Apám mondta hogy az 50-es években nagyon hosszú répaszállító vonatokat húztak a Trumanok és olyan puffogással indultak hogy beleremegett minden.Ő akkor úgy érezte hogy ez a gép a megtestesült ős-erő.
A Truman megtiszteltetésnek veheti, hogy az M28-as ,,Mazsola" vontatja! forrás: itcafe.hu/tema/kotott_palya/hsz_19-19.html 1. A MÁV M28 sorozat egy magyar gyártású dízel tolatómozdony sorozat. Beceneve „Mazsola”. Története A típus eredeti MÁV sorozatszáma M275 volt, amit később M28-ra módosítottak. A mozdonyokat a MÁVAG tervei alapján 1955-től kezdte gyártani a győri Magyar Vagon- és Gépgyár, Rába M 030 majd 1957-től M 033 típusjelzéssel. Az első típusjelzéssel készült mozdonyok mechanikus erőátvitelűek és a sorozaton belül az ezres pályaszám csoportba vannak sorolva. A második típus hidromechanikus erőátvitelű mozdonyai a kétezres pályaszám csoportba kerültek. A MÁV számára 24 mechanikus (M28 1001-1024) és 10 hidraulikus (M28 2001-2010) meghajtású mozdony készült. Manapság már csak a mozdonyok fűtőházon belüli, illetve személykocsik javítóműhelyi mozgatása a feladatuk (mivel a MÁV-nál a fordítókorongok és a javítócsarnokok nincsenek ellátva felkapcsolható felsővezetékkel), de mivel megjelenésükkor szinte az egyedüli dízelmozdonyok voltak a hazai vasutakon (rajtuk kívül csak egyedi mozdonyok voltak, például M30 sorozatúak), így a gőzmozdonyhoz képest egyszerűbb üzemük miatt sok helyütt szívesen alkalmazták őket, ahol teljesítményük elégséges volt. Dolgoztak állomási tartalékként, továbbítottak kisebb tolatós tehervonatokat, és egyes vonalakon, így a Cegléd-Hantháza-vasútvonalon is, egy ideig rendszeresen továbbítottak személyszállító vonatokat. M28 1001-1024 M28 2001-2010 Általános adatok Gyártó Rába, Győr Gyártásban 1955-1959 Darabszám M28.1: 14 M28.Műszaki adatok Tengelyelrendezés B Nyomtávolság 1 435 mm Hajtókerék-átmérő 950 mm Teljesítmény Névleges Ganz VI. JaR 135: 95,5 kW későbbi Rába-MAN D 2156 HM 6: 147 kW Engedélyezett legnagyobb sebesség mechanikus: 30 km/h hidraulikus, tolató fokozatban: 30 km/h hidraulikus, vonali fokozatban: 50 km/h Ütközők közötti hossz 8 030 mm Magasság 3 463 mm Szélesség 3 150 mm Teljes tengelytávolság 3 560 mm Szolgálati tömeg 19 t Erőátvitel M28.1: mechanikus
A 411 118 mozdonyon hat évig jártam olyan gőzsípja volt, hogy a térközőrök hatás körébe tartozó térköz jelzőket, ami petrós lámpa volt hang jelzéssel el tudtuk oltani. ezért fegyelmit is kaptam.
ÉN 20 évig jártam gőzösön 21 éve vagyok nyugdíjas ,Kisterenyén a gőzösök szolgálatában, a mai napig nyomaszt az álom rendszeresen járok szolgálatba azokkal az elhunyt munkatársammal akik már rég nem élnek. volt kollégámiat is kérdezgettem ,sajnos ők is ezt igazolják vissza .Önök szerint mi lehet az oka.Én nekem mindég volt egy érzésem hogy a gőzmozdonynak lelke van de ennyi év után? Nekem ez a tapasztalatom.
Bizony! Az elején említett Vass Bandi és Margay Henrik "köré" alakult egyesület neve: Történelmi Magyar Vasúti Kultúráért Egyesület már 1 éves! A Truman azóta többször aktív részese volt a Vasúttörténeti Park rendezvényeinek, még a Gőzmozdonyok versenyén is! Tehát az Egyesület új életre lehelte! Kövessetek minket a facebookon (trumanklub) és nem sokára beindítjuk honlapunkat is!
Úgy gondolom, hogy Ön -István Kis- téved. Édesapám mozdonyvezető volt, én pedig rajongtam a gőzösökért. Nagyon jól emlékszem, hogy a 275-öst (korábbi száma szerint 22-es?) nevezte nyalókának, a Trumant mindíg Trumannak.
Egy dolgot nem értek. 4:26-nál gőzt látok a mozdony alatt. Befűtötték? Ha igen, miért nem saját erőből áll át, mi szükség volt a mazsolára? Ha nem képes erre, miért gőzölög?
forrás: itcafe.hu/tema/kotott_palya/hsz_19-19.html 2. A MÁV M28 sorozat egy magyar gyártású dízel tolatómozdony sorozat. Beceneve „Mazsola”. M28 1001-1024 M28 2001-2010 Általános adatok Gyártó Rába, Győr Gyártásban 1955-1959 Darabszám M28.1: 14 M28.Műszaki adatok Tengelyelrendezés B Nyomtávolság 1 435 mm Hajtókerék-átmérő 950 mm Teljesítmény Névleges Ganz VI. JaR 135: 95,5 kW későbbi Rába-MAN D 2156 HM 6: 147 kW Engedélyezett legnagyobb sebesség mechanikus: 30 km/h hidraulikus, tolató fokozatban: 30 km/h hidraulikus, vonali fokozatban: 50 km/h Ütközők közötti hossz 8 030 mm Magasság 3 463 mm Szélesség 3 150 mm Teljes tengelytávolság 3 560 mm Szolgálati tömeg 19 t Erőátvitel M28.1: mechanikus M28.2: hidraulikus Erőátvitel M28.1: mechanikus M28.2: hidraulikus Motorkocsi/Motormozdony-vontatás Névleges fordulatszám Rába-MAN: 2 200 min-1 Az ugyanilyen szerkezetű iparvasúti járművek sorozat jele A21.
Ami érdekes hogy a Máv féltékenységből és a szovjetek iránti megfelelésből üldözte a 411eseket. Üzemkészségük jobb volt a magyar típusoknál. A hajtás klattyogott mert direkt nem hajszálpontosan illeszkedett,hogy minden hőmérsékleti viszony közepette is működjön. És működött is. Erős gépnek számított az akkori időkben.
Milyen szép hangja van a kis dieselmozdonynak. Mint egy sportrepülőgépnek.
És milyen szépen működik :D A múzeumok éjszakáján volt szerencsém utazni rajta :D
Megnéztem... Hihetetlen... csupa olaj és zsír de gyönyörű
Apám mondta hogy az 50-es években nagyon hosszú répaszállító vonatokat húztak a Trumanok és olyan puffogással indultak hogy beleremegett minden.Ő akkor úgy érezte hogy ez a gép a megtestesült ős-erő.
Igaza volt az édesapjának.
pro trick: you can watch series on kaldrostream. Been using them for watching loads of movies these days.
@Jayce Jacob Yea, I've been watching on KaldroStream for months myself =)
A Truman megtiszteltetésnek veheti, hogy az M28-as ,,Mazsola" vontatja!
forrás: itcafe.hu/tema/kotott_palya/hsz_19-19.html
1.
A MÁV M28 sorozat egy magyar gyártású dízel tolatómozdony sorozat. Beceneve „Mazsola”.
Története
A típus eredeti MÁV sorozatszáma M275 volt, amit később M28-ra módosítottak. A mozdonyokat a MÁVAG tervei alapján 1955-től kezdte gyártani a győri Magyar Vagon- és Gépgyár, Rába M 030 majd 1957-től M 033 típusjelzéssel. Az első típusjelzéssel készült mozdonyok mechanikus erőátvitelűek és a sorozaton belül az ezres pályaszám csoportba vannak sorolva. A második típus hidromechanikus erőátvitelű mozdonyai a kétezres pályaszám csoportba kerültek. A MÁV számára 24 mechanikus (M28 1001-1024) és 10 hidraulikus (M28 2001-2010) meghajtású mozdony készült. Manapság már csak a mozdonyok fűtőházon belüli, illetve személykocsik javítóműhelyi mozgatása a feladatuk (mivel a MÁV-nál a fordítókorongok és a javítócsarnokok nincsenek ellátva felkapcsolható felsővezetékkel), de mivel megjelenésükkor szinte az egyedüli dízelmozdonyok voltak a hazai vasutakon (rajtuk kívül csak egyedi mozdonyok voltak, például M30 sorozatúak), így a gőzmozdonyhoz képest egyszerűbb üzemük miatt sok helyütt szívesen alkalmazták őket, ahol teljesítményük elégséges volt. Dolgoztak állomási tartalékként, továbbítottak kisebb tolatós tehervonatokat, és egyes vonalakon, így a Cegléd-Hantháza-vasútvonalon is, egy ideig rendszeresen továbbítottak személyszállító vonatokat.
M28 1001-1024
M28 2001-2010 Általános adatok Gyártó Rába, Győr Gyártásban 1955-1959 Darabszám M28.1: 14
M28.Műszaki adatok Tengelyelrendezés B Nyomtávolság 1 435 mm Hajtókerék-átmérő 950 mm Teljesítmény Névleges Ganz VI. JaR 135: 95,5 kW
későbbi Rába-MAN D 2156 HM 6: 147 kW Engedélyezett legnagyobb sebesség mechanikus: 30 km/h
hidraulikus, tolató fokozatban: 30 km/h
hidraulikus, vonali fokozatban: 50 km/h Ütközők közötti hossz 8 030 mm Magasság 3 463 mm Szélesség 3 150 mm Teljes tengelytávolság 3 560 mm Szolgálati tömeg 19 t Erőátvitel M28.1: mechanikus
Öntöl ma igen sokat tanultam.
Nagyon tetszik ez a gőzos nekem! Szuper kis video. Koszi!
A 411 118 mozdonyon hat évig jártam olyan gőzsípja volt, hogy a térközőrök hatás körébe tartozó térköz jelzőket, ami petrós lámpa volt hang jelzéssel el tudtuk oltani. ezért fegyelmit is kaptam.
ÉN 20 évig jártam gőzösön 21 éve vagyok nyugdíjas ,Kisterenyén a gőzösök szolgálatában, a mai napig nyomaszt az álom rendszeresen járok szolgálatba azokkal az elhunyt munkatársammal akik már rég nem élnek. volt kollégámiat is kérdezgettem ,sajnos ők is ezt igazolják vissza .Önök szerint mi lehet az oka.Én nekem mindég volt egy érzésem hogy a gőzmozdonynak lelke van de ennyi év után? Nekem ez a tapasztalatom.
Bizony! Az elején említett Vass Bandi és Margay Henrik "köré" alakult egyesület neve: Történelmi Magyar Vasúti Kultúráért Egyesület már 1 éves! A Truman azóta többször aktív részese volt a Vasúttörténeti Park rendezvényeinek, még a Gőzmozdonyok versenyén is! Tehát az Egyesület új életre lehelte! Kövessetek minket a facebookon (trumanklub) és nem sokára beindítjuk honlapunkat is!
Úgy gondolom, hogy Ön -István Kis- téved. Édesapám mozdonyvezető volt, én pedig rajongtam a gőzösökért. Nagyon jól emlékszem, hogy a 275-öst (korábbi száma szerint 22-es?) nevezte nyalókának, a Trumant mindíg Trumannak.
Igen 22-es!
Köszönöm, hogy válaszolt és igazolta, hogy jól emlékezem.
Nincs mit.
Egy dolgot nem értek. 4:26-nál gőzt látok a mozdony alatt. Befűtötték? Ha igen, miért nem saját erőből áll át, mi szükség volt a mazsolára? Ha nem képes erre, miért gőzölög?
Nna, én is pontosan ezt kérdezem, bár 9 évvel később! :)
Most, 2014 szeptember 20.-án a Truman is részt vett a Mozdony Grand Prix-n. Élmény volt látni! :)
Szép mind a két mozdony. Természetesen a Truman a főszereplő, de a kis Mazsola sem semmi, hogy ezt a nagy vasat ráncigálja :-)
Mikor készül el az a reklám?
Zoli, csak megcsinálják! Gondolom 3 éve nem gondoltad, hogy egyszer eljöhet még ez a nap... És lássunk csodát, de! Hamarosan pöfög a Truman!
forrás: itcafe.hu/tema/kotott_palya/hsz_19-19.html
2.
A MÁV M28 sorozat egy magyar gyártású dízel tolatómozdony sorozat. Beceneve „Mazsola”.
M28 1001-1024
M28 2001-2010 Általános adatok Gyártó Rába, Győr Gyártásban 1955-1959 Darabszám M28.1: 14
M28.Műszaki adatok Tengelyelrendezés B Nyomtávolság 1 435 mm Hajtókerék-átmérő 950 mm Teljesítmény Névleges Ganz VI. JaR 135: 95,5 kW
későbbi Rába-MAN D 2156 HM 6: 147 kW Engedélyezett legnagyobb sebesség mechanikus: 30 km/h
hidraulikus, tolató fokozatban: 30 km/h
hidraulikus, vonali fokozatban: 50 km/h Ütközők közötti hossz 8 030 mm Magasság 3 463 mm Szélesség 3 150 mm Teljes tengelytávolság 3 560 mm Szolgálati tömeg 19 t Erőátvitel M28.1: mechanikus
M28.2: hidraulikus Erőátvitel M28.1: mechanikus
M28.2: hidraulikus Motorkocsi/Motormozdony-vontatás Névleges fordulatszám Rába-MAN: 2 200 min-1
Az ugyanilyen szerkezetű iparvasúti járművek sorozat jele A21.
És aranyosan brummog :)
Érvényes-e még a kazánvizsgája?
Még igen. Idén 2017-ben Május 13-14-én lesz felfűtve.
Egy pontosítás. Nem ingyen, hanem ócskavasáron adták el nekünk....
Lassan mind a három szép lesz, talán most már "megérdemlik" a pontos helyüket!
A Dunai Vasműben 12db volt szolgálatban,de sajnos összedarabolták őket:(((
Mos már a másik kettő Trumant felújítitták az egyik Hatvanban van a Zagyvapart melleti Bmx park mellet meg ott van még egy Bumbardó
Úgy hallottam ,hogy megcsinálják a Trumant,állitólag alakult egy cspat is erre a projectre.
de szép. könnyezem...
A kis zöld dízel
Sokáig a nyalóka becenevet viselték a 411-ek mert sűrün elnyirták a csatlók kardoscsavarjait
A Nyalóka az a 275-ös (22) volt.
Elnyalták a csikloikat
Az egyik a Hatvani állomás mögött található azt tudom
a másik meg a MÁV Nosztalgia csarnokában az István telken de az már ott semmi ami az István telken van!
A "másik" Hegyeshalomban szépült meg. Az "egyik" pedig Hatvanban szépül.
Ott volt a javítónál a Bumbardó tele rozsdával
Ami érdekes hogy a Máv féltékenységből és a szovjetek iránti megfelelésből üldözte a 411eseket.
Üzemkészségük jobb volt a magyar típusoknál.
A hajtás klattyogott mert direkt nem hajszálpontosan illeszkedett,hogy minden hőmérsékleti viszony közepette is működjön.
És működött is.
Erős gépnek számított az akkori időkben.
Pusztaszabolcson egy 375-ös van kiállítva
Figyi mennyibe kerül egy új kazánvizsga mert én az adóm 1%-al támogatnám az új kazánvizsgát!!!
Az egyik trueman Hatvanban van
magyarjarmu.hu/emberek/jendrassik-gyorgy/
www.arcanum.hu/hu/online-kiadvanyok/MuMaTu-a-mult-magyar-tudosai-1/jendrassik-gyorgy-2F51/
www.vonatka.hu/m28.htm
users.atw.hu/csapogabi/m28.html
hu.wikipedia.org/wiki/M%C3%81V_M28_sorozat
hu.wikipedia.org/wiki/USATC_S160 ,,Trumann" gőzmozdony