Personnelement j'ai installé un disjoncteur différentiel qui joue à la fois le rôle d'interrupteur différentiel et de disjoncteur. Je trouve cela plus propre et plus sécurisé. J'ai aussi fait le choix d'installer une borne de 3,7 kW, ce qui m'a permis de l'installer moi-même en toute légalité sans avoir besoin de passer par un professionnel. Avec 3,7 kW je gagne 20 km d'autonomie par heure de recharge, ce que je trouve largement suffisant bien que je parcours quand même 30.000 km par an avec mon VE. Me limiter à 3,7 kW m'a également permis d'utiliser du câble de seulement 2,5 mm2 de section. Merci pour le partage.
Bonjour, Merci pour votre présentation détaillée de l’installation de la borne de recharge VE, ainsi que pour vos recommandations concernant les normes en vigueur. Je suis impatient de pouvoir assister à la démonstration de la borne. Cordialement,
En tant qu’électrotechnicien je ne peux qu’approuver tout ce qui est montré et expliqué dans la vidéo! Il faut juste faire attention à ne pas trop dénuder les fils comme sur le haut du différentiel, ça fait plus propre et ça évite de se prendre une bourre quand on intervient plus tard dans le tableau 😅 Hâte de voir la suite car ça m’intéresse.
Entièrement d'accord, ça fait plaisir de voir un non électricien qui se soucie de la norme. Pour info, j'ai un ami électricien qui déconseille l'utilisation de debflex suite à 2 départs de feu. Je ne sais pas si ça vient du matos ou de mauvais serrages
Bonjour, Vidéo très intéressante, comme toujours 👍 Néanmoins, j'ai une interrogation car vu la production solaire limitée à 3kw ( onduleur de 3kw) quel est l'intérêt d'avoir une borne de 7kw en mode green (que solaire) ? Autrement dit dés que l'on branche la voiture il n'y a plus de surplus.
Merci d'abord :) En fait le mode green "se reveille" dès que 1,4kw partent vers le reseau (ca arrive souvent l'été) et va se caler sur la puissance qui est perdue. (va varier entre 1,4 et le max disponible au PV) En mode hybride, la voityre va charger au minimum a 1,4kw qu'il y ait du surplus ou pas. Et va augmenter si le surplus dépasse les 1,4kw. C'est l'assurance de ne perdre presque rien. Dans ces deux modes mon chargement (limité par le max de ma centrale) je ne dépasserai pas les 3kw. En revanche, si j'ai besoin pour une raison de charger plus vite, je passe en mode power et je règle la puissance comme je veux jusqu'à 7kw selon le temps que j'ai pour charger. La suite sortira je pense d'ici 1sem ou deux :)
J'avais compris que pour qu'un véhicule électrique puisse servir de batterie pour la consommation de la maison il faut 1 borne birectionnelle V2H et 1 véhicule équipé d'une prise chademo. Or une zoé n'en est pas équipée à ma connaissance. Ai je loupé 1 truc ?
Oui tu as raison ma vieille Zoé ne le fait pas. En revanche, comme une batterie domestique ca me permet d'absorber toute l'énergie qui est perdu sur le reseau pour mon usage
Encore une super série de vidéo en perspective ! Bon du coup avec tout ça plus besoin de routeur solaire pour ton eau chaude sanitaire, ou c'est toujours dans les tuyau ?
Oui toujours mais c'est vrai qu'en novembre-février c'est difficile de tout remplir. Jr manque de puissance avec mes 3kwc. Pour le reste du temps en revanche c'est douche chaude et déplacement très peu cher.
Super vidéo comme toujours 😊 petite question, dans le cas d'un véhicule avec Inverter est ce que la borne de recharge peut gérer l'alimentation de la maison via la voiture ? (Ma voiture a cette option) Et petite suggestion, met un lien vers le site de la norme, le pdf (pas difficile de chercher mais gain de temps pour les abonnés 😉) Vivement la prochaine vidéo 👍
non helas pour l'instant les protocoles de gestion Vehicule to Home ne sont pas vraiment définis et uniformisés chez les fabricants. donc pour l'instant ca ne peut pas repartir dans l'autre sens. j'en parlerait dans la prochaine car je ne suis pas assez clair la dessus. quel modèle de VE tu as ?
@@ObjectifZeroCarbone Un hyundai Kona 33Kw. Sur la Doc du véhicule j'ai l'inverteur mais sur le chargeur d'origine il se limite automatiquement a 1,2 kW 🤔
Cà va pour la météo on dirait malgré que vous disiez qu'il pleut souvent. Ici, dans le sud-est Belgique, impossible de travailler la terre pour l'instant 🙂 Super intéressant, j'attends la suite avec impatience. Je viens très récemment d'installer des panneaux et je suis un des derniers chanceux bénéficiant du compteur "à l'envers". Mais je prévois d'utiliser au mieux l'énergie en auto-conso. Car, de toute façon, la compensation (comme ils disent) ce sera fini après 2030. Info install: 16x400Wc sur toit ouest avec limitation de l'onduleur à 5kW sur une phase protégée à 25A. Avec la particularité d'utiliser le 3x230V, ce qui est un cauchemar si on veut recharger certaines marques de voiture à haute puissance.
Ici dans le sud ouest Français ont avait quasiment pas eu de pluie depuis 6 mois... Alors là ca nous fait bizarre ! :) Tu as une belle installation ! 👍
Bonne vidéo, je réfléchis à faire la même chose, par contre ta centrale solaire me parait pas assez puissante pour y rajouter ta ve , une augmentation de panneaux sera à prévoir 🤔
@@Antoine_3594 oui aucun soucis en mai / juin / juillet/ août entre 12h00 et 14h00 mais après ce sera une autre histoire, on en reparle en octobre 2024 👍
@@planetededemain9469 On peut paramétrer la borne pour qu’elle charge aussi en partie ou en totalité depuis le réseau. Ce sera sûrement dans la prochaine vidéo.
Bonjour, Bonne vidéo d'information ! Petite critique constructive, perso j'aurais ajouté un piquet de terre à la borne... Ça ne coûte rien et c'est souvent une source de problèmes... Bizoux, je vous encourage à continuer. Merci,
Je suis assez nul en électricité (malgré le fait d'être informaticien 😆), le fait que la connection de la borne soit en amont ne va pas compliquer l'interaction avec le reste de la maison, que l'électricité produite par la centrale soit partagée entre la borne et le reste de la maison, et surtout, le retour électrique vers la maison si/quand la voiture est utilisé comme batterie?
En l'occurrence ma vieille zoe ne peut pas injecter dans l'autre sens. Il faut un VE plus recent (c'est la voiture qui pilote la charge decharge) . Ici la batterie de la voiture me sert de "decharge" pour capter le surplus. J'essayerai d'être plus clair dans la prochaine vidéo :)
Suis novice des normes et je comprends la remarque. Mais la vidéo dit 25m maxi malgré le 10mm2? Est-ce si limité? 25m, c'est vite atteint et 10mm2 c'est pas mal pour du 7.2kW, non?
![Megan Thee Stallion - Bigger In Texas [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/QxTkZTLWdo4/mqdefault.jpg)
Personnelement j'ai installé un disjoncteur différentiel qui joue à la fois le rôle d'interrupteur différentiel et de disjoncteur. Je trouve cela plus propre et plus sécurisé.
J'ai aussi fait le choix d'installer une borne de 3,7 kW, ce qui m'a permis de l'installer moi-même en toute légalité sans avoir besoin de passer par un professionnel.
Avec 3,7 kW je gagne 20 km d'autonomie par heure de recharge, ce que je trouve largement suffisant bien que je parcours quand même 30.000 km par an avec mon VE.
Me limiter à 3,7 kW m'a également permis d'utiliser du câble de seulement 2,5 mm2 de section.
Merci pour le partage.
Encore une fois Bravo!! Me tarde de voir la suite sur la gestion de la charge decharge et gestion du surplus solaire...👍
Bonjour,
Merci pour votre présentation détaillée de l’installation de la borne de recharge VE, ainsi que pour vos recommandations concernant les normes en vigueur. Je suis impatient de pouvoir assister à la démonstration de la borne.
Cordialement,
Merci
Merci pour votre vidéo,hâte de voir la suite. 👍
En tant qu’électrotechnicien je ne peux qu’approuver tout ce qui est montré et expliqué dans la vidéo!
Il faut juste faire attention à ne pas trop dénuder les fils comme sur le haut du différentiel, ça fait plus propre et ça évite de se prendre une bourre quand on intervient plus tard dans le tableau 😅
Hâte de voir la suite car ça m’intéresse.
Merci !
T'as raison pour le cuivre qui depasse un peu, jaurais pu tailler deux mil plus bas :)
Entièrement d'accord, ça fait plaisir de voir un non électricien qui se soucie de la norme. Pour info, j'ai un ami électricien qui déconseille l'utilisation de debflex suite à 2 départs de feu. Je ne sais pas si ça vient du matos ou de mauvais serrages
@@wilzebaist J’ai failli le rajouter mais ça faisait beaucoup je voulais pas faire mon chieur 🤣
J’en ai vu un qui avait bien chauffé une fois…
@@wilzebaist 3 fois moins cher que la version LEGRAND ! Pas de risque je vais mettre un Legrand.
Bonjour,
Vidéo très intéressante, comme toujours 👍
Néanmoins, j'ai une interrogation car vu la production solaire limitée à 3kw ( onduleur de 3kw) quel est l'intérêt d'avoir une borne de 7kw en mode green (que solaire) ? Autrement dit dés que l'on branche la voiture il n'y a plus de surplus.
Merci d'abord :)
En fait le mode green "se reveille" dès que 1,4kw partent vers le reseau (ca arrive souvent l'été) et va se caler sur la puissance qui est perdue. (va varier entre 1,4 et le max disponible au PV)
En mode hybride, la voityre va charger au minimum a 1,4kw qu'il y ait du surplus ou pas. Et va augmenter si le surplus dépasse les 1,4kw. C'est l'assurance de ne perdre presque rien.
Dans ces deux modes mon chargement (limité par le max de ma centrale) je ne dépasserai pas les 3kw.
En revanche, si j'ai besoin pour une raison de charger plus vite, je passe en mode power et je règle la puissance comme je veux jusqu'à 7kw selon le temps que j'ai pour charger. La suite sortira je pense d'ici 1sem ou deux :)
J'avais compris que pour qu'un véhicule électrique puisse servir de batterie pour la consommation de la maison il faut 1 borne birectionnelle V2H et 1 véhicule équipé d'une prise chademo. Or une zoé n'en est pas équipée à ma connaissance. Ai je loupé 1 truc ?
Oui tu as raison ma vieille Zoé ne le fait pas. En revanche, comme une batterie domestique ca me permet d'absorber toute l'énergie qui est perdu sur le reseau pour mon usage
Bien vu le coup du tamis ;)
c'est comme les garagistes les électriciens ils se gavent sur votre dos peut être un consuel seulement
ça me fait toujours rire le zéro carbone (le nom de le chaine), parce que c'est impossible, c'est l'élément de base de tout. Mais continuez...
En même temps il a bien fallu fabriquer toute les stations services existantes
@@mickafrt4264 J'ai pas compris le rapport avec mon com.
l'eau est également à la base de la vie. ca n'empêche pas de se noyer... question de proportion à respecter
Encore une super série de vidéo en perspective ! Bon du coup avec tout ça plus besoin de routeur solaire pour ton eau chaude sanitaire, ou c'est toujours dans les tuyau ?
Oui toujours mais c'est vrai qu'en novembre-février c'est difficile de tout remplir. Jr manque de puissance avec mes 3kwc. Pour le reste du temps en revanche c'est douche chaude et déplacement très peu cher.
Le pull @bricolagecestcool très bien placé
L’appareillage électrique est pas terrible, tu aurais du mettre du Schneider electric
Je t'envoie mon rib
C’est pas ce que ça coûte un interdif Schneider…
Personnellement je préfère investir dans du matos de qualité plutôt que de mettre du daubeflex
Super vidéo comme toujours 😊 petite question, dans le cas d'un véhicule avec Inverter est ce que la borne de recharge peut gérer l'alimentation de la maison via la voiture ? (Ma voiture a cette option)
Et petite suggestion, met un lien vers le site de la norme, le pdf (pas difficile de chercher mais gain de temps pour les abonnés 😉)
Vivement la prochaine vidéo 👍
non helas pour l'instant les protocoles de gestion Vehicule to Home ne sont pas vraiment définis et uniformisés chez les fabricants. donc pour l'instant ca ne peut pas repartir dans l'autre sens. j'en parlerait dans la prochaine car je ne suis pas assez clair la dessus. quel modèle de VE tu as ?
@@ObjectifZeroCarbone Un hyundai Kona 33Kw. Sur la Doc du véhicule j'ai l'inverteur mais sur le chargeur d'origine il se limite automatiquement a 1,2 kW 🤔
Cà va pour la météo on dirait malgré que vous disiez qu'il pleut souvent. Ici, dans le sud-est Belgique, impossible de travailler la terre pour l'instant 🙂
Super intéressant, j'attends la suite avec impatience. Je viens très récemment d'installer des panneaux et je suis un des derniers chanceux bénéficiant du compteur "à l'envers". Mais je prévois d'utiliser au mieux l'énergie en auto-conso. Car, de toute façon, la compensation (comme ils disent) ce sera fini après 2030.
Info install: 16x400Wc sur toit ouest avec limitation de l'onduleur à 5kW sur une phase protégée à 25A. Avec la particularité d'utiliser le 3x230V, ce qui est un cauchemar si on veut recharger certaines marques de voiture à haute puissance.
Ici dans le sud ouest Français ont avait quasiment pas eu de pluie depuis 6 mois... Alors là ca nous fait bizarre ! :)
Tu as une belle installation ! 👍
Bonne vidéo, je réfléchis à faire la même chose, par contre ta centrale solaire me parait pas assez puissante pour y rajouter ta ve , une augmentation de panneaux sera à prévoir 🤔
La borne va adapter la puissance de charge de la voiture selon la puissance produite par les panneaux donc aucun soucis.
@@Antoine_3594 oui aucun soucis en mai / juin / juillet/ août entre 12h00 et 14h00 mais après ce sera une autre histoire, on en reparle en octobre 2024 👍
@@planetededemain9469 On peut paramétrer la borne pour qu’elle charge aussi en partie ou en totalité depuis le réseau. Ce sera sûrement dans la prochaine vidéo.
@@planetededemain9469 je le ferai :)
Bonjour,
Bonne vidéo d'information !
Petite critique constructive, perso j'aurais ajouté un piquet de terre à la borne...
Ça ne coûte rien et c'est souvent une source de problèmes...
Bizoux, je vous encourage à continuer.
Merci,
Je suis assez nul en électricité (malgré le fait d'être informaticien 😆), le fait que la connection de la borne soit en amont ne va pas compliquer l'interaction avec le reste de la maison, que l'électricité produite par la centrale soit partagée entre la borne et le reste de la maison, et surtout, le retour électrique vers la maison si/quand la voiture est utilisé comme batterie?
En l'occurrence ma vieille zoe ne peut pas injecter dans l'autre sens. Il faut un VE plus recent (c'est la voiture qui pilote la charge decharge) . Ici la batterie de la voiture me sert de "decharge" pour capter le surplus. J'essayerai d'être plus clair dans la prochaine vidéo :)
@@ObjectifZeroCarbone ah oui, c'était pas clair 😄.
je suppose que c'est offert
La borne oui. Le reste est de ma poche.
Sur le sujet de la section supérieure en 10mm2, la raison est la longueur de câble vers la borne (pertes en lignes)
Suis novice des normes et je comprends la remarque. Mais la vidéo dit 25m maxi malgré le 10mm2? Est-ce si limité? 25m, c'est vite atteint et 10mm2 c'est pas mal pour du 7.2kW, non?
Merci.