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SRXを取り上げてくださってありがとうございます。私はSRXが最も美しいバイクだと思っていますし、今でも、このままのスタイルで売れると思います。キャブはインジェクションに取り換えて、SRが消える今、SRXが以前のままの姿で復活して欲しいと思っています。
父が限定解除してからずっとsrx6に乗っています。自分も父に憧れて、来週srx400納車予定です
バイクに興味の無い美術学校の先生がSRXを見て「バランス良くて美しい！」とベタ褒めでした！
昔、ＲＺ乗りの私はＳＲＸの次にＲＺが美しいとさえ思ってました。自分のバイクが一番と思うのがふつうなのですが・・・とにかく、この造形美はヤマハでないと作れないモノでしたね。
私は、80年代にリアルタイムで乗っていました。40歳代後半で、リターンした時も初期型で復活し、リッターバイクに乗るつもりでしたが、そのまま、還暦を過ぎた今でも、SRX600 １JK に乗ってます。昨年、7回目のユーザー車検を通しました。今、4台目の SRX600 2NX 書付きフレームをヤフオクで落札し、レストアしてます。
SRやGBがレトロな無骨さを売りにしたのに対し、SRXは美を追求した感じがします。どちらも好みですが、SRXのスマートな車体がとても惹かれます。しかも標準でセパハンというところが素晴らしい！デザインの美しさは楽器も手がけるメーカーらしいと感心したバイクでした。
SRX400‐Ⅲ型のキック式に乗ってました。SRX250に乗っていて単気筒エンジンの虜になりました。スロットルにダイレクトに反応するエンジン、バイブレーション最高でした。SRX400のスタイルは美しく、同僚の女の子（モデル経験あり）が綺麗なバイクだねぇ〜❤と言っていました。
自分も20代の頃、87、88、89と乗り継ぎました。ヨシムラのマフラーをずっと使いまわしたり、斜め後ろからの姿に見入ったり、、。キックだけというのもこのバイクには、似合ってました。
私も当時、SRXの3型（キックの最終型）に乗っていましたが良いバイクでしたね。デザイン、キックスタート、街中や峠を走っても楽しいなど今でも乗りたいくらいです。今回、このこだわりを知って頷けました。良い動画をアップして頂き、ありがとうございました😊
やっとSRX来たか、、、「SRXは降りたときが一番美しい」そう言われてました自分も1JL乗ってますが峠のひらひら感はやみつきですねーSRによって生まれ、SRによって消えた美しいバイク
取り上げていただきありがとうございます。87年式のⅡ型を新車で購入して現在に至ってます。当時はフルカウルレーサーレプリカ全盛でしたが、スチールフレームのスタイリッシュなSRXを選択しました。あまり乗らなかったため不動車になってしまい２３年ほど経ってしまいました。しかし、いつしか必ず再生し路上復帰したいと思っています。
SRX250Fに乗っています。ハーフカウル、アンダーカウル付きですけど、ゆっくりと山道を走るのがツボです。時と場合によっては30km/lの燃費を叩き出すことも有ります👍直せなくなるまで乗り続けます。
同期入社の一人がYSP限定の黒いSRX400乗ってました。ある日車道と歩道の段差に気付かず乗り上げ転倒､本人より先にSRXが修理終えて退院して来ました。 持ち主の許可貰って一晩中乗り回しましたが当時2ストレプリカに乗ってた自分にはかなりマイルドに感じられ飛ばすんじゃなくて流すバイクだなぁ歳とったらこういうバイクに乗るのかなぁなんて思ってました。本気で走り方向へ振った改造する人も見受けられましたが自分はちょっと違うんじゃない？って感じてました。スリムで美しいデザインのバイクでした。
フニャフニャのフロントフォーク＆リヤサスを強化すると、足が動かずフレームが縦によれるｗ ヘッド周りのねじれ剛性も低くてベイブリッジの継ぎ目部分を走るときはいつも恐怖でした。…でもバイクから降りた後の右後ろ側からのシルエットは最高に美しいバイクでしたね。
SRXはヤマハが本気で作ったバイクですからね～87年モデルを持ってますが美しくいいバイクです！
SRXもSRも所有したことある身としてはどちらもそれぞれ楽しめるバイクだと思います。敢えて所有するなら前者のSRXを持ちたいです。
美しい車体ですね。初期型のSRX6、欲しくなりました😄
30年位前SRX400乗ってましたマグラのセパハンペイトンプレイスのシングルシートウエリントンのバックステップ等色々カスタムしました懐かしいです
SRがなかったら１番か２番に好きなバイクSRXはめっちゃ最高！性能も見た目もでも先代のSRが凄すぎるのよぉ…
以前、SRX-4、6に乗っていました。友人のSR400に試乗し、SRX-6にも試乗しSRX-4に決めました。振動が若干弱いのと、加速も良く、SRに比べるとスポーツよりで良かったです。全く別物です。見た目も好きで、特にタンクの形状がかっこ良い、他に似ているバイクがないのも理由です。カラーはガンメタが1番！フル加速して、スロットルを戻すと吹っ飛びそうなエンブレがかかります！😆高速走行での加速も楽です。ノーマルのマフラー音も良いです。😆
う～んやっぱり美しい❤️当時さんざん迷って買わなかったことに激しく後悔してますリファインして再販すれば爆売れ間違いなしだと思うんだけどなあYAMAHAさーん
コメントありがとうございます！SRXはシンプルに徹して造られたバイクなだけに、いつ見ても飽きのこない、普遍的な美しさが宿っているように思います。たしかに、今販売しても売れそうな気がしますね(^^
数値ではない、全部使い切れる愉しさのSRX。今だに冷める事のないその美しさ😍※ ノーマル車のみ電子制御化されていないので、自分で全てを整備する事が出来る車体。難点は、出て来なくなったパーツが多くなってしまったこと😓最終は‘96年型。それでも既に27年。レストアしていくと、設計者の拘りが見てきます。老いても乗り続けていけるオートバイです😊
次はBROS400/600をお願いします。
以前２型に乗っていました🏍この動画を見たらまた乗りたくなりました！
先週600を貰いました。オーバーホールして走らせるのが楽しみです。
S：DOHCじゃないのか整備員：あんなもの飾りですお偉いさんにはそれがわからんのです
若い頃に400の3型に乗ってて回し過ぎて壊してしまい同じ400の2型を購入して乗ってましたが盗難に遭い離れてしまいました。マフラーの形状は転倒した時に驚いたのを覚えています。
SRX400のYSP仕様に乗ってました。リアが調整出来るガスショックになってました。通勤で使ってたのですが、セルがなかったので、冬の朝に何十回もキック踏んで、会社に着く前にくたばっていたのが懐かしいですw
これ、今出したら売れると思うんだけどな〜
SDR200を楽しみ、シャブリ尽くして原型がなくなりました。今はSRX250の3WPに落ち着いて、たまにSRのインジェクションです。SRX600、、、欲しいな〰️‼️
２５０ｆに乗っていたけどひらひら感が楽しかった始動に苦労したなー キャンプの朝のセルはドキドキでした最近の変なテール形状でなければ復活期待します
wmのパーツやらスパトラ付けて乗ってた美しいバイクだよ大型マルチ勢とのマスツーは辛かった😅
DOHCと比べSOHCにはエンジンの一番上に重いカムシャフトが1本無いので高回転・高出力を追求しなければ重量面で有利ですし、重心を下げる効果も有ります。しかし販売面を考えると、なかなかの英断だったと思います。
そのYAMAHAの時代に迎合しない天の邪鬼なスタンスが、自分の性格にとてもしっくり来るので、未だにキックモデルに乗ってます
608ccに設定された理由が胸熱なやまなみハイウェイを走るためマシン
SRX 過去乗ったものの未だにベストです。二十年近く経ってメンテに費用がかかりすぎて嫁に買い替えを迫られましたが後悔しています。
9:47ギクッヨシムラのフルエキが高騰しててビビった。手元にあったのを自力で修理して取り付けたけど、やはりいい音です。安物のスリップオンは最悪でした。
SRはノスタルジックさがたまらない
SRXはスリムでスッキリしていてカッコイイと思います。(^^)
SRXが誕生した80年代中盤、既に古臭く感じたSRがいずれSRXに淘汰吸収されてしまうのかと思ってました。しかしSRXは90年代に終焉を迎え、SRはつい数年前まで作り続けられるという歴史を経るとは全く思いつかなかった
愛車が紹介されたら嬉しいですよね！そして愛車の歴史を知れるとさらに好きになりますよね！つまり私はJADE250を紹介してほしいのであります。なかなか当時は人気が出なかったことも含めて紹介してほしいです！
末弟の250はツインカム採用で先発のCB250RSを7PS上回る32PS。空冷4stシングルでRZ250の3ps落ちは大したもの。現在の排ガス規制の250よりも遥かに上回るハイパワーバイク。
SRX の始まりはXT250T のデュアルインテークDOHC４バルブエンジンを積んだロードスポーツ『SRX250』からだったが、のちに開発された400/600もオフロードランナーXT(TT)からのエンジン(デュアルインテークSOHC４バルブ)を流用して造られたロードランナーだった。初期型と２型は400と600とではオイルクーラーの有無などの差があったが '90年に行われたマイナーチェンジで外観の違いはなくなった。タンクの造形とミラクリエイト塗装による美しさは所有欲を満足させるに十分な内容だったのは、品質に拘るヤマハの美学だが、惜しむらくは250にはそうした美学が盛り込まれなかった。特に '90年型はフレームの溶接も雑で、スパッタの除去もろくにしないで塗装していたので拭き掃除でスパッタが取れた跡から錆びが出てタッチペンで錆び止めする手間に追われた思い出からヤマハに失望の念を抱いたものだし、ステアリング周りとキャストホイールはSDR200からのスピンオフだがセパレートタイプのハンドルバーがアルミでなく不細工な鋳物部品だったのも400/600との落差が著しかった。(>д
30年ぐらい前 2本サスの400に乗ってました。ウエリントンのバックステップとマフラーを付けてました。車検が切れて倉庫に保管してたら友達が欲しいと言うので譲りました。今で思えば。後に よく似たデザインのSDRを手にいれましたが 癖のかたまりでした（笑）。
ＳＤＲも整備が行き届けば良い単車ですよ。
SDRで通勤してましたが2ストに疲れてSRX に。次に乗りたいのが無いんですよね。のんびり走るのが楽しいですね。
最初に乗った懐かしの一台。2型なんでフロントブレーキがセミフロディスクと4Pキャリパーに変更されたモデル。フルブレーキでハンドルぐらついたりSRよりケッチンが強かったりしたけど、イイ面の方が多かったです。スリムでほんとにライポジが理想的。エンジンもシングルにしてはよく回りました(メーター読みで11,500ぐらい。)。約9,000ぐらいで100km/h出るか出ないかといったところでした。でも400はその辺りから振動が出始めたので最初の頃はおっかなびっくりで乗ってました。400でもスタートダッシュではNS400Rに勝てましたよ！これホントの話。100mぐらい走ると抜かれましたけど。機会があればもう一度所有したい一台です。
普通に今でも最初のSRX-6乗ってます。SRって誰でも乗ってるのでSRXの方が気にってます
これをダブルのスーツを着て攻めるのが流儀だ！！
個人的にはモノサスの新型の方が好き。ただちょっとスチールフレームが太過ぎかなと、弄り倒して軽量化させたいですね。
ヤマハの400で唯一乗った事が有るのが、これです。
見た目命ですな。モデルチェンジ後の600を除いては。
SRXは400も600も乗りました、ハッキリ申しましょう、フレームが駄目です、話しにならない！今直して乗ろうとは思わない方が良いです、しかしエンジンに関しては後期は当時の400ccは単気筒の最高峰だと思いますが、600はトルクが強すぎて砂利道発進が出来ない現象が出ました、雨の日は普通に走り出し2速でリヤはスライド、60キロトップでギクギク振動が出てしんどく4速ではフルダッシュ状態、発進では少し回転を上げてプルプルーと発進しないとギクギク振動が出て異常なストレス、フレームはデザイン性を意識して通常ではしない取り回しをされていますので高速でジャダーや切り返し時にどうしょうもないヨレが発生します、コーナー立ち上がりで単気筒らしく歯切れの良い排気音と共に振動を伴いサクサクとスピードに乗る感触は無理の無い範囲で楽しんで下さい。
後期型の600に乗ってます！400ccに間違えられたことありますねw本当にそっくり
経緯はどうあれ、俺はSRとSRXは比較したことないな、当時から俺のなかでは完全に別モンだがどちらもそれぞれ買っておけば良かったと今でも思うバイク両方持ってても全然被らない
部分整備をするために外す部品とネジの数が短気筒とは思えないくらい他車より多いそれは美しく見せるデザインの為、奇麗なスペシャルボルトも多数フレームのブレイジングパーツもヤマハ車は特別なものが多い、ＳＲＸは特に各パーツがきれいに収まるよう整備性を無視してまで構成されているセンタースタンドもエンジン下に気軽にジャッキかける場所も無いそして、そこまで美しさを突き詰めたバイクは少ない、爺になったが昔のままの極上の美人の彼女といる・・
スズキのインパルスについてお願いします！
最近SR400が生産終了したから次型が出るかな
大手を振っていた時代。
SRXよりもSRを…なんて理由は信じがたい。初期型からデザインを大幅に変更し過ぎたことが裏目に出て売り上げが伸びなかっただけなんじゃないのかと勘繰る。初期型のデザインを踏襲して復活して欲しい。Yamahaは美しいバイクづくりにプライドを持ちSRXの灯を消さないで欲しい。美しく、スマートで、ぶっといトルクの日本人専用シングルバイクの復活を期待します。Kawasakiが出来るんだからYamahaに出来ないはずはない。水素燃料エンジンで復活しないかな。ノウハウはあるんだから。
2本出しリアサス、ショートマフラー、スリムボディを必須要件として、徹底的にシンプルかつヤマハ（GKデザイン）の誇る美しい車体にしてほしいなあ
発売された時は流石デザインのヤマハと思いましたが、SRX4に関して一部何でここを手を抜きやがったと見て驚きました。左フロントホークにブレーキキャリパー用の穴が付いて要るのはデザインのヤマハにしては絶対に許せないでしょう。恐らくコスト削減の為の統一ホーク何でしょうがやはり残念でしたね。
90年代SRX6初期型タダで貰って乗ってた。当時はあんま好みじゃなかったなぁ。
出遅れて、今頃にコメントです、すみませんm(__)m以前、KR250でもコメント入れさせてもらったのですが。ようやく6年以上掛かって、目処が付いてきたので（終わってませんがｗ）。今、SRX250（初期51Y)に取り掛かりつつあります（エンジン廻り等一部済み）。後期型3WPも含めて、面白い記事となりそうですので、是非取り上げてもらえたら嬉しいです。おっしゃるようにSRX4/6は入手が難しく、250はそれよりもマシな気はしてますが、楽しさは申し分ないです♪
僕は、このモダン過ぎるデザインが好きではなかったです。DUCATI750SSのようなスパルタンなデザインにしてほしかったです。当然マフラーはコンチタイプで。
ヤマハってこういうとこセンスないよな🎉
ＳＲＸ４００はかっこいいね、正直これが出たときはあ、これでＳＲは終わったわと思ったけどなあｗスリムで何処か華奢なデザインは美しい６００でもエンジンコンパクトなのが不思議、ＧＢ３５０はあんなに無駄にエンジンでかいのにＳＲＸは後期型で中空３本スポークやリヤステップを板みたいな形に変えたがこれが失敗２型でフレームから全部作り変えたが、タイヤが太くなったり、マッチョなデザインにしたりこれまた失敗人気無くなってＳＲＸのが先に消えてしまった、当時流行のレーレプを意識して間違ったんだなあ
Srx6は、低速トルクはうすいよ。
SR 400からSRX 600に乗り換えましたけどあまり面白くなかったな…速かったけど。
といっても、SRのように高値買い取りにはならんと思うｗｗそこまで人気にはならないだろう
ロードボンバーに言及してないのが、認識不足！厳しい言い方ですが、薄いですね！
虚飾を廃したと語っている一方、マフラー等デザインに拘っていると語るのは、矛盾してませんか？
SRX400乗ってたけど流す程度だったら短期等のパルス感が気持ちよかったハイカムやら入れてのってたけど友人に0円であげてしまった
SRXを取り上げてくださってありがとうございます。私はSRXが最も美しいバイクだと思っていますし、今でも、このままのスタイルで売れると思います。キャブはインジェクションに取り換えて、SRが消える今、SRXが以前のままの姿で復活して欲しいと思っています。
父が限定解除してからずっとsrx6に乗っています。
自分も父に憧れて、来週srx400納車予定です
バイクに興味の無い美術学校の先生がSRXを見て「バランス良くて美しい！」とベタ褒めでした！
昔、ＲＺ乗りの私はＳＲＸの次にＲＺが美しいとさえ思ってました。自分のバイクが一番と思うのがふつうなのですが・・・とにかく、この造形美はヤマハでないと作れないモノでしたね。
私は、80年代にリアルタイムで乗っていました。
40歳代後半で、リターンした時も初期型で復活し、リッターバイクに乗るつもりでしたが、
そのまま、還暦を過ぎた今でも、SRX600 １JK に乗ってます。
昨年、7回目のユーザー車検を通しました。
今、4台目の SRX600 2NX 書付きフレームをヤフオクで落札し、レストアしてます。
SRやGBがレトロな無骨さを売りにしたのに対し、SRXは美を追求した感じがします。
どちらも好みですが、SRXのスマートな車体がとても惹かれます。しかも標準でセパハンというところが素晴らしい！
デザインの美しさは楽器も手がけるメーカーらしいと感心したバイクでした。
SRX400‐Ⅲ型のキック式に乗ってました。SRX250に乗っていて単気筒エンジンの虜になりました。スロットルにダイレクトに反応するエンジン、バイブレーション最高でした。
SRX400のスタイルは美しく、同僚の女の子（モデル経験あり）が綺麗なバイクだねぇ〜❤と言っていました。
自分も20代の頃、87、88、89と乗り継ぎました。ヨシムラのマフラーをずっと使いまわしたり、斜め後ろからの姿に見入ったり、、。キックだけというのもこのバイクには、似合ってました。
私も当時、SRXの3型（キックの最終型）に乗っていましたが良いバイクでしたね。デザイン、キックスタート、街中や峠を走っても楽しいなど今でも乗りたいくらいです。今回、このこだわりを知って頷けました。良い動画をアップして頂き、ありがとうございました😊
やっとSRX来たか、、、
「SRXは降りたときが一番美しい」
そう言われてました
自分も1JL乗ってますが峠のひらひら感はやみつきですねー
SRによって生まれ、SRによって消えた美しいバイク
取り上げていただきありがとうございます。
87年式のⅡ型を新車で購入して現在に至ってます。
当時はフルカウルレーサーレプリカ全盛でしたが、スチールフレームのスタイリッシュなSRXを選択しました。
あまり乗らなかったため不動車になってしまい２３年ほど経ってしまいました。
しかし、いつしか必ず再生し路上復帰したいと思っています。
SRX250Fに乗っています。ハーフカウル、アンダーカウル付きですけど、ゆっくりと山道を走るのがツボです。
時と場合によっては30km/lの燃費を叩き出すことも有ります👍
直せなくなるまで乗り続けます。
同期入社の一人がYSP限定の黒いSRX400乗ってました。ある日車道と歩道の段差に気付かず乗り上げ転倒､本人より先にSRXが修理終えて退院して来ました。 持ち主の許可貰って一晩中乗り回しましたが当時2ストレプリカに乗ってた自分にはかなりマイルドに感じられ飛ばすんじゃなくて流すバイクだなぁ歳とったらこういうバイクに乗るのかなぁなんて思ってました。本気で走り方向へ振った改造する人も見受けられましたが自分はちょっと違うんじゃない？って感じてました。スリムで美しいデザインのバイクでした。
フニャフニャのフロントフォーク＆リヤサスを強化すると、足が動かずフレームが縦によれるｗ ヘッド周りのねじれ剛性も低くてベイブリッジの継ぎ目部分を走るときはいつも恐怖でした。…でもバイクから降りた後の右後ろ側からのシルエットは最高に美しいバイクでしたね。
SRXはヤマハが本気で作ったバイクですからね～87年モデルを持ってますが美しくいいバイクです！
SRXもSRも所有したことある身としてはどちらもそれぞれ楽しめるバイクだと思います。敢えて所有するなら前者のSRXを持ちたいです。
美しい車体ですね。
初期型のSRX6、欲しくなりました😄
30年位前SRX400乗ってましたマグラのセパハンペイトンプレイスのシングルシートウエリントンのバックステップ等色々カスタムしました懐かしいです
SRがなかったら１番か２番に好きなバイク
SRXはめっちゃ最高！性能も見た目も
でも先代のSRが凄すぎるのよぉ…
以前、SRX-4、6に乗っていました。友人のSR400に試乗し、SRX-6にも試乗しSRX-4に決めました。振動が若干弱いのと、加速も良く、SRに比べるとスポーツよりで良かったです。全く別物です。見た目も好きで、特にタンクの形状がかっこ良い、他に似ているバイクがないのも理由です。カラーはガンメタが1番！
フル加速して、スロットルを戻すと吹っ飛びそうなエンブレがかかります！😆
高速走行での加速も楽です。ノーマルのマフラー音も良いです。😆
う～んやっぱり美しい❤️当時さんざん迷って買わなかったことに激しく後悔してます
リファインして再販すれば爆売れ間違いなしだと思うんだけどなあ
YAMAHAさーん
コメントありがとうございます！
SRXはシンプルに徹して造られたバイクなだけに、いつ見ても飽きのこない、普遍的な美しさが宿っているように思います。
たしかに、今販売しても売れそうな気がしますね(^^
数値ではない、全部使い切れる愉しさのSRX。
今だに冷める事のないその美しさ😍
※ ノーマル車のみ
電子制御化されていないので、自分で全てを整備する事が出来る車体。
難点は、出て来なくなったパーツが多くなってしまったこと😓
最終は‘96年型。
それでも既に27年。
レストアしていくと、設計者の拘りが見てきます。
老いても乗り続けていけるオートバイです😊
次はBROS400/600をお願いします。
以前２型に乗っていました🏍
この動画を見たらまた乗りたくなりました！
先週600を貰いました。オーバーホールして走らせるのが楽しみです。
S：DOHCじゃないのか
整備員：あんなもの飾りです
お偉いさんにはそれがわからんのです
若い頃に400の3型に乗ってて回し過ぎて壊してしまい
同じ400の2型を購入して乗ってましたが盗難に遭い離れてしまいました。
マフラーの形状は転倒した時に驚いたのを覚えています。
SRX400のYSP仕様に乗ってました。
リアが調整出来るガスショックになってました。
通勤で使ってたのですが、セルがなかったので、冬の朝に何十回もキック踏んで、会社に着く前にくたばっていたのが懐かしいですw
これ、今出したら売れると思うんだけどな〜
SDR200を楽しみ、シャブリ尽くして原型がなくなりました。今はSRX250の3WPに落ち着いて、たまにSRのインジェクションです。SRX600、、、欲しいな〰️‼️
２５０ｆに乗っていたけどひらひら感が楽しかった
始動に苦労したなー キャンプの朝のセルはドキドキでした
最近の変なテール形状でなければ復活期待します
wmのパーツやらスパトラ付けて乗ってた
美しいバイクだよ
大型マルチ勢とのマスツーは辛かった😅
DOHCと比べSOHCにはエンジンの一番上に重いカムシャフトが1本無いので高回転・高出力を追求しなければ重量面で有利ですし、重心を下げる効果も有ります。
しかし販売面を考えると、なかなかの英断だったと思います。
そのYAMAHAの時代に迎合しない天の邪鬼なスタンスが、
自分の性格にとてもしっくり来るので、未だにキックモデルに乗ってます
608ccに設定された理由が胸熱なやまなみハイウェイを走るためマシン
SRX 過去乗ったものの未だにベストです。二十年近く経ってメンテに費用がかかりすぎて嫁に買い替えを迫られましたが後悔しています。
9:47ギクッ
ヨシムラのフルエキが高騰しててビビった。手元にあったのを自力で修理して取り付けたけど、やはりいい音です。安物のスリップオンは最悪でした。
SRはノスタルジックさがたまらない
SRXはスリムでスッキリしていてカッコイイと思います。(^^)
SRXが誕生した80年代中盤、既に古臭く感じたSRがいずれSRXに淘汰吸収されてしまうのかと思ってました。しかしSRXは90年代に終焉を迎え、SRはつい数年前まで作り続けられるという歴史を経るとは全く思いつかなかった
愛車が紹介されたら嬉しいですよね！そして愛車の歴史を知れるとさらに好きになりますよね！
つまり私はJADE250を紹介してほしいのであります。なかなか当時は人気が出なかったことも含めて紹介してほしいです！
末弟の250はツインカム採用で先発のCB250RSを7PS上回る32PS。
空冷4stシングルでRZ250の3ps落ちは大したもの。現在の排ガス規制の250よりも遥かに上回るハイパワーバイク。
SRX の始まりはXT250T のデュアルインテークDOHC４バルブエンジンを積んだロードスポーツ『SRX250』からだったが、のちに開発された400/600もオフロードランナーXT(TT)からのエンジン(デュアルインテークSOHC４バルブ)を流用して造られたロードランナーだった。
初期型と２型は400と600とではオイルクーラーの有無などの差があったが '90年に行われたマイナーチェンジで外観の違いはなくなった。
タンクの造形とミラクリエイト塗装による美しさは所有欲を満足させるに十分な内容だったのは、品質に拘るヤマハの美学だが、惜しむらくは250にはそうした美学が盛り込まれなかった。
特に '90年型はフレームの溶接も雑で、スパッタの除去もろくにしないで塗装していたので拭き掃除でスパッタが取れた跡から錆びが出てタッチペンで錆び止めする手間に追われた思い出からヤマハに失望の念を抱いたものだし、ステアリング周りとキャストホイールはSDR200からのスピンオフだがセパレートタイプのハンドルバーがアルミでなく不細工な鋳物部品だったのも400/600との落差が著しかった。(>д
30年ぐらい前 2本サスの400に乗ってました。
ウエリントンのバックステップとマフラーを付けてました。
車検が切れて倉庫に保管してたら友達が欲しいと言うので譲りました。
今で思えば。
後に よく似たデザインのSDRを手にいれましたが 癖のかたまりでした（笑）。
ＳＤＲも整備が行き届けば良い単車ですよ。
SDRで通勤してましたが2ストに疲れてSRX に。
次に乗りたいのが無いんですよね。
のんびり走るのが楽しいですね。
最初に乗った懐かしの一台。2型なんでフロントブレーキがセミフロディスクと4Pキャリパーに変更されたモデル。フルブレーキでハンドルぐらついたりSRよりケッチンが強かったりしたけど、イイ面の方が多かったです。スリムでほんとにライポジが理想的。エンジンもシングルにしてはよく回りました(メーター読みで11,500ぐらい。)。約9,000ぐらいで100km/h出るか出ないかといったところでした。でも400はその辺りから振動が出始めたので最初の頃はおっかなびっくりで乗ってました。400でもスタートダッシュではNS400Rに勝てましたよ！これホントの話。100mぐらい走ると抜かれましたけど。機会があればもう一度所有したい一台です。
普通に今でも最初のSRX-6乗ってます。SRって誰でも乗ってるのでSRXの方が気にってます
これをダブルのスーツを着て攻めるのが流儀だ！！
個人的にはモノサスの新型の方が好き。
ただちょっとスチールフレームが太過ぎかなと、
弄り倒して軽量化させたいですね。
ヤマハの400で唯一乗った事が有るのが、これです。
見た目命ですな。モデルチェンジ後の600を除いては。
SRXは400も600も乗りました、ハッキリ申しましょう、フレームが駄目です、話しにならない！今直して乗ろうとは思わない方が良いです、しかしエンジンに関しては後期は当時の400ccは単気筒の最高峰だと思いますが、600はトルクが強すぎて砂利道発進が出来ない現象が出ました、雨の日は普通に走り出し2速でリヤはスライド、60キロトップでギクギク振動が出てしんどく4速ではフルダッシュ状態、発進では少し回転を上げてプルプルーと発進しないとギクギク振動が出て異常なストレス、フレームはデザイン性を意識して通常ではしない取り回しをされていますので高速でジャダーや切り返し時にどうしょうもないヨレが発生します、コーナー立ち上がりで単気筒らしく歯切れの良い排気音と共に振動を伴いサクサクとスピードに乗る感触は無理の無い範囲で楽しんで下さい。
後期型の600に乗ってます！400ccに間違えられたことありますねw本当にそっくり
経緯はどうあれ、俺はSRとSRXは比較したことないな、当時から
俺のなかでは完全に別モン
だがどちらもそれぞれ買っておけば良かったと今でも思うバイク
両方持ってても全然被らない
部分整備をするために外す部品とネジの数が短気筒とは思えないくらい他車より多い
それは美しく見せるデザインの為、奇麗なスペシャルボルトも多数
フレームのブレイジングパーツもヤマハ車は特別なものが多い、ＳＲＸは特に各パーツがきれいに収まるよう整備性を無視してまで構成されている
センタースタンドもエンジン下に気軽にジャッキかける場所も無い
そして、そこまで美しさを突き詰めたバイクは少ない、爺になったが昔のままの極上の美人の彼女といる・・
スズキのインパルスについてお願いします！
最近SR400が生産終了したから次型が出るかな
大手を振っていた時代。
SRXよりもSRを…なんて理由は信じがたい。初期型からデザインを大幅に変更し過ぎたことが
裏目に出て売り上げが伸びなかっただけなんじゃないのかと勘繰る。
初期型のデザインを踏襲して復活して欲しい。
Yamahaは美しいバイクづくりにプライドを持ちSRXの灯を消さないで欲しい。
美しく、スマートで、ぶっといトルクの日本人専用シングルバイクの復活を期待します。
Kawasakiが出来るんだからYamahaに出来ないはずはない。
水素燃料エンジンで復活しないかな。ノウハウはあるんだから。
2本出しリアサス、ショートマフラー、スリムボディを必須要件として、徹底的にシンプルかつヤマハ（GKデザイン）の誇る美しい車体にしてほしいなあ
発売された時は流石デザインのヤマハと思いましたが、SRX4に関して一部何でここを手を抜きやがったと見て驚きました。
左フロントホークにブレーキキャリパー用の穴が付いて要るのはデザインのヤマハにしては絶対に許せないでしょう。
恐らくコスト削減の為の統一ホーク何でしょうがやはり残念でしたね。
90年代SRX6初期型タダで貰って乗ってた。当時はあんま好みじゃなかったなぁ。
出遅れて、今頃にコメントです、すみませんm(__)m以前、KR250でもコメント入れさせてもらったのですが。ようやく6年以上掛かって、目処が付いてきたので（終わってませんがｗ）。今、SRX250（初期51Y)に取り掛かりつつあります（エンジン廻り等一部済み）。後期型3WPも含めて、面白い記事となりそうですので、是非取り上げてもらえたら嬉しいです。おっしゃるようにSRX4/6は入手が難しく、250はそれよりもマシな気はしてますが、楽しさは申し分ないです♪
僕は、このモダン過ぎるデザインが好きではなかったです。DUCATI750SSのようなスパルタンなデザインにしてほしかったです。当然マフラーはコンチタイプで。
ヤマハってこういうとこセンスないよな🎉
ＳＲＸ４００はかっこいいね、正直これが出たときはあ、これでＳＲは終わったわと思ったけどなあｗ
スリムで何処か華奢なデザインは美しい
６００でもエンジンコンパクトなのが不思議、ＧＢ３５０はあんなに無駄にエンジンでかいのに
ＳＲＸは後期型で中空３本スポークやリヤステップを板みたいな形に変えたがこれが失敗
２型でフレームから全部作り変えたが、タイヤが太くなったり、マッチョなデザインにしたりこれまた失敗
人気無くなってＳＲＸのが先に消えてしまった、当時流行のレーレプを意識して間違ったんだなあ
Srx6は、低速トルクはうすいよ。
SR 400からSRX 600に乗り換えましたけどあまり面白くなかったな…速かったけど。
といっても、SRのように高値買い取りにはならんと思うｗｗそこまで人気にはならないだろう
ロードボンバーに言及してないのが、認識不足！厳しい言い方ですが、薄いですね！
虚飾を廃したと語っている一方、マフラー等デザインに拘っていると語るのは、矛盾してませんか？
SRX400乗ってたけど流す程度だったら短期等のパルス感が気持ちよかった
ハイカムやら入れてのってたけど友人に0円であげてしまった