Gyerekkoromban - a 80-as években - nagyon sokat utaztunk ezen a vonalon: mi Egerben laktunk, a nagyszüleim Tiszaszentimrén. (A csatlakozások annyira esetlegesek voltak, hogy nem ritkán 3 óra volt megtenni a 64 km-es utat a két - füzesabonyi és tiszafüredi - átszállással.) Akkoriban napi 7-8 pár vonat közlekedett (sokáig egy késő esti is volt 11 óra körül) 3 kocsiból álló Bz-vel. A keresztek főleg Kunmadarason, ritkábban Tiszaszőlősön voltak. 1990 körül néhány évig volt egy reggeli Füzesabony-Tiszafüred járat is, ami tovább ment Karcagra, Füreden rácsatolták az alapszerelvényre, így onnan Karcagig 6 kocsis vonat közlekedett. Szentimre nagy forgalmú állomás volt, még emlékszem, ahogy tömegesen mentünk be a faluba vezető utcán a többi utassal. Mára ez már sajnos csak nosztalgia.
Nagyon jó lett a felvétel! Egyébként egy buta kérdés... Milyen okból közlekedhet első szedővel mozdony (mint ahogy azt lehet is látni a videó elején a 049-es Gigant esetében)?
Köszi! Nincs buta kérdés. Ugyan nem vagyok mozdonyvezető (így a részletes és pontos szabályozást nem ismerem), de szerintem a legegyszerűbb ok az lehet, hogy a hátsó áramszedővel valami probléma lehetett. Számomra azért logikus a hátsó áramszedő használata, mert ha valamilyen oknál fogva letörik, akkor nem viszi magával a másikat is.
Anrás keresztet én sem látok (mi az?), de az András kereszt mindkét oldalon látszik. Még rá is csodálkoztam, hogy földbe állított keresztaljakra van szerelve...
@@petegabi Köszönöm a helyreigazítást. A "d" betű hiánya az én saram, de a helyzet megitélésében ez nem lényeges. A vb alj mint közúti jelzőtábla oszlop számomra is szokatlan, nem szabványos de "lopásbiztos", egyben balesetveszélyes is. A filmen nem igazán kivehető a vb. aljra szerelt András- kereszt, a vezérállásból, élőben nyilván jobban látszott.
Maga a video jo de az allomasok a 19 szazad a szerelvenyröl nem is beszelve hol a sok unios penz a vasutfelujitasra szomoru sürün jarok szlovakiaba meg kelk nézni hogy hol allnak ilye megallok meg vonatok mar nincsenek
Döbbenet... :( Sebesség: 1880 körül volt ekkora. Állomások: tragédia. Utasok: sehol... :( Elolvasnék egy tanulmányt egy frissen végzett (=lelkes) közl. mérnöktől, hogy mit lehetne tenni ezzel a vonallal. És mindazt mennyiért?
A videó nagyon jó, de a vasútvonal eléggé egyhangú, és unalmas. De általában az összes Alföldi vasútvonal ilyen egyhangú és unalmas. Ezért jobbak a Dunántúlon található vasútvonalak. Mert azok legalább kicsit változatosak. Természetesen a táj véget. De ez a vasútvonal nagyon egyhangú és unalmas.
Год назад+1
Kinek a pap kinek a papné. :) Nekem ez a vasútvonal az életem egyik legfontosabb dolga, de sajnos a bezárás fenyegetése miatt nem tudom mi tévő legyek...
Gyerekkoromban - a 80-as években - nagyon sokat utaztunk ezen a vonalon: mi Egerben laktunk, a nagyszüleim Tiszaszentimrén. (A csatlakozások annyira esetlegesek voltak, hogy nem ritkán 3 óra volt megtenni a 64 km-es utat a két - füzesabonyi és tiszafüredi - átszállással.) Akkoriban napi 7-8 pár vonat közlekedett (sokáig egy késő esti is volt 11 óra körül) 3 kocsiból álló Bz-vel. A keresztek főleg Kunmadarason, ritkábban Tiszaszőlősön voltak. 1990 körül néhány évig volt egy reggeli Füzesabony-Tiszafüred járat is, ami tovább ment Karcagra, Füreden rácsatolták az alapszerelvényre, így onnan Karcagig 6 kocsis vonat közlekedett. Szentimre nagy forgalmú állomás volt, még emlékszem, ahogy tömegesen mentünk be a faluba vezető utcán a többi utassal. Mára ez már sajnos csak nosztalgia.
Nagyon jó lett.😊
hát ez nagyon kiraly - Vielen Dank! 🤩
Pusztakettős jó kis Mh. még egy kis vasút múzeumféle is van. Ezeket az öreg ronda guruló dobozokat mikor selejtezi ki a MÁV?
Nagyon jó lett a felvétel!
Egyébként egy buta kérdés...
Milyen okból közlekedhet első szedővel mozdony (mint ahogy azt lehet is látni a videó elején a 049-es Gigant esetében)?
Köszi! Nincs buta kérdés.
Ugyan nem vagyok mozdonyvezető (így a részletes és pontos szabályozást nem ismerem), de szerintem a legegyszerűbb ok az lehet, hogy a hátsó áramszedővel valami probléma lehetett. Számomra azért logikus a hátsó áramszedő használata, mert ha valamilyen oknál fogva letörik, akkor nem viszi magával a másikat is.
Karcag Vásártér:
Ott sok sín van elhelyezve. Pálya fejlesztési célul van ott, vagy egy régebbi pálya visszabontásának az eredménye?
Mind a kettő része helyes: egy korábbi fővonali fejlesztés vissznyereményi sínanyaga, ami a fővonalból kikerülve egy mellékvonalon csodákra képes.
A pvh. minek a rövidítése?
Az sztem a pályavasúti határpontot jelenti, ahol 2 különböző pályahálózat működtető által üzemeltett vonal érinti egymást.
@@mgabor6936 köszi! Én is tanultam valamit :)
2:39 Nem látom az Anrás-kereszteket.
Anrás keresztet én sem látok (mi az?), de az András kereszt mindkét oldalon látszik. Még rá is csodálkoztam, hogy földbe állított keresztaljakra van szerelve...
@@petegabi Köszönöm a helyreigazítást. A "d" betű hiánya az én saram, de a helyzet megitélésében ez nem lényeges. A vb alj mint közúti jelzőtábla oszlop számomra is szokatlan, nem szabványos de "lopásbiztos", egyben balesetveszélyes is. A filmen nem igazán kivehető a vb. aljra szerelt András- kereszt, a vezérállásból, élőben nyilván jobban látszott.
Maga a video jo de az allomasok a 19 szazad a szerelvenyröl nem is beszelve hol a sok unios penz a vasutfelujitasra szomoru sürün jarok szlovakiaba meg kelk nézni hogy hol allnak ilye megallok meg vonatok mar nincsenek
Döbbenet... :(
Sebesség: 1880 körül volt ekkora.
Állomások: tragédia.
Utasok: sehol... :(
Elolvasnék egy tanulmányt egy frissen végzett (=lelkes) közl. mérnöktől, hogy mit lehetne tenni ezzel a vonallal.
És mindazt mennyiért?
A videó nagyon jó, de a vasútvonal eléggé egyhangú, és unalmas. De általában az összes Alföldi vasútvonal ilyen egyhangú és unalmas. Ezért jobbak a Dunántúlon található vasútvonalak. Mert azok legalább kicsit változatosak. Természetesen a táj véget. De ez a vasútvonal nagyon egyhangú és unalmas.
Kinek a pap kinek a papné. :) Nekem ez a vasútvonal az életem egyik legfontosabb dolga, de sajnos a bezárás fenyegetése miatt nem tudom mi tévő legyek...