Jak tam pierścienie i cylindry złom to można cuda robić przerabiałem to w aucie jedynie co pomogło to wymiana pierścieni a jak już chcesz zmiejszyć spalanie oleju to z 5 Moto doktorów wlać do oleju
Myślisz że aż tak?, z tych eksperymentów wymika iż na 3 cyl były zapieczone pierścienie, śmieje się ze remont silnika, bo tak to się pewnie skończy, a kopcenie to prawdopodobnie problem z pompą wtryskową
Pompa wtryskowa, była zła ( wymiana zaworków sekcji tłoczących i łożysk) a w silniku.... Uszkodzone tuleje w korbowodach, 1cyl ( nadmierne luzy i mikropęknięcia,) 3cyl połowy tulejki już nie było rozkruszyła się, w pompie oleju wypracowana sprężyna, wypracowane gniazda i zawory na 1,2,3,4 najmocniej na 1 cylindrze zawór ssący, gdzie dodatkowo była pęknięta sprężyna zewnętrzna zaworu ssącego, i dodatkowo jeszcze tłoki zostały wyczyszczone i pokryte molykote oraz nowe pierścienie + delikatne honowanie tuleji cylindrowych 1,2,3,4 cyl, oczywiście tuleje w korbowodach zostały wymienione i rozwiercone (spasowane ze sworzniami 1 korb. z 1sworzniem itd..) poszedł komplet uszczelek + czarodziejskie teflonowe pierścienie instalowane wraz z uszczelką głowicy. Głowica dokręcana "usemkami" na docelowe 200Nm w kilku etapach, będzie z tego filmik z podsumowaniem,
@@megxblu nie robiłem jeszcze głowicy w jumzie, ale sprawdź jak trochę popracuje, czy któraś śruba głowicy nie jest luźna. Różnica w kompresji pomiędzy cylindrami wskazywała że silnik nadaje się do remontu.
Trzeba było wymienić 3 cylinder jakieś 300 zł plus uszczelka pod G 50 zł . wtryski i pompa do sprawdzenia .U mnie cały niestety trzeba robić
Jak tam pierścienie i cylindry złom to można cuda robić przerabiałem to w aucie jedynie co pomogło to wymiana pierścieni a jak już chcesz zmiejszyć spalanie oleju to z 5 Moto doktorów wlać do oleju
Myślisz że aż tak?, z tych eksperymentów wymika iż na 3 cyl były zapieczone pierścienie, śmieje się ze remont silnika, bo tak to się pewnie skończy, a kopcenie to prawdopodobnie problem z pompą wtryskową
Silnik do remontu
Pompa wtryskowa, była zła ( wymiana zaworków sekcji tłoczących i łożysk) a w silniku.... Uszkodzone tuleje w korbowodach, 1cyl ( nadmierne luzy i mikropęknięcia,) 3cyl połowy tulejki już nie było rozkruszyła się, w pompie oleju wypracowana sprężyna, wypracowane gniazda i zawory na 1,2,3,4 najmocniej na 1 cylindrze zawór ssący, gdzie dodatkowo była pęknięta sprężyna zewnętrzna zaworu ssącego, i dodatkowo jeszcze tłoki zostały wyczyszczone i pokryte molykote oraz nowe pierścienie + delikatne honowanie tuleji cylindrowych 1,2,3,4 cyl, oczywiście tuleje w korbowodach zostały wymienione i rozwiercone (spasowane ze sworzniami 1 korb. z 1sworzniem itd..) poszedł komplet uszczelek + czarodziejskie teflonowe pierścienie instalowane wraz z uszczelką głowicy. Głowica dokręcana "usemkami" na docelowe 200Nm w kilku etapach, będzie z tego filmik z podsumowaniem,
@@megxblu nie robiłem jeszcze głowicy w jumzie, ale sprawdź jak trochę popracuje, czy któraś śruba głowicy nie jest luźna. Różnica w kompresji pomiędzy cylindrami wskazywała że silnik nadaje się do remontu.
jak mozna wyciagnąc wtryskiwacz??? jakies klucze specyjalne?
Standardowe klucze, i ewentualnie improwizacja, dostęp jest idealny i wtryski wychodzą płynnie :)
@@megxblu no nie koniecznie wychodzą płynie
Jak przerobić powrót paliwa do zbiornika
Ja mam Spowrotem do filtra paliwa 🙈