Женя! Бери широкополосный лямбда зонд и настраивай карб по более точной смеси! С такой степенью сжатия и перегрузками мне кажется точная настройка смеси и мониторинг смеси при эксплуатации очень важно.
qweewq358 согласен, но это ещё надо всё выучить. Если бы настройка эбу была такая же простая как на карбе (т.е. нужен ноут/планшет на винде, програмное обеспечение,проводка и.т.д.),думаю Женя обратил бы на это внимяние. А пока лямбда мотору хуже не сделает.
У Прудова про настройку достаточно внятные комментарии. Как я понял, автор как раз про мониторинг; то есть монтаж датчика в коллектор. Даже у Жорика понятно, что при отстройке на дороге один рулит, а другой снимает показания. Правда при такой доработке работы по установке рампы, электронасоса с регулятором давление и эбу просто пыль.
Женя, ты молодец! ну накосячил немного, не страшно! кто ничего не делает, тот и не косячит. Не нарваться тебе на подделку главное, а так я думаю ты теперь сделаешь все как надо!
HI, sorry for writing in English. Now according american racing magazine safe gap between piston and head is 1.4 mm. I've also hear the same from people who assemble racing engines, however they say that sometimes they go as low as 1.3 mm.
В данном случае получилось все через одно место) Погоня за высокой СЖ вылилась в серьезную поломку. И как так Женек не предусмотрел этот момент я не понимаю
Так какой зазор был между головкой и поршнем? я сейчас мотор ЗМЗ 409 на "гонку" собираю, зазор будет 0.65-0.7 мм. вроде не должно достать (мотор до 6000 т. об. )
Sorry for English but, how about thermal expansion? Piston expands when engine heats up, so if you can spin cold engine it does not mean that while heating up it will not lock itself. I have a friend who has LADA 2101 with factory engine built to 1.3mm gap and no knocking to cylinder head. No way you could built engine with gap of 0.17mm, or the 0.17mm is without gasket?
Вот наверное у каждого есть такая коробочка с мелочами! С клеммами, болтиками, жиклерами и т.д.)))) По теме на 780 валу двиг отзывчивее чем на 48! Всетаки для 48 вала нужно подходить комплекснее. Выпуск лучше не сделаешь! Некуда там уже лепить))) А вот впуск, если с карба не слезать, то дросселя возможно спасут ситуацию)))
Здравствуйте, переделываю двигатель 2.0S на Опеле Рекорде 86 г карб. бензин, на нем стояла головка с клапанами диаметром шляпки впуск-42мм, выпуск-37мм. Хочу поставить на этот же 2л блок головку от двигателя 2.2л с клапанами диаметром шляпки впуск 45мм, выпуск 40мм. Еще разница впускных окон, они находятся выше на 12мм. На эту голову буду тоже ставить карб. Характеристики двигателя изменятся в лучшую или худшую сторону?
Мой предыдущий комментарий удалили, но уже можно отчитаться. Собран двигатель Таврический двигатель карбюратор на поршнях 75.5мм. Блок сфрезерован на -1мм, головка на -1.7мм (это при мне, может ранее её еще фрезеровали). Выпирание поршня в ВМТ 0,3мм. Отсюда зазор между поршнем и головкой ориентировочно 0,7мм (при толщине стандартной прокладки 1мм). Ничего об головку не стучит ни на холодную ни на гарячую.
А разве использование поршней без лужи и подрезание ГБЦ не даст увеличение степени сжатия которое скомпенсирует больший зазор между головкой и поршнем?
доброго времени суток Женя как тебе по качеству кольца male ? сколько ставил людям и сам на них катался вроде справляются перегрузки держат . спасибо за видео )))
Добрый день Евгений. Не могли бы подсказать как увеличить компрессию на определённое время на двухтактном двигателе. Пила не может пилить нету мощности..понимаю что нужно менять детали и т д. , а есть вариант как на время увеличить мощность?
Здравствуйте, посоветуйте какой газораспределительный вал выбрать под 1,6 8 кл. двигатель, хочу что бы двигатель тянул с 2000 до 4000, я так полагаю что то средние обороты, как выбрать не пойму? Машина Калина спасибо заранее.
Да прям таки "пи*дец" =)) Мне вот на неделе машину предлагали, недорого - и из сапуна коптит, и из выхлопной, и из-под маслозаливной, которая плотно не закрывается - вот это "пи*дец" =)))
Не проще взять готовый 2-х литровый надёжный, проверенный двигатель,например c20ne или 4g63 8 кл,их полно на разборках,стоят недорого,только переходную плиту придётся сделать.Качество наших запчастей такое,что сразу после покупки приходится запчасти в ведро выкидывать,ужас,тяжело найти качественные.
делай степень 11, и при расчете зазора поршень и гбц учитывать нужно инерцию которая растягивает цпг и шпг на высоких оборотах. Ну вы это и сами знаете наверное. Ученого учить , только время терять.
да .были времена.значить нельзя ставить запчасти от бмв в жигуль.пружины поршни и другие дорогие запчасти.это дорого и не целесообразно.и нельзя фрезеровать блоки и головы.ато выбросите мотор на металолом.
при всем уважении к Евгению и его мастерству - долго этот самодел ездить не буде никогда, все же склоняюсь к тому, что на заводах (пусть даже ВАЗа) не идиоты работают, и не зря такие моторы с завода не делают
В том то и дело что не идиоты, они ж делали обычный мотор для обычной езды не выходя за рамки бюджета. Если бы они делали такие моторы как Евгений, то стоимость конечного продукта была бы выше в разы! И к слову о ГБЦ, что на 1,2 что на 1,7 двигателях ставили одинаковые головки, разве это нормально?
согласен, просто хотел сказать, что этому мотору (не конкретно этому а "классическому") не поможет уже ничего, никак не выйдет вдохнуть в него больше кобыл или ресурса. Он остановился в развитии после Нивы, лет 35-40 назад и мне печально думать что Евгений этого не понимает и тратит свое время на кусок этого хлама.
Вы ошибаетесь, посмотрите на прибалтов к примеру как они лихо летают на классических моторах. У всех ДВС одинаковый принцип, так что если приложить руки и жигулёвский мотор валит.
"Ты только маме не говори" )))
силен, свои ошибки не каждому дано людям показать.Молодец, делай дальше,ждем продолжения. С Уважением.
Как раз такие видео самые ценные. Спасибо!
Ладно Жень, не растраивайся! Не ошибается тот, кто ничего не делает. Респект, спасибо за информацию огромное.
Спасибо за интересное и познавательное видео, Евгений! 780-ый - Интересный распредвал, хотелось бы по-подробнее про него рассказ: впечатления, то, сё)
Женя! Бери широкополосный лямбда зонд и настраивай карб по более точной смеси! С такой степенью сжатия и перегрузками мне кажется точная настройка смеси и мониторинг смеси при эксплуатации очень важно.
qweewq358 согласен, но это ещё надо всё выучить. Если бы настройка эбу была такая же простая как на карбе (т.е. нужен ноут/планшет на винде, програмное обеспечение,проводка и.т.д.),думаю Женя обратил бы на это внимяние. А пока лямбда мотору хуже не сделает.
У Прудова про настройку достаточно внятные комментарии. Как я понял, автор как раз про мониторинг; то есть монтаж датчика в коллектор. Даже у Жорика понятно, что при отстройке на дороге один рулит, а другой снимает показания. Правда при такой доработке работы по установке рампы, электронасоса с регулятором давление и эбу просто пыль.
"ты только маме не говори"- улыбнуло !!!...
Женя, ты молодец! ну накосячил немного, не страшно! кто ничего не делает, тот и не косячит. Не нарваться тебе на подделку главное, а так я думаю ты теперь сделаешь все как надо!
Спасибо Евген за превосходное разъяснение про валы. На сделай пожалуйста отдельную лекцию про них.
Евгений, не расстраивайтесь
на то он и эксперимент ))) Евгений, удачи !!!
Всё гуд) всё что ни делается всё к тюнингу! Удачи в востоновлении. Ждёмс....
Классное начало видео)) почаще бы так
Спасибі за відкрите відео!!! Не в кожного МАЙСТРА хватить сили показати свої робочи моменти і знайти помилки :)
HI, sorry for writing in English.
Now according american racing magazine safe gap between piston and head is 1.4 mm.
I've also hear the same from people who assemble racing engines, however they say that sometimes they go as low as 1.3 mm.
Дави на ГАЗЗАААА
Как давно я это не слышал. Спасибо Жак. что напомнил
привет из Казакстана . В этом году лето выдалось на удивление прохладным
Лайк за честность и батю :-)
Не ошибается тот, кто ничего не делает! Неужели зеркало не поцарапало? Женек, удачи вам!Строй тачку)
с первых секунд лайк за песню. Сектор газа бессмертен.
Главное снова не перестараться. тепловой зазор должен быть всегда...
веселый у тебя Батя!)
С кем не бывает, тюнинг вещь такая, всё предусмотреть нереально
В данном случае получилось все через одно место) Погоня за высокой СЖ вылилась в серьезную поломку. И как так Женек не предусмотрел этот момент я не понимаю
Еще когда ты первый раз этот двиг завел,и грешил на клапана,первой моей мыслью было что из-за кривой фрезеровки поршни так стучат.
а вот мне покозалось что распред гремит . а окозалось вот что...
Я угадал цилиндр. И в прошлый раз тоже второй был.
Так какой зазор был между головкой и поршнем?
я сейчас мотор ЗМЗ 409 на "гонку" собираю, зазор будет 0.65-0.7 мм. вроде не должно достать (мотор до 6000 т. об. )
Тут был 1 мм (примерно), нужно было делать как минимуму 2.0 - 2.5
0.17 ДЕЛАЙ ДОСТАВАТЬ ТОЧНО НЕ БУДЕТ МИНИМАЛЬНЫЙ ЗАЗОР 0.15
Sorry for English but, how about thermal expansion?
Piston expands when engine heats up, so if you can spin cold engine it does not mean that while heating up it will not lock itself.
I have a friend who has LADA 2101 with factory engine built to 1.3mm gap and no knocking to cylinder head. No way you could built engine with gap of 0.17mm, or the 0.17mm is without gasket?
Вот наверное у каждого есть такая коробочка с мелочами! С клеммами, болтиками, жиклерами и т.д.))))
По теме на 780 валу двиг отзывчивее чем на 48! Всетаки для 48 вала нужно подходить комплекснее. Выпуск лучше не сделаешь! Некуда там уже лепить))) А вот впуск, если с карба не слезать, то дросселя возможно спасут ситуацию)))
желаю удачи
Здравствуйте, переделываю двигатель 2.0S на Опеле Рекорде 86 г карб. бензин, на нем стояла головка с клапанами диаметром шляпки впуск-42мм, выпуск-37мм. Хочу поставить на этот же 2л блок головку от двигателя 2.2л с клапанами диаметром шляпки впуск 45мм, выпуск 40мм. Еще разница впускных окон, они находятся выше на 12мм. На эту голову буду тоже ставить карб. Характеристики двигателя изменятся в лучшую или худшую сторону?
Только Вперед!!!!
Мой предыдущий комментарий удалили, но уже можно отчитаться. Собран двигатель Таврический двигатель карбюратор на поршнях 75.5мм. Блок сфрезерован на -1мм, головка на -1.7мм (это при мне, может ранее её еще фрезеровали). Выпирание поршня в ВМТ 0,3мм. Отсюда зазор между поршнем и головкой ориентировочно 0,7мм (при толщине стандартной прокладки 1мм). Ничего об головку не стучит ни на холодную ни на гарячую.
Евгений,подскажите пожалуйста какой вал выбрать на стоковый 06 мотор ?
А разве использование поршней без лужи и подрезание ГБЦ не даст увеличение степени сжатия которое скомпенсирует больший зазор между головкой и поршнем?
Евгений доброго времени суток. На моей Лянче 2000 турбо кулачки высокие и острые. Это плохо или как?
доброго времени суток Женя как тебе по качеству кольца male ? сколько ставил людям и сам на них катался вроде справляются перегрузки держат . спасибо за видео )))
Добрый день Евгений. Не могли бы подсказать как увеличить компрессию на определённое время на двухтактном двигателе. Пила не может пилить нету мощности..понимаю что нужно менять детали и т д. , а есть вариант как на время увеличить мощность?
Это типа чтоб "лоху какому-нибудь продать"?
Я из Краснодарского края +40 в тени))
А с шатунами все в порядке? От ударных нагрузок их не повело?
Здравствуйте, посоветуйте какой газораспределительный вал выбрать под 1,6 8 кл. двигатель, хочу что бы двигатель тянул с 2000 до 4000, я так полагаю что то средние обороты, как выбрать не пойму? Машина Калина спасибо заранее.
Я так понимаю нужно прошивать мозги?
Оставляешь стандартный вал и ничего не делаешь.
То есть, не имеет смысла менять распредвал, в народе говорят есть толк от замены.
он у тебя и так низовой. Меняй ГП в коробке.
Волгоград. 18.07 к вечеру 39 ))
4К, ничего себе. Осталось только монитор купить.
Гладко было на бумаге, да забыли про овраги
не ошибается, тот, кто ничего не делает.
продай пожалуйста распредвал 48-й. и спорт.
А какой бензин заливаете с такой компрессией?
при чем тут компрессия?
Почему супротек не помог?
На электростанцию холостой не нужен можно в квт перевести по мощности
не расстраивайся, все у тебя получатся. отделался ведь только поршнем, ху-ня. Ждем новый покатушек.
Стук в откапеталеном моторе всегда говорит о какойто неисправности
Да прям таки "пи*дец" =)) Мне вот на неделе машину предлагали, недорого - и из сапуна коптит, и из выхлопной, и из-под маслозаливной, которая плотно не закрывается - вот это "пи*дец" =)))
Интересно какая степень была у мотора после сборки ?
В прошлой части говорил
12
@@yurets_ogyrec весело 110 бензин
Не проще взять готовый 2-х литровый надёжный, проверенный двигатель,например c20ne или 4g63 8 кл,их полно на разборках,стоят недорого,только переходную плиту придётся сделать.Качество наших запчастей такое,что сразу после покупки приходится запчасти в ведро выкидывать,ужас,тяжело найти качественные.
не закончил-Сумы. Работаю на предприятии делаем любые интеркуллеры.
А колено не пострадало?
по москвичевским валам такую инфу еще нужно!!! а то денег на всю линейку не наскребу денег, тоже охота что нибудь собрать подобное
делай степень 11, и при расчете зазора поршень и гбц учитывать нужно инерцию которая растягивает цпг и шпг на высоких оборотах. Ну вы это и сами знаете наверное. Ученого учить , только время терять.
ЕГИПЕТСКИЕ БОГИ
как работал мотор без бронепроводов?????
ребята, это не притензия, это вопрос. сильно с карбами не связывался
по Блютузу.
У него 2х контурное зажигание, поищи видео, у него есть про это. Броне провода есть только они не от трамблера идут а от катушки (фордовская вроде).
Ставрополь передает привет! Пока +38)
вот и стук в моторе нашли...
...Только маме не говори...
Співчуваю, добрі поршні були, чуть-чуть менше "сжатіє" їздив би він довго..
а где высоковольтные провода?
А задумка интересная 1,9л со всеми доработками, это примерно 120-130 ЛС. получаеться
не, ты че, слишком мало говоришь
Можно у Жени поинтересоваться, сколько по его расчёту получается?
С твоим карбюратором даже м 38 не поедет куда м 48)))
да .были времена.значить нельзя ставить запчасти от бмв в жигуль.пружины поршни и другие дорогие запчасти.это дорого и не целесообразно.и нельзя фрезеровать блоки и головы.ато выбросите мотор на металолом.
Биение коленвала проверь.
ТЫ ТОЛЬКО МАМЕ НЕ ГОВОРИ )))
угадал что второй)
при всем уважении к Евгению и его мастерству - долго этот самодел ездить не буде никогда, все же склоняюсь к тому, что на заводах (пусть даже ВАЗа) не идиоты работают, и не зря такие моторы с завода не делают
В том то и дело что не идиоты, они ж делали обычный мотор для обычной езды не выходя за рамки бюджета. Если бы они делали такие моторы как Евгений, то стоимость конечного продукта была бы выше в разы! И к слову о ГБЦ, что на 1,2 что на 1,7 двигателях ставили одинаковые головки, разве это нормально?
согласен, просто хотел сказать, что этому мотору (не конкретно этому а "классическому") не поможет уже ничего, никак не выйдет вдохнуть в него больше кобыл или ресурса. Он остановился в развитии после Нивы, лет 35-40 назад и мне печально думать что Евгений этого не понимает и тратит свое время на кусок этого хлама.
Вы ошибаетесь, посмотрите на прибалтов к примеру как они лихо летают на классических моторах. У всех ДВС одинаковый принцип, так что если приложить руки и жигулёвский мотор валит.
Кстати у раллистов СССР 1,6л бало160-170 л.с., а у соперников в европейских ралли сколько?
Не делают - у них лицензия на фиат, и они по ней строчили - шаг вправо, шаг влево - растрел. Все отлично ходит. Пример тому 1.45 Жени.
Блин я думал это третий(
я тоже
Опыт сын ошибок трудных!
не помиляється той хто нічого не робить!
давай мернокомпресснем )))
печаль (
видимо косяк с ибсдулаевским двиглом не научил ничему
1й или 4й
неужели невозможно нормально собрать к чорту это 6 лошадей
поршень стучит!
Почему нормальные машины не делаете а хлам один? хотя бы с калины 1.6 и выше. таких тракторов у людей нет уже.
CARDANA HELP! .....?
Даааааааааааааа ------
Этому двигателю пиздец полный это показывает как не стоит двигателя мастера v8
"маме не говори"-подгорає!!!
Разява всётаки уханькал.
4 цилиндр сдох
че за радитор то
соболь
газель в видео плохо слышно