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CVT・アイドリングストップで驚いていてはだめです。アシスト車体4隅にが装備されていて車庫入れなど当たりそうなったらピッピッと音で知らせてくれるのと、車線オーバ－するとピッピッと音で知らせてくれたり、まえの車におかまをしそうになるとこれもピッピッと知らせてくれます。私のは4WDオ-トマチックで燃費は19伸びていいます。今年の7月に初めての車検ですが重宝しております。（ちなみに車両はハイゼット農用様スペシャルです）
なるほど。スマアシⅢですね。私のは令和2年式４AT/４WDで５３ｐｓですが燃費は11くらいです。スマアシⅢです。
軽トラは、何もかもがとくですね。税金、車検も安いし。
`軽トラは個人の移動手段では最高の乗り物ということに皆さん気づいていないんです。
新型ハイゼットトラックは燃費が良いCVTとアイドリングストップと安全運転をサポートするスマートアシストが付いて、配送業向きの改善がされていることが良いと思います。燃料高騰と荷物の増加による配送業者の事故が増えていると聞きますから、新型ハイゼットトラックは良いタイミングでリリースされました。エンジン回転数が抑えられたせいか、車内が静かで運転中の疲労も少なそうですね。
車も年々進歩しますね。やはり新しいのは良いです。
SAIIIはいいけどアイドリングストップが余計…車のバッテリーに余計ダメージ与えるしアクセル踏んでもすぐ加速せずワンテンポ遅れて進むからやだ
アイドリングストップは効果が少ないのにそのために普通よりバッテリーが高いです。今となっては無駄な技術ですね。
だから段々廃止かオプション化してますね。ガソリン代節約のために15000円バッテリーにお金をかけるなんてね…
アイドリングストップのために高始動性能の高価なバッテリーおよび急速充電によるバッテリーの寿命を短くしていて嫌いです
ATとどちらが感じよいですか？
CVTのが低速から中速スムーズ 高速はテストしていません。ATは変速する感じが分かります。良い悪いで言えば新しいからCVT。でもアイドリングストップは今時採用するのはどうかと思います。各メーカー効果なしで廃止の方向。４ATでも良いかと思います。
@@tabino-noraneko マニュアルはいかが お考えでしょうか CVT はオートマに比べて 耐久性が弱いとの前 評判で ジャンボは 中古車でいいかと考えていましたが オートマチックとマニュアルで迷ってます
@@J15-z7e 私の見解では、今の時代マニュアルは最初は新鮮っで楽しいけど、ATの方が運転が楽で断然AT４WDはマニュアルしかデフロックが無いですが、無しのATでも何とかなります。自分は９９％舗装路しか走ってないです。新型CVT車はデフロックが付きます。ATは５３PSで１２０㌔出ます。CVT４６PS何キロ出るか不明。中古車ならATですね。 ２１０型は古いのでエンジンが不安ですからやめた方が良いです。（友人が壊れて積み替えた）しかしジャンボの中古は人気があり、たまかずが少ないので高いと思います。良い車があれば買いでしょう。
@@tabino-noraneko スーパーの坂道で マニュアルだと確かにめんどくさいですね 日常生活だとオートマで ジュース飲みながら走るのが理想的だと思います ありがとうございます
@@J15-z7e 私は16キャリー5AGSですマニュアルにもなるオートマです、癖は有りますが、良いです、登り坂も、強いです、燃費も良い退屈しないです、
やっぱしダイハツはトヨタの子会社なんだな…
品質もトヨタに近いところまで来ましたね。
ですね。リマインダーはトヨタですしねタフトとタントとファンクロスにも止まれるスマアシがついたらしいですからね。ここで本気出すか？って話ですけど(笑)
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CVT・アイドリングストップで驚いていてはだめです。アシスト車体4隅にが装備されていて車庫入れなど当たりそうなったらピッピッと音で知らせてくれるのと、車線オーバ－するとピッピッと音で知らせてくれたり、まえの車におかまをしそうになるとこれもピッピッと知らせてくれます。私のは4WDオ-トマチックで燃費は19伸びていいます。今年の7月に初めての車検ですが重宝しております。（ちなみに車両はハイゼット農用様スペシャルです）
なるほど。スマアシⅢですね。私のは令和2年式４AT/４WDで５３ｐｓですが燃費は11くらいです。スマアシⅢです。
軽トラは、何もかもがとくですね。
税金、車検も安いし。
`軽トラは個人の移動手段では最高の乗り物
ということに皆さん気づいていないんです。
新型ハイゼットトラックは燃費が良いCVTとアイドリングストップと安全運転をサポートするスマートアシストが付いて、配送業向きの改善がされていることが良いと思います。
燃料高騰と荷物の増加による配送業者の事故が増えていると聞きますから、新型ハイゼットトラックは良いタイミングでリリースされました。
エンジン回転数が抑えられたせいか、車内が静かで運転中の疲労も少なそうですね。
車も年々進歩しますね。やはり新しいのは良いです。
SAIIIはいいけどアイドリングストップが余計…車のバッテリーに余計ダメージ与えるしアクセル踏んでもすぐ加速せずワンテンポ遅れて進むからやだ
アイドリングストップは効果が少ないのに
そのために普通よりバッテリーが高いです。
今となっては無駄な技術ですね。
だから段々廃止かオプション化してますね。
ガソリン代節約のために15000円バッテリーにお金をかけるなんてね…
アイドリングストップのために高始動性能の高価なバッテリーおよび急速充電によるバッテリーの寿命を短くしていて嫌いです
ATとどちらが感じよいですか？
CVTのが低速から中速スムーズ 高速はテストしていません。ATは変速する感じが分かります。
良い悪いで言えば新しいからCVT。
でもアイドリングストップは今時採用するのはどうかと思います。
各メーカー効果なしで廃止の方向。
４ATでも良いかと思います。
@@tabino-noraneko マニュアルはいかが お考えでしょうか CVT はオートマに比べて 耐久性が弱いとの前 評判で ジャンボは 中古車でいいかと考えていましたが オートマチックとマニュアルで迷ってます
@@J15-z7e 私の見解では、今の時代マニュアルは最初は新鮮っで楽しいけど、ATの方が運転が楽で断然AT
４WDはマニュアルしかデフロックが無いですが、無しのATでも何とかなります。自分は９９％舗装路しか走ってないです。
新型CVT車はデフロックが付きます。
ATは５３PSで１２０㌔出ます。CVT４６PS何キロ出るか不明。
中古車ならATですね。 ２１０型は古いのでエンジンが不安ですからやめた方が良いです。（友人が壊れて積み替えた）
しかしジャンボの中古は人気があり、たまかずが少ないので高いと思います。
良い車があれば買いでしょう。
@@tabino-noraneko スーパーの坂道で マニュアルだと確かにめんどくさいですね 日常生活だとオートマで ジュース飲みながら走るのが理想的だと思います ありがとうございます
@@J15-z7e 私は16キャリー5AGSです
マニュアルにもなるオートマです、癖は有りますが、良いです、登り坂も、強いです、燃費も良い
退屈しないです、
やっぱしダイハツはトヨタの子会社なんだな…
品質もトヨタに近いところまで来ましたね。
ですね。リマインダーはトヨタですしね
タフトとタントとファンクロスにも止まれるスマアシがついたらしいですからね。
ここで本気出すか？って話ですけど(笑)