1 Дивимось на вихлопну трубу. 1.1 Легкий коричневий нагар. Поршнева в нормі. 1.2 Світле жирне кільце. Проби охолоджуючої рідини в картер. 1,3 чорне кільце. Витрачає багато палива. 1.4 чорне масляне кільце. Пробій газів у картер. Якщо чиста вихлопна труба або для надійності перевірити ще раз перевіряємо масляний щуп перевіряємо 1.1: 1.2: 1.4. знімаємо заливну кришку на двигуні І оглядаємо як сам двигун усередині так та кришки внутрішню сторону. Перевіряємо 1.1-1.2-1.3-1.4. Якщо все в нормі заводимо двигун і перевіряємо як описує автор ролика. 2. А також на не прогрітому двигуні дивимося на вихлопну трубу 2.1 Синій дим. Пробій газів. 2.2 Білий дим. Проби охолоджуючої рідини в циліндр. 2.3 Сильний запах палива. Велика витрата палива. 3 На прогрітому двигуні. 3.1 Тиха стійка робота двигуна. Нормально. 3.2 При різкому наборі обертів. Різкий металевий стукіт. Раніше запалення. 3.2 При різкому натисканні педалі газу. Двигун мляво набирає обертів Пізнє запалювання. Мало палива. 3.3 З вихлопної труби йде запах палива. Вийшов із ладу каталізатор. 3.4 При різкому наборі обертів двигуна чорний дим. Багато палива. 4. Після перевірки двигуна у всіх режимах перевіряємо повітряний фільтр. А також трубку, що йде з картера в повітряний фільтр на 2.1-2.2.
@@ВладХіміч-р6ж Привіт. Це не є погано, тому що за рахунок роботи системи відведення картерних газів все може працювати по-різному (тобто в кожного авто система картерних газів працює по різному) А ось чим більше скаче кришка це вже погано чим сильніше стрибає кришка, тим гірший стан кілець і нижче компресія по циліндрах. А значить зниження потужності двигуна і вища витрата палива.
Метод найвірніший.
Хоть і найпростіший.
Але максимально надійний.
1 Дивимось на вихлопну трубу.
1.1 Легкий коричневий нагар. Поршнева в нормі.
1.2 Світле жирне кільце.
Проби охолоджуючої рідини в картер.
1,3 чорне кільце. Витрачає багато палива. 1.4 чорне масляне кільце. Пробій газів у картер.
Якщо чиста вихлопна труба або для надійності перевірити ще раз перевіряємо масляний щуп перевіряємо 1.1: 1.2: 1.4.
знімаємо заливну кришку на двигуні
І оглядаємо як сам двигун усередині так
та кришки внутрішню сторону.
Перевіряємо 1.1-1.2-1.3-1.4.
Якщо все в нормі заводимо двигун і перевіряємо як описує автор ролика.
2. А також на не прогрітому двигуні дивимося на вихлопну трубу
2.1 Синій дим. Пробій газів.
2.2 Білий дим. Проби охолоджуючої рідини в циліндр.
2.3 Сильний запах палива. Велика витрата палива.
3 На прогрітому двигуні.
3.1 Тиха стійка робота двигуна. Нормально.
3.2 При різкому наборі обертів. Різкий металевий стукіт. Раніше запалення.
3.2 При різкому натисканні педалі газу. Двигун мляво набирає обертів Пізнє запалювання. Мало палива.
3.3 З вихлопної труби йде запах палива. Вийшов із ладу каталізатор. 3.4 При різкому наборі обертів двигуна чорний дим. Багато палива.
4. Після перевірки двигуна у всіх режимах перевіряємо повітряний фільтр.
А також трубку, що йде з картера в повітряний фільтр на 2.1-2.2.
Завжди приємно дивитися ваші ролики, слухати ваші поради та переймати ваш досвід, знімайте більше та частіше!!!
Дякую!
дякую за український контент
Будь ласка
Я виріс і живу на Західній Україні по іншому не можу розмовляти як не українською)
Ще може бути таке як відкладення на заливній кришці у вигляді кондинсату можуть бути при зміні погоди від 0 до мінусової погоди. Для бензину.
А ще щуб вилітає при забитому масловідділювачі
Доброго дня!
Чи є у Вас відео де роз'єм ОПД у ДЖИП ПАТРІОТ
Доброго дня
Можливо ОБД?
Якщо так то він знаходиться під кермом від дверей.
Так, мав на увазі ОБД.
Дякую.
@@serhiys3382 Будь ласка
Доброго дня. А якщо після того як кришку відкрутив і вона не скаче як у вас на відео то це добре чи ні?
@@ВладХіміч-р6ж Привіт.
Це не є погано, тому що за рахунок роботи системи відведення картерних газів все може працювати по-різному (тобто в кожного авто система картерних газів працює по різному)
А ось чим більше скаче кришка це вже погано чим сильніше стрибає кришка, тим гірший стан кілець і нижче компресія по циліндрах. А значить зниження потужності двигуна і вища витрата палива.