@@foxtizzo ok, merci de t’as réponse! J’ai commander deux pochettes de joints neuf pour rajouter un joint d embase supplémentaire, si ça fonctionne pas je la remets d’origine et je la vendrai car je m’attendais à plus performant malgré tout! Car j’ai l’impression que j’irai plus vite avec une spx et un cylindre fox! Un peut déçu même si la conduite est excellente avec une xtx, j’idéalisais une vitesse de pointe de 120 km/h en 125. Je crois qu’il faut ce rabatte sur une mt 125.
@@sebastienlebreuilly8500 Oui le principal atout de ce moteur c'est la faible consommation et la longévité. Pas sûr que ce soit égalé avec un SPX lol... La MT-125 est très bien en puissance et consommation, mais c'est un budget assez important. Sinon les zero motorcycle electriques elles envoient la patate! ruclips.net/video/mzMThJFWq5w/видео.html
@@foxtizzo bonjour, après réflexion! J’ai décidé de tout re démonter! Du coup j’ai trouvé ce qui ce passe là dedans. Le piston au point mort bas frotte sur les masses de l embiellage. Le piston est plus haut de 3 mm environ par rapport A l’axe.
Bonjour fox as tu modifié le jeu des soupapes en montant ton kit 150? Je ne sais pas quel gicleurs mettre sur mon carbu mikuni VM20SS. si tu as les informations, je suis preneur. Je te remercie Alain
Bonjour, j'ai conservé le jeu d'origine aux soupapes (autour de 13/100 de mm, a vérifier sur le manuel). Je pense que c'est seulement à modifier si la température moteur change fortement. Les gicleurs se vendent par boîte en général, faudra en essayer plusieurs et regarder la couleur de la bougie etc... Mais en gros je dirais qu'il faut augmenter le trou d'autant que la cylindrée donc 25/125=0.2 soit 20%. Si ton gicleur d'origine fait 110, tu mettra 110x1.2=132 (ou 135 on est pas à ca près). Peut-être c'est pas le diamètre du trou, mais la surface du trou à prendre en compte, à ce moment là faut augmenter un peu moins. Purée je vois sur ce site que sur les gicleurs d'origine il n'y a pas marqué le diamètre du trou: www.motorkit.com/fr/mikuni-vm20/1071-gicleurs-mikuni-tm-vm-set-de-10.html Je ne sais pas comment tu va déterminer ca... N'hésites pas si tu as d'autres questions.
Oui, c'est interdit, comme les mob avec un kit 70. J'ai le permis A, mais une cylindrée de 300 cm³ consomme plutôt dans les 4l/100km, ce qui supprime un avantage de la 125. L'expérience que je fais, sert à savoir justement si le kit augmente considérablement la consommation.
Bonjour, j'ai une question, si je monte un kit 150 airsal sur ma ybr, je risque aussi les cliquetis moteur, j'ai pas vu de test je sais pas la qualité. Merci de votre réponse
@@papayepapaye5917 je n’invente rien c’est même écrit dans le manuel du kit 150cc. Version carbu : 2 joints, version injection : 1 seul joint. Je pense que c’est pour éviter le cliquetis si le carbu tourne un peu pauvre ( ce qui est le cas sur cette moto d’origine).
T on claquement vient du reglage des soupapes que tu na pas fait tu a mis un joint de culasse neuf pour les kits il sont en général plus fin sa se voie pas a l œil réglé et le problème a mon avis sera résolu par contre pour le vilebrequin tu et bon pour changer les roulements donc ouvrir le moteur en deux bon courage la il faut être très méticuleux
Oui, le kit a plus de compression donc la culasse est plus proche du piston, mais le jeu aux soupapes est intérieur à la culasse (c'est pas comme sur les voitures avec des tiges de culbuteurs, et où le changement de joint de culasse doit être absolument suivi par un réglage). Dans une video suivante j'ai vérifié le jeu aux soupapes, il était dans les normes. J'ai également changé les roulements de vilebrequin, cela n'a rien changé.
@@foxtizzo Et finalement tu as ce bruit uniquement avec le kit 150 ? As-tu essayé de poser la question sur un forum ou via le site ou tu as acheté le kit ?
Si tu as un mail perso, je peux t'envoyer le manuel réparation atelier Rieju, tu en feras sûrement un meilleur usage que moi avec mes "compétences" mécaniques...
Sinon un changement à 10 bal et tu gagnera en pointe... Tu met un 15 dent en sortie de boîte... Les kit perso j'ai assez donner sur 50... J'en ai serrer quelques un
Oui, j'ai mis un pignon de 16 au lieu de 14 à l'avant. C'est surtout plus agréable à conduire. Ca mouline moins. La vitesse de pointe n'est pas réellement augmentée. Sur les 50 c'est des moteurs 2 temps, on sent pluss le changement en montant un kit.
Ca n'a rien fait gagner. Comme tu dis dans tes autres commentaires, il faut changer carburateur (ou la cartographie de l'injection), peut-être le pot d'échappement, l'arbre à cames peut aider aussi...
@@foxtizzo jsui mécano, donc oui un arbre à came racing normalement vu qu'il permet de faire rentré plus de carburant... Mais l'injection bride trop et l'échappement est loin d'être libre, je suis en train de préparé celle de ma copine et jte dirai se que j'ai gagné à faire la total, mais je doute pas que sa marche une fois tt posé, et le cylindre qu'il soit cher ou non, ça change rien, la cylindrée est plus importante donc dans l'idée, ta payer combien ton cylindre toi
@@foxtizzo dit moi, quand tu a mis le kit 150, à tu mesure l'écart entre les carter, parceque j'ai trouvé un kit 180, mais il fait 65mm au pied du cylindre donc je veux savoir si il passe d'origine ou s'il faut ouvrir le carter pour le travailler ?
@@radouanidrissiexlctm8138 J'ai payé le cylindre 80 balles il me semble, c'était un truc chinois sur RRD preparation. Je viens de mesurer le diamètre extèrieur du cylindre d'origine, il fait 60. Et 54 intérieur. Le cylindre 180cc fait 65 intérieur, donc au moins 66 extérieur... Je n'ai pas mesuré le trou dans le carter, désolé. Donc je ne sais pas. En tout cas je serais intéressé par tes retours d'expérience.
@@foxtizzo déjà de base sache que sur des petit mono 4t identique mais horizontal au lieu d'être vertical, en 150 avec carbu de 28 et arbre à came ont sort pas loin de 20cv une fois les conduit retravailler, donc vu que jvai lui faire tt sa, j'imagine sortir au moin la même chose et si je la passe en 180 je vise les 22cv,mais il faut bien se rendre compte que c'est Renault 4 des moto, cest un utilitaire, c'est pas fait pour s'amuser mais aller d'un point a à un point b, mais sa reste la même base moteur que les model sportif de la gamme sauf que imagine que les modèles carbu sont en 22 d'origine alors que les modèle de sport sont en 28,donc déjà sa change beaucoup, mais la consommation s'en ressent aussi c'est logique mais bon après calcul en comptant ligne d'échappement, arbre à came racing, carbu et cylindre jsui à 150e donc jvai lui monter tt sa avec un travail sur les conduit de culasse et je suis sur du résultat...
Tu déchires mec, continue comme celà.
Met des mots clé XT125 étant donné que c'est le même moteur :) Tu mérites plus de vues!
un énorme merci à toi pour tes infos précieuse et pour le couple de serrage de la culasse
Merci, ya pas de quoi!
Il faut mettre l'ouverture des clips dans le sens opposé de l'ouverture et les segments devrait être posé en ( y )du moin leurs ouvertures
J’ai pas vu si tu a tiercé les segments cela évite là perte de compression bon courage
Slt. , j’ai le même moteur , j’ai mis aussi un kit 150 cm3. J’ai le même claquement que toi! As tu trouvé comment résoudre ce problème ?? Merci
Non je n'ai pas vraiment résolu le problème. Je m'y suis habitué je crois, je ne l'entends plus vraiment...
@@foxtizzo ok, merci de t’as réponse! J’ai commander deux pochettes de joints neuf pour rajouter un joint d embase supplémentaire, si ça fonctionne pas je la remets d’origine et je la vendrai car je m’attendais à plus performant malgré tout! Car j’ai l’impression que j’irai plus vite avec une spx et un cylindre fox! Un peut déçu même si la conduite est excellente avec une xtx, j’idéalisais une vitesse de pointe de 120 km/h en 125. Je crois qu’il faut ce rabatte sur une mt 125.
@@sebastienlebreuilly8500 Oui le principal atout de ce moteur c'est la faible consommation et la longévité. Pas sûr que ce soit égalé avec un SPX lol... La MT-125 est très bien en puissance et consommation, mais c'est un budget assez important. Sinon les zero motorcycle electriques elles envoient la patate! ruclips.net/video/mzMThJFWq5w/видео.html
@@foxtizzo bonjour, après réflexion! J’ai décidé de tout re démonter! Du coup j’ai trouvé ce qui ce passe là dedans. Le piston au point mort bas frotte sur les masses de l embiellage. Le piston est plus haut de 3 mm environ par rapport A l’axe.
Malheureusement je peux pas mettre les photos
Bonjour fox as tu modifié le jeu des soupapes en montant ton kit 150?
Je ne sais pas quel gicleurs mettre sur mon carbu mikuni VM20SS.
si tu as les informations, je suis preneur.
Je te remercie
Alain
Bonjour, j'ai conservé le jeu d'origine aux soupapes (autour de 13/100 de mm, a vérifier sur le manuel). Je pense que c'est seulement à modifier si la température moteur change fortement. Les gicleurs se vendent par boîte en général, faudra en essayer plusieurs et regarder la couleur de la bougie etc... Mais en gros je dirais qu'il faut augmenter le trou d'autant que la cylindrée donc 25/125=0.2 soit 20%. Si ton gicleur d'origine fait 110, tu mettra 110x1.2=132 (ou 135 on est pas à ca près). Peut-être c'est pas le diamètre du trou, mais la surface du trou à prendre en compte, à ce moment là faut augmenter un peu moins.
Purée je vois sur ce site que sur les gicleurs d'origine il n'y a pas marqué le diamètre du trou: www.motorkit.com/fr/mikuni-vm20/1071-gicleurs-mikuni-tm-vm-set-de-10.html
Je ne sais pas comment tu va déterminer ca... N'hésites pas si tu as d'autres questions.
En cas d’accident grave les assurances peuvent connaître le cylindrée de la moto.
Pour des risques pareils, passez le A2.
Oui, c'est interdit, comme les mob avec un kit 70. J'ai le permis A, mais une cylindrée de 300 cm³ consomme plutôt dans les 4l/100km, ce qui supprime un avantage de la 125. L'expérience que je fais, sert à savoir justement si le kit augmente considérablement la consommation.
Pour 10 km h de plus le permis A2 c'est ridicule
Bonjour, j'ai une question, si je monte un kit 150 airsal sur ma ybr, je risque aussi les cliquetis moteur, j'ai pas vu de test je sais pas la qualité. Merci de votre réponse
Pour ce kit il faut deux joints d'embase l'un sur l'autre, car un seul ne donne pas assez de jeu et il y a trop de compression.
N'importe quoi !!!
@@papayepapaye5917 je n’invente rien c’est même écrit dans le manuel du kit 150cc. Version carbu : 2 joints, version injection : 1 seul joint. Je pense que c’est pour éviter le cliquetis si le carbu tourne un peu pauvre ( ce qui est le cas sur cette moto d’origine).
T on claquement vient du reglage des soupapes que tu na pas fait tu a mis un joint de culasse neuf pour les kits il sont en général plus fin sa se voie pas a l œil réglé et le problème a mon avis sera résolu par contre pour le vilebrequin tu et bon pour changer les roulements donc ouvrir le moteur en deux bon courage la il faut être très méticuleux
Oui, le kit a plus de compression donc la culasse est plus proche du piston, mais le jeu aux soupapes est intérieur à la culasse (c'est pas comme sur les voitures avec des tiges de culbuteurs, et où le changement de joint de culasse doit être absolument suivi par un réglage). Dans une video suivante j'ai vérifié le jeu aux soupapes, il était dans les normes. J'ai également changé les roulements de vilebrequin, cela n'a rien changé.
@@foxtizzo Et finalement tu as ce bruit uniquement avec le kit 150 ?
As-tu essayé de poser la question sur un forum ou via le site ou tu as acheté le kit ?
bonjour a toi peut on mettre un gros pneu large sur 125 ybr Yamaha, la j ai un pneu d environ 10cm ,et je voudrai le doubler, merci a toi
Je sais pas si c'est possible, mais cela va probablement la faire tirer. Elle va avoir moins de pèche, les frottements sont augmentés.
Si tu as un mail perso, je peux t'envoyer le manuel réparation
atelier Rieju, tu en feras sûrement un meilleur usage que moi avec mes "compétences" mécaniques...
Ah super! foxtizzo@gmail.com
Sinon un changement à 10 bal et tu gagnera en pointe... Tu met un 15 dent en sortie de boîte...
Les kit perso j'ai assez donner sur 50... J'en ai serrer quelques un
Oui, j'ai mis un pignon de 16 au lieu de 14 à l'avant. C'est surtout plus agréable à conduire. Ca mouline moins. La vitesse de pointe n'est pas réellement augmentée. Sur les 50 c'est des moteurs 2 temps, on sent pluss le changement en montant un kit.
Bonjour comment régler la distribution sur une ybr
Slt, est-ce que mettre le cylindre 150cc ta fait gagner bien ou juste un peu
Ca n'a rien fait gagner. Comme tu dis dans tes autres commentaires, il faut changer carburateur (ou la cartographie de l'injection), peut-être le pot d'échappement, l'arbre à cames peut aider aussi...
@@foxtizzo jsui mécano, donc oui un arbre à came racing normalement vu qu'il permet de faire rentré plus de carburant... Mais l'injection bride trop et l'échappement est loin d'être libre, je suis en train de préparé celle de ma copine et jte dirai se que j'ai gagné à faire la total, mais je doute pas que sa marche une fois tt posé, et le cylindre qu'il soit cher ou non, ça change rien, la cylindrée est plus importante donc dans l'idée, ta payer combien ton cylindre toi
@@foxtizzo dit moi, quand tu a mis le kit 150, à tu mesure l'écart entre les carter, parceque j'ai trouvé un kit 180, mais il fait 65mm au pied du cylindre donc je veux savoir si il passe d'origine ou s'il faut ouvrir le carter pour le travailler ?
@@radouanidrissiexlctm8138 J'ai payé le cylindre 80 balles il me semble, c'était un truc chinois sur RRD preparation. Je viens de mesurer le diamètre extèrieur du cylindre d'origine, il fait 60. Et 54 intérieur. Le cylindre 180cc fait 65 intérieur, donc au moins 66 extérieur... Je n'ai pas mesuré le trou dans le carter, désolé. Donc je ne sais pas. En tout cas je serais intéressé par tes retours d'expérience.
@@foxtizzo déjà de base sache que sur des petit mono 4t identique mais horizontal au lieu d'être vertical, en 150 avec carbu de 28 et arbre à came ont sort pas loin de 20cv une fois les conduit retravailler, donc vu que jvai lui faire tt sa, j'imagine sortir au moin la même chose et si je la passe en 180 je vise les 22cv,mais il faut bien se rendre compte que c'est Renault 4 des moto, cest un utilitaire, c'est pas fait pour s'amuser mais aller d'un point a à un point b, mais sa reste la même base moteur que les model sportif de la gamme sauf que imagine que les modèles carbu sont en 22 d'origine alors que les modèle de sport sont en 28,donc déjà sa change beaucoup, mais la consommation s'en ressent aussi c'est logique mais bon après calcul en comptant ligne d'échappement, arbre à came racing, carbu et cylindre jsui à 150e donc jvai lui monter tt sa avec un travail sur les conduit de culasse et je suis sur du résultat...
Ces tes soupapes qui était pas réglées c'est ça le problème
Non, j'ai vérifié le jeu des soupapes dans une vidéo ultérieure.
in c'est pour la rentre carbu
Regle ton jeu au soupapes