vettünk Gepida Sirmium-ot Alivióval szerelve. Minden évben elvittem szervizbe ahol szétszedték de soha nem kellett hozzá nyúlni. Túra bringa volt, csak 26os kerékkel nem volt ideális mert eredetileg mountain bike volt.. 10 éve vettem egy alig használt Spárta túra biciklit, XT:vel, rugós villa, rugós nyereg szár, állítható multipoziciós kormány, tengely dinamó, minden cucc amiről almodhadtam. Állítólag párszáz km volt csak benne. Az összes fogaskerék hullámos volt. Szidtam az eszem, hogy lecseréltem
Srácok a középcsapágyat(hajtáscsapágyat/hajtókar-csapágyat, pressfit közepet, monoblokkot) már írta valaki , de mi van a dropperrel?! Az nem kér ápolást?
Ennyire sosem voltam benne a bringázásban, de én pont azt az oldalát szeretem, hogy a színtiszta mechanika, és kis hidraulika dolgozik. Lánc, lánckerekek, bowdenek, váltószerkezetek, komolyabb esetben fék hidraulika, meg persze a lengéscsillapítók hidraulikája. A szerkezet alap működéséhez nincs szükség semmilyen külső segédenergiára, nincs szoftver, meg akkuk, és lehetne sorolni, ami villannyal megy a biriglin, az a világítás, meg a fapados kompjúter, ezekhez szokott is lenni tartalék elem nálam, de ennyi. Azért amikor egy 100k feletti értékű villanyos váltó megmakacsolja magát, azt annyira nem lájkolnám az erdő közepén. Meg azt sem, ha lemerül benne az akku. 😀 Elektronikai technikusként vélekedek így, napi szinten elektronikával, távközléstechnikával foglalkozom, épp ezért nem hiányzik még a drótszamárra is a villanyos hülyeség, meg a szoftveres bajok. 😀
Ezzel a bringával Anti EXTRÉM körülmények között teker felfelé majd veret lefelé nem keveset egy év alatt. Nem érdemes hasonlítgatni egy hétköznapi motoros felhasználáshoz. (inkább crossmotoros edzés használathoz lehetne, azzal összevethetőbb, de persze ez ember által hajtott gép, viszont felfelé-lefelé inkább cross/trialmotoros mozgásokkal. ;)
@@viktorsass3149 aztán máris ott tartunk, hogy egy rendes krosszmotor is üzemórás. És nemcsak a teló, fék, hanem a dugó-gyűrű-henger is. Lehet motort felújítani x óránként.
DH-t a bringaszervizesek találták ki hogy minél több munkájuk legyen😂. Egy országúti felni fékes bringát saját megad is leszervizelsz minimális műszaki érzékkel. De egy trail biciklit illik szakemberre bízni. Aminek ennyi az ára.
Boost worx, Herczeg shox, Bike service 24, Vagy akár mint itt is a videón szereplő úri ember re rá írsz (Tárnoki Péter) és ő is elbírja neked intézni hogy hol érdemes a villát szervizelni
Na most rendesen elkezdtem parázni, hasonló cuccok vannak a bringámon, annyi kitétellel, hogy nálam Fox 38. Viszont ez az AXS hiba nem túl bíztató, adom is el a fenébe.
5000km-t tekertem tavaly, havi szinten kb. 50 ezret költök szervízre és megért minden forintot. Még BMW volt addig úgy éreztem csak kidobtam a pénzt az ablakon, erre nem sajnálom
Nem kell ahhoz modern bringa elég ha veszel egy szakadt kerékpárt és lazán rá lehet locsolni egy autó árát hogy elmerj vele a szomszéd faluba. De egy hétköznapi kerékpár esetén is elmegy éves szinten ha nem az alsó polcról válogat az ember hanem a közép kategóriából alkatrészeket kopó fogyó dolgokat.
@ Kinek mi. Én gondozom és szervízelem is csak a centírozás nem az én asztalom. Fék tisztító,brigéciol nem két fillér olaj a lánchoz dettó fék olaj ásványi 1dl 4-5000ft körül van. Hidraulikus fékhez a komolyabb rotorok betétek szintén több tízezer párban. Defekttűrő gumi se két fillér mint ahogy a hagyományos belső dettó.
@@quagmirehu9131 persze egy jó meg drágább bicónak kijár a törődés. 30 ezer forintér vettem vagy 10 éve az enyémet, V fékes semmi extra egy telós mountainbike.
@@dp5581 Én most váltottam tárcsa fékes trekkingre de repkednek szépen a 10-20.000Ft-k. Korábban osztrák lomis trekkinget használtam festéssel és műszaki tartalommal,felújítással és teleszkópra való átalakítással a vétel árral együtt kb. eg új iphone árban jövök ki mind ez 1-1.5 év alatt jött össze. Mire olyan állapotba hoztam össze amivel bátran elmerek indulni a szomszéd faluba is akár
Közép csapágyat a hajtókarnál meg sem néztétek...?? 🤔 Ejj, ejj... Nagy hiba! 😁 Tegyél rá Magura fékeket, meg Onza külsőket! 😎😉 Hátszelet és sok balesetmentes km-t vele!👍
Ismét megy a hőbörgés, pedig semmi újat nem tartalmaz a videó. Van egy drága célszerszám, amit nem olcsó üzemeltetni. Precíz, kikönnyített alkatrészek, amik elsősorban nem tartósságra, hanem súlyra, teljesítményre vannak hangolva.
Mint egy üzemórás WRC-vel bevásárolni járni, kurva drága, rengeteget kell szerelni, és mégsem tudod jobban kihasznáni mint tized árból és huszad nyűggel egy S8-ast.
Semmi értelme a tubelessnek ! A DH kerékpárok amúgy is nehezek ergo az sem lehet ok. Ha pedig azzal lesz defekted a világ végéről mehetsz haza a hátadon a bicikliddel .
Azért egy belsőt begyűrni a nyereg alá nem nagy kunszt végszükség esetére. Máris haza tudsz menni. Plusz ott a javítókukac is, ha még javítható lyuk van, amivel nem bír a tej.
Ha a váz nehezebb egy kicsivel azt észre sem venni, ha a kerék nehezebb, amit fel kell pörgetni az már más téma. Persze én sem vagyok profi, csak magammal versenyzek és még soha nem sikerült megelőznöm magam, így nekem sem számít.
Jajj, annyira semmi értelme, hogy 7 év alatt egyszer hagyott cserben és az is az én hibám volt, mert se tej nem volt már a gumiban, se javítókészlet nem volt nálam. Ezenkívül mindig tömített magától, a javítókukacaim lassan nyugdíjaskorba lépnek, olyan régóta vannak meg. Előtte meg számolatlanul foltozgattam, cserélgettem a belsőket a fullyban.
Miért nem volt jó a bowdenes váltó? Miért nem volt jó a v vagy patkófék? Tök jó volt régen is biciklizni és nem került ennyi pénzbe és macerába. Agyrém, hogy miért kell ennyire túlbonyolítani mindent.
Végre még egy ilyen bringás videó. A srác a múltkoriban is tök normális és értelmes volt. Anti, lehet több embert érdekel ez, mint a csili-vili luxus kisbusz 😏
Mák hogy gariba cserélték azt a hátsó váltót ha ki kéne fizetni, azért szemmel látható összeg...
a végéről hiányzott az Avalon árajánlata.
Meg egy Unix alkatrész keresés
És egy carvertical jelentés 😅
Rettentő mód örülök, hogy egy acél chromag rootdownra esett a választásom, ami hardtail :) Grat a sok tekeréshez, nem semmi mennyit mentél.
22:00 A klikkeket zárt állástól kell visszafele számolni, nem fordítva. És amikor letekered a telópumpát, akkor pont annyi psi marad a tagban amennyit mutatott a pumpa. Visszatekerésnél először a levegő feltölti a pumpa csövét, ezért fog kevesebbet mutatni. Jó kis videó, kevesen ennyire alaposak:) Már ötletelek egy telefonnal tölthető axs aksin, bár az otthonhagyásra ez nem megoldás😄
Ami a teleszkop pompát illeti, valóban a levételkor mutatja a valóst, mig rá csatlakozáskor kevesebbet(ami a pompaslagba ugrik), DE mindig ugy tudtam, hogy a teljesen nyilt állásból számítják a klikket, mert az az "alapállása " a teleszopnak/rugóstagnak.
Sose hallanánk ezekről a dolgokról, ha te nem csinálsz róla ide tartalmat! Köszönet érte!
Én egy picit túlzónak tartom ezeket a szerviz gyakoriságokat. Anno sokkal jobban kitoltam őket, igaz magamnak csináltam, de semmi extrát nem tapasztaltam, ami a nyújtott szerviz eredménye lett volna. De hát nekik is meg kell élni valamiből. Én úgy vagyok mindennel, hogy nem csupán felhasználó vagyok. Legyen az autó, motor, bringa, számítógép, stb, hanem érdekel a karbantartás része is, amit szeretek elvégezni. Most már az idő a legfőbb ellenségem, így kezdem érezni, hogy lehet lesz, amivel szervizhez kell majd fordulnom, pl autó esetén. Nem szeretném, de nem lesz más opcióm.
Anti eladta a Mazdát mert kellett a della az YT nagyszervízre :) Annyit érdemes megjegyezni, hogy szerintem ez egy már versenyzésre is alkalmas technika, szóval ennek a fenntartási költségét is így érdemes a helyén kezelni.
Húsz éve jelentkeztem bringaszerelő pozícióba az akkori legnagyobb nevű boltokba. Olyan szánalmas bért ajánlottak, hogy teljesen ledöbbentem...
Akkor vált világossá, miért nem találok senkit aki jól(!) meg tud fűzni egy nyomorult kereket.
2022-es Ultegra Di2 2x12 országútit hajtok, hidraulikus féket félévente frissítem láncot sort 200-250km-enként törlöm át + olykor átpucolom a tárcsaféket persze a monti az más bár a 200ezer feletti szervizt már erősnek tartom.
A GX T-Type ugy mond széria hibás. Mivel az akksi relative vizszintesen fekszik igy a viz megáll az akksi és az érintkezők között, e miatt elkezd korrodálodni a rugós érinkező, így érintkezési hibás lesz.
Az XO és XX váltók erre kevésbé kényesek, mivel ott sokkal függőlegesebben áll az akksi, így jobban ki is folyik a víz onnan.
Nekem az X0 T-Type 1000km után megadta magát. Az elektronikája teljesen behalt. Én vissza tértem a bowdenes X0-ra.
Nekem is lánc cserés már a bringám, nyáron 3-4 k km belement, persze őbelé nagyrészt aszfalton
25 éve vettünk Gepida Sirmium-ot Alivióval szerelve. Minden évben elvittem szervizbe ahol szétszedték de soha nem kellett hozzá nyúlni. Túra bringa volt, csak 26os kerékkel nem volt ideális mert eredetileg mountain bike volt.. 10 éve vettem egy alig használt Spárta túra biciklit, XT:vel, rugós villa, rugós nyereg szár, állítható multipoziciós kormány, tengely dinamó, minden cucc amiről almodhadtam. Állítólag párszáz km volt csak benne. Az összes fogaskerék hullámos volt. Szidtam az eszem, hogy lecseréltem
kb ugyanakkor elso komolyabb bringam szinten Alivioval volt, sosem hagyott cserben, imadtam 🎉
@kaporx a feleségem már ejtett13 éve. De az ő bringája még mindig megvan.
18:07 Nem sag alatt kellene felvenni az alaptávot?
.
.
.
ps.ShockWiz
Srácok a középcsapágyat(hajtáscsapágyat/hajtókar-csapágyat, pressfit közepet, monoblokkot) már írta valaki , de mi van a dropperrel?! Az nem kér ápolást?
Dehogynem.Ugyanúgy szervízelni kell, mint a telót.
Ennyire sosem voltam benne a bringázásban, de én pont azt az oldalát szeretem, hogy a színtiszta mechanika, és kis hidraulika dolgozik. Lánc, lánckerekek, bowdenek, váltószerkezetek, komolyabb esetben fék hidraulika, meg persze a lengéscsillapítók hidraulikája. A szerkezet alap működéséhez nincs szükség semmilyen külső segédenergiára, nincs szoftver, meg akkuk, és lehetne sorolni, ami villannyal megy a biriglin, az a világítás, meg a fapados kompjúter, ezekhez szokott is lenni tartalék elem nálam, de ennyi. Azért amikor egy 100k feletti értékű villanyos váltó megmakacsolja magát, azt annyira nem lájkolnám az erdő közepén. Meg azt sem, ha lemerül benne az akku. 😀 Elektronikai technikusként vélekedek így, napi szinten elektronikával, távközléstechnikával foglalkozom, épp ezért nem hiányzik még a drótszamárra is a villanyos hülyeség, meg a szoftveres bajok. 😀
Tehát kb a motorom olcsóbb fenntartani.
Nem, mert abba kell benzin, biztosítás, kisfaszom
@jaqen755 Ja mondjuk igen. 201k volt a múlt évi benzin, igaz az is csak 100-as. 160 a gumi, olaj stb.
Ezzel a bringával Anti EXTRÉM körülmények között teker felfelé majd veret lefelé nem keveset egy év alatt. Nem érdemes hasonlítgatni egy hétköznapi motoros felhasználáshoz. (inkább crossmotoros edzés használathoz lehetne, azzal összevethetőbb, de persze ez ember által hajtott gép, viszont felfelé-lefelé inkább cross/trialmotoros mozgásokkal. ;)
@@viktorsass3149 aztán máris ott tartunk, hogy egy rendes krosszmotor is üzemórás. És nemcsak a teló, fék, hanem a dugó-gyűrű-henger is. Lehet motort felújítani x óránként.
Kijelenthető, hogy nem olcsó a karbon tartás.
DH-t a bringaszervizesek találták ki hogy minél több munkájuk legyen😂.
Egy országúti felni fékes bringát saját megad is leszervizelsz minimális műszaki érzékkel. De egy trail biciklit illik szakemberre bízni. Aminek ennyi az ára.
Használd szerviz nélkül, meglátod mennyire nem kell szervizelni
Én meg ki vagyok akadva hogy a Stevens gravel bringám milyen kényes...nem az.... 😅
Peti hol dolgozik?
Melyik szervízbe vitted?
Bringa Barlang, a Mammut mellett.
@checkengineyt köszönöm!
Sziasztok. Fox villát hol szervizelnek?
Boost worx, Herczeg shox, Bike service 24, Vagy akár mint itt is a videón szereplő úri ember re rá írsz (Tárnoki Péter) és ő is elbírja neked intézni hogy hol érdemes a villát szervizelni
Boostworx-öt csak ajánlani tudom.
A nyeregcsövet karbonnál milyen időközönként kellene pasztázni?🙂
Legkesobb evente, es nem jarsz ugy mint a baratnom, 2hetig tartott kiugyeskedni a carbonvazbol.....
Na most rendesen elkezdtem parázni, hasonló cuccok vannak a bringámon, annyi kitétellel, hogy nálam Fox 38. Viszont ez az AXS hiba nem túl bíztató, adom is el a fenébe.
100bol egy , a rugos erintkezo megszorul, elvileg pucolhato. Nalam eddig egynel fordult elo
5000km-t tekertem tavaly, havi szinten kb. 50 ezret költök szervízre és megért minden forintot. Még BMW volt addig úgy éreztem csak kidobtam a pénzt az ablakon, erre nem sajnálom
Uhhh na ez se az én tárcámnak való hobbi....
Az összes hobbi drága :D
Nem kell ahhoz modern bringa elég ha veszel egy szakadt kerékpárt és lazán rá lehet locsolni egy autó árát hogy elmerj vele a szomszéd faluba. De egy hétköznapi kerékpár esetén is elmegy éves szinten ha nem az alsó polcról válogat az ember hanem a közép kategóriából alkatrészeket kopó fogyó dolgokat.
Napi használatos bringámra nem költöttem 6 éve :D Működik rajta válltó, fék minden. Gumit cseréltem rajta meg néha defekt volt ennyi.
@ Kinek mi. Én gondozom és szervízelem is csak a centírozás nem az én asztalom. Fék tisztító,brigéciol nem két fillér olaj a lánchoz dettó fék olaj ásványi 1dl 4-5000ft körül van. Hidraulikus fékhez a komolyabb rotorok betétek szintén több tízezer párban. Defekttűrő gumi se két fillér mint ahogy a hagyományos belső dettó.
@@quagmirehu9131 persze egy jó meg drágább bicónak kijár a törődés. 30 ezer forintér vettem vagy 10 éve az enyémet, V fékes semmi extra egy telós mountainbike.
@@dp5581 Én most váltottam tárcsa fékes trekkingre de repkednek szépen a 10-20.000Ft-k. Korábban osztrák lomis trekkinget használtam festéssel és műszaki tartalommal,felújítással és teleszkópra való átalakítással a vétel árral együtt kb. eg új iphone árban jövök ki mind ez 1-1.5 év alatt jött össze. Mire olyan állapotba hoztam össze amivel bátran elmerek indulni a szomszéd faluba is akár
0:25 Miért nem bicikliztél inkább? 😅
Mikor dobja ki a check engint? Még jo hogy egy autos csatorna 😅
A felénél tartok, nem is biztos, hogy tovább nézem. Szerintem ez havonta villantja ki a kis sárga vackot a tulaj fejében.
Közép csapágyat a hajtókarnál meg sem néztétek...?? 🤔 Ejj, ejj... Nagy hiba! 😁
Tegyél rá Magura fékeket, meg Onza külsőket! 😎😉
Hátszelet és sok balesetmentes km-t vele!👍
Pont jókor dobtad fel, kedden viszem Petihez a Decoy-t😅
Hát a T-type váltót sem így kell beállítani. Ha valakit érdekel, meg lehet nézni a Sram oldalán... 12es láncot 0,5 kopásnál ajánlott cserélni.
Ismét megy a hőbörgés, pedig semmi újat nem tartalmaz a videó. Van egy drága célszerszám, amit nem olcsó üzemeltetni. Precíz, kikönnyített alkatrészek, amik elsősorban nem tartósságra, hanem súlyra, teljesítményre vannak hangolva.
2024.11.22
Micsoda időzítés epp ma vettem bringat haza fele pedig be dobta a kocsi a check enginet 😂😂😂
Ez komoly. De egyébként tiszta vicc, a tölthető akksis váltó téma.
Én országútin használok sram force axs-t és életem legjobb döntése volt, hogy a mechanikus shimano-t arra cseréltem😊
Használtam fél évig, rohadt jó, de simán le lehet élni egy életet anélkül, hogy különösebben hiányozna.:D
A fox tag/telóm és a magura fékeim addig hibátlanul működtek amíg hozzá nem nyúltak.
Megbántam h megcsináltattam úgy h semmi baja se volt
Mint egy üzemórás WRC-vel bevásárolni járni, kurva drága, rengeteget kell szerelni, és mégsem tudod jobban kihasznáni mint tized árból és huszad nyűggel egy S8-ast.
Pont az S8 a példa a kevesebb nyűgre és olcsó fenntarthatóságra!? 😂
Egyik állítás sem igaz: nem járok vele bevásárolni, és a videón látott éves karbantartás is kétszer négy napig tart. Cserébe MINDIG megy.
Egy wrc-hez képest az S8 is ugyanolyan jó példa, mint bármelyik más új kocsi.
@@checkengineyt pont erről beszélek, van akinek egy élet alatt nincs kétszer négy napot a biciklije karbantartás alatt.
@@misi2752és megy neki évi 3000 kilométert terepen, 75-80 ezer méter szintkülönbséggel?
életemben nem vittem szervizbe bicót és nem is fogom
Tanyabikeot nem is kell
@@petervass1945 öcsi full hope cucc, na taka van vissza sarokba
@@fjucsorfrenky852van otthon nitrogened meg minden speci szerszamod? Nem gyenge
Semmi értelme a tubelessnek ! A DH kerékpárok amúgy is nehezek ergo az sem lehet ok. Ha pedig azzal lesz defekted a világ végéről mehetsz haza a hátadon a bicikliddel .
Azért egy belsőt begyűrni a nyereg alá nem nagy kunszt végszükség esetére. Máris haza tudsz menni. Plusz ott a javítókukac is, ha még javítható lyuk van, amivel nem bír a tej.
Ha a váz nehezebb egy kicsivel azt észre sem venni, ha a kerék nehezebb, amit fel kell pörgetni az már más téma. Persze én sem vagyok profi, csak magammal versenyzek és még soha nem sikerült megelőznöm magam, így nekem sem számít.
Jajj, annyira semmi értelme, hogy 7 év alatt egyszer hagyott cserben és az is az én hibám volt, mert se tej nem volt már a gumiban, se javítókészlet nem volt nálam. Ezenkívül mindig tömített magától, a javítókukacaim lassan nyugdíjaskorba lépnek, olyan régóta vannak meg.
Előtte meg számolatlanul foltozgattam, cserélgettem a belsőket a fullyban.
@@gyulabozsik7777 Dettó. ;)
Miért nem volt jó a bowdenes váltó? Miért nem volt jó a v vagy patkófék? Tök jó volt régen is biciklizni és nem került ennyi pénzbe és macerába. Agyrém, hogy miért kell ennyire túlbonyolítani mindent.
Vegyél olyat, ennyi.
Most is lehet olcsón biciklizni, és nem kerül ennyi macerába. Ez egy profi bringa, amit ha arra használsz amire kitalálták, akkor ennyibe kerül.
Egy wrc autóba is elég lenne a dobfék, laprugó meg a linglong gumi. :D Mert azzal is el lehet menni boltba.
Mutatnék pár pályát, hogy menj le V vagy patkófékkel. :D ha lejössz végig, kapsz 50ezret.
Na itt a boomer...