В один из декабрьских дней в Шанхае было открыто чуть-ли не 90 станций. Такое количество открытых станций в нашей стране сняло бы проблему метрополитена в Омске, Новосибирске и Красноярске вместе взятых. Вот о чем нужно думать. А железная дорога существует для дальних перевозок. И так уже Москву ...
Когда дослушал до идеи перенести сюда столицу, построить в Краснообских полях резиденцию президента, то пробило на истерический смех. "А затем Нью-Васюки станут центром вселенной! " Нужно немного спуститься с небес на землю.
Ну насчёт второго пути моста. Он там запланирован. Даже опоры под него уже есть. На этом же мосту, сбоку от существующих пролётов стоят опоры без пролётов
Как бывший житель Родников (около обозначенной станции Фадеева) скажу, что с транспортом там огромная з*дница. Полтора часа ехать до центра(а транспорт с основе своей едет не по ул. Г.Колонды, а через все эти прекрасные жилые массивы). Проблема не в том, что город 1,5 миллиона (официально), и не стоит его так уж активно развивать (Не Москва же), а в том, что город и сейчас не вывозит такое количество жителей. Он уже перенаселен, ведь строился не под такой поток жителей и машин. Поэтому да, да, и еще раз да. Больше электричек Богу Электричек. Это позволит хотяб позволит людям расселяться дальше от метро. Пысы. Уже много лет обещают что снесут на севере гаражи и пустят скоростной трамвай по этим путям. Ну да, ну да
Евгений, планы интересные, но есть несколько моментов. 1. ЖД и дороги много где пересекаются на одном уровне, т.е существуют переезды. И с ними главная проблема. Переезд возле ст.Матвеевка вечно, стоит из-за грузовых составов. Из-за этого фактически отделен от города района КСМа у которого всего две дороги до центра: либо через переезд, либо через всю Первомайку. Похожие ситуации возле о.п. Ипподром, Западная площадка, только там стоит половина левого берега. На первом этапе, чтобы уменьшить пробки в городе не обходимо построить развязки над жд, это к вопросу о капитальных вложениях. 2. (Мини придирка) Станция которые предложили как Сибиреков-Гвардейцев, лучше назвать Левобережная, из-за Левобережного рынка рядом. Ваше название лучше приберечь для станции метро которая должна располагаться сильно дальше, на одноименной площади (по генплану). 3. Сеятель. Для оборота поездов на этой станции потребуется строить оборотные тупики и строить их придётся в зеленой зоне с большой вероятностью, на что, с большой вероятностью добро не дадут местные жители (лес рубят, и так в городе с зеленью плохо), так чиновники (лес там не простой, если не ошибаюсь есть представители красной книги). 4. К сожалению бюджет НСО уже не говоря об Новосибирске сильно меньше бюджета МО и уже не говоря об Москве. Даже если использовать то, что и так как оно есть, то боюсь, что дорого выйдет и в плане запуска, так и в плане эксплуатации.
Получается, конечно, забористо, кое-где аж 7 линий - фактически, каждому поезду нужно будет индивидуально готовить маршрут. Но это не трамвай, который сам может перевести себе стрелку. Это железная дорога, где маршруты готовит дежурная по станции (ДСП). И если ДСП будет каждые 8,5 мин готовить новый маршрут - в какой-то момент неизбежно запутается и привет срыв графика (много ли ему нужно, особенно когда все направления завязаны друг на друга). Разделить все линии на отдельные пары путей не получится, у Новосибирска явно не хватит денег на 14-тиколейку на подходе к Новосибирску-Главному. Что бы предложил я: 1. Коченёво, Бердск, Восточную и Мошково оставить дальнему пригороду, предусмотрев на всех этих линиях тактовый интервал 60 мин. По этим же ниткам пропускается и всё, что дальше, просто Коченёво, Бердск, Восточная и Мошково - ближайшие к Новосибирску возможные конечные. 2. Линия "Новосибирск - Пригородный позор" продлевается на север до Пашино, на юг до Клещихи. Дальше нет смысла, вряд ли пассажир из Кировского района согласится делать крюк к Пригородному простору, чтобы попасть в центр - куда быстрее доехать до метро "Площадь Маркса". 3. Из аэропорта также запускаем два маршрута, один через Новосибирск-Главный до Кедровой, второй по Южному грузовому обходу до Инской. 4. Между Кедровой и Инской запускаем четвёртую линию городской электрички. 5. Дзержинскую линию метро продлеваем под проездом Энергетиков, улицами Ватутина и Мира, далее по ж/д ветке от Кировского района до Пригородной. Так получится гораздо удобнее для пассажира, чем ехать на и без того редкой (каждый час) электричке с крюком к Пригородному позору. В результате, да, перед Новосибирском-Главным у нас остаётся 6 маршрутов (включая дальний пригород), но вот в остальных местах не больше 3. Если каждый из них имеет интервал по 60 мин (а дальнему пригороду больше и не нужно, да и из аэропорта чаще, чем раз в полчаса, уезжать вряд ли есть смысл - вон, даже в Москве аэроэкспрессы летают самое частое раз в 30 мин, и ничего), тогда интервал между любыми двумя попутными поездами составит 20 мин, так что хватит времени и на ПДСы, и на товарняки (коих на Транссибе немало). В дальнейшем можно будет и расширить все направления до 4 путей, чтобы изолировать городскую электричку от прочего движения и за счёт этого уменьшить интервалы, в том числе и с добавлением маршрута "Пашино - Бердск".
Сделайте пожалуйста что-нибудь про то как можно было бы сделать Городскую Электричку в СПБ по аналогии с МЦД в Москве. Мне всегда очень интересно смотреть ваши видео) Думаю, что можно было бы сделать 5 веток
Хоть я и из Нижнего Новгорода, мне довелось пожить в Новосибе, а точнее в академгородке когда я учился в местной ФМШ. Первое что бросилось в глаза, так это то, что в НСК ж/д это реально функциональный транспорт, а в НН - небольшой кусочек путей на окраине города, очень обидно что пока такой потенциал не используется на полную, да и проблема соединения академгородка с большой землей существует
Надо чтобы наша городская власть увидела и рассмотрела все планы горожан и выбрала подходящий. Возможно что то скорректируя .Жители не по наслышке знают проблемные места. Но для таких планов нужны финансы. Если вдруг Кремль решит всё таки перебраться сюда возможно что то и получится , но для этого тоже нужны средства для строительства и реализации задуманного. Учитывая непростую ситуацию в европейской части страны такие грандиозные планы врятли сбудутся в ближайшее время.
Спасибо! Интересно, что мост транссиба в 80-х был двухпутным, когда его сбоку нарастили и новый путь достроили. Потом, в 90-е, старый путь разобрали, но говорят, есть возможность его легко проложить на том же месте. В связи с этим странно читать как кто-то пишет "это же транссиб, там мощное движение, куда там ваши электрички". Всё грузовое движение идёт южнее, через Иню, по двухпутному Комсомольскому мосту.
@@ЧелодойМоловек-ь9ф в северной кореи живут точно такие же корейцы как и в южной. Но исходя из вашей логики в южной живут свободолюбивые, демократичные и креативные, а ровненько по 37 параллели и выше генетические рабы которые сами себе избрали отбитых отморозков? так что ли? ))
А, про ОбьГЭС(Левый берег Советского р-на), как обычно, все забыли... "Спасибо". Да, предвижу ответ: Ну, можно же будет по "Академовской" ветке уехать... А, Вы утром, пробовали с левого на правый берег уехать, т.е. платину ГЭС пересечь? А Шлюзы? Пробки!!! Скоростной трамвай от м. К.Маркса до ОбьГЭС, лет 10 назад обещали. И станцию метро, на ОбьГЭС обещали... Так и стоим в пробках, по утрам и вечерам, на ВИНАПовском мосту и на перекрестке Ватутина - Немировича-Данченко. Да, понятно, цетр нужно разгрузить, но и про отдаленные районы, забывать не нужно. Советское шоссе, не справляется...
Необходимо построить путепроводы на переездах: Невельского, Порт-Артурской, Одоевского, Б.Хмельницкого, Объединения, Фадеева. Сейчас без городской электрички на переездах большие пробки.
а на путепроводах, там где они есть, меньше пробок что ли? ЖД при всей своей прелести - бич города, изрезавший его по всем направлениям. Для Новосиба решения, подходящие другим городам, не всегда вариант. Но вот городская электричка, как вид общественного транспорта, всё-таи норм идея. Главное с умом это сделать.
Мне кажется что полит влияние руководства РЖД немного выше администрации города Новосибирска, посему первые могу вполне послать искать подснежники вторых. Особенно если это не будет сулить РЖД доп прибылями.
По этому видео хочется сказать, что развитие электричек куда выгоднее и проще, чем метро. Кажется метро в Новосибирске развивать сильно не стоит, а вот развитие электричек это очень важная тема. Ну и интервалы в 10 минут это слишком часто всё же. Думаю, что интервалы в 20 минут оптимальное значение, поскольку людей не так много. Хотя если в Новосибирском будет такой же приток населения из других регионов Сибири и Дальнего, как в Москве, возможно меньшие интервалы будут иметь смысл
Притока не намечается, рядом есть другие не менее привлекательные города Сибири например тот же Красноярск, а ДФО у нас сейчас в приоритете развития, если только с других стран соотечественников возвращать, а увеличение рождаемости в ближайшее время не ожидается, но в любом случае, чтобы город развивался и прирастал населением, он должен быть привлекательным во всех смыслах. А потом, у страны нет планов развития и идеологии, что тогда ожидать тогда от конкретных регионов. городов и простых людей, будущее туманно.
Почему рассматривается именно городская электричка на электротяге, а не например, железнодорожный автобус? тогда не надо электрификации, высоких платформ и содержание их куда меньше, чем электричка. Будет пассажиропоток больше-прицепить доп. вагон.
Хмм... Трансиб это целая артерия, огромные грузы и потоки междугородних поездов. А нам электричка нужна с интервалами удобными. Я думаю тяжело две логистические задачи решить в одной системе
Очень амбициозно, но плотность города низкая, и в основном он будет уплотняться в центре, а до большинства показанных окраин дело в ближайшие лет 30 не дойдёт. Но что интересно, так это развитая сеть уже существующих веток. Их действительно стоило бы использовать, пускай даже для трамваев. А первоочередным является второй путь через мост, конечно же.
Как житель Новосибирска скажу. Есть такое направление как Объгэс, Краснообск, Элитный, Затулинка и Североческой. Всё они очень оживлённые направления и каждое утро и вечер от них в направлении города и обратно идёт чудовищный транспортный поток, создающий огромную пробку на винаповском мосту, рядом с мегой, от меги в направлении перекрёстка немировича данченко и до пл.Маркса. А от Затулинки аж в двух местах по Сибиряков-Гвардейцев до пл.Маркса. Из за этого каждое утро поездка в эти направления оборачивается 40мин. - 1.5 часа на пути в 20 мин без пробок или 8 км... Расширять дорогу некуда ибо мосты либо всё застроено. Тоже самое и со скоростным трамваем, линии для которого уже не проложить - всё застроено жильём... Железной дороги в данном направлении нет, только лишь транспорт НО, даже выделенную полосу для автобусов невозможно сделать ибо максимум это две полосы в одном направлении. В итоге ужас и каждый день нервотрёпка из за транспортного запора...
Не взлетит Чтобы люди пересели с машин на электрички, нужен интервал не раз в час, а раз в 15 минут вне пика и раз в 5-8 минут в пик С учётом загруженности грузовым движением - для этого как минимум нужно построить 3, 4 главные пути везде в черте города И эти 100500 линий с вилками... В мире так не делают, нужны единые линии и пересадочные станции
Спасибо за проект, но с некоторыми маршрутами вы перегнули, например маршрут из издревой на левый берег не имеет смысла, это всё равно что трамвай вокруг Москвы, но в целом проект интересный хотелось бы увидеть ваши проекты насчёт нашего трамвая и метро.
Если снизить неоправданно высокие требования по здоровью, то и желающие найдутся. Разрешить работать с не 100% зрением, например. Ну и про зарплату не нужно забывать. В США, я читал, даже слепому на один глаз человеку разрешили управлять самолётами.
@@Mixail_123 Критерии по здоровью могут понизить только высокие чины в Москве, никак не наша воля. Сам работал сначала в Моторвагонном депо Новосибирск, теперь в Локомотивном депо Новосибирск и скажу, что сами из-за этой комиссии страдаем, мужиков списывают прям перед пенсией, ещё и придираются до каждой запятой в анализах, что с ором надо доказывать терапевту.
@@post_metro в Новосибирске есть "горб Городецкого" - мост малопонятного назначения в схождении Большевистской, Каменской магистрали, Красного проспекта и Фабричной. Аналогичен и "горб Локтя" - также мост через железную дорогу по Советскому шоссе около Петухова, из-за которого сократили на одну остановку трамвай. Вообще там был проект большой двухуровневой развязки, но амбиций мэрии хватило только на этот мост и открытие его с помпой и байкерами.
"Главный критерий всех наших действий это экономическая целесообразность" - В. Путин, президент РФ. Поэтому в городе не будет ни трамвая, ни городской электрички, ни метро. Будут только платные дороги.
Евгений, ну такое количество маршрутов - это какое-то насилие над здравым смыслом, имхо) Я бы предложил исходить из количества направлений. По карте здесь (условно) 3 северных направления - на Кедровую, Мочище и Пашино; 2 западных - на аэропорт и Коченёво; 1 южное - на Бердск, и 2 восточных - на Издревую и Восточную. Суммарно 3 + 2 + 1 + 2 = 8 направлений и, таким образом, 8 / 2 = 4 возможных диаметральных маршрута. В Москве организация примерно такая же (10 / 2 = 5, если не брать в расчёт вилки на Люберцах-1 и в Мытищах). Тогда - при желании и наличии средств (ах, да...) - условный D1 у нас идёт от Кедровой через Н-Главный и Академгородок на Бердск (кусок фиолетовой + жёлтая линия), условный D2 - от аэропорта через Обь и Н-Главный на Пашино (голубая линия), условный D3 - от Мочища через Н-Главный и Иню на Восточную (кусок красной + оранжевая линия), а условный D4 - от Коченёво через Обь, Клещиху, Чемской и Иню на Издревую, в обход Н-Главного (зелёная линия).
Автор просто не в курсе, что с Чемской, как он мечтает в сторону Петухова идёт подьездной путь и электричку туда не пустят, даже если бы его хотелка была бы и логична
Был недавно в Новосибирске. Ездил на электричке на Обское море позагорать. Да и на метро покатался. И знаете, абсолютно с Вами не согласен!!! В НСК Надо строить метро. Самое дешевое, неглубокого заложения исключительно открытым способом под 4 вагончика. Во-первых под 12-вагонную колбасную электричку нет такого большого пассажиропотока. Лучше 4 вагончика метро регулярно раз в 10 минут чем большая электричка раз в час. Во-вторых, Новосибирск - это не Москва. Там морозы -40 зимой практически в норме вещей. Пока на платформе будешь пол часа ждать электричку - отморозишь всё. Нужны подземные станции, защищенные от ветра. В третьих - Москва активно списывает старые номерные и их режут на металлолом. Из можно было бы за бесценок отправить в Новосиб. А где взять новый подвижной состав электричек и сколько это будет стоить??? В четвертых, нужно развивать наземный общественный транспорт, подвозящий к станциям метро. И тут главное, разгрузить городские улицы, придётся сократить поток в 2 раза. Либо запретить правый руль, либо ввести экологический ценз - не ниже Евро-3. Вместо того, чтобы ехать на старой чадящей помойке с миллионным пробегом люди предпочтут комфортное метро.
Электрички так-то и двухвагонные бывают. Но я думаю, что для НСК оптимальное число вагонов будет 6 для городской электрички. Для пригорода, вроде бы, в своё время там эксплуатировали 10 вагонные поезда.
@@Mixail_123 по наиболее востребованным направлениям 10 и ходит. В праздники на "дальняк" (Барабинск и т.п.) иногда даже 12 ставят. При этом в последних двух вагонах двери блокируют, ибо платформы на такое количество не рассчитаны. Пассажиры туда и из других вагонов переходят, выходят аналогично.
Автор предлагает использовать подъездные путя для городской электрички, но это всё равно, что ткнуть пальцем в полевую дорогу и сказать: вот задел для автомагистрали.
Глядя на карту одного города, откуда снимает видео один наш общий знакомый, я тоже задумывался об городской электричке того города. Хотя в том городе я ни разу не был.
Но это всё равно гораздо дешевле строительства метро, потому что тут и тоннели не надо строить, и по сути пути уже есть. Всё, что надо, это организовать станции и закупить подвижной состав. Ну и второй мост через Обь тоже надо бы достроить)
Посмотрела и поняла, что чувак просто слизал основные мысли с моих подробных комментариев под упомянутым тут прошлым видео «Новосибирск. Пригородный позор» 😂 Обгадить проект гор.электрички не получилось, значит сляпаем быстро «своё видение» развития 😂 Вы не учли СВО, отсутствие какой-либо политической воли местных властей, отсутствие поддержки фед.бюджета, монополию РЖД и многие другие факторы. Но всё же хочется спросить, а где мой гонорар за предоставленный контент? Сами то не особо умеете информацией пользоваться. З.ы. улица, кстати, ТроллЕйная, а не ТрОллейная - ржём в голос всем левым берегом Новосибирска. 😂
@@post_metro эти разумные мысли сильно сказочные. Фантазёров и без вас хватает. Особенно забавно смотреть после того, как вы сначала обхаяли конечную платформу у Пригородного простора. Хотя именно стараниями застройщика данного микрорайона сам проект городской электрички вообще достали из ящика. А теперь с умным видом рассказываете «как надо развивать». Особенно по картам развивать, перевирая названия улиц и не зная жизнь города на местности. Ваша теория сказочная к сожалению крайне далека от практики, и таких фантазёров как вы каждый второй. Шли бы лучше к тем же Варламову с Кацем заниматься практическим приложением ваших светлых мыслей в «городских проектах». Но вот хождение по кабинетам с обоснованиями сильно более нудное занятие, там бурную фантазию надо сдерживать очень и смотреть надо что реально можно изменить, какими силами и средствами и в какие сроки.
Не очень-то РЖД и "монопольная". В Москве электрички (а именно ЦППК и Аэроэкспресс) в руках частников. Ну и таким образом всё очень укладывается в концепцию: "Национализируем убытки, приватизируем прибыль". Ну, а по поводу "сво", как её принято называть официально, а также про "политическую волю". Когда Макдоналдс уходил из России, то он оставил за собой право выкупить все рестораны обратно в течении 15 лет. Это было несколько месяцев назад. А вот буквально на днях была новость о том, что автопроизводитель Mazda и Isuzu продаёт свой бизнес в России, но оставляет за собой право выкупить его обратно в течении трёх лет. Североамериканская хоккейная лига НХЛ перенесла Кубок Мира с 2024 на 2025 год явно с прицелом на то, что она хочет видеть русских игроков на этом мероприятии. Все эти сроки явно указывают на то, что скоро весь этот ужас закончится.
@@Mixail_123 про ужас очень хочется надеяться. Москва не вся Россия. Я живу в микрорайоне, чей застройщик пролоббировал активно запуск части гор.электрички и знаю, сколько (в годах) длятся любые согласования с РЖД. Они вполне себе монополист и если какие-то куски кому-то и отдают, то явно с соблюдением своих интересов.
Вот откуда такие берутся? Нет, с электричками всё понятно. Но куда поезда девать запланировал, те, которые по Транссибу ездють через Новосибирск? Надо будет дать распоряжение главврачу, чтобы в диспансере интернет пациентоам заблокировали.
85 тысяч километров ЖД построить смогли, а обход Новосибирска с новым вокзалом не в центре сделать в принципе невозможно, вам даже такое в голову прийти не может
@@adamsmith479 И кто будет всё это строить, из какого бюджета? Железная дорога, проходящая через Новосибирск, является собственностью РЖД, акционерной компании. Если городу эта дорога нужна, значит город должен её выкупать у акционеров из собственность. Стоимость выкупа должна соответствовать примерно стоимости строительства "обход Новосибирска с новым вокзалом не в центре..." и прочим дополнительным расходам. И на этом рачходы бюджета Новосибирска не закончатся, а только начнутся. На содержание ж.д. путей.
Это давно уже устарело.Люди уже сейчас на переездах стоят по часу,а их тьма.Нужен другой транспорт.И он есть СКАЙВЭЙ.Это транспорт 2 го уровня.Но этому противодействуют 5я колонна.Поинтересуйтесь этой темой!
Город - сказка,
Город - мечта,
Попадая в его сети
Проподаешь навсегда)
В один из декабрьских дней в Шанхае было открыто чуть-ли не 90 станций. Такое количество открытых станций в нашей стране сняло бы проблему метрополитена в Омске, Новосибирске и Красноярске вместе взятых. Вот о чем нужно думать. А железная дорога существует для дальних перевозок. И так уже Москву ...
Когда дослушал до идеи перенести сюда столицу, построить в Краснообских полях резиденцию президента, то пробило на истерический смех. "А затем Нью-Васюки станут центром вселенной! "
Нужно немного спуститься с небес на землю.
помечтали и пошли дальше в пробках стоять)
С такими амбициями можно ещё несколько лет рассказывать о городских электричках городов России)
Он не имеет отношения к администрации Новосибирска, это просто транспортный блоггер.
Реализуйте свои амбиции такие или не такие.
Свежо придание, но верится с трудом.
Ну насчёт второго пути моста. Он там запланирован. Даже опоры под него уже есть. На этом же мосту, сбоку от существующих пролётов стоят опоры без пролётов
Как бывший житель Родников (около обозначенной станции Фадеева) скажу, что с транспортом там огромная з*дница. Полтора часа ехать до центра(а транспорт с основе своей едет не по ул. Г.Колонды, а через все эти прекрасные жилые массивы). Проблема не в том, что город 1,5 миллиона (официально), и не стоит его так уж активно развивать (Не Москва же), а в том, что город и сейчас не вывозит такое количество жителей. Он уже перенаселен, ведь строился не под такой поток жителей и машин. Поэтому да, да, и еще раз да. Больше электричек Богу Электричек. Это позволит хотяб позволит людям расселяться дальше от метро.
Пысы. Уже много лет обещают что снесут на севере гаражи и пустят скоростной трамвай по этим путям. Ну да, ну да
Родной город
Все правильно полностью согласен
Евгений, планы интересные, но есть несколько моментов.
1. ЖД и дороги много где пересекаются на одном уровне, т.е существуют переезды. И с ними главная проблема. Переезд возле ст.Матвеевка вечно, стоит из-за грузовых составов. Из-за этого фактически отделен от города района КСМа у которого всего две дороги до центра: либо через переезд, либо через всю Первомайку. Похожие ситуации возле о.п. Ипподром, Западная площадка, только там стоит половина левого берега. На первом этапе, чтобы уменьшить пробки в городе не обходимо построить развязки над жд, это к вопросу о капитальных вложениях.
2. (Мини придирка) Станция которые предложили как Сибиреков-Гвардейцев, лучше назвать Левобережная, из-за Левобережного рынка рядом. Ваше название лучше приберечь для станции метро которая должна располагаться сильно дальше, на одноименной площади (по генплану).
3. Сеятель. Для оборота поездов на этой станции потребуется строить оборотные тупики и строить их придётся в зеленой зоне с большой вероятностью, на что, с большой вероятностью добро не дадут местные жители (лес рубят, и так в городе с зеленью плохо), так чиновники (лес там не простой, если не ошибаюсь есть представители красной книги).
4. К сожалению бюджет НСО уже не говоря об Новосибирске сильно меньше бюджета МО и уже не говоря об Москве. Даже если использовать то, что и так как оно есть, то боюсь, что дорого выйдет и в плане запуска, так и в плане эксплуатации.
Переезды в любом случае надо заменять на путепроводы и тоннели.
В проекте совсем не учтена возможность переноса Всемирного торгового цента из Нью-Йорка в Новосибирск
Получается, конечно, забористо, кое-где аж 7 линий - фактически, каждому поезду нужно будет индивидуально готовить маршрут. Но это не трамвай, который сам может перевести себе стрелку. Это железная дорога, где маршруты готовит дежурная по станции (ДСП). И если ДСП будет каждые 8,5 мин готовить новый маршрут - в какой-то момент неизбежно запутается и привет срыв графика (много ли ему нужно, особенно когда все направления завязаны друг на друга). Разделить все линии на отдельные пары путей не получится, у Новосибирска явно не хватит денег на 14-тиколейку на подходе к Новосибирску-Главному.
Что бы предложил я:
1. Коченёво, Бердск, Восточную и Мошково оставить дальнему пригороду, предусмотрев на всех этих линиях тактовый интервал 60 мин. По этим же ниткам пропускается и всё, что дальше, просто Коченёво, Бердск, Восточная и Мошково - ближайшие к Новосибирску возможные конечные.
2. Линия "Новосибирск - Пригородный позор" продлевается на север до Пашино, на юг до Клещихи. Дальше нет смысла, вряд ли пассажир из Кировского района согласится делать крюк к Пригородному простору, чтобы попасть в центр - куда быстрее доехать до метро "Площадь Маркса".
3. Из аэропорта также запускаем два маршрута, один через Новосибирск-Главный до Кедровой, второй по Южному грузовому обходу до Инской.
4. Между Кедровой и Инской запускаем четвёртую линию городской электрички.
5. Дзержинскую линию метро продлеваем под проездом Энергетиков, улицами Ватутина и Мира, далее по ж/д ветке от Кировского района до Пригородной. Так получится гораздо удобнее для пассажира, чем ехать на и без того редкой (каждый час) электричке с крюком к Пригородному позору.
В результате, да, перед Новосибирском-Главным у нас остаётся 6 маршрутов (включая дальний пригород), но вот в остальных местах не больше 3. Если каждый из них имеет интервал по 60 мин (а дальнему пригороду больше и не нужно, да и из аэропорта чаще, чем раз в полчаса, уезжать вряд ли есть смысл - вон, даже в Москве аэроэкспрессы летают самое частое раз в 30 мин, и ничего), тогда интервал между любыми двумя попутными поездами составит 20 мин, так что хватит времени и на ПДСы, и на товарняки (коих на Транссибе немало). В дальнейшем можно будет и расширить все направления до 4 путей, чтобы изолировать городскую электричку от прочего движения и за счёт этого уменьшить интервалы, в том числе и с добавлением маршрута "Пашино - Бердск".
Сделайте пожалуйста что-нибудь про то как можно было бы сделать Городскую Электричку в СПБ по аналогии с МЦД в Москве. Мне всегда очень интересно смотреть ваши видео) Думаю, что можно было бы сделать 5 веток
Да, и причем по деньгам гораздо реальнее появление гор.электры в СПБ, а не НСК ))
@@Whitebeard79outOfRus это не от денег зависит, а в большей мере, от желания ржд
Для этого мне надо сначала там побывать, первый и последний раз я был там в 1999 году.
так уже год назад если не больше анонсировали ржд этот проект. два полукольца вокруг города будут
@@post_metro если вы хотите, то я могу скинуть вам мои идеи по этой теме
Метро "Гарина Михайловского" - это головной вокзал стоящий на Транссибе (там останавливаются все поезда на Москву и с неё).
Он знает, поверь
@@fizzeloard3640 он же не сказал, вот я подумала что не знает.
Хоть я и из Нижнего Новгорода, мне довелось пожить в Новосибе, а точнее в академгородке когда я учился в местной ФМШ. Первое что бросилось в глаза, так это то, что в НСК ж/д это реально функциональный транспорт, а в НН - небольшой кусочек путей на окраине города, очень обидно что пока такой потенциал не используется на полную, да и проблема соединения академгородка с большой землей существует
Дожить бы!
Надо чтобы наша городская власть увидела и рассмотрела все планы горожан и выбрала подходящий. Возможно что то скорректируя .Жители не по наслышке знают проблемные места. Но для таких планов нужны финансы. Если вдруг Кремль решит всё таки перебраться сюда возможно что то и получится , но для этого тоже нужны средства для строительства и реализации задуманного. Учитывая непростую ситуацию в европейской части страны такие грандиозные планы врятли сбудутся в ближайшее время.
В Москве интервалы электричек составляют 5 минут? В Новосибирске 2 часа, а в час пик 30 минут.
Скорее бы (я как раз здесь живу)
post_metro, спасибо, что делаете видео про город, в котором я был в конце июля.
Спасибо! Интересно, что мост транссиба в 80-х был двухпутным, когда его сбоку нарастили и новый путь достроили. Потом, в 90-е, старый путь разобрали, но говорят, есть возможность его легко проложить на том же месте. В связи с этим странно читать как кто-то пишет "это же транссиб, там мощное движение, куда там ваши электрички". Всё грузовое движение идёт южнее, через Иню, по двухпутному Комсомольскому мосту.
М-да, всё это, конечно, грандиозно. Но, все мы понимаем что этого никогда не случится.
При этой власти - да никогда.
@@redkapitalist7005 Согласен.
@@redkapitalist7005 если у нас плохая власть,то вы такойже)
Власть = народ
@@ЧелодойМоловек-ь9ф в северной кореи живут точно такие же корейцы как и в южной. Но исходя из вашей логики в южной живут свободолюбивые, демократичные и креативные, а ровненько по 37 параллели и выше генетические рабы которые сами себе избрали отбитых отморозков? так что ли? ))
отличная схема!!!
Мне кажется, зелёную линию стоит продлить до Новосибирска-западного, потому что заканчивать её в поле-бессмысленно
Постройте электричку в Ордынку
спасибушки за ваши вполне себе продуманные идеи! одно непонятно: за каким розовая ветка на большом протяжении дублирует голубую?
А, про ОбьГЭС(Левый берег Советского р-на), как обычно, все забыли... "Спасибо". Да, предвижу ответ: Ну, можно же будет по "Академовской" ветке уехать... А, Вы утром, пробовали с левого на правый берег уехать, т.е. платину ГЭС пересечь? А Шлюзы? Пробки!!! Скоростной трамвай от м. К.Маркса до ОбьГЭС, лет 10 назад обещали. И станцию метро, на ОбьГЭС обещали... Так и стоим в пробках, по утрам и вечерам, на ВИНАПовском мосту и на перекрестке Ватутина - Немировича-Данченко. Да, понятно, цетр нужно разгрузить, но и про отдаленные районы, забывать не нужно. Советское шоссе, не справляется...
НЦД?(Новосибирские Центральные Диаметры?)
Необходимо построить путепроводы на переездах: Невельского, Порт-Артурской, Одоевского, Б.Хмельницкого, Объединения, Фадеева. Сейчас без городской электрички на переездах большие пробки.
а на путепроводах, там где они есть, меньше пробок что ли? ЖД при всей своей прелести - бич города, изрезавший его по всем направлениям. Для Новосиба решения, подходящие другим городам, не всегда вариант. Но вот городская электричка, как вид общественного транспорта, всё-таи норм идея. Главное с умом это сделать.
Супер. Интересная идея
Мне кажется что полит влияние руководства РЖД немного выше администрации города Новосибирска, посему первые могу вполне послать искать подснежники вторых. Особенно если это не будет сулить РЖД доп прибылями.
съездий в кемерево так кольцевая ветка другом берегу реки
1:13 Гарина- Михайловского это вокзал 😅
Отличная тема! А если прислать вам перспективную схему иркутских трамваев, сможете так же рассказать и о ней?
Нет, только то, что я видел лично и немного знаю.
Судя потому, какие люди живут в Нижней Ельцовке, "СМартСити" будет построен лет так через 40-60
Мечты и планы хорошие но будет так или нет я не знаю я согласен с мечта ми и с планами но как и что будет в реальности это мы увидим со време нем
6:25 - эта ветка ведёт на базу РВСН.
Будет ли видео об открывшемся сегодня ТПУ Окружная?
Я уже всё сказал: ruclips.net/video/nsjmmH_1Al8/видео.html
Евгений сделайте пожалуйста тоже самое про Челябинск
По этому видео хочется сказать, что развитие электричек куда выгоднее и проще, чем метро. Кажется метро в Новосибирске развивать сильно не стоит, а вот развитие электричек это очень важная тема. Ну и интервалы в 10 минут это слишком часто всё же. Думаю, что интервалы в 20 минут оптимальное значение, поскольку людей не так много. Хотя если в Новосибирском будет такой же приток населения из других регионов Сибири и Дальнего, как в Москве, возможно меньшие интервалы будут иметь смысл
Притока не намечается, рядом есть другие не менее привлекательные города Сибири например тот же Красноярск, а ДФО у нас сейчас в приоритете развития, если только с других стран соотечественников возвращать, а увеличение рождаемости в ближайшее время не ожидается, но в любом случае, чтобы город развивался и прирастал населением, он должен быть привлекательным во всех смыслах. А потом, у страны нет планов развития и идеологии, что тогда ожидать тогда от конкретных регионов. городов и простых людей, будущее туманно.
@@ДмитрийК-э4р да, Красноярск привлекателен. Особенно своим воздухом.
а что за схема у тебя в шапке канала? где ее можно полную посмотреть!?
Почему рассматривается именно городская электричка на электротяге, а не например, железнодорожный автобус? тогда не надо электрификации, высоких платформ и содержание их куда меньше, чем электричка. Будет пассажиропоток больше-прицепить доп. вагон.
Хмм... Трансиб это целая артерия, огромные грузы и потоки междугородних поездов. А нам электричка нужна с интервалами удобными. Я думаю тяжело две логистические задачи решить в одной системе
да, узкое место у Трансибушки. Однопутненько прям у Новосибы ... эх
Будет-ли похожие видео про Красноярск?
нет
Очень амбициозно, но плотность города низкая, и в основном он будет уплотняться в центре, а до большинства показанных окраин дело в ближайшие лет 30 не дойдёт. Но что интересно, так это развитая сеть уже существующих веток. Их действительно стоило бы использовать, пускай даже для трамваев. А первоочередным является второй путь через мост, конечно же.
Как житель Новосибирска скажу. Есть такое направление как Объгэс, Краснообск, Элитный, Затулинка и Североческой. Всё они очень оживлённые направления и каждое утро и вечер от них в направлении города и обратно идёт чудовищный транспортный поток, создающий огромную пробку на винаповском мосту, рядом с мегой, от меги в направлении перекрёстка немировича данченко и до пл.Маркса. А от Затулинки аж в двух местах по Сибиряков-Гвардейцев до пл.Маркса.
Из за этого каждое утро поездка в эти направления оборачивается 40мин. - 1.5 часа на пути в 20 мин без пробок или 8 км...
Расширять дорогу некуда ибо мосты либо всё застроено. Тоже самое и со скоростным трамваем, линии для которого уже не проложить - всё застроено жильём...
Железной дороги в данном направлении нет, только лишь транспорт НО, даже выделенную полосу для автобусов невозможно сделать ибо максимум это две полосы в одном направлении. В итоге ужас и каждый день нервотрёпка из за транспортного запора...
Не взлетит
Чтобы люди пересели с машин на электрички, нужен интервал не раз в час, а раз в 15 минут вне пика и раз в 5-8 минут в пик
С учётом загруженности грузовым движением - для этого как минимум нужно построить 3, 4 главные пути везде в черте города
И эти 100500 линий с вилками... В мире так не делают, нужны единые линии и пересадочные станции
В мире как раз так и делают
Когда следующий выпуск "мосметро 2022+23"?
всему свое время.
Ладно)
Спасибо за проект, но с некоторыми маршрутами вы перегнули, например маршрут из издревой на левый берег не имеет смысла, это всё равно что трамвай вокруг Москвы, но в целом проект интересный хотелось бы увидеть ваши проекты насчёт нашего трамвая и метро.
Ага, построю они!
Сколько же это будет стоить
Только первый со вторым маршрутом обойдутся больше чем в 15 млрд. В дипломе считал. То, что он предлагает, абсолютно неосуществимо
Это конечно всё очень хорошо, но найдите дополнительный штат лок. Бригад. На настоящие то маршруты не хватает, да и поезда старые.
Если снизить неоправданно высокие требования по здоровью, то и желающие найдутся. Разрешить работать с не 100% зрением, например. Ну и про зарплату не нужно забывать. В США, я читал, даже слепому на один глаз человеку разрешили управлять самолётами.
@@Mixail_123 Критерии по здоровью могут понизить только высокие чины в Москве, никак не наша воля. Сам работал сначала в Моторвагонном депо Новосибирск, теперь в Локомотивном депо Новосибирск и скажу, что сами из-за этой комиссии страдаем, мужиков списывают прям перед пенсией, ещё и придираются до каждой запятой в анализах, что с ором надо доказывать терапевту.
На ОбьГЭС до двухпутки после постройки "горба Локтя" на Советском шоссе рядом с Петухова расширить уже не получится, слишком узкий пролëт.
Что такое "горб Локтя"?
@@post_metro в Новосибирске есть "горб Городецкого" - мост малопонятного назначения в схождении Большевистской, Каменской магистрали, Красного проспекта и Фабричной. Аналогичен и "горб Локтя" - также мост через железную дорогу по Советскому шоссе около Петухова, из-за которого сократили на одну остановку трамвай. Вообще там был проект большой двухуровневой развязки, но амбиций мэрии хватило только на этот мост и открытие его с помпой и байкерами.
Может и что то сдвинется, когда мои внуки станут дедушками и бабушками.
Новосибирск, Москва, Пекин, Нью-Йорк. Этот маршрут.
"Главный критерий всех наших действий это экономическая целесообразность" - В. Путин, президент РФ.
Поэтому в городе не будет ни трамвая, ни городской электрички, ни метро. Будут только платные дороги.
При локоте не возможно это
Евгений, ну такое количество маршрутов - это какое-то насилие над здравым смыслом, имхо)
Я бы предложил исходить из количества направлений. По карте здесь (условно) 3 северных направления - на Кедровую, Мочище и Пашино; 2 западных - на аэропорт и Коченёво; 1 южное - на Бердск, и 2 восточных - на Издревую и Восточную. Суммарно 3 + 2 + 1 + 2 = 8 направлений и, таким образом, 8 / 2 = 4 возможных диаметральных маршрута. В Москве организация примерно такая же (10 / 2 = 5, если не брать в расчёт вилки на Люберцах-1 и в Мытищах).
Тогда - при желании и наличии средств (ах, да...) -
условный D1 у нас идёт от Кедровой через Н-Главный и Академгородок на Бердск (кусок фиолетовой + жёлтая линия), условный D2 - от аэропорта через Обь и Н-Главный на Пашино (голубая линия), условный D3 - от Мочища через Н-Главный и Иню на Восточную (кусок красной + оранжевая линия), а условный D4 - от Коченёво через Обь, Клещиху, Чемской и Иню на Издревую, в обход Н-Главного (зелёная линия).
Здраво, но тогда на юг на новые территории на левом берегу не будет маршрута.
Это всё уже будет реализовывать совсем не нынешняя региональная и городская власть
Автор просто не в курсе, что с Чемской, как он мечтает в сторону Петухова идёт подьездной путь и электричку туда не пустят, даже если бы его хотелка была бы и логична
Был недавно в Новосибирске. Ездил на электричке на Обское море позагорать. Да и на метро покатался. И знаете, абсолютно с Вами не согласен!!! В НСК Надо строить метро. Самое дешевое, неглубокого заложения исключительно открытым способом под 4 вагончика. Во-первых под 12-вагонную колбасную электричку нет такого большого пассажиропотока. Лучше 4 вагончика метро регулярно раз в 10 минут чем большая электричка раз в час. Во-вторых, Новосибирск - это не Москва. Там морозы -40 зимой практически в норме вещей. Пока на платформе будешь пол часа ждать электричку - отморозишь всё. Нужны подземные станции, защищенные от ветра. В третьих - Москва активно списывает старые номерные и их режут на металлолом. Из можно было бы за бесценок отправить в Новосиб. А где взять новый подвижной состав электричек и сколько это будет стоить??? В четвертых, нужно развивать наземный общественный транспорт, подвозящий к станциям метро. И тут главное, разгрузить городские улицы, придётся сократить поток в 2 раза. Либо запретить правый руль, либо ввести экологический ценз - не ниже Евро-3. Вместо того, чтобы ехать на старой чадящей помойке с миллионным пробегом люди предпочтут комфортное метро.
Электрички так-то и двухвагонные бывают. Но я думаю, что для НСК оптимальное число вагонов будет 6 для городской электрички. Для пригорода, вроде бы, в своё время там эксплуатировали 10 вагонные поезда.
@@Mixail_123 по наиболее востребованным направлениям 10 и ходит. В праздники на "дальняк" (Барабинск и т.п.) иногда даже 12 ставят. При этом в последних двух вагонах двери блокируют, ибо платформы на такое количество не рассчитаны. Пассажиры туда и из других вагонов переходят, выходят аналогично.
Автор предлагает использовать подъездные путя для городской электрички, но это всё равно, что ткнуть пальцем в полевую дорогу и сказать: вот задел для автомагистрали.
Да, но это всё равно легче, чем по целине.
Автор, ты хоть раз был в НСК???
Глядя на карту одного города, откуда снимает видео один наш общий знакомый, я тоже задумывался об городской электричке того города. Хотя в том городе я ни разу не был.
А в Пашино линию разабрали ато что раньше было не к чиму
1 слишком много и сложно
2 не риализумо
3 зачем столько линий, можно же просто увеличить количество поездов.
Предложения хорошие но они стоят больших денег
Но это всё равно гораздо дешевле строительства метро, потому что тут и тоннели не надо строить, и по сути пути уже есть. Всё, что надо, это организовать станции и закупить подвижной состав. Ну и второй мост через Обь тоже надо бы достроить)
МАТУСОВА В ПРЕЗИДЕНТЫ!
суолько лет это мочало ещё жевать будут нк при этом мэре что то в городе появится
Попытки были - они не оправдались от слова совсем. Это все болтовня.
ТрОллейная улица, ахахахахахах
Такой вариации названия, за всю жизнь в Новосибирске (20 лет) ни разу не слышал
Посмотрела и поняла, что чувак просто слизал основные мысли с моих подробных комментариев под упомянутым тут прошлым видео «Новосибирск. Пригородный позор» 😂
Обгадить проект гор.электрички не получилось, значит сляпаем быстро «своё видение» развития 😂
Вы не учли СВО, отсутствие какой-либо политической воли местных властей, отсутствие поддержки фед.бюджета, монополию РЖД и многие другие факторы.
Но всё же хочется спросить, а где мой гонорар за предоставленный контент? Сами то не особо умеете информацией пользоваться.
З.ы. улица, кстати, ТроллЕйная, а не ТрОллейная - ржём в голос всем левым берегом Новосибирска. 😂
У меня этот проект еще до ваших комментариев на 90% готов был. Разумные мысли приходят в голову не только вам.
@@post_metro эти разумные мысли сильно сказочные. Фантазёров и без вас хватает. Особенно забавно смотреть после того, как вы сначала обхаяли конечную платформу у Пригородного простора. Хотя именно стараниями застройщика данного микрорайона сам проект городской электрички вообще достали из ящика. А теперь с умным видом рассказываете «как надо развивать».
Особенно по картам развивать, перевирая названия улиц и не зная жизнь города на местности.
Ваша теория сказочная к сожалению крайне далека от практики, и таких фантазёров как вы каждый второй.
Шли бы лучше к тем же Варламову с Кацем заниматься практическим приложением ваших светлых мыслей в «городских проектах».
Но вот хождение по кабинетам с обоснованиями сильно более нудное занятие, там бурную фантазию надо сдерживать очень и смотреть надо что реально можно изменить, какими силами и средствами и в какие сроки.
Не очень-то РЖД и "монопольная". В Москве электрички (а именно ЦППК и Аэроэкспресс) в руках частников. Ну и таким образом всё очень укладывается в концепцию: "Национализируем убытки, приватизируем прибыль".
Ну, а по поводу "сво", как её принято называть официально, а также про "политическую волю".
Когда Макдоналдс уходил из России, то он оставил за собой право выкупить все рестораны обратно в течении 15 лет. Это было несколько месяцев назад. А вот буквально на днях была новость о том, что автопроизводитель Mazda и Isuzu продаёт свой бизнес в России, но оставляет за собой право выкупить его обратно в течении трёх лет. Североамериканская хоккейная лига НХЛ перенесла Кубок Мира с 2024 на 2025 год явно с прицелом на то, что она хочет видеть русских игроков на этом мероприятии. Все эти сроки явно указывают на то, что скоро весь этот ужас закончится.
@@Mixail_123 про ужас очень хочется надеяться.
Москва не вся Россия. Я живу в микрорайоне, чей застройщик пролоббировал активно запуск части гор.электрички и знаю, сколько (в годах) длятся любые согласования с РЖД. Они вполне себе монополист и если какие-то куски кому-то и отдают, то явно с соблюдением своих интересов.
Какая-то вы слишком токсичная. Попейте валерьянки, успокойтесь. Никто ваши идеи не воровал
Посмеялся...
Вот откуда такие берутся?
Нет, с электричками всё понятно. Но куда поезда девать запланировал, те, которые по Транссибу ездють через Новосибирск?
Надо будет дать распоряжение главврачу, чтобы в диспансере интернет пациентоам заблокировали.
3 и 4 главные пути решат эту проблему.
@@Mixail_123 3-4 Маловато будет, если делать, то сразу десятка полтора, чтоб на всё хватило. Там с землёй для отчуждения под полотно проблем не будет?
@@mikhailivanov2985 "Десятка полтора" даже на Ярославке не нужно.
85 тысяч километров ЖД построить смогли, а обход Новосибирска с новым вокзалом не в центре сделать в принципе невозможно, вам даже такое в голову прийти не может
@@adamsmith479 И кто будет всё это строить, из какого бюджета? Железная дорога, проходящая через Новосибирск, является собственностью РЖД, акционерной компании. Если городу эта дорога нужна, значит город должен её выкупать у акционеров из собственность. Стоимость выкупа должна соответствовать примерно стоимости строительства "обход Новосибирска с новым вокзалом не в центре..." и прочим дополнительным расходам.
И на этом рачходы бюджета Новосибирска не закончатся, а только начнутся. На содержание ж.д. путей.
Это давно уже устарело.Люди уже сейчас на переездах стоят по часу,а их тьма.Нужен другой транспорт.И он есть СКАЙВЭЙ.Это транспорт 2 го уровня.Но этому противодействуют 5я колонна.Поинтересуйтесь этой темой!
Сказочник))
Да кому сдался этот Новосибирск. Без электрички обойдётесь.
Нет, не обойдёмся