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車検証の排気量記載変更手続きは検討されてますか？今、そのことに興味があるので質問させて頂きました。
排気量の変更のやり方については今、動画をまとめておりますので、少々お待ち下さい。
今回も興味深い(けどなかなか手が出せない)内容のご共有どうもありがとうございます。今回の組み合わせで、過不足なく加速するSR400みたいになるのかなーと想像しましたが、、、ただノーマルSR400も健気ながんばってる感じが好きなので、悩ましいですね🤣 次回のまとめも楽しみにしております！
ありがとう御座います。SR400ファンの多くは、改造を重ね、深みにはまっていき、最後は方向を見失うことが多いと思います。私もそんな一人です（笑）なのでつくづく感じるのはノーマルSR400の偉大さですね。その辺が上手く次回に説明できるのかちょっと心配しています（再笑）是非、お楽しみにして下さい！
500cc化、羨ましいです。鼓動と蹴り出しの感覚、ほんと良いですよね。物足りなさの感じ、同感です。SRの動画たのしみにしてます。
ありがとう御座います。500ccへの改造をやればやるほど、デフォルトの400の良さが分かってくるというのが、今回とても興味深かったですね。SR400は偉大です！
結果お持ちのSRは2台が大型なんですか。
500ccにしてみたのは1台だけです。動画で2種類のピストンは出てきましたが、同じバイクでして、溜め撮りしてある動画を今回編集してみました。
すごい動画でした。同じスプロケ丁数でここまで調べ切った方いないと思います。ものすごく価値のある動画ですね。セッティングなしで行けるのもびっくりです。昔バイク屋さんとキャブ変えてばっちりドツボにはまって、苦労してある程度セッティング出したつもりで、エキスパートに見てもらったら『鍛造ピストンだからもっと薄くしないとだめでしょ！！』ってにべもなく怒られたの思い出しました（笑）いい世の中になりました。音は音色でなくて音圧の部分でこっちが軽く聞こえました違ったらごめんなさい。（ヘッドフォン使用）今回でと思いきや、次回のまとめ？！ 次回もひろしさんの解説を楽しみにしています本当にお疲れさまでした。ちなみにうちでは『ミディアム』でした（笑） ウェルは無し。
ありがとう御座います。結局は、ピストンが純正で重めなら鼓動振動が大きい、クランクシャフトが重いと、蹴り出しが大きい、この中で組み合わせを選べばいいってことみたいですね。4型で1回やっているのに、また全パターンなめるなんて、私はアホですね（笑）
幻の重クラ。リーズナブルに入手出来たら良いのになー。アフターパーツで出てくれたら嬉しいなー😄
そうですね、SR400のクランクシャフトを、500ストロークに改造して販売されているショップがありますが、やはりお値段が結構しますし、更に工賃まで含めるとかなりの金額になりますね。でもSR400のクランクシャフトって、500重クラより更に200g重くて、ストロークが25%少ない分、重めのピストンでもマイルドな鼓動、だから蹴り出しがクリアに出る。なのでSR400も相当にテイスティーですね。
@@secretbase-hiroshi ありがとうございます。重クラ入手出来るまで400をよーく味わっておいた方が良いと思えました。
ノーマルでしか乗らないのでよくわかりました。若ければいいけど、50過ぎには腹八分、トロより赤身、肉も脂少なめが長く楽しむ否決なんですね😂
おっしゃる通りですね。カルビよりハラミ、ハラミより赤身、胃がもたれないようにしないと、毎日続かないですもんね。
私も重クラとワイセコですよ😊まだ組んでないけどw
重クラ、ワイセコの組み合わせは良いですよね。組み立てるのも、また楽しみですね。
500重クラの入手が難しい現状では、更に重さが増える500軽クラ+ヘビウエイトフライホイールが現実的だと思い続けています。確かに圧縮比upもフィーリングupに良さそうです。一方、BSA gold starはストロークが長く重いクランクでマン島を走ってた事を考えると、500でロングストロークがコーナーの立ち上がりにちょうど良いパワーバンドとなるのではと考えてます。但し細い日本の峠とマン島のコーナーは違うとでは思います。今が丁度いいのか、更にヘビーウエイト化が良いのか、そんな妄想を起こさせるSRはやっぱり魅力的ですね😅
そうですね、重いクランクシャフトと超ショートストロークで登場したSR400は、正に異端児でしたが、それが独自の味となったみたいで面白いですね。
田舎道とSRの走りぴったりですね(^^♪ 今や60キロの法定速度で走りを楽しめる稀有な存在、そんな本当に味わい深いバイクそれがSRですねそういった味わいを楽しむからこその細かい組み合わせ、違いがわかる男ひろしってとこでしょうか😆👍次回の総括が楽しみです😊
ありがとう御座います。この企画、結局3周回ってSR400に戻るのかもしれませんね。正に奇跡の400ccですね。たぶんヤマハの人も想定外だったと思います（笑）
いつも楽しみにしています。ひろっさんは蹴り出し重視ということでしょうか？重クラワイセコの組合せを良いと言えるのは艱難辛苦を乗り越えた方のみが味わえる至宝の味なのでしょう。凡人には味わうことのできないものをお伝え頂き感謝です。
ありがとう御座います。そうですね、私は蹴り出し命ですね（笑）ハーレーはもっと明確で、発進から2500rpmまででどんどんギアを上げていくと、蹴り出し祭りのようになっていて、世のオジサンたちは、あれにやられちゃうみたいですね。SR400の場合は、中速巡行時の蹴り出しへのスイッチですね。
SR乗りじゃないとイメージ出来ないでしょう・・・昔、SRX６００に乗らせてもらいました。出だしのトルク感しか覚えてない😁ひろしさん、所有してないので好みでは無いのですか⁉😂
若いころ一時期、SRX400に乗ってたんですが、その当時の私はマルチエンジンにしか興味が無くて、シングルの本当の楽しさを全然分かってなかったみたいですね。でも年取ってから、カブも含めてシングルワールドに浸れたのは幸せだと感じています。
ヒロシさん、こんにちは。ワイセコと純正ピストンの違いは、残念ながら私のヘッドホンでは分かりませんでした（笑）。先日スズキの車屋さんに寄ったら、ワインレッドのSR400が工場に入っていまいました。ヒロシさんの動画の事もあり近づいて確認すると、タンクがめちゃ細かったです。毎回細いと思っていますが、今回も細かったです（笑）。多分シート幅の方が幅広なんでしょうね。視覚的にも聴覚的にも、そして体感的にも奥の深い乗り物なんだなぁと思いました。もう一度なんですが、ワイセコと純正ピストンの違いは分かりませんでした（笑）。千利休の本でも読んで出直します（笑）。またの動画を楽しみにしています。
ありがとう御座います。やはり音だけでピストンを聞き分けるのは無理がありましたね。恐縮です。SRは昔、ナロータンクがあったので、更に細かったんでしょうね。そんなSR4000も車重が今や170kgもあるんですが、きゃしゃな見てくれに騙されるのか、あまり重さを感じません（笑）
車検証の排気量記載変更手続きは検討されてますか？今、そのことに興味があるので質問させて頂きました。
排気量の変更のやり方については今、動画をまとめておりますので、少々お待ち下さい。
今回も興味深い(けどなかなか手が出せない)内容のご共有どうもありがとうございます。今回の組み合わせで、過不足なく加速するSR400みたいになるのかなーと想像しましたが、、、ただノーマルSR400も健気ながんばってる感じが好きなので、悩ましいですね🤣 次回のまとめも楽しみにしております！
ありがとう御座います。SR400ファンの多くは、改造を重ね、深みにはまっていき、最後は方向を見失うことが多いと思います。私もそんな一人です（笑）なのでつくづく感じるのはノーマルSR400の偉大さですね。その辺が上手く次回に説明できるのかちょっと心配しています（再笑）是非、お楽しみにして下さい！
500cc化、羨ましいです。鼓動と蹴り出しの感覚、ほんと良いですよね。物足りなさの感じ、同感です。
SRの動画たのしみにしてます。
ありがとう御座います。500ccへの改造をやればやるほど、デフォルトの400の良さが分かってくるというのが、今回とても興味深かったですね。SR400は偉大です！
結果お持ちのSRは2台が大型なんですか。
500ccにしてみたのは1台だけです。動画で2種類のピストンは出てきましたが、同じバイクでして、溜め撮りしてある動画を今回編集してみました。
すごい動画でした。
同じスプロケ丁数でここまで調べ切った方いないと思います。ものすごく価値のある動画ですね。セッティングなしで行けるのもびっくりです。
昔バイク屋さんとキャブ変えてばっちりドツボにはまって、苦労してある程度セッティング出したつもりで、エキスパートに見てもらったら『鍛造ピストンだからもっと薄くしないとだめでしょ！！』ってにべもなく怒られたの思い出しました（笑）いい世の中になりました。
音は音色でなくて音圧の部分でこっちが軽く聞こえました違ったらごめんなさい。（ヘッドフォン使用）
今回でと思いきや、次回のまとめ？！ 次回もひろしさんの解説を楽しみにしています本当にお疲れさまでした。
ちなみにうちでは『ミディアム』でした（笑） ウェルは無し。
ありがとう御座います。結局は、ピストンが純正で重めなら鼓動振動が大きい、クランクシャフトが重いと、蹴り出しが大きい、この中で組み合わせを選べばいいってことみたいですね。4型で1回やっているのに、また全パターンなめるなんて、私はアホですね（笑）
幻の重クラ。リーズナブルに入手出来たら良いのになー。アフターパーツで出てくれたら嬉しいなー😄
そうですね、SR400のクランクシャフトを、500ストロークに改造して販売されているショップがありますが、やはりお値段が結構しますし、更に工賃まで含めるとかなりの金額になりますね。でもSR400のクランクシャフトって、500重クラより更に200g重くて、ストロークが25%少ない分、重めのピストンでもマイルドな鼓動、だから蹴り出しがクリアに出る。なのでSR400も相当にテイスティーですね。
@@secretbase-hiroshi ありがとうございます。重クラ入手出来るまで400をよーく味わっておいた方が良いと思えました。
ノーマルでしか乗らないのでよくわかりました。
若ければいいけど、50過ぎには腹八分、トロより赤身、肉も脂少なめが長く楽しむ否決なんですね😂
おっしゃる通りですね。カルビよりハラミ、ハラミより赤身、胃がもたれないようにしないと、毎日続かないですもんね。
私も重クラとワイセコですよ😊まだ組んでないけどw
重クラ、ワイセコの組み合わせは良いですよね。組み立てるのも、また楽しみですね。
500重クラの入手が難しい現状では、更に重さが増える500軽クラ+ヘビウエイトフライホイールが現実的だと思い続けています。確かに圧縮比upもフィーリングupに良さそうです。
一方、BSA gold starはストロークが長く重いクランクでマン島を走ってた事を考えると、500でロングストロークがコーナーの立ち上がりにちょうど良いパワーバンドとなるのではと考えてます。但し細い日本の峠とマン島のコーナーは違うとでは思います。
今が丁度いいのか、更にヘビーウエイト化が良いのか、そんな妄想を起こさせるSRはやっぱり魅力的ですね😅
そうですね、重いクランクシャフトと超ショートストロークで登場したSR400は、正に異端児でしたが、それが独自の味となったみたいで面白いですね。
田舎道とSRの走りぴったりですね(^^♪
今や60キロの法定速度で走りを楽しめる稀有な存在、そんな本当に味わい深いバイクそれがSRですね
そういった味わいを楽しむからこその細かい組み合わせ、違いがわかる男ひろしってとこでしょうか😆👍
次回の総括が楽しみです😊
ありがとう御座います。この企画、結局3周回ってSR400に戻るのかもしれませんね。正に奇跡の400ccですね。たぶんヤマハの人も想定外だったと思います（笑）
いつも楽しみにしています。
ひろっさんは蹴り出し重視ということでしょうか？
重クラワイセコの組合せを良いと言えるのは艱難辛苦を乗り越えた方のみが味わえる至宝の味なのでしょう。
凡人には味わうことのできないものをお伝え頂き感謝です。
ありがとう御座います。そうですね、私は蹴り出し命ですね（笑）ハーレーはもっと明確で、発進から2500rpmまででどんどんギアを上げていくと、蹴り出し祭りのようになっていて、世のオジサンたちは、あれにやられちゃうみたいですね。SR400の場合は、中速巡行時の蹴り出しへのスイッチですね。
SR乗りじゃないとイメージ出来ないでしょう・・・昔、SRX６００に乗らせてもらいました。出だしのトルク感しか覚えてない😁ひろしさん、所有してないので好みでは無いのですか⁉😂
若いころ一時期、SRX400に乗ってたんですが、その当時の私はマルチエンジンにしか興味が無くて、シングルの本当の楽しさを全然分かってなかったみたいですね。でも年取ってから、カブも含めてシングルワールドに浸れたのは幸せだと感じています。
ヒロシさん、こんにちは。
ワイセコと純正ピストンの違いは、残念ながら私のヘッドホンでは分かりませんでした（笑）。
先日スズキの車屋さんに寄ったら、ワインレッドのSR400が工場に入っていまいました。
ヒロシさんの動画の事もあり近づいて確認すると、タンクがめちゃ細かったです。
毎回細いと思っていますが、今回も細かったです（笑）。
多分シート幅の方が幅広なんでしょうね。
視覚的にも聴覚的にも、そして体感的にも奥の深い乗り物なんだなぁと思いました。
もう一度なんですが、ワイセコと純正ピストンの違いは分かりませんでした（笑）。
千利休の本でも読んで出直します（笑）。
またの動画を楽しみにしています。
ありがとう御座います。やはり音だけでピストンを聞き分けるのは無理がありましたね。恐縮です。SRは昔、ナロータンクがあったので、更に細かったんでしょうね。そんなSR4000も車重が今や170kgもあるんですが、きゃしゃな見てくれに騙されるのか、あまり重さを感じません（笑）