Да, дешевле купить новый, чем ремонтировать. У меня когда контроллер сгорел на куго аово с3 нашел в продаже а Москве, стоил он 4500 руб, доставка в НСК 500 руб. Это было 2021 летом. Потом на Авито в Новосибирске, нашел аово с3 с плохим аккумулятором за 5000 руб. Купил целый самокат и старый самокат пустил на донора))) а новый купленный стал использовать))) только аккумулятор поставил мощный туда и заднее колесо поменял на более широкое))) Красота!
Добрый совет: припой ток почти не проводит, у него очень, очень, очень высокое удельное сопротивление, в 1,5 раза выше чем у железа, поэтому если хотите усилить дорожку - минимум припоя, максимум меди. Т.е. накладка медной шины или толстого провода, лучше шины, т.к. под ней помещается меньше припоя. Наплавка припоя на дорожку в промышленности применяется для одной лишь цели: предохранить дорожку от перегорания на подобие как у плавкого предохранителя.
Всё верно. Конечно в припой закладывается медный провод. Да и сопротивление припоя при сечении несколько квадратных миллиметров приближается к сопротивлению подлежащей дорожки. В данном случае сыграла роль конструкция отсека для электроники в самокате. Герметичный пластиковый бокс. По этому и не перегорели дорожки а от общего нагрева потёк припой, расплавилась пластиковая втулка и фет потерял прижим к радиатору.
@@NikolayD60 Несколько квадратных мм припоя это ни о чем, удельное сопротивление меди - 1,7*10^(-8), у припоя 16*10^(-8) т.е. он проводит в 9,5 раз хуже меди, т.е. 1 квадрат припоя сопоставим с одной жилкой от витой пары UTP.
@@avotaramoja2937 вы забывете про открытый канал мосфета и про то что сопротивление 100 см ПОС-60 сечением 1мм(Ф1.13мм)=0.137 Ом. Соответственно 10см пос60 сечением 1мм будет 0.0137 Ом, а судя по тому что у автора видео там около 6мм.кв, то сопротивлением припоя можно принебречь, так как греется там всёж мосфет от чего нагревается припой и увеличивается сопротивление данного участка цепи что ещё больше усугубляет ситуацию по нарастающей.
@@netovvoinov Так можно сказать про любой провод "он не может греться бо сопротивление мизерное", но греется. Тем более мой комментарий был не о том что он будет греться, а о том что его наливать бесполезно ввиду низкой проводимости участвовать в проведении тока он не будет.
@@avotaramoja2937 есть ещё такое понятие как плотность тока, а так же не забываем закон Ома. Чем больше сечение проводника в цепи с нагрузкой тем меньше сопротивление и соответственно нагрев этого участка сопротивления в общей цепи с нагрузкой и ключами коммутации, в нашем случае мосфет и обмотки моторколеса. Чем больше сечение проводника тем меньше его сопротивление и плотность тока на квадрат сечения и соответственно нагрев. Так что вы немного не понимаете процессы в проводниках
Надо обращать внимание не только на мосфеты, но и на драйверы управления, так как затвор каждого мосфет имеет свою ёмкость, а драйвер должен эту емкость быстро зарядить и разрядить, если драйвер не справляется с этой задачей, то полный заряд-разряд затвора растягивается во времени, соответственно канал мосфета имеет дольшее время большее сопротивление. Мосфеты должны очень быстро открываться и закрываться, для этого и используют драйверы с высокими токовыми характеристиками способные максимально быстро заряжать-разряжать ёмкость затвора. Но и не только на это надо обратить внимание, так как моторколесо состоит из индуктивности надо обратить внимание и на эдс самоиндукции (ОЭДС) ведь при резком закрытии мосфета в индуктивности образуется высоковольтный импульс напряжения, для которого любое сопротивление в цепи будет преградой, которую этот импульс "будет стремиться" преодалеть. Обычно это мосфеты, у которых напряжение пробоя сток-исток оказывается ниже напряжения импульса самоиндукции(оэдс). Для подавления импульса самоиндукции его надо направлить на рекуперацию, или же "погасить" дополнительной цепью относительно индуктивности колеса. Чтобы понять конкретней, надо знать устройство электроцепи в целом, но я от этого далёк.
Извините, ответ потерялся. В электротранспорте мы обычно оперируем понятием kV моторколеса. Для защиты от индукционного напряжения в Мосфетах стоят обратные диоды. Через них ток попадает как раз на шину питания и в АКБ.
нужно прикручивать корпус контроллера к мангалу...фирменное изготовление вещей так и выглядит..прикручен, охлаждается и олово тугоплавкое должно быть ..паять мощным паяльником.
Иногда выходят из строя т.н. предвыходные транзисторы, т.к. они SMD, то ремонт усложняется. У меня все было проще. Вышли из строя только мосфеты. Заказал аналогичные с Али. Пришли. Решил заменить все на новые. Перепаял - не работает. Стал разбираться, из 10-ти штук был неисправный и как назло он попался под перепайку. Выпаял все, проверил тестером на исправность. Заменил. В итоге получилось 2 неисправных. Откатал сезон, начал второй, полет нормальный.
Класска. Слишком "мясистый" мотор для такого маленького контроллера. При постоянном движении "внатяг" - все олово вытекает :) В таких случаях контроллеры с управлением мощностью выглядят значительно универсальнее скоростного управления. Но всё-таки лучше правильно подбирать запас мощности контроллера в соответствии с напряжением, током батареи и kv мотора. Ну и нечего контроллеру конечно делать внутри короба. Номиналы рассчитаны на обдув с определенной дельтой по температуре. А так это сплошное насилие.
Надо просто делать хороший теплоотвод и все. А расплавиться олово могло уже после пробоя мосфета, а не до. Ну не греются так контроллеры в нормальных режимах.
После пробоя фета контроллер потребляет ток питания процессора и сколь нибудь существенно греться не может впринципе. А вот на ходу очень хорошо прогревается. На моём G2 Pro контроллер всё дно мангала греет когда по песку или холмам езжу. Приносили в ремонт контроллеры от М4Прои М5 с целыми фетами и лопнувшими электролитами, такими же дорожками.
Постоянно перетирание проводов, покупаем их уже по 3 штуки сразу. Модель куга М2 - мы называем "дерьмо М2". Из сервисов не вылазиет. Но в этот раз я думаю ему пришел окончательный конец. Заряд аккума показывает 41,5. Провода новые, разрывов нету. Вообще не подаёт признаков жизни. Не работает ничего, сигнал, свет, и компьютер погас навечно. Батарейку заряжали лабораторником, так как основная его зарядка уже не заряжала.
У меня есть история круче. Занимаюсь ремонтом техники, в основном компами и тут знакомый принёс куго max speed, или как я его называю "максимально спидозное говно" на ремонт курка. После покупки прошёл месяц и на курке "отключилась подсветка" (проблема то ли в самом чипе stm, то ли в её прошивке, при включении появлялась версия прошивки и подвеска сразу гасла, т.е если фанариком подсветить циферки были видны), заменил чипак на совместимый, залил прошивку с "электротранспорта" - заработал. Прошёл месяц - опять по новой, только в этот раз я не стал ковырять бортовик, купил сначала тот же tf-100 - ситуация повторилась, купил qs-s4 - оказался с заблокированным выбором протоколов связи с контроллером, отправил человека гудять месяцок, пока едет lh-100, поставил. Прошло полгода... Опять вижу это говно в моей мастерской... Выбило 3 ключа в контроллере... Говорю уже знакомому "ты за&бал!" и после моего длинного монолога мы пришли к решению проблемы - infenion на 6 фетов и полная проверка того, что осталось - аккума и мотора, с аккумом - 10 ампер, вместо 11, а мотор со следами коррозии, после очистки которого, покрыл его лаком и со словами "чтобы я тебя больше на моём столе не видел" отдал владельцу. Уже полтора года гоняет, мерзавец, и пусть это продолжается как можно дольше.
@@shrikePC Геморойная короче техника я так понял, я думал это нам так с куго м2 повезло, но уже от многих слышу, что по сути это всё китайский мусор, нормальный самокат начинается от ценника в 90к рубликов... А какие бабки берут за ремонты этих самокатов жуть, у нас в городе простая диагностика куго м2 стоит 2к рубликов, что там диагностировать то, 5 проводов - контроллер, батарея и компьютер tf-100 на руле... Я его на улицу вывел показал свою тачку и говорю - сука тут диагностика стоит 3к дружище) А ты с меня за самокат 2 берешь) В итоге вскрыл дома сам, заказал контроллер на озоне за 2.800 и всё поехало и загорелось)
@@Wallpaper-Roll на машине - подключился к бортовику автосканером тысяч за 50 и он тебе сам "рассказывает что у него болит", ибо с каждым годом в машинах всё больше и больше датчиков. На самиках же надо полностью его перебрать, возможно подкинуть свой бортовик/контроллер/аккумулятор. Т.е чтобы починить 1 самокат у тебя должно быть ещё 3-4 в загашнике, а это явно не дешёвое удовольствие... При этом надо постоянно курить форумы, а то приколдэсы как с "уже моим" qs-s4 будут частым гостем, да и чтобы поставить lh-100 пришлось распиновку менять, кстати.
Никто не хочет за ваши самокаты браться, потому что геморроя на самом деле там дофига, так ещё спрашивают че так дорого это же самокат...ну если ты такой умный иди сам ремонтируй свой самокат
@@NikolayD60 хорошо что вы в этом что-то понимаете, а сколько любителей, среди эл. самокатчиков, насмотревшись ютуба лезут в свои самокаты, пытаются сделать их мощнее. От этого и происходят возгорания и взрывы электросамокатов с печальными последствиями.
туда не термодатчик надо, а мозгов если батарея заряжена, то лишнюю энергию можно сбросить на тормозные резисторы, как это делалось раньше на кранах но в самокате контроллер должен следить за зарядом батареи и если она заряжена полностью, то режим рекуперации не должен работать и на индикаторе не должен гореть символ вот и вся защита
50В 20А это 1000Вт. Хотел бы я посмотреть на такие сопротивления на самокате)). Но в данном случае уровень заряда не причём. Перегрев произошёл при езде на максимальной тяге и у разогретого мосфета оплавилась втулка под винтом прижима. Просто стечение обстоятельств.
@@NikolayD60 да я это про сопротивления говорю на большом транспорте там просто дешевле было сбрасывать в тепло, чем делать рекуперацию в заряженом самокате сбрасывать конечно же некуда хотя ты в первом ролике вроде говорил, что ехал без особой нагрузки, хотя 50км\ч приличная нагрузка
@@kalobyte Будь у контроллера внешнее охлаждение то скорее всего этого бы не случилось. Но это не точно)). И к стати троллейбусы долгое время тормозили рекуперацией в троллею. Но из за случавшихся поражений током электромонтёров вроде совсем перешли на тепловые шунты.
Не хорошее решение. В смысле отключение тормоза и предупреждение на экране. Тормозной резистор... это лучше. Мне вообще кажется, что сама концепция рекуперации для самоката, это не столько реальная подзарядка, а скорее маркетинг, реклама. Прикиньте, какой процент от движения занимает торможение - вот этот процент и вернется в аккумулятор. Стоит ли этот процент рисков? А насчет киловаттного резистора, если тепло от него отводить например на деку, он за время торможения вообще не успеет разогреться. У меня в эксперименте (не по самокату) мосфит, на котором по моей ошибке в течение десятков миллисекунд рассеивалось под киловатт, сгорал не сразу, а через несколько секунд, через несколько включений. Так это "хрупкий" мосфит, который можно изнутри перегреть, а если это был бы кусок нихрома, я бы может и вообще этот киловатт не заметил бы.
Добрый день. Могу ли я установить контроллер 36V 1000W вместо контроллера 36V 500W? И в чём может быть проблемма? При движении примерно 300-500м я останавливаюсь не отключая зажигания, после чего колесо перестаёт работать, не реагирует на ручку газ. Потом через какоето время начинает реагировать на ручку газа.
Бгы, ну есно он сгорел, всего 6 ключей, обычно в рекуперативных контроллерах нижнее плечо (рекуперативное) усилено. т.е. верхнее плече сдвоенное, нижнее строенное или счетверенное. Да и вообще корпуса ТО-220 слабые там средний ток не должен превышать ампер 12, иначе будут лапки раскалятся, будет гореть плата.
Перегрев по причине нахождения контроллера практически в термосе. Я не сразу всё осознал когда собирал мощный мотор и контроллер туда где был в четыре раза слабее до этого.
Подскажите пожалуйста‼️ Было короткое замыкание контролера с куго м4⚠️ Появились проблемы после этого контролер выдаёт постоянно напряжение ⚠️ То есть при ВЫКЛЮЧЕНОМ самоката можно включить свет или посигналить даже стопы загораются ЧМОЖНО ЛИ ПОЧИНИТЬ КОНТРОЛЕР ИЛИ ТОЛЬКО МЕНЯТЬ ЕГО 8:13
все как обычно. в 70-80 годах была волна с греющейся электроникой и везде росли монструозные радиаторы. Но технологии шагнули вперед, токи уменьшились и радиаторы поисчезали. Счас снова. пора вспомнить о сложных воздушных радиаторах и продумывать систему охлаждения для всех компонентов.
Подскажите пожалуйста , если закажу с али контроллер со всеми проводами , так как мой не включаеться , хочу поменять все внутренности сразу кроме колеса и батареи .Возможно ли такая операция? Будет ли работать китайский контроллер от другого самоката с моим колесом ?
Спасибо за ответ. Ваш опыт помог - я наделал отверстий в боковой крышке контроллеров. А рекуперативный тормоз у меня отключен с завода. Joyor 10s самокат
@@vaganov18 На электро без рекуперации это как на Жигулях без АБС. Тридцать лет ездил и норм. А вот как на Ситроене попробовал АБС так теперь и Жигуль без неё не возьму.
У меня из головы не выходит одна не логичность: заводской то припой не потёк! Потек тот что вы напаяли. Возможно не правильно рассчитана связка мотор/контроллер: например на заводе рассчитывают какое рекуперативное напряжение может выдержать контроллер от данного колеса. Вы же действовали на угад, поэтому не повезло
@@vaganov18 Рекуперация слишком кратковременная относительно ускорения. Перегрев был из за длительной езды на полном газе с большим весом(моим) на мощном моторе. Контроллер там в пластиковом боксе совершенно без охлаждения, как в термосе.
Вот подскажите пожалуйста.... самокат kugoo g2 max когда трогаешься особенно в горку он дёргается раза 3 набираешь скорость после 20-15км все равно едет...вы чем может быть дело????
Обычно это эффект безхолловых моторов. На старом Г2Про контроллер был двухрежимный. Он мог крутить как простое колесо так и с датчиками. В результате я попал в ситуацию когда на полном приводе оборвало питание Холлов переднего мотора. Я этого не замечал пока не попытался медленно заехать по пандусу из метро. Переднее явно стало дёргать. Если контроллер Макса тоже двухрежимный то проверяйте исправность Холлов.
Как ведёт себя самокат при сгоревшем контроллере? У меня самокат выдаёт ошибку е001. Датчики холла проверил- норм. Провод от мотор колеса прозвонил- тоже норм. Грешу на контроллер. Проблема в том, что контроллер залит компаундом, поэтому плату не достать из корпуса и не позвонить. Мне необходимо убедиться, что проблема действительно в контроллере. Подскажите способы проверки контроллера без его разборки.
Всё по классике. Отключить АКБ. Включить БК что бы разрядились конденсаторы в контроллере. Отключить МК. Мультиметром прозвонить фазы между собой. Замыкания ни где быть не должно. Прозвонить фазы на контроллере между собой и каждую на Плюс и Минус питания контроллера. Замыкания ни где быть не должно. Код ошибки искать по модели самоката. Они не унифицированы у китайцев.
Николай. вы говорите, что советуете менять штатный БМС на бюджетниках на с термодатчиком. Но. правильно ли я понимаю, термодатчик этот, судя по схемам и расположению, будет отслеживать температуру АКБ, а не контроллера. И как это поможет контроллеру? Или аккумуляторы начнут греться в первую очередь и... - Что сделает термодатчик? Отключит батарею, а после остывания можно будет снова спокойно включить и ехать спокойно дальше или что? Просвятите!
Тут такое дело. Перегретый контроллер тихо дохнет и дальше уже не вы на самокате а он на вас. Не очень приятно в дороге но жить можно. Теперь найдите любой обзор самоката с замером ёмкости АКБ. На пример на канале Михаила Денисова(не родственники). Он вскрывает упаковку АКБ для выяснения типа ячеек и БМС. После этого делает тест ёмкости неким средним током, обычно 5-8А. К концу теста разряда прикреплённый термодатчик показывает 50-60С. Рабочий предел лития 70-75С. Но это температура открытой сборки. Что будет в запечатанной в термоусадку и при токе 20-30А лучше не думать если хотите крепко спать. Но если есть желание ещё и просыпаться то лучше поставить БМС с термодатчиком. Что делать с перегревом контроллера расскажу в третьей части этой истории.
@@NikolayD60 дак вы мне не ответили - термодатчик показывает(?) температуру АКБ или контроллера? Или по температуре АКБ отрубает? И что дальше? Термодатчик не имеет индикации на дисплей, т.ч. он только отключить АКБ может или как?
@@serjil67 Извините, я растёкся мыслью по древу)). Нет нужды ставить дорогие СМАРТ БМС и постоянно смотреть на дисплее телефона параметры. БМС с термодатчиком будет контролировать температуру АКБ и собственную. При перегреве ячеек будет отключение питания контроллера. Это не приятно но за то не сгорит весь самокат. Это основная безопасность. В контроллер будет поставлен отдельный датчик. Он тоже ни чего не покажет на дисплее конечно, но не позволит как в моём примере сжечь сам контроллер. Просто надо будет дать ему остыть и ехать дальше.
@@koskos74 Там стандартные два датчика. Один на собственно плате БМС и выносной для ячеек. Вы не сможете без геморроя вывести второй датчик из АКБ и протащить его до контроллера. Это не считая цены на СМАРТ БМС.
Здраствуйте подскажите пожалуста , утром включил самокат а он не работает, начал копать ношол то что колесо как бы тормозит отключаю от него жолтый провод (один из трёх, синий и зеленый ) то колесо свободно крутится без подтормаживания, ставлю второе колесо тоже самое , значит контроллер, и одна из обмоток закоротила, но в контроллере , а что в нём может коротнуть? И может ли это получится от того что ночь было включино зажигание и стоял на зарядке
Здравствуйте. По описанию пробит силовой транзистор в контроллере и через него идёт КЗ на обмотку МК. То же что и в моём случае. Сгореть на зарядке не должно даже включённым. Видимо так совпало. Может на последних метрах прошлой поездки сгорело и не обратили внимания.
@@понтийпилат-о3ф отремонтировал, из за включиного самоката всю ночь сгорел один мосфет или полевой транзистор , от платы гироскутера откусил и припоял на контролер , всё заработало
У меня сгорел контроллер 52v 28a. Не могу найти подобный. От этого и вопрос. Если я поставлю контроллер на 48v он выдержит напряжение полностью заряженного аккумулятора (58,8v) или нет? Сгорел на полном заряде при торможении. Проехал не более 1 км после зарядки не спеша
С большой вероятностью что выдержит. Но многое будет зависеть от качества установленных Мосфетов. У вас в родном сгорели. Надо открывать и смотреть номинал электролитических конденсаторов и марку транзисторов. Смотреть даташит и тогда будет понятна его живучесть. Так же очень вероятно что на высоком напряжении не будет работать рекуперативный тормоз, пока АКБ не сядет до 52В.
Здравствуйте . подскажите потух дисплей и с ним самокат перестал двигаться . дисплей не включается и не реагирует может быть из за кнопки включения самокат куго кирим м 5 про
Тут может быть и ключ и кнопка включения. Надо мультиметром проверять где теряется напряжение. Найдите группу нашу по этому самокату в Телеге. Там легче общаться на такие вопросы. Я там есть.
Как группа называется ? Прозвонил и кнопку и ключь все звониться наверно дисплей он работал как то рывками и тускло как его открыть ? Или где купить новый
Моё мнение, автор видео сам виноват, не надо было усиливать дополнительным припоем. Понимаю, что это не плохо, но нужна и мера и лучше лишний раз не лезть руками в электронику. И из видео, непонятно запустил автор свой самокат после ремонта?
Конечно сам, кто же ещё)). Сделано то всё было правильно. Но это мой первый самокат с пластиковым мангалом для электроники. И как то это момент вылетел из головы. Корпус контроллера не имеет охлаждения. Родной контроллер пока не стал чинить. Поставил программируемый, экспериментирую с различной степенью успешности)).
Подскажите пожалуйста!Самокат выключен с кнопки, но подсветки еле горит и разряжает акб, он всё равно на выключенном едет.В чём может быть проблема?Самока like bike one.Спасибо
У Mi618 есть своя специфика. Под их БК подойдёт только родной контроллер. А если БК отключать то надо контроллер с плавным стартом. Из за высокой посадки близко к задней оси самокат склонен к козлению на стартовом рывке. Когда пробовал ездить на контроллере от своего G2Pro то устал его ловить. Потом поставил программируемый контроллер. Стало лучше но регулировки не хватало для комфорта. А вот родной видимо специально зашит на очень плавный старт и потом идёт разгон.
Сочувствую. Мне G3 понравился по обзорам.Он сначала появился в Казахстане. Там чел в горы около 20км ехал. Самокат грелся и снижал скорость но ехал. Пришлось взять G2Pro.
@@NikolayD60 самокат огонь, но детали видимо в нём слабые, не выдерживают мощности😂 к покупке не советую, тем более версию g3 2023 года он полноприводный от версии 2022, может из за этого и згорел контроллер то что полноприводный🙄
@@сергейщелоков-в8ч Мне не известна полноприводная версия G3, который на эластомерах. Есть G3Pro на пружинах полноприводный. Но у него совсем другая электроника, и в другом месте.
@@сергейщелоков-в8ч У полноприводного, нагрузка на колесо и контроллер, в два раза меньше. Так что если кому и плохо может быть в полноприводном самокате,то это батарее!
Невероятно сопливая игрушечная электроника... блин, места вагон, достаточно забить на концепцию самоката и сделать под седушкой "тазик" как на скутере, можно и аккумов набить в 10 раз больше и электрику любую поставить
@@mihailmorozov3456 это бред. электросамокат - это электросамокат. Если сделать из него как ты предлагаешь, то все плюсы электросамоката пропадут и нахер он тогда нужен.
@@StoryOff Мне то казалось что все на них накинулись, просто по тому, что "УВД-УМВД-Моторэр-ГИБДоДудэ" не знает пока что с этим явлением делать и права не нужны, а вовсе не из за форм-фактора. Уверен, если права введут, эти самокаты исчезнут, как произошло со скутерами
@@mihailmorozov3456 не поэтому. Электровел всем лучше электросамоката в плане катания. И так же нет проблем с законом, тк нет регламента определения, какая мощность мотора и на экспертизу их никто не потащит, очевидно. Но у электросамоката есть плюсы, которые вел никак не перекроет.
@@muradakhmedov930 Сгоревшие мосфеты легко вызваниваются мультиметром. Сначала омметром проверяют замыкание фаз между собой. Потом фазы проверяют на короткое замыкание с плюсом и минусом питания.
Ну если в электролитах щёлочь, и вообще если внимательно послушать, то он полный бред несёт Ему не хватает знаний, в Электра технике и токов короткого замыкания
В этом вопросе каждый сам себе генный инженер. Кто то рекуп отключает, кто то АКБ недозаряжает. Но по сути это как в современном авто отключить АБС и усилитель руля что бы они не подвели в дороге. Просто всем надо уметь правильно пользоваться.
Вот что значит говно, просто все ведутся на эти тяжёлые дуры и потом куча денег на это дерьмо тратят, я не завидую нет, просто вроде люди взрослые думают если кат мощный значит долго про служит а нет не служит.Вот я себе купила нет бот и нет проблем с ним юркий не тяжёлый и батарею заказать не сложно, но я не меняла потому что оригинальный.
большой потому что туда можно больше банок засунуть, а это больше запас хода и не обязательно там гонять на полную кому нужен самокат, который 25км проедет? в магазин если только сгонять
@@kalobyte а куда больше) диаметр всего города примерно 40км живя на периферии этого хватает чтобы доехать до работы и по делам по мотаться км 5 и оставить на зарядке. Да и центр города посчитан под 30кмч ловишь зленый и все
@@sashaservice аа.. я думал большой какой у нас 6 лямов живет и 40км это только 1 день просто покататься в центре где, а есть куча всяких улиц и дворов и там можно поездить и потом еще до дома доехать
Ну так то на стоимость всратого Найнбота можно купить три похожих по характеристикам Kugoo S2 или пару М2. Так что Сяоми/Найнбот это всё же верхний эшелон качества. У МиниПро всё очень не однозначно с качеством. Но если бы тут я не вмешивался в конструкцию то ничего бы и не сгорело.
а это вообще нормально когда греется котроллер и батарея на ходу на самокате ? при подключении к зарядке тоже греется но только вначале потом перестает это бмска . тоже норм ?
К сожалению вынужденная норма. Если убрать из автомобиля водяную систему охлаждения то получится Запорожец. Нам надо бы охлаждать контроллер, АКБ и МК но нет места для этого. Вот и ездим на на свой страх и риск.
Типичная китайская поделка. Точно так горят дешевые компьютерные блоки. Шайбы из дерьма, которое уже при 60-70*С начинает терять прочность, в итоге прижим ослабевает и понеслась. (настоящие фирменные изоляторы выдерживают 130*С) Ну и если дать рекуперацию при полном или близком к полному заряде батарейки, разнесет электролит по DC шине, а иногда и мосфеты на куски. Тормозной резистор поставить ну слишком дорого для китайпрома, ну или хотя бы отрубать импульсы с мосфетов при превышении Udc...
Ну тут всё было не так печально. Учитывая что потёк припой, температура там была за сотку. От этого потёк изолятор и мосфету уже ничего не оставалось как сгореть. Перегрев же произошёл из-за конструкции бокса для контроллера. Он пластиковый без вентиляционных отверстий. Да и мощность я снимал совсем не паспортную. Использование тепловых шунтов в настоящее время оправдано только на троллейбусах и трамваях, место позволяет. Рассеивать 50В 10А на спуске в пару километров может чайник наполненный водой или проволочный резистор с оребрением размером с дэку самоката. По этому все серьёзные производители пошли по пути уменьшения напряжения максимального заряда АКБ. Это и продлевает ресурс химии и оставляет больше места для рекуперативной энергии.
@@NikolayD60 скорее всего наоборот - сначала потек изолятор, мосфет разогрелся, потом пробился и уже после этого потек припой. Причем этот мосфет изначально был прижат хуже остальных. Потому как на остальных не видно даже следов оплавления шайб. При общем перегреве инвертора температура на всех мосфетах близкая, так как нагрузка на них тоже примерно одинаковая. Чтобы выдавать 500 Вт в течение хотя бы минуты на самокате должен стоять слон весом в 300 кг и ехать с горки уклоном 45 градусов :) Кстати резисторы для таких целей весьма просты - лента, намотанная на ребро на керамических вкладках. Может без проблем длительно разогреваться до 400-500 градусов. Но на самокате наверное проще ограничить ток рекуперации и не заморачиваться.
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
Да, дешевле купить новый, чем ремонтировать.
У меня когда контроллер сгорел на куго аово с3 нашел в продаже а Москве, стоил он 4500 руб, доставка в НСК 500 руб. Это было 2021 летом. Потом на Авито в Новосибирске, нашел аово с3 с плохим аккумулятором за 5000 руб. Купил целый самокат и старый самокат пустил на донора))) а новый купленный стал использовать))) только аккумулятор поставил мощный туда и заднее колесо поменял на более широкое)))
Красота!
Добрый совет: припой ток почти не проводит, у него очень, очень, очень высокое удельное сопротивление, в 1,5 раза выше чем у железа, поэтому если хотите усилить дорожку - минимум припоя, максимум меди. Т.е. накладка медной шины или толстого провода, лучше шины, т.к. под ней помещается меньше припоя. Наплавка припоя на дорожку в промышленности применяется для одной лишь цели: предохранить дорожку от перегорания на подобие как у плавкого предохранителя.
Всё верно. Конечно в припой закладывается медный провод. Да и сопротивление припоя при сечении несколько квадратных миллиметров приближается к сопротивлению подлежащей дорожки. В данном случае сыграла роль конструкция отсека для электроники в самокате. Герметичный пластиковый бокс. По этому и не перегорели дорожки а от общего нагрева потёк припой, расплавилась пластиковая втулка и фет потерял прижим к радиатору.
@@NikolayD60 Несколько квадратных мм припоя это ни о чем, удельное сопротивление меди - 1,7*10^(-8), у припоя 16*10^(-8) т.е. он проводит в 9,5 раз хуже меди, т.е. 1 квадрат припоя сопоставим с одной жилкой от витой пары UTP.
@@avotaramoja2937 вы забывете про открытый канал мосфета и про то что сопротивление 100 см ПОС-60 сечением 1мм(Ф1.13мм)=0.137 Ом. Соответственно 10см пос60 сечением 1мм будет 0.0137 Ом, а судя по тому что у автора видео там около 6мм.кв, то сопротивлением припоя можно принебречь, так как греется там всёж мосфет от чего нагревается припой и увеличивается сопротивление данного участка цепи что ещё больше усугубляет ситуацию по нарастающей.
@@netovvoinov Так можно сказать про любой провод "он не может греться бо сопротивление мизерное", но греется. Тем более мой комментарий был не о том что он будет греться, а о том что его наливать бесполезно ввиду низкой проводимости участвовать в проведении тока он не будет.
@@avotaramoja2937 есть ещё такое понятие как плотность тока, а так же не забываем закон Ома. Чем больше сечение проводника в цепи с нагрузкой тем меньше сопротивление и соответственно нагрев этого участка сопротивления в общей цепи с нагрузкой и ключами коммутации, в нашем случае мосфет и обмотки моторколеса. Чем больше сечение проводника тем меньше его сопротивление и плотность тока на квадрат сечения и соответственно нагрев. Так что вы немного не понимаете процессы в проводниках
Надо обращать внимание не только на мосфеты, но и на драйверы управления, так как затвор каждого мосфет имеет свою ёмкость, а драйвер должен эту емкость быстро зарядить и разрядить, если драйвер не справляется с этой задачей, то полный заряд-разряд затвора растягивается во времени, соответственно канал мосфета имеет дольшее время большее сопротивление. Мосфеты должны очень быстро открываться и закрываться, для этого и используют драйверы с высокими токовыми характеристиками способные максимально быстро заряжать-разряжать ёмкость затвора. Но и не только на это надо обратить внимание, так как моторколесо состоит из индуктивности надо обратить внимание и на эдс самоиндукции (ОЭДС) ведь при резком закрытии мосфета в индуктивности образуется высоковольтный импульс напряжения, для которого любое сопротивление в цепи будет преградой, которую этот импульс "будет стремиться" преодалеть. Обычно это мосфеты, у которых напряжение пробоя сток-исток оказывается ниже напряжения импульса самоиндукции(оэдс). Для подавления импульса самоиндукции его надо направлить на рекуперацию, или же "погасить" дополнительной цепью относительно индуктивности колеса. Чтобы понять конкретней, надо знать устройство электроцепи в целом, но я от этого далёк.
Извините, ответ потерялся. В электротранспорте мы обычно оперируем понятием kV моторколеса. Для защиты от индукционного напряжения в Мосфетах стоят обратные диоды. Через них ток попадает как раз на шину питания и в АКБ.
нужно прикручивать корпус контроллера к мангалу...фирменное изготовление вещей так и выглядит..прикручен, охлаждается и олово тугоплавкое должно быть ..паять мощным паяльником.
Иногда выходят из строя т.н. предвыходные транзисторы, т.к. они SMD, то ремонт усложняется. У меня все было проще. Вышли из строя только мосфеты. Заказал аналогичные с Али. Пришли. Решил заменить все на новые. Перепаял - не работает. Стал разбираться, из 10-ти штук был неисправный и как назло он попался под перепайку. Выпаял все, проверил тестером на исправность. Заменил. В итоге получилось 2 неисправных. Откатал сезон, начал второй, полет нормальный.
Класска. Слишком "мясистый" мотор для такого маленького контроллера. При постоянном движении "внатяг" - все олово вытекает :) В таких случаях контроллеры с управлением мощностью выглядят значительно универсальнее скоростного управления. Но всё-таки лучше правильно подбирать запас мощности контроллера в соответствии с напряжением, током батареи и kv мотора.
Ну и нечего контроллеру конечно делать внутри короба. Номиналы рассчитаны на обдув с определенной дельтой по температуре. А так это сплошное насилие.
Конечно, китайцы и без этого внатяг элементы по допуску ставят, а тут еще и колесо более мощное навесили
Надо просто делать хороший теплоотвод и все. А расплавиться олово могло уже после пробоя мосфета, а не до. Ну не греются так контроллеры в нормальных режимах.
После пробоя фета контроллер потребляет ток питания процессора и сколь нибудь существенно греться не может впринципе. А вот на ходу очень хорошо прогревается. На моём G2 Pro контроллер всё дно мангала греет когда по песку или холмам езжу. Приносили в ремонт контроллеры от М4Прои М5 с целыми фетами и лопнувшими электролитами, такими же дорожками.
Постоянно перетирание проводов, покупаем их уже по 3 штуки сразу. Модель куга М2 - мы называем "дерьмо М2". Из сервисов не вылазиет. Но в этот раз я думаю ему пришел окончательный конец. Заряд аккума показывает 41,5. Провода новые, разрывов нету. Вообще не подаёт признаков жизни. Не работает ничего, сигнал, свет, и компьютер погас навечно. Батарейку заряжали лабораторником, так как основная его зарядка уже не заряжала.
У меня есть история круче. Занимаюсь ремонтом техники, в основном компами и тут знакомый принёс куго max speed, или как я его называю "максимально спидозное говно" на ремонт курка. После покупки прошёл месяц и на курке "отключилась подсветка" (проблема то ли в самом чипе stm, то ли в её прошивке, при включении появлялась версия прошивки и подвеска сразу гасла, т.е если фанариком подсветить циферки были видны), заменил чипак на совместимый, залил прошивку с "электротранспорта" - заработал. Прошёл месяц - опять по новой, только в этот раз я не стал ковырять бортовик, купил сначала тот же tf-100 - ситуация повторилась, купил qs-s4 - оказался с заблокированным выбором протоколов связи с контроллером, отправил человека гудять месяцок, пока едет lh-100, поставил. Прошло полгода... Опять вижу это говно в моей мастерской... Выбило 3 ключа в контроллере... Говорю уже знакомому "ты за&бал!" и после моего длинного монолога мы пришли к решению проблемы - infenion на 6 фетов и полная проверка того, что осталось - аккума и мотора, с аккумом - 10 ампер, вместо 11, а мотор со следами коррозии, после очистки которого, покрыл его лаком и со словами "чтобы я тебя больше на моём столе не видел" отдал владельцу. Уже полтора года гоняет, мерзавец, и пусть это продолжается как можно дольше.
@@shrikePC Геморойная короче техника я так понял, я думал это нам так с куго м2 повезло, но уже от многих слышу, что по сути это всё китайский мусор, нормальный самокат начинается от ценника в 90к рубликов... А какие бабки берут за ремонты этих самокатов жуть, у нас в городе простая диагностика куго м2 стоит 2к рубликов, что там диагностировать то, 5 проводов - контроллер, батарея и компьютер tf-100 на руле... Я его на улицу вывел показал свою тачку и говорю - сука тут диагностика стоит 3к дружище) А ты с меня за самокат 2 берешь) В итоге вскрыл дома сам, заказал контроллер на озоне за 2.800 и всё поехало и загорелось)
@@Wallpaper-Roll на машине - подключился к бортовику автосканером тысяч за 50 и он тебе сам "рассказывает что у него болит", ибо с каждым годом в машинах всё больше и больше датчиков. На самиках же надо полностью его перебрать, возможно подкинуть свой бортовик/контроллер/аккумулятор. Т.е чтобы починить 1 самокат у тебя должно быть ещё 3-4 в загашнике, а это явно не дешёвое удовольствие... При этом надо постоянно курить форумы, а то приколдэсы как с "уже моим" qs-s4 будут частым гостем, да и чтобы поставить lh-100 пришлось распиновку менять, кстати.
Никто не хочет за ваши самокаты браться, потому что геморроя на самом деле там дофига, так ещё спрашивают че так дорого это же самокат...ну если ты такой умный иди сам ремонтируй свой самокат
@@dubbro222 Нет там никакого гемороя, блок мозгов, батарейка и компьютер на руле. Что несешь... За 1 минуту можно понять в чем дело.
Какой резистор если он отломлен можно припоять контроллер куго электро самокат 36в??
Не надо лезть в электрику самоката. Все беды от несоответствие мощностей.
Тезис совершенно верный. Но в любой системе есть слабое звено. В этом самокате я его нашёл. Буду устранять.
@@NikolayD60 хорошо что вы в этом что-то понимаете, а сколько любителей, среди эл. самокатчиков, насмотревшись ютуба лезут в свои самокаты, пытаются сделать их мощнее. От этого и происходят возгорания и взрывы электросамокатов с печальными последствиями.
куго g2про ошибка е20 встречался с такой и как лечить. . . .
туда не термодатчик надо, а мозгов
если батарея заряжена, то лишнюю энергию можно сбросить на тормозные резисторы, как это делалось раньше на кранах
но в самокате контроллер должен следить за зарядом батареи и если она заряжена полностью, то режим рекуперации не должен работать и на индикаторе не должен гореть символ
вот и вся защита
50В 20А это 1000Вт. Хотел бы я посмотреть на такие сопротивления на самокате)).
Но в данном случае уровень заряда не причём. Перегрев произошёл при езде на максимальной тяге и у разогретого мосфета оплавилась втулка под винтом прижима. Просто стечение обстоятельств.
@@NikolayD60
да я это про сопротивления говорю на большом транспорте
там просто дешевле было сбрасывать в тепло, чем делать рекуперацию
в заряженом самокате сбрасывать конечно же некуда
хотя ты в первом ролике вроде говорил, что ехал без особой нагрузки, хотя 50км\ч приличная нагрузка
@@kalobyte Будь у контроллера внешнее охлаждение то скорее всего этого бы не случилось. Но это не точно)).
И к стати троллейбусы долгое время тормозили рекуперацией в троллею. Но из за случавшихся поражений током электромонтёров вроде совсем перешли на тепловые шунты.
он не на максимум заряжен
Не хорошее решение. В смысле отключение тормоза и предупреждение на экране.
Тормозной резистор... это лучше. Мне вообще кажется, что сама концепция рекуперации для самоката, это не столько реальная подзарядка, а скорее маркетинг, реклама. Прикиньте, какой процент от движения занимает торможение - вот этот процент и вернется в аккумулятор. Стоит ли этот процент рисков?
А насчет киловаттного резистора, если тепло от него отводить например на деку, он за время торможения вообще не успеет разогреться. У меня в эксперименте (не по самокату) мосфит, на котором по моей ошибке в течение десятков миллисекунд рассеивалось под киловатт, сгорал не сразу, а через несколько секунд, через несколько включений. Так это "хрупкий" мосфит, который можно изнутри перегреть, а если это был бы кусок нихрома, я бы может и вообще этот киловатт не заметил бы.
Zing e10 глючит контроллер встроенный в батарею, есть какие нибудь варианты ревнмсмровать?
В батарее встроен BMS. Этот контроллер лучше заменить на SMART BMS.
@@NikolayD60 а можно ссылку на то, что вы сказали?
Добрый день. Могу ли я установить контроллер 36V 1000W вместо контроллера 36V 500W? И в чём может быть проблемма? При движении примерно 300-500м я останавливаюсь не отключая зажигания, после чего колесо перестаёт работать, не реагирует на ручку газ. Потом через какоето время начинает реагировать на ручку газа.
Возможность замены контроллера зависит от модели электротранспорта. Надо обратиться к мастеру в вашей местности.
Бгы, ну есно он сгорел, всего 6 ключей, обычно в рекуперативных контроллерах нижнее плечо (рекуперативное) усилено. т.е. верхнее плече сдвоенное, нижнее строенное или счетверенное. Да и вообще корпуса ТО-220 слабые там средний ток не должен превышать ампер 12, иначе будут лапки раскалятся, будет гореть плата.
Отчасти перегрев случился из за картона и гидроизоляции, я так думаю. Ну и само собой пластик обладает низкой теплопроводностью.
Перегрев по причине нахождения контроллера практически в термосе. Я не сразу всё осознал когда собирал мощный мотор и контроллер туда где был в четыре раза слабее до этого.
Подскажите пожалуйста‼️
Было короткое замыкание контролера с куго м4⚠️
Появились проблемы после этого контролер выдаёт постоянно напряжение ⚠️
То есть при ВЫКЛЮЧЕНОМ самоката можно включить свет или посигналить даже стопы загораются
ЧМОЖНО ЛИ ПОЧИНИТЬ КОНТРОЛЕР ИЛИ ТОЛЬКО МЕНЯТЬ ЕГО
8:13
За это отвечает вроде БК а не контроллер. Отключить фишку БК от косы сзади на руле и посмотреть на поведение.
все как обычно. в 70-80 годах была волна с греющейся электроникой и везде росли монструозные радиаторы. Но технологии шагнули вперед, токи уменьшились и радиаторы поисчезали.
Счас снова. пора вспомнить о сложных воздушных радиаторах и продумывать систему охлаждения для всех компонентов.
Подскажите какая допустимая температура работы контролеров?
До 70С жить должен.
Подскажите пожалуйста , если закажу с али контроллер со всеми проводами , так как мой не включаеться , хочу поменять все внутренности сразу кроме колеса и батареи .Возможно ли такая операция? Будет ли работать китайский контроллер от другого самоката с моим колесом ?
С мотором работать будет. А вот с БК нет.
Возможно слишком легкоплавкий припой вы использовали при лужении дорожек. Родной мог и бы выдержать. Но это теория
Припой специально взял с серебром. Он более тугоплавкий чем моё обычный с флюсом внутри.
Спасибо за ответ.
Ваш опыт помог - я наделал отверстий в боковой крышке контроллеров. А рекуперативный тормоз у меня отключен с завода. Joyor 10s самокат
@@vaganov18 На электро без рекуперации это как на Жигулях без АБС. Тридцать лет ездил и норм. А вот как на Ситроене попробовал АБС так теперь и Жигуль без неё не возьму.
У меня из головы не выходит одна не логичность: заводской то припой не потёк! Потек тот что вы напаяли. Возможно не правильно рассчитана связка мотор/контроллер: например на заводе рассчитывают какое рекуперативное напряжение может выдержать контроллер от данного колеса. Вы же действовали на угад, поэтому не повезло
@@vaganov18 Рекуперация слишком кратковременная относительно ускорения. Перегрев был из за длительной езды на полном газе с большим весом(моим) на мощном моторе. Контроллер там в пластиковом боксе совершенно без охлаждения, как в термосе.
насколько надежнее контроллены в моноколесе?
Если сознательно не убивать то надёжны.
Вот подскажите пожалуйста.... самокат kugoo g2 max когда трогаешься особенно в горку он дёргается раза 3 набираешь скорость после 20-15км все равно едет...вы чем может быть дело????
Обычно это эффект безхолловых моторов. На старом Г2Про контроллер был двухрежимный. Он мог крутить как простое колесо так и с датчиками. В результате я попал в ситуацию когда на полном приводе оборвало питание Холлов переднего мотора. Я этого не замечал пока не попытался медленно заехать по пандусу из метро. Переднее явно стало дёргать. Если контроллер Макса тоже двухрежимный то проверяйте исправность Холлов.
Как ведёт себя самокат при сгоревшем контроллере?
У меня самокат выдаёт ошибку е001.
Датчики холла проверил- норм. Провод от мотор колеса прозвонил- тоже норм. Грешу на контроллер.
Проблема в том, что контроллер залит компаундом, поэтому плату не достать из корпуса и не позвонить. Мне необходимо убедиться, что проблема действительно в контроллере.
Подскажите способы проверки контроллера без его разборки.
Всё по классике. Отключить АКБ. Включить БК что бы разрядились конденсаторы в контроллере. Отключить МК. Мультиметром прозвонить фазы между собой. Замыкания ни где быть не должно. Прозвонить фазы на контроллере между собой и каждую на Плюс и Минус питания контроллера. Замыкания ни где быть не должно. Код ошибки искать по модели самоката. Они не унифицированы у китайцев.
Электросамокат HICH POWER BRUSHLESS MOTOR двигатель не работает, фонари работают. В чём проблема?
Неисправен мотор или контроллер.
Николай. вы говорите, что советуете менять штатный БМС на бюджетниках на с термодатчиком. Но. правильно ли я понимаю, термодатчик этот, судя по схемам и расположению, будет отслеживать температуру АКБ, а не контроллера. И как это поможет контроллеру? Или аккумуляторы начнут греться в первую очередь и... - Что сделает термодатчик? Отключит батарею, а после остывания можно будет снова спокойно включить и ехать спокойно дальше или что? Просвятите!
Тут такое дело. Перегретый контроллер тихо дохнет и дальше уже не вы на самокате а он на вас. Не очень приятно в дороге но жить можно. Теперь найдите любой обзор самоката с замером ёмкости АКБ. На пример на канале Михаила Денисова(не родственники). Он вскрывает упаковку АКБ для выяснения типа ячеек и БМС. После этого делает тест ёмкости неким средним током, обычно 5-8А. К концу теста разряда прикреплённый термодатчик показывает 50-60С. Рабочий предел лития 70-75С. Но это температура открытой сборки. Что будет в запечатанной в термоусадку и при токе 20-30А лучше не думать если хотите крепко спать. Но если есть желание ещё и просыпаться то лучше поставить БМС с термодатчиком.
Что делать с перегревом контроллера расскажу в третьей части этой истории.
@@NikolayD60 дак вы мне не ответили - термодатчик показывает(?) температуру АКБ или контроллера? Или по температуре АКБ отрубает? И что дальше? Термодатчик не имеет индикации на дисплей, т.ч. он только отключить АКБ может или как?
@@serjil67 Извините, я растёкся мыслью по древу)).
Нет нужды ставить дорогие СМАРТ БМС и постоянно смотреть на дисплее телефона параметры. БМС с термодатчиком будет контролировать температуру АКБ и собственную. При перегреве ячеек будет отключение питания контроллера. Это не приятно но за то не сгорит весь самокат. Это основная безопасность. В контроллер будет поставлен отдельный датчик. Он тоже ни чего не покажет на дисплее конечно, но не позволит как в моём примере сжечь сам контроллер. Просто надо будет дать ему остыть и ехать дальше.
@@NikolayD60 у смарт бмс несколько датчиков и каждый програмируется, можно один на контроллер, второй на батарею
@@koskos74 Там стандартные два датчика. Один на собственно плате БМС и выносной для ячеек. Вы не сможете без геморроя вывести второй датчик из АКБ и протащить его до контроллера. Это не считая цены на СМАРТ БМС.
здравствуйте, как можно решить проблему, при накате мотор роботает как генератор и сильно вырастает напряжения и горят транзисторы
Лавинообразное увеличение напряжения рекуперативного торможения происходит только при полностью заряженной АКБ или когда БМС её отключает.
Здраствуйте подскажите пожалуста , утром включил самокат а он не работает, начал копать ношол то что колесо как бы тормозит отключаю от него жолтый провод (один из трёх, синий и зеленый ) то колесо свободно крутится без подтормаживания, ставлю второе колесо тоже самое , значит контроллер, и одна из обмоток закоротила, но в контроллере , а что в нём может коротнуть? И может ли это получится от того что ночь было включино зажигание и стоял на зарядке
Здравствуйте. По описанию пробит силовой транзистор в контроллере и через него идёт КЗ на обмотку МК. То же что и в моём случае. Сгореть на зарядке не должно даже включённым. Видимо так совпало. Может на последних метрах прошлой поездки сгорело и не обратили внимания.
@@NikolayD60 точно , птменял и заработвл 👍🤝
по описанию у вас что то с самокатом 🤔можно попробовать купить новый и заменить🧐
@@понтийпилат-о3ф отремонтировал, из за включиного самоката всю ночь сгорел один мосфет или полевой транзистор , от платы гироскутера откусил и припоял на контролер , всё заработало
все портит корявая спайка сборка тогда как если изначально три компонента подобраны правильно.то есть мотор контроллер и аккум.
Не могу не согласиться. Тогда я бы купил Vssek11+. Но не по карману. Вот и приходится приближаться к идеалу методом последовательных итераций)).
У меня сгорел контроллер 52v 28a. Не могу найти подобный. От этого и вопрос. Если я поставлю контроллер на 48v он выдержит напряжение полностью заряженного аккумулятора (58,8v) или нет? Сгорел на полном заряде при торможении. Проехал не более 1 км после зарядки не спеша
С большой вероятностью что выдержит. Но многое будет зависеть от качества установленных Мосфетов. У вас в родном сгорели. Надо открывать и смотреть номинал электролитических конденсаторов и марку транзисторов. Смотреть даташит и тогда будет понятна его живучесть. Так же очень вероятно что на высоком напряжении не будет работать рекуперативный тормоз, пока АКБ не сядет до 52В.
@@NikolayD60 какой контроллер посоветуете (фирму). Заменили 3 мосфета…все равно коротит ввод от аккумулятора. Решил купить другой
@@АндрійОлексієнко-б7л С вероятностью 9к10 контроллер привязан к БК по прошивке. Так что искать родной или сразу менять контроллер и БК.
Плохо искали,таких контроллеров вагон и маленькая тележка на Али.
Здравствуйте . подскажите потух дисплей и с ним самокат перестал двигаться . дисплей не включается и не реагирует может быть из за кнопки включения самокат куго кирим м 5 про
Тут может быть и ключ и кнопка включения. Надо мультиметром проверять где теряется напряжение. Найдите группу нашу по этому самокату в Телеге. Там легче общаться на такие вопросы. Я там есть.
Как группа называется ? Прозвонил и кнопку и ключь все звониться наверно дисплей он работал как то рывками и тускло как его открыть ? Или где купить новый
@@NikolayD60 а если сгорит контроллер дисплей должен работать?
@@Алекс-ч5щ3ч Должен работать.
@@Алекс-ч5щ3ч
t.me/kugoo_m5_pro
Какой смысл его разбирать. Там ремонт электроники будет нужен. Отдавайте спецу или покупайте новый.
Моё мнение, автор видео сам виноват, не надо было усиливать дополнительным припоем. Понимаю, что это не плохо, но нужна и мера и лучше лишний раз не лезть руками в электронику. И из видео, непонятно запустил автор свой самокат после ремонта?
Конечно сам, кто же ещё)). Сделано то всё было правильно. Но это мой первый самокат с пластиковым мангалом для электроники. И как то это момент вылетел из головы. Корпус контроллера не имеет охлаждения. Родной контроллер пока не стал чинить. Поставил программируемый, экспериментирую с различной степенью успешности)).
У меня тоже такой самокат есть. Кстати контроллер точно такой же этой же фирмы j&p на али есть в продаже.
Вы нашли именно контроллер для 618 или фирм делающую его в частности? Я так и не смог найти себе второй контроллер для полного привода.
Подскажите пожалуйста!Самокат выключен с кнопки, но подсветки еле горит и разряжает акб, он всё равно на выключенном едет.В чём может быть проблема?Самока like bike one.Спасибо
Вероятно пробило ключ в БК.
@@NikolayD60 нужна замена дисплея?
@@Aleks0787. Как правило ремонт не сложный. Но можно и заменить.
@@NikolayD60 сколько будет стоить ремонт?
@@Aleks0787. У нас такой примерно 1500 бы был.
Контроллеров на Али полно,подобрать не проблема, для любого самоката.
У Mi618 есть своя специфика. Под их БК подойдёт только родной контроллер. А если БК отключать то надо контроллер с плавным стартом. Из за высокой посадки близко к задней оси самокат склонен к козлению на стартовом рывке. Когда пробовал ездить на контроллере от своего G2Pro то устал его ловить. Потом поставил программируемый контроллер. Стало лучше но регулировки не хватало для комфорта. А вот родной видимо специально зашит на очень плавный старт и потом идёт разгон.
Сергей(ПРИШЕЛЕЦ)🎸🎸🎸🤘👽👍
Добрый день а как его разобрать не могу достать плату
Открутить три крестовых с боковой стенки. Четыре с торца где провода выходят. За провода вынимаем всю начинку.
@@NikolayD60 здравствуйте там сбоку нет
@@NikolayD60 я нашёл внутри пружинная пластина чуть достал
@@NikolayD60 а что толку всё вроде целое
@@NikolayD60 взял с рук теперь не знаю что с ним делать как проверить
Новый самокат с магазина кугокирин g3 на втором прокате сгорел контроллер😂
Сочувствую. Мне G3 понравился по обзорам.Он сначала появился в Казахстане. Там чел в горы около 20км ехал. Самокат грелся и снижал скорость но ехал. Пришлось взять G2Pro.
@@NikolayD60 самокат огонь, но детали видимо в нём слабые, не выдерживают мощности😂 к покупке не советую, тем более версию g3 2023 года он полноприводный от версии 2022, может из за этого и згорел контроллер то что полноприводный🙄
@@сергейщелоков-в8ч Мне не известна полноприводная версия G3, который на эластомерах. Есть G3Pro на пружинах полноприводный. Но у него совсем другая электроника, и в другом месте.
@@NikolayD60 версия G3 2023 года обходит версию G3 2022 года на раз, внешность у самокатов этих одинаковая
@@сергейщелоков-в8ч У полноприводного, нагрузка на колесо и контроллер, в два раза меньше. Так что если кому и плохо может быть в полноприводном самокате,то это батарее!
Китайцы сделали тяп-ляп в пластиковом коробе. Да ещё и термодатчик не поставили.
В стоковой комплектации люди уже второй год ездят. Тут я сам опыты ставлю по живучести при повышенных нагрузках.
А я то думаю, как китайцев возвраты по гарантии не задолбали.
Невероятно сопливая игрушечная электроника... блин, места вагон, достаточно забить на концепцию самоката и сделать под седушкой "тазик" как на скутере, можно и аккумов набить в 10 раз больше и электрику любую поставить
а в чем суть? если хочешь дргую технику- она есть. и ситикоко всякие и электромопеды, и электромотоциклы, и электромашины.
@@StoryOff суть в том что всё можно делать надёжнее, и нужно, а пока делают "симпатишно лишь бы купили"
@@mihailmorozov3456 это бред. электросамокат - это электросамокат. Если сделать из него как ты предлагаешь, то все плюсы электросамоката пропадут и нахер он тогда нужен.
@@StoryOff Мне то казалось что все на них накинулись, просто по тому, что "УВД-УМВД-Моторэр-ГИБДоДудэ" не знает пока что с этим явлением делать и права не нужны, а вовсе не из за форм-фактора. Уверен, если права введут, эти самокаты исчезнут, как произошло со скутерами
@@mihailmorozov3456 не поэтому. Электровел всем лучше электросамоката в плане катания. И так же нет проблем с законом, тк нет регламента определения, какая мощность мотора и на экспертизу их никто не потащит, очевидно. Но у электросамоката есть плюсы, которые вел никак не перекроет.
У меня на джи 3 контролеру беда, купить негде, мастера найти не могу грамотного,
Есть такое дело. Лучше списывайтесь с одноклубниками из МСК и отправляйте в хорошую мастерскую.
👍👍👍
Здравствуйте у меня престал ехать Куго м4 ошибка е-003
Здравствуйте. У меня сейчас нет М4 в ремонте а на последнем были Е002 и Е006.
это ошибка контроллера надо мосфет заменить згоревший
@@muradakhmedov930 Сгоревшие мосфеты легко вызваниваются мультиметром. Сначала омметром проверяют замыкание фаз между собой. Потом фазы проверяют на короткое замыкание с плюсом и минусом питания.
Ну если в электролитах щёлочь, и вообще если внимательно послушать, то он полный бред несёт
Ему не хватает знаний, в Электра технике и токов короткого замыкания
По этому рекуперацией нефиг пользоваться
В этом вопросе каждый сам себе генный инженер. Кто то рекуп отключает, кто то АКБ недозаряжает. Но по сути это как в современном авто отключить АБС и усилитель руля что бы они не подвели в дороге. Просто всем надо уметь правильно пользоваться.
Я люблю рекуперацию! Только в полностью заряженном аккумуляторе не использую!)))
Только как просядет на пару Вольт, тогда уже можно)))
Вот что значит говно, просто все ведутся на эти тяжёлые дуры и потом куча денег на это дерьмо тратят, я не завидую нет, просто вроде люди взрослые думают если кат мощный значит долго про служит а нет не служит.Вот я себе купила нет бот и нет проблем с ним юркий не тяжёлый и батарею заказать не сложно, но я не меняла потому что оригинальный.
Хорошо что у вас всё хорошо.
большой потому что туда можно больше банок засунуть, а это больше запас хода и не обязательно там гонять на полную
кому нужен самокат, который 25км проедет? в магазин если только сгонять
@@kalobyte а куда больше) диаметр всего города примерно 40км живя на периферии этого хватает чтобы доехать до работы и по делам по мотаться км 5 и оставить на зарядке. Да и центр города посчитан под 30кмч ловишь зленый и все
@@sashaservice
аа..
я думал большой какой
у нас 6 лямов живет и 40км это только 1 день просто покататься в центре где, а есть куча всяких улиц и дворов и там можно поездить и потом еще до дома доехать
@@kalobyte я описываю Санкт-Петербург) если кататься, то с ним вполне можно в метро)
смешно чет, на всратом найнботе есть термопара, а тут нет
Ну так то на стоимость всратого Найнбота можно купить три похожих по характеристикам Kugoo S2 или пару М2. Так что Сяоми/Найнбот это всё же верхний эшелон качества. У МиниПро всё очень не однозначно с качеством. Но если бы тут я не вмешивался в конструкцию то ничего бы и не сгорело.
а это вообще нормально когда греется котроллер и батарея на ходу на самокате ? при подключении к зарядке тоже греется но только вначале потом перестает это бмска . тоже норм ?
К сожалению вынужденная норма. Если убрать из автомобиля водяную систему охлаждения то получится Запорожец. Нам надо бы охлаждать контроллер, АКБ и МК но нет места для этого. Вот и ездим на на свой страх и риск.
Привет при упоре в стену скрежет а так едет нормально что может быть кондер?
Здравия. Плохо понял суть проблемы и какой самокат. Могу предположить что звук бесхоллового мотора.
@@NikolayD60 с холлами 800ват gt m4pro обычный электроскутер
@@DT34394 По описанию ни чего в голову не приходит. Если есть свой канал то сделайте короткое видео дайте ссылку.
@@NikolayD60 стесняюсь снимать видео ☺️
@@NikolayD60 стесняюсь снимать видео ☺️
Типичная китайская поделка. Точно так горят дешевые компьютерные блоки. Шайбы из дерьма, которое уже при 60-70*С начинает терять прочность, в итоге прижим ослабевает и понеслась. (настоящие фирменные изоляторы выдерживают 130*С) Ну и если дать рекуперацию при полном или близком к полному заряде батарейки, разнесет электролит по DC шине, а иногда и мосфеты на куски. Тормозной резистор поставить ну слишком дорого для китайпрома, ну или хотя бы отрубать импульсы с мосфетов при превышении Udc...
Ну тут всё было не так печально. Учитывая что потёк припой, температура там была за сотку. От этого потёк изолятор и мосфету уже ничего не оставалось как сгореть. Перегрев же произошёл из-за конструкции бокса для контроллера. Он пластиковый без вентиляционных отверстий. Да и мощность я снимал совсем не паспортную. Использование тепловых шунтов в настоящее время оправдано только на троллейбусах и трамваях, место позволяет. Рассеивать 50В 10А на спуске в пару километров может чайник наполненный водой или проволочный резистор с оребрением размером с дэку самоката. По этому все серьёзные производители пошли по пути уменьшения напряжения максимального заряда АКБ. Это и продлевает ресурс химии и оставляет больше места для рекуперативной энергии.
@@NikolayD60 скорее всего наоборот - сначала потек изолятор, мосфет разогрелся, потом пробился и уже после этого потек припой. Причем этот мосфет изначально был прижат хуже остальных. Потому как на остальных не видно даже следов оплавления шайб. При общем перегреве инвертора температура на всех мосфетах близкая, так как нагрузка на них тоже примерно одинаковая. Чтобы выдавать 500 Вт в течение хотя бы минуты на самокате должен стоять слон весом в 300 кг и ехать с горки уклоном 45 градусов :) Кстати резисторы для таких целей весьма просты - лента, намотанная на ребро на керамических вкладках. Может без проблем длительно разогреваться до 400-500 градусов. Но на самокате наверное проще ограничить ток рекуперации и не заморачиваться.