Жалко, что на металл. Надо востанавливать хотя бы до салона. Сейчас это модно и выгодно устраивать ретро-покатушки. Таких вагонов очень мало сохранилось. В свое время не сберегли.
Я знаю точно, что один такой вагон отреставрировали, так как он участвовал в выставке на Партизанской. Могли бы оставить и этот, чтобы получился маленький ретро-составчик, для экскурсий. Авось, должно окупиться, все равно экскурсии стоят бешеных денег.
Вагон №425,(видны следы на краске), значит год выпуска - 1958. Видел сей вагон на Кольцевой линии и, даже, - не однажды в нём ездил, т.к. жил на Таганке. Диаметр катания колёс - 900мм. Очень впечатлило зубчатое колесо: Похоже, что прямозубое. Теперь понятно, почему при разгоне и торможении сей агрегат так подвывал, будто на взлёт идёт. Помнится, что в начале - середине 1970-х Г прицепляли седьмым вагоном к поездам, состоящий из вагонов Ам и Бм на Арбатско - Покровской линии. На тележке в центральном подвешивании - полуэлиптические рессоры Галлахова, что являлось тогда обычным решением для пассажирских и самоходных вагонов. Даже в моторных тележках электричек Эр-1 были рессоры Галлахова, у Эр-2 - уже спиральные пружины. А ведь в случае утилизации - тележки можно и под А №21 подкатить. Он ведь на Д - шных ездит, что не вполне аутентично... P.s: "фары" - буферные огни. "бампер" - буферный брус... Ну уж кому-кому!...
@@Малороссия-я5и, да, на тележках моторных вагонов Эр-1 были именно рессоры Галлахова, что меня тоже в своё время весьма удивило. Увидел однажды в составе Эр-2 моторный вагон со своеобразными тележками. На мой недоумённый вопрос получил пояснение от сотрудника электродепо, что сие - Эр-1, а тележки - единственное, чем внешне можно отличить от Эр-2, ибо все Эр-1 модернизированы доработкой выходов под низкие платформы (изначально Эр-1 был спроектирован только под высокие).
@@dmitrybogdan1794, видете ли, В. А. Раков именно так в альбоме написал... Думается, что это правильно... Если бы рессоры были полностью эллиптическими, они бы выглядели как полный эллипс, без излома...
@@МихаилДёмин-и9м Это и есть полный эллипс, он собирается из двух полуэллипсов :-) Но мне больше интересно, подшипники там сразу были в буксах роликовые или это уже переделка из подшипников скольжения?
Спасибо большое "Г" тоже интересен, таки 1939 год... жаль что подлежит утилизации((. В целом достаточно интересный обзор и анализ. Спасибо большое Володя)) С праздником.
таких глухих вагонов-сараев там было 4 штуки. Сейчас 2037 восстановлен, а 661 проходит реставрацию. 623 (который на видео) - донор для реставрации. Вагон 2037 (тоже в кадре мелькает) уже раздет по полной, тележки от него уже на музейных вагонах, брать там нечего. По сути два оставшихся вагона - пустые коробочки. но никто их пилить не будет. Еще в Планерном такой сарай начали реставрировать. ренессанс
Небольшое дополнение. Конструкция водила отличается от более современных по той причине что стояла другая автосцепка-СА-3 типа Метро. Такие остались на вагонах типа-Ам(ими секции между собой сцеплены).
Спасибо за обзор! Эллиптические рессоры Галахова в центральном подвешивании - это круто. Такое же было у всем известных "кругломордых" электричек ЭР1 и ранних ЭР2. Балансиры в буксовом подвешивании - вообще смотрятся как "привет из далёкого прошлого". А двери всё же начиная с ЭР1 и заканчивая ЭТ2М - уже, чем у Г и Д. 0,98 метра против 1,12 - в метро с самого начала важнее была быстрая посадка-высадка.
Спасибо большое за обзор, подвагонку на «Партизанской» не увидишь! Салон у вагонов Г и Д одинаковый. У вагонов Г была автосцепка типа «Метро», похожа на уменьшенную железнодорожную СА-3. Начиная с типа Д стала применяться автосцепка Шарфенберга.
На восстановление эти вагоны! Один вагон Г уже музейный, можно сделать поезд, как и было с А. Нужно желание руководства, запчасти (если надо изготовить новые) и сами чертежи. Если их нет, то сделать также, как и музейный вагон и поставить их все на ход. Будет классный экскурсионный поезд! Спасибо Вам большое за видео!
Тут не всё так просто.Внутри ничего нет,в том числе и заводских чертежей,поэтому ничего не получится.+Проблемы с тележками типа У.Моторы в них уже давно умерли,поэтому этот вагон восстановлению не принадлежит.
@@numezmatKharkov, тележки типа У можно под А №21 подкатить. Ну а уж двигатели подобрать какие есть... "Приколхозить" , думается мне, не так уж и сложно...
@@numezmatKharkov, жаль конечно. Хотя я думаю можно сделать что-то новое по оборудованию, пусть и не оригинальное. А остальные детали создать на базе музейного вагона Г. Хотя это очень сложно и муторно с другой стороны…
@@numezmatKharkov сомневаюсь, что чертежей не осталось совсем. Если есть, электрооборудование можно и заново изготовить, на заказ. Если же чертежей нет совсем, то хотя бы что-то схожее по параметрам, благо, ТТХ есть. Салон можно по фото попробовать...
@@artemkovalenko121 Согласен,это будет очень долго и муторно(к примеру вагон типа 81-715.2 N10004,который уже 2 года в депо Красная Пресня стоит,и ждёт реставрации).
Они общаются друг с другом как одна семья машинистов метрополитена! Это видимо особая каста, как и машинисты РЖД, но главное, и это особенно видно, они очень любят свою работу! Спасибо большое за познавательный контент!
Владимир, а покажите, пожалуйста, бекстейдж, как снимаете, о себе, как попали в метро, кто тайный оператор за кадром, ну и в конце концов, откройте донаты :)
У вас очень интересный контент про метро Москвы- города, откуда мои русские корни! И хотя я пилот и живу в Европе, но есть большой интерес к московскому сабвэю и особенно работе его экипажей! Мы иногда прилетаем в Москву и в свободное время ездим с коллегами именно на метро, и это очень здорово! И очень отлично, что у вас в метро есть теперь девушки машинсты! Уверен, они замечательно выполняют эту работу!
Застал Гавроши в 1982 на КРЛ, перед курсами работал в пто, но они уже сходили и их было мало. Помню смазывали вкладыши на опорно осевой подвеске когда бронзу гнали и смазку пробивали в движках и ей же руки отмывали. Такие тяжелые на разгон но надежные в межанике и электрике машины были
Откуда дизлайки, Ало, люди, вам человек показывает всю информацию про метро, нигде и не от кого вы это не узнаете, кроме как от машиниста, познания населения в этой сфере нулевые, никто даже не задумывался как едет поезд, что такое контактный рельс, где он находится и как вести себя в экстренных ситуациях, суперский образовательный контент, я сам из маленького города, но с малых лет бывал в Москве и видео метро, катался на нем, год назад, я поступил в Минск, в универ и сам стал пользователем этого транспорта, мне сразу же стало интересно все о нем,так я и стал интересоваться метро, причем в Минске метро не большое две ветки: синяя - Московская, красная - Автозаводская, в прошлом году открылась маленькая зелёная ветка, она недостроена, но строится, всего на данный момент есть 5 станций, кавальская слобода, вокзальная (переход на синюю ветку на станцию площадь Ленина), площадь Франтишека Богушевича и Юбилейная площадь (переход на красную ветку на станцию Фрунзенская), кстати, эти станции очень современные, красивые, установлены двери перед входом в поезд, новые поезда Белорусско- Швейцарского производства - Stadler, летом этого года, я побывал в Москве и афигел, насколько большой метрополитен, до этого я был в Москве лет пять назад, а уже построено было МЦК, МЦД, интегрированные в метро, новые поезда, не помню как они называются, красные такие, современные, как в Минске, только круче и более функциональные, в общем круто было
Эти вагоны помню из детства: окрашены они были в желто-коричневый цвет, сбоку от дверей вертикально был установлен светофорчик (красный/желтый/зеленый) - сигнализация открывания дверей. Внутри были диваны с высокими подушками, на них можно было подпрыгивать. Плафоны круглые, как в старых лифтах: вычурной формы с "соском" по центру. Внутренняя окраска стен была желтой, а диваны стандартно коричневыми. Могу ошибиться, но вентиляционные форточки на боковых стеклах были сдвижными. Очень сильно стукали двери при закрытии, а на ходу поезд просто лязгал. Но само попадание в метро было, конечно, событием. Значит поездка куда-то в центр: детский мир, Парк Горького или на день рождение к кому-то в другую часть Москвы - незнакомую и таинственную.
Владимир, спасибо большое за интересный обзор и анализ, можно сказать совершили экскурс в историю подвижного состава метро благодаря вам. Жалко правда, что их утилизируют🙁 и исчезнет безвозвратно, можно же было что-нибудь придумать... Ещё раз огромное вам спасибо, Владимир!
В Питере досихпор есть такие вагоны, они конечно пассажиров не перевозят, но обкатку на них производят, переодически вижу их, как они станции без остановок проезжают.
Призываю смириться с тем, что ретро-состав из вагонов типа "Г" никогда не появиться. Потому что, без родного электрооборудования это будет просто муляж, а не чистокровный поезд 1950-х. "Спасибо" тогдашнему руководству метрополитена, которое беспощадно уничтожало старые вагоны.
Ну-жно как-то, их немедленно восстановить, и отреставрировать, пока ещё непоздно, внутри и снаруже; и восстановить второй вагон метро типа Гэшка, 643, и ещё, один вагон метро типа, Гэшка 642, для ретро-покатушек, для парада метро типа Гэшка, который будет как экскурсионный: который будет состоять, из трёх, вагонов метро типа Гэшка, который начнёт ходить по новой форме на бкл четырёх путейной, станции метро нижегородская, я понятно объясняю что я вам говорил.
Давайте перед началом видео вы: поставите лайк, подпишитесь на канал, напишите крутецкий комментарий и поделитесь видео с друзьями! Всем приятного просмотра!
@@lyohaalekseev4251 увы , Владимир Викторович не является машинистом-инструктором ТЧ-3 "Измайлово". Все музейные экземпляры хранятся там. Рабочие А тоже там.
Зачем утилизировать? Надо отправить в музей и пусть он там стоит, а то лет через 20 никто уже не вспомнит про Тип, В, Г, Д, Е, ЕЖ-3 возможно тоже. Спасибо, что Б ещё эксплуатиреются на Сокольнической линии, а тип А(по моему я видел его на АПЛ 10 мая) и то он не пошёл на парад поездов.
Насколько я знаю бумажки "ожидание утилизации" висят на этом вагоне ещё с 2018-го года. Я всё же надеюсь что этого не случится и вагон будет восстановлен хотя бы для музея. По хорошему можно собрать 4-х вагонный ретро-поезд из вагонов Г, но проблема в том что нет оборудования и запчастей, но я думаю что это можно воссаздать, хоть и будет это дороговато, но оно того стоит
А почему бы этот вагон не отреставрировать ведь такого вагона быть может и больше нет. А когда утилизируют схватятся за голову что утилизировать последний Раритетный вагон. Или не всё так плохо есть ещё и такой вагон в комплектации.
А я думал, что все гешки исчезли, были переплавлены, экспортированы и тд. А нет, есть ещё такие, кто остались в Москве. Это чудесно. Его привести в должное состояние, и можно в музей пускать
Пружины в тележке - это тоже рессоры. Так же как и пневмобаллонны. В центральном подвешивании вагона Г установлены эллиптические рессоры системы Галахова. Как на моторных вагонах электропоездов ЭР-2 и иже с ними.
@PRO МЕТРО Владимир Викторович может вы нас в депо пригласите и экскурсию сделаете для подписчиков????))) а то скучно уже в стимуляторы играть лучше в живую посмотреть)
До ходового восстанавливать надо и в состав с Ам 1-1031-21, ясно что тэдами и ЭО проблема, но нет таких высот которых не могли бы взять "большевики". При желании всё возможно. Низкий, бархатистый вой редукторов вагонов Г офигительный( вагон типа Ам -1, Ам - 21 " по современнее"звучит, там ЭО и тележки от вагона типа Д)
Видел как то на Серпуховской линии , утром вагон кабриолет или пикап ) монтажники ехали , расскажите что за составы идут у ремонтно строительных бригад
Грузовой, для служебных нужд гоняют. Сколько их и в каких депо - точно сказать не могу, но точно знаю, что в Калужском есть один такой, в 3 вагона вроде.
Мой любимый тип вагонов с неповторимым звуком при разгоне и жестким закрыванием дверей. В школьные годы специально ездил на филевскую линию, чтобы покататься на тогда уже исчезающем типе "Г".
5:32 м-да надо показать этот момент индивидам жалующимся на ширину дверей. Владимир Викторович, спасибо за вашу работу интересный канал и рассказывайте интересно.
Утилизация последнего сохранившегося экземпляра это верх дол.... Потом они же будут ныть что молодежь истории не знает и ничем не интересуется. Вот его бы и продали тому музею на даче
Я такой древний, что на Д даже поездить успел. Правда, тогда они только на АПЛ оставались. Внешне он очень на этот Г похож. А в таком полуразломанном состоянии, скорее всего, и не отличишь, про тележки не знаю, я в нём пассажиром катался.
Там сцепки были другие, похожи на СА3, поэтому электросоединения шли отдельными жоксами. Тяговые двигатели с опорно-осевым подвешиванием, одной стороной лежали на оси, это большая неподрессоренная масса - поэтому воздействие на путь больше, чем у вагонов Е и выше, у которых ТЭД висит на раме тележки.
Здравствуйте Владимир Викторович! Лайк , тут вопросов нет. Вопрос , почему на утилизацию? Вагонов этой серии наверно осталось очень мало! В остальном жду новые видео, конечно метро у нас нет , деревня, но интересно. Тем более что я Москву знаю, и там бывал часто.
Для Москвы можно 4-хвагонку собрать, проблема в том что нет оборудования, запчастей и самого главного энтузиазма по сохранению и оживлении ретро-техники
Забавно как инструктор с оператором по- босятски общается: «Иди сюда», «Снимай сюда»))) А потом резко переключается на вежливый рассказ))
Дедовщину никто не отменял))
Не удивлюсь, если в следующем выпуске будет подача в камеру, со словами «Бл##ь, меня снимай!!»))
Абсолютно нормальное "рабочее" отношение, без забросов на дедовщину и фамильярности.
@@onealpha5 вот, кстати, факт.
Тоже самое хотел написать
Жалко, что на металл. Надо востанавливать хотя бы до салона. Сейчас это модно и выгодно устраивать ретро-покатушки. Таких вагонов очень мало сохранилось. В свое время не сберегли.
@Константин Из вагонов типа Г?
Я знаю точно, что один такой вагон отреставрировали, так как он участвовал в выставке на Партизанской. Могли бы оставить и этот, чтобы получился маленький ретро-составчик, для экскурсий. Авось, должно окупиться, все равно экскурсии стоят бешеных денег.
@Константин уж, надеюсь, это не те ли самые вагоны из экскурсионного ретро-состава?
В любом случае, обидно(
В Питере есть полностью отреставрированный вагон типа г.
видео на ютубе называется: ретровагоны метро в электродепо южное.
посмотри.
@@Перезагрузка-в3т спасибо)
Вагон №425,(видны следы на краске), значит год выпуска - 1958.
Видел сей вагон на Кольцевой линии и, даже, - не однажды в нём ездил, т.к. жил на Таганке.
Диаметр катания колёс - 900мм.
Очень впечатлило зубчатое колесо:
Похоже, что прямозубое.
Теперь понятно, почему при разгоне и торможении сей агрегат так подвывал, будто на взлёт идёт.
Помнится, что в начале - середине 1970-х
Г прицепляли седьмым вагоном к поездам, состоящий из вагонов Ам и Бм на Арбатско - Покровской линии.
На тележке в центральном подвешивании - полуэлиптические рессоры Галлахова, что являлось тогда обычным решением для пассажирских и самоходных вагонов.
Даже в моторных тележках электричек Эр-1 были рессоры Галлахова, у Эр-2 - уже спиральные пружины.
А ведь в случае утилизации - тележки можно и под А №21 подкатить.
Он ведь на Д - шных ездит, что не вполне аутентично...
P.s: "фары" - буферные огни.
"бампер" - буферный брус...
Ну уж кому-кому!...
Разве на Эр были ресорры по системе Галлохова?
@@Малороссия-я5и, да, на тележках моторных вагонов Эр-1 были именно рессоры Галлахова, что меня тоже в своё время весьма удивило.
Увидел однажды в составе Эр-2 моторный вагон со своеобразными тележками.
На мой недоумённый вопрос получил пояснение от сотрудника электродепо, что сие - Эр-1, а тележки - единственное, чем внешне можно отличить от Эр-2, ибо все Эр-1 модернизированы доработкой выходов под низкие платформы (изначально Эр-1 был спроектирован только под высокие).
Не "полу", а полностью эллиптические рессоры, даже слово "полностью" можно не говорить :)
@@dmitrybogdan1794, видете ли, В. А. Раков именно так в альбоме написал...
Думается, что это правильно...
Если бы рессоры были полностью эллиптическими, они бы выглядели как полный эллипс, без излома...
@@МихаилДёмин-и9м Это и есть полный эллипс, он собирается из двух полуэллипсов :-) Но мне больше интересно, подшипники там сразу были в буксах роликовые или это уже переделка из подшипников скольжения?
Спасибо большое "Г" тоже интересен, таки 1939 год... жаль что подлежит утилизации((. В целом достаточно интересный обзор и анализ. Спасибо большое Володя)) С праздником.
Спасибо большое ! С праздником !
Поезд всего класный
таких глухих вагонов-сараев там было 4 штуки. Сейчас 2037 восстановлен, а 661 проходит реставрацию. 623 (который на видео) - донор для реставрации. Вагон 2037 (тоже в кадре мелькает) уже раздет по полной, тележки от него уже на музейных вагонах, брать там нечего.
По сути два оставшихся вагона - пустые коробочки. но никто их пилить не будет.
Еще в Планерном такой сарай начали реставрировать.
ренессанс
Небольшое дополнение. Конструкция водила отличается от более современных по той причине что стояла другая автосцепка-СА-3 типа Метро. Такие остались на вагонах типа-Ам(ими секции между собой сцеплены).
Сам лётчик, но с ОГРОМНЫМ удовольствием смотрю видео про метро! С уважением!
Вы не ведёте канал свой , о своей профессии ?)
@@PROMETRO Пока нет, но посмотрев Ваши видео начинаю серьезно задумываться))
Спасибо за Вашу работу! Вы в какой компании, если не секрет?
Спасибо за обзор! Эллиптические рессоры Галахова в центральном подвешивании - это круто. Такое же было у всем известных "кругломордых" электричек ЭР1 и ранних ЭР2. Балансиры в буксовом подвешивании - вообще смотрятся как "привет из далёкого прошлого". А двери всё же начиная с ЭР1 и заканчивая ЭТ2М - уже, чем у Г и Д. 0,98 метра против 1,12 - в метро с самого начала важнее была быстрая посадка-высадка.
иди сюда..... мне кажется у оператора паспорт забрали и он за еду работает 😅
😂😂😂😂😂
Ничего, скоро научится мысли читать.
m.ruclips.net/video/RqCA00o-0y8/видео.html прошу вас рассказать про данный случай в метро
Спасибо большое за обзор, подвагонку на «Партизанской» не увидишь! Салон у вагонов Г и Д одинаковый. У вагонов Г была автосцепка типа «Метро», похожа на уменьшенную железнодорожную СА-3. Начиная с типа Д стала применяться автосцепка Шарфенберга.
О, Ванко!
Спасибо Вам за ролики! Смотрим с сыном постоянно. Мечтает стать машинистом метро
Спасибо! Сыну 👋 привет ))
Идите к Владимиру Викторовичу, не ошибетесь. Подготовит грамотного, знающего машиниста.
БОЛЬШОЕ ВАМ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО) Это настоящая любовь и романтика в ваших глазах. Это просто прекрасно)
На восстановление эти вагоны! Один вагон Г уже музейный, можно сделать поезд, как и было с А. Нужно желание руководства, запчасти (если надо изготовить новые) и сами чертежи. Если их нет, то сделать также, как и музейный вагон и поставить их все на ход. Будет классный экскурсионный поезд! Спасибо Вам большое за видео!
Тут не всё так просто.Внутри ничего нет,в том числе и заводских чертежей,поэтому ничего не получится.+Проблемы с тележками типа У.Моторы в них уже давно умерли,поэтому этот вагон восстановлению не принадлежит.
@@numezmatKharkov, тележки типа У можно под А №21 подкатить.
Ну а уж двигатели подобрать какие есть...
"Приколхозить" , думается мне, не так уж и сложно...
@@numezmatKharkov, жаль конечно. Хотя я думаю можно сделать что-то новое по оборудованию, пусть и не оригинальное. А остальные детали создать на базе музейного вагона Г. Хотя это очень сложно и муторно с другой стороны…
@@numezmatKharkov сомневаюсь, что чертежей не осталось совсем. Если есть, электрооборудование можно и заново изготовить, на заказ.
Если же чертежей нет совсем, то хотя бы что-то схожее по параметрам, благо, ТТХ есть.
Салон можно по фото попробовать...
@@artemkovalenko121 Согласен,это будет очень долго и муторно(к примеру вагон типа 81-715.2 N10004,который уже 2 года в депо Красная Пресня стоит,и ждёт реставрации).
Они общаются друг с другом как одна семья машинистов метрополитена! Это видимо особая каста, как и машинисты РЖД, но главное, и это особенно видно, они очень любят свою работу! Спасибо большое за познавательный контент!
Спасибо вам! История метрополитена - самые интересные выпуски. Вагоны Еж-3 - детство вспоминаю! Спасибо!
Жалко, что не смогли раритет сохранить. А так конечно класс.
В Киеве такое ещё лет 50 будет ездить
У Мосметро есть музейный Г, им больше не надо
Судя по завареным дверям окнам, может он отправится к каким ни буть вахтовикам, будет и бытовкой и жильем.
@@Yu-qy7nh там бумажка наклеена. "ожидает утилизации"
@@Yu-qy7nh это он сейчас какой-то склад в депо
Видео не началось,а уже знаю что оно будет очень интересным.
Владимир, а покажите, пожалуйста, бекстейдж, как снимаете, о себе, как попали в метро, кто тайный оператор за кадром, ну и в конце концов, откройте донаты :)
Спасибо большое за идею ) а донаты в описании к видео есть 😎😎😎
Тайный оператор вроде же стал вполне явным в одном из недавних видео (про разворот поезда).
Там другой был 😀
@@PROMETRO идея для видео очень интересная) как вы попали на работу в метрополитен
Бекчтойдж?
У вас очень интересный контент про метро Москвы- города, откуда мои русские корни! И хотя я пилот и живу в Европе, но есть большой интерес к московскому сабвэю и особенно работе его экипажей! Мы иногда прилетаем в Москву и в свободное время ездим с коллегами именно на метро, и это очень здорово! И очень отлично, что у вас в метро есть теперь девушки машинсты! Уверен, они замечательно выполняют эту работу!
Спасибо большое Вам! Очень приятно , что смотрят летчики !
И летчицы тоже😉✈️
Застал Гавроши в 1982 на КРЛ, перед курсами работал в пто, но они уже сходили и их было мало.
Помню смазывали вкладыши на опорно осевой подвеске когда бронзу гнали и смазку пробивали в движках и ей же руки отмывали. Такие тяжелые на разгон но надежные в межанике и электрике машины были
Ооо новый видос, ура!!!
Очень люблю все связанное с Метро Москвы!)
С праздником!
Я ставлю лайк под этот видос! Кстати есть предложение снять видео про обзор метровагона синергии и её работы было бы очень круто!
Идея отличная , записал ))
Когда?
Записал в книжку будущих видео
Я снимал Синергию в депо Красная Пресня )
Утилизировать вагон "Г", это кощунство в наше время, также как и не модернизированные Еж-3.
Откуда дизлайки, Ало, люди, вам человек показывает всю информацию про метро, нигде и не от кого вы это не узнаете, кроме как от машиниста, познания населения в этой сфере нулевые, никто даже не задумывался как едет поезд, что такое контактный рельс, где он находится и как вести себя в экстренных ситуациях, суперский образовательный контент, я сам из маленького города, но с малых лет бывал в Москве и видео метро, катался на нем, год назад, я поступил в Минск, в универ и сам стал пользователем этого транспорта, мне сразу же стало интересно все о нем,так я и стал интересоваться метро, причем в Минске метро не большое две ветки: синяя - Московская, красная - Автозаводская, в прошлом году открылась маленькая зелёная ветка, она недостроена, но строится, всего на данный момент есть 5 станций, кавальская слобода, вокзальная (переход на синюю ветку на станцию площадь Ленина), площадь Франтишека Богушевича и Юбилейная площадь (переход на красную ветку на станцию Фрунзенская), кстати, эти станции очень современные, красивые, установлены двери перед входом в поезд, новые поезда Белорусско- Швейцарского производства - Stadler, летом этого года, я побывал в Москве и афигел, насколько большой метрополитен, до этого я был в Москве лет пять назад, а уже построено было МЦК, МЦД, интегрированные в метро, новые поезда, не помню как они называются, красные такие, современные, как в Минске, только круче и более функциональные, в общем круто было
Хейтеры...
Эти вагоны помню из детства: окрашены они были в желто-коричневый цвет, сбоку от дверей вертикально был установлен светофорчик (красный/желтый/зеленый) - сигнализация открывания дверей. Внутри были диваны с высокими подушками, на них можно было подпрыгивать. Плафоны круглые, как в старых лифтах: вычурной формы с "соском" по центру. Внутренняя окраска стен была желтой, а диваны стандартно коричневыми. Могу ошибиться, но вентиляционные форточки на боковых стеклах были сдвижными.
Очень сильно стукали двери при закрытии, а на ходу поезд просто лязгал. Но само попадание в метро было, конечно, событием. Значит поездка куда-то в центр: детский мир, Парк Горького или на день рождение к кому-то в другую часть Москвы - незнакомую и таинственную.
В смысле ожидает утилизации😰 Его в музей надо!
Он уже старый, поэтому ожидает утилизации
@@BreadasBoi конечно, в музей только новые ставят
В музеях такие уже есть и не один.
@@BreadasBoi ха только вот сейчас Мос метро такие же старые вагоны типа г восстанавливает для музея
@@ИльхамРахматуллин-л4х в Москве только 1 но сейчас уже 3 а скоро вообще 4
Вместо реставрации собираются это утилизировать. Вместо этого новоделы пускают. Вот оно метро в действии
Всем молодым специалистам желаю стать лучшими машинистами московского метро! 🔥 Люблю ваш канал! Оператор - иди сюда!
Утилизировать такие раритеты -- варварство и признак содомии. Того, кто принял такое решение нужно уволить и отдать под суд.
как всегда просто абалденно вы лучший машинист и блогер в метро и про метро ! продолжайте в том же духе !!!
Вы классный канал организовали)) рассказываете, что видите и знаете) спасибо Вам)
Владимир, спасибо большое за интересный обзор и анализ, можно сказать совершили экскурс в историю подвижного состава метро благодаря вам.
Жалко правда, что их утилизируют🙁 и исчезнет безвозвратно, можно же было что-нибудь придумать...
Ещё раз огромное вам спасибо, Владимир!
Классный ролик! С праздником вас, Владимир Викторович!
Вот это раритет! - затерялся в Выхино
Очень интересное видео❤ вагон типа Г уникальный жаль что на утилизацию😢
В Питере досихпор есть такие вагоны, они конечно пассажиров не перевозят, но обкатку на них производят, переодически вижу их, как они станции без остановок проезжают.
Спасибо огромное за обзор! Судя по отверстиям под цифры номер вагона 635, то бишь он выпущен в 1953-54гг
Призываю смириться с тем, что ретро-состав из вагонов типа "Г" никогда не появиться. Потому что, без родного электрооборудования это будет просто муляж, а не чистокровный поезд 1950-х. "Спасибо" тогдашнему руководству метрополитена, которое беспощадно уничтожало старые вагоны.
Ну-жно как-то, их немедленно восстановить, и отреставрировать, пока ещё непоздно, внутри и снаруже; и восстановить второй вагон метро типа Гэшка, 643, и ещё, один вагон метро типа, Гэшка 642, для ретро-покатушек, для парада метро типа Гэшка, который будет как экскурсионный: который будет состоять, из трёх, вагонов метро типа Гэшка, который начнёт ходить по новой форме на бкл четырёх путейной, станции метро нижегородская, я понятно объясняю что я вам говорил.
Зато офигенно мягкие были вагоны Г, очень скучаю по ним, до середины девяностых иногда встречались на филевской линии метро
Жаль что на утилизацию, такой экспонат был бы. Если бы на ходу был,
это круто было бы!
Давайте перед началом видео вы: поставите лайк, подпишитесь на канал, напишите крутецкий комментарий и поделитесь видео с друзьями! Всем приятного просмотра!
А как я второй раз подпишусь? И лайк по тупым законам Ю ставить лучше в конце видео. Алгоритм тогда его учитывает.☝️
А можно рассказать про вагон А, В, И? Они по-моему ещё живы. По одному экземпляру.
Вернее - ещё не утилизированны.
@@lyohaalekseev4251 увы , Владимир Викторович не является машинистом-инструктором ТЧ-3 "Измайлово". Все музейные экземпляры хранятся там. Рабочие А тоже там.
@@СутяжкаЗатяжка понятно. Ну, если будет такая возможность - то с нетерпением буду ждать. А Москва2020 есть в вашем ТЧ-3?
Супер! Спасибо
У нас в Невском депо на оборотном треугольнике покоились 2 состава типа "Д". К сожалению распилили...
В питерском метрополитене был восстановлен вагон тип Г №713 cтоит в типо музее в депо Южное
Привет слушай я люблю метро
Я иногда убиваю время катаясь на метро потому что мне это нравится
Всегда с интересом смотрю ваш канал. Обожаю метро Москвы. В данный момент находимся в Москве.
Неужели мне попался давно интересовавший меня контент, спасибо вам
Зачем утилизировать? Надо отправить в музей и пусть он там стоит, а то лет через 20 никто уже не вспомнит про Тип, В, Г, Д, Е, ЕЖ-3 возможно тоже. Спасибо, что Б ещё эксплуатиреются на Сокольнической линии, а тип А(по моему я видел его на АПЛ 10 мая) и то он не пошёл на парад поездов.
Этот вагон повидал многое... Все изменение метро...
метро всегда казалось чем-то очень таинственным. и я очень рада, что могу раскрывать эти тайны с помощью вашего канала
Насколько я знаю бумажки "ожидание утилизации" висят на этом вагоне ещё с 2018-го года. Я всё же надеюсь что этого не случится и вагон будет восстановлен хотя бы для музея. По хорошему можно собрать 4-х вагонный ретро-поезд из вагонов Г, но проблема в том что нет оборудования и запчастей, но я думаю что это можно воссаздать, хоть и будет это дороговато, но оно того стоит
Привет из Харькова!
Перекличка Харьковских тут? :)
А почему бы этот вагон не отреставрировать ведь такого вагона быть может и больше нет. А когда утилизируют схватятся за голову что утилизировать последний Раритетный вагон. Или не всё так плохо есть ещё и такой вагон в комплектации.
2:40 и 5:10 - сравнение звуков стука, чтобы не искать, я поставил таймкоды по видео.
Какое крутое видео! Жаль внутри не побывали:)
Хотелось бы побывать в кабине машиниста посмотреть как всё работает наверное очень интересная профессия 👍
Владимир,А расскажите про спец.технику метрополитена и может быть даже в работе покажете?
С удовольствием , как только будет возможность
С таким оператором я чувствую полное погружение и как будто я стою там
Спасибо😂
Самое забавное что вагон Д вон рядом с вами стоял)
А когда будет видео про метровагон типа "Д"?
Через 20 минут все узнаете ))
А я думал, что все гешки исчезли, были переплавлены, экспортированы и тд. А нет, есть ещё такие, кто остались в Москве. Это чудесно. Его привести в должное состояние, и можно в музей пускать
В Измайлово есть один, на 15 мая на 3 путь Партизанской выставляют :)
@@ТЧМТ.Ларионов в Плашке вроде тоже есть, причем у него состояние лучше.
@@specialnick809 как я читал в комментариях, в Плашке тоже на попезку идёт
@@ТЧМТ.Ларионов чёрт его знает.
Пружины в тележке - это тоже рессоры. Так же как и пневмобаллонны.
В центральном подвешивании вагона Г установлены эллиптические рессоры системы Галахова. Как на моторных вагонах электропоездов ЭР-2 и иже с ними.
Отличный ролик, познавательный! Очень жалко, конечно, что вагон распилят.
А остался целый, отреставрированный экземпляр, может, в музее метро или ещё где-то?
Тип Г, вряд ли, а тип Д, вроде бы стоит на третьем пути на Партизанской
Да, он каждый год приезжает в день рождения метро на станцию Партизанская для выставки
@@bezobrasie_stalk на 3 пути Партизанской стоят Г и Д (Д, насколько знаю - даже 2 вагона)
@@ТЧМТ.Ларионов точно не знаю, всё руки до Арбатско-Покровской не доходят
в смысле ждёт утилизацию? а в музей?
Жалко что на утилизацию, из него хороший музейный экспонат бы вышел :(
Здравствуйте, было бы интересно взглянуть на оборудование и внутреннее убранство стареньких ввгонов)))
С праздником Вас, Владимир! Интересное видео! Нравятся мне метро, трамваи, поезда.
С уважением, врач-патанатом Алексей
@PRO МЕТРО Владимир Викторович может вы нас в депо пригласите и экскурсию сделаете для подписчиков????))) а то скучно уже в стимуляторы играть лучше в живую посмотреть)
Если будет возможность обязательно ))
Согласен, а то вон, в Измайлово есть экскурсии, а в Выхино нет(
@@bezobrasie_stalk ну в Измайлово небось платные, а я был на бесплатных в депо Красная Пресня, Калужское и Варшавское )
@@vartal А Вы в Красной пресне когда на экскурсии были - вагон типа "И" не видели случайно (Там же он вроди бы хранится)?
@@IvanDanilov2020 он там на улице должен был стоять, мы к нему не подходили, так что был он там или нет, точно сказать не смогу...
Интересно было бы увидеть специальные вагоны для перевозки грузов. Я несколько раз видел их в метро.
Вагоны типа Д в Питере до начала 90 ходили на московско/ петроградской линии, хорошо их помню)))
До ходового восстанавливать надо и в состав с Ам 1-1031-21, ясно что тэдами и ЭО проблема, но нет таких высот которых не могли бы взять "большевики". При желании всё возможно. Низкий, бархатистый вой редукторов вагонов Г офигительный( вагон типа Ам -1, Ам - 21 " по современнее"звучит, там ЭО и тележки от вагона типа Д)
привет слышала то что вы проводите какието обучения как вы ето делали михаиху ставлю лайк всем видосам
Видел как то на Серпуховской линии , утром вагон кабриолет или пикап ) монтажники ехали , расскажите что за составы идут у ремонтно строительных бригад
Обычный номерной переделанный под служебный, но хотелось бы тоже послушать
Грузовой, для служебных нужд гоняют. Сколько их и в каких депо - точно сказать не могу, но точно знаю, что в Калужском есть один такой, в 3 вагона вроде.
Такое надо не утилизировать, а в музеи ставить
Нифига себе, а что потом будет? Вагоны типа В? А?
"А" может быть и будет когда-нибудь, один состав из 3х вагонов еще остался
Спасибо за хорошее видео.Смотрю на одном дыхании.Видео завооажтвают.
Мой любимый тип вагонов с неповторимым звуком при разгоне и жестким закрыванием дверей. В школьные годы специально ездил на филевскую линию, чтобы покататься на тогда уже исчезающем типе "Г".
У нас в Питере, в депо Южное есть отреставрированный вагон Г , там можно оценить внутреннее убранство.
Ретровагоны... Прям хочется пересматривать потом
5:32 м-да надо показать этот момент индивидам жалующимся на ширину дверей. Владимир Викторович, спасибо за вашу работу интересный канал и рассказывайте интересно.
Утилизация последнего сохранившегося экземпляра это верх дол.... Потом они же будут ныть что молодежь истории не знает и ничем не интересуется. Вот его бы и продали тому музею на даче
Я такой древний, что на Д даже поездить успел. Правда, тогда они только на АПЛ оставались. Внешне он очень на этот Г похож. А в таком полуразломанном состоянии, скорее всего, и не отличишь, про тележки не знаю, я в нём пассажиром катался.
На реставрацию его, и в музей!!
Так у Вас там на заднем фоне Д-шка мелькает, тоже в роли хозпомещения)
Где? На какой секунде ?))
Да, тоже заметил, на 3:00
0:01-0:02 и на 3:00
Здравствуйте. Напишите, пожалуйста, почему вагон не будет сохранен? И какие ещё вагоны этой серии сохранились в Москве?
Там сцепки были другие, похожи на СА3, поэтому электросоединения шли отдельными жоксами.
Тяговые двигатели с опорно-осевым подвешиванием, одной стороной лежали на оси, это большая неподрессоренная масса - поэтому воздействие на путь больше, чем у вагонов Е и выше, у которых ТЭД висит на раме тележки.
Здравствуйте Владимир Викторович! Лайк , тут вопросов нет. Вопрос , почему на утилизацию? Вагонов этой серии наверно осталось очень мало! В остальном жду новые видео, конечно метро у нас нет , деревня, но интересно. Тем более что я Москву знаю, и там бывал часто.
Почему на утилизацию не знаю 🤷♂️
Вагоны старые, парк подвижного состава надо менять так или иначе. Один Х старые куда-то надо девать
самые клевые на пружинах сидушки просто кайф
А я случайно помню ещё вагоны в метро Москвы примерно 1984 года, с линкрустом на стенах. Тогда ещё и такие были.
Спасибо за отличное видео. С прошедшим праздником!
Спасибо за интересное видео!С прошедшим вас)
Это называется система Галахова,когда рессоры стоят поперек,применяются на рифрежераторах в ЖД вагонах
Скажите, а доводилось ли вам работать в Метрополитенах других городов/стран?
Он всё время в Выхино работал
я думаю надо восстановить вагон, чтобы прицепить к другой Гшке и уже можно пустить второй ретропоезд, только с двумя вагонами
Для Москвы можно 4-хвагонку собрать, проблема в том что нет оборудования, запчастей и самого главного энтузиазма по сохранению и оживлении ретро-техники
@@иванкоршунов-и4г да что ты говоришь! А по твоему самый первым вагон метро в истории СССР и России А номер 1 где? Правильно, в ретропоезде.
Почему этот вагон на утилизацию? Можно было сохранить и собрать состав. И это состав можно было иногда пускать на линию.
А есть сталыпинский вагон в метро? ))))
Такой стоял возле ТТК на съезде на Волгоградку, возле Night Trains hotel. Потом его убрали куда то.
Помню, эта серия работала на Кольцевой и Калужской (тогда еще) линии.